Obstaja odsek ceste v regiji Veneto v severovzhodni Italiji, nekje med Vicenzo in Bassano del Grappa, kjer se vznožja Alp začnejo dvigovati in svetloba postane zlata v poznih popoldanskih urah. To je takšna pokrajina, ki vas spodbuja, da se odpravite na kolo. In prav tam Alcide Basso gradi kolesa od leta 1977.

Basso Diamante SV je vodilni model družinskega podjetja, ki nikoli ni bilo prodano, nikoli ni preselilo svoje proizvodnje v tujino in nikoli ni zasledovalo obsega, ki bi zahteval kakršne koli kompromise. V dobi, ko so večina "italijanskih" koles zasnovanih v Milanu in izdelanih na Tajvanu, je Diamante SV resnično izdelan v Italiji, z italijanskimi rokami, v obratu imenovanem La Fabbrica, ki se nahaja v isti venetski pokrajini, ki je navdihnila njegovo ustvarjanje.

To samo po sebi že dela kolo zanimivo. Toda tisto, kar ga dela vrednega pisanja, je samo kolo: 780-gramski aero okvir s profili cevi Kamm tail, 16% zmanjšanje sprednje površine v primerjavi s predhodnikom in kakovost vožnje, ki jo recenzenti dosledno opisujejo kot hitro, odpuščajočo in resnično privlačno. Zato ga razstavimo, kos za kosom, in poglejmo, ali Diamante SV zasluži ceno, ki jo prinaša prava italijanska obrt.

Zgodba Basso: Od garaže v Vicenzi do 62 držav

Da bi razumeli Diamante SV, morate razumeti, kdo ga je izdelal. Basso Bikes ni korporacija. To je družina. In družinska zgodba se začne z dvema bratoma iz province Vicenza v 70. letih prejšnjega stoletja.

Marino Basso je bil profesionalni kolesar, ki je leta 1972 osvojil svetovno cestno prvenstvo v Gapu v Franciji, kjer je premagal legendarnega Felice Gimondija v sprintu. Njegov mlajši brat Alcide, rojen leta 1954, je z fascinacijo spremljal Marinovo kariero, ne kot kolesar, temveč kot izdelovalec. Kjer je Marino videl dirke, je Alcide videl geometrijo. Kjer je Marino čutil hitrost, jo je Alcide meril.

V letu 1977 je Alcide Basso izdelal svoj prvi okvir v družinski garaži v Rettorgole di Caldogno. Bil je po meri izdelan jekleni okvir, ki ga je naročil kupec, ki je bil visok dva metra in ni mogel najti kolesa, ki bi mu ustrezalo. Alcide je ročno narisal geometrijo na papir, izbral 11 cevi in okvir sam zvaril. To kolo je trajalo 30 let pri vsakodnevni uporabi. Novica se je razširila in prišli so novi naročili.

Prva leta so bila opredeljena z izvozi. Nemški distributerji, kot sta Brugelmann in Stier, so oddali naročila. Harry Hall Cycles v Veliki Britaniji je leta 1978 naročil 35 okvirjev. Alcide je razvil tehnike, ki jih je sposodil iz avtomobilske industrije, in uporabil obdelave proti rji, ki so bile v tistem času nenavadne v kolesarstvu, ter pionirske znanstvene varilne metode, ki so njegove okvirje ločile od dela, ki je bilo značilno za domačo industrijo v italijanskih kolesarskih delavnicah tiste dobe.

Do konca 80. let je Basso pridobil zgodovinsko blagovno znamko Pogliaghi in razširil proizvodnjo tudi na druge materiale. Toda Alcide je sprejel odločitev, ki bi opredelila značaj podjetja za naslednja štiri desetletja: zavrnil je zunanje izvajanje proizvodnje. Ko je kolesarska industrija začela svojo migracijo k azijski proizvodnji v 90. in 2000-ih, je Basso ostal v Venetu. Ko je prišla ponudba zasebnega kapitala, je Alcide zavrnil.

Danes podjetje vodi Alcidejev sin, izvršni direktor Alessandro Basso. Filozofija ostaja nespremenjena: vse zgraditi pod eno streho, nadzorovati vsako spremenljivko in dati prednost dolgotrajnosti pred količino. Alcide sam še vedno ročno izdeluje občasni Viper jekleni okvir na zahtevo. Viper, Bassojev klasični jekleni model, ostaja v ponudbi kot poklon začetkom.

Peti razlogi, ki Basso ločijo od drugih italijanskih blagovnih znamk

• Popolna italijanska proizvodnja: Za razliko od Pinarello (načrtovano v Italiji, proizvedeno v Aziji) ali Colnago (mešana proizvodnja), Basso vse gradi v La Fabbrica v Dueville
• Družinska lastnina: Nikoli prodano zasebnim investitorjem, korporativnim vlagateljem ali konglomeratom. Skoraj 50 let neprekinjenega družinskega nadzora
• Sledljivost: Vsak okvir prejme edinstveno sledilno kodo, ki ga spremlja od lepljenja ogljikovih vlaken do končne sestave
• Inovacije v materialih: Basso uporablja edinstveno konstrukcijo iz ogljikovih in aluminijastih kompozitov v modelih, kot je Tera gravel bike, kar je mogoče le z notranjo proizvodnjo
• Stabilni tehnološki cikli: Basso ohranja tehnologije v proizvodnji več kot 3 leta, namesto da bi lovil letne osvežitve modelov, kar omogoča izpopolnitev in zmanjšuje odpadke

Diamante SV: Kaj to kolo loči od drugih

Diamante SV je na vrhu Bassojeve cestne ponudbe. Ime "SV" pomeni Semper Velocem, latinsko za "vedno hitro," in filozofija oblikovanja kolesa se vrti okoli ene same ideje: optimizirati aerodinamično zmogljivost, ne da bi žrtvovali kakovost vožnje, ki dolge dni v sedlu naredi prijetne namesto mučne.

Okvir je izdelan iz ogljikovih vlaken Torayca T1100 in T1000 srednjega modula, istega razreda, ki ga uporabljajo številna kolesa na ravni WorldTour. Pri 780 gramih za velikost 53 (neobarvan, brez opreme) je konkurenčen z najlažjimi aerodinamičnimi cestnimi okvirji na trgu, čeprav ne lovi absolutne minimalne teže, ki jo blagovne znamke, kot sta Specialized ali Trek, ciljajo s svojimi modeli, specifičnimi za plezanje.

Aerodinamični paket

Kjer se Diamante SV resnično loči, je v svojem aerodinamičnem pristopu. Vsaka cev na okvirju uporablja Kamm tail skrajšane aerodinamične profile, obliko cevi, izposojeno iz avtomobilske aerodinamike, kjer je zadnji rob skrajšan namesto da bi se zoževal do konice. Ta zasnova doseže večino aerodinamične koristi polnega kapljičnega profila, hkrati pa prihrani težo in izboljša strukturno togost.

Rezultati so merljivi. V primerjavi s prejšnjo generacijo Diamante SV trenutna različica dosega 16% zmanjšanje v frontalni površini. To je pomembno izboljšanje za eno generacijsko posodobitev. Krona vilic je zasnovana tako, da gladko preusmeri zrak iz sprednjega kolesa v zgornji del spodnje cevi z ostrimi robovi, kar ustvarja bolj enotno aerodinamično površino med vilicami in okvirjem.

Izboljšave togosti

Aerodinamika koles je bila zgodovinsko kritizirana zaradi prevelike togosti, vendar je Basso to rešil z usmerjenimi izboljšavami togosti namesto splošne ojačitve:

• Togost spodnjega nosilca: +7.5% v primerjavi s prejšnjim Diamante SV, kar izboljšuje prenos moči pri močnem pedaliranju
• Togost glave: +22.5%, kar je najpomembnejše izboljšanje, ki povečuje stabilnost pri visokih hitrostih in natančnost pri zavijanju
• Togost zadnjega trikotnika: Nespremenjena po zasnovi, ohranja prilagodljivost, ki Diamante SV naredi udobnega na dolgih vožnjah

Zadnja točka si zasluži poudarek. Basso se je namerno odločil, da ne utrdi zadnjega trikotnika. To je sofisticirana oblikovalska izbira, ki kaže, da blagovna znamka razume, kako togost okvirja vpliva na udobje kolesarja. Zadnji trikotnik je tisti del, kjer cestna vibracija vstopa v telo kolesarja skozi sedež, in ohranjanje njegove prožnosti pomeni, da lahko Diamante SV absorbira cestne nepravilnosti, ne da bi prenašal vsak razpok in šiv v hrbtenico kolesarja.

Sistem sponke za sedežno oporo 3B

Ena podrobnost, ki jo pogosto spregledajo v recenzijah, je sponka za sedežno oporo 3B druge generacije. To je sistem pritrjevanja s tremi vijaki z integriranim elastomerom, ki sedi nad mehanizmom za pritrjevanje. Elastomer deluje kot blažilec vibracij, ki absorbira visoke frekvence cestnega hrupa, preden doseže sedež. To je majhna podrobnost, vendar govori o premišljenem inženiringu, ki ločuje kolo, zasnovano s strani kolesarjev, od tistega, ki ga oblikujejo izključno aerodinamičarji.

Polne tehnične specifikacije in geometrija

Tukaj so vse informacije, ki jih potrebujete o konstrukciji Diamante SV, vse na enem mestu.

Specifikacije okvirja in vilic

Možnosti kokpita

Diamante SV prihaja z eno od dveh integriranih možnosti kokpita, ki sta obe zasnovani v hiši Basso:

Oba kokpita imata popolnoma interno usmerjanje kablov skozi glavo in sta združljiva z mehaničnim in elektronskim prestavljanjem, pa tudi s hidravličnim in kabelskim zaviranjem. Ta fleksibilnost pomeni, da lahko Diamante SV sprejme Shimano Di2, SRAM AXS in Campagnolo EPS pogonske sklope, ne da bi potrebovali različne različice okvirja.

Geometrijska tabela (vse velikosti)

Kakovost vožnje: Kako se dejansko počuti na cesti

Specifikacije vam povedo, kaj je kolo. Kakovost vožnje vam pove, kaj kolo počne. In Diamante SV, po mnenju kolesarjev in novinarjev, ki so preživeli čas na njem, dosega nekaj, česar mnogi sodobni aero kolesi ne zmorejo: vožnjo na trdem terenu naredi prijetno, ne le hitro.

Kaj kolesarji dosledno hvalijo

• Hitrost s prilagodljivostjo: Karbonska sestava T1100/T1000 zagotavlja pravo togost pod močjo, a hkrati absorbira vibracije ceste na način, ki ga mnogi kolesarji opisujejo kot "odpuščajoč." To ni kolo, ki bi vas udarjalo po grobih cestah.
• Zaupanje v ovinkih: 22.5% povečanje togosti cevi za krmilo v primerjavi s prejšnjo generacijo se neposredno prevaja v natančno in predvidljivo upravljanje pri hitrih spustih in ostrih ovinkih.
• Vsestranskost pnevmatik: Z dovolj prostora za pnevmatike do 35 mm, Diamante SV lahko uporablja vse od 25 mm dirkalnih slickov do 32 mm all-road gum, kar temeljito spremeni značaj kolesa glede na nastavitev.
• Aero učinkovitost pri realnih hitrostih: Kamm tail profili so optimizirani za različne kote nagiba, ne le za eno hitrost v vetrovniku, kar pomeni, da se aero prednost pokaže v bočnih vetrovih in spremenljivih pogojih, ne le v nadzorovanem testnem okolju.
• Vizualna zasnova: Več recenzentov je Diamante SV izpostavilo kot eno najbolje izgledajočih cestnih koles, ki so trenutno v proizvodnji, še posebej v barvah Viola Galaxy in Rosso Vivo.

Kaj kolesarji kritizirajo

• Creaking v kokpitu: Nekateri kolesarji na prejšnjih modelih Diamante SV so poročali o škripanju iz integriranega kokpit sistema, zlasti v krmilu Fuga. Basso je to naslovil v zadnjih proizvodnih serijah, vendar ostaja to točka skrbi za kupce rabljenih koles.
• Kakovost serijskih koles: Pri tej ceni so nekateri recenzenti menili, da so serijska kolesa (pogosto Mavic ali podobne srednje cenovne možnosti) najs šibkejša povezava v gradnji. Nadgradnja na višje kakovostna karbonska kolesa spremeni vožnjo.
• Teža celotnega kolesa: Serijske gradnje se gibljejo okoli 7.5-7.6 kg v velikosti 56-58 z Dura-Ace Di2 in Mavic kolesi. Čeprav je konkurenčna, to ni vodilna v razredu za kolo v tej cenovni kategoriji, predvsem zaradi serijskega kolesnega sklopa.

Pet realnih scenarijev, kjer Diamante SV izstopa

1. Gran fondo dogodki (120-200 km): Prilagodljivost usmerjena zadnja trikotnika in široka razdalja pnevmatik naredijo to odlična izbira za dolge dogodke, kjer je udobje čez 5+ ur prav tako pomembno kot hitrost.
2. Hribovite športne dirke s tehničnimi spusti: Tog sprednji del in predvidljivo upravljanje vzbujata zaupanje pri hitrih, ovinkastih spustih, ki bi razkrili kakršnokoli nejasnost v togosti okvirja.
3. Vožnje po mešanih površinah: Namestite 32 mm pnevmatike in Diamante SV postane resnično sposobna all-road mašina za vožnje, ki vključujejo odseke gramoza, stisnjenega blata ali poslabšanega asfalta.
4. Skupinske vožnje in klubske dirke: Dovolj odziven za sprint napade in napade, dovolj udoben za vožnjo 4-5 ur pri pogovorni hitrosti brez utrujenosti.
5. Kolesarji, ki nadgrajujejo iz aluminija na visokokakovosten karbon: Odpustljiva narava Diamante SV jo naredi odličnega prvega superbika za kolesarje, ki želijo zmogljivost brez ostre, neodpuščajoče vožnje nekaterih dirkalno usmerjenih karbonskih okvirjev.

Kako se primerja: Colnago, De Rosa, Pinarello in Wilier

Diamante SV zaseda specifično nišo na italijanskem trgu superbikov: popolnoma italijansko narejeno aero cestno kolo, ki daje prednost kakovosti vožnje ob hitrosti. Tukaj je, kako se primerja s štirimi najpogosteje primerjanimi alternativami.

Basso Diamante SV proti Colnago V4Rs

V4Rs je kolo Tadeja Pogačarja in UAE Team Emirates, kar mu daje ogromno tržno moč, ki je Basso preprosto ne more doseči. Glede na čisto zmogljivost je V4Rs trše in bolj osredotočeno na dirke, vendar mnogi neprofesionalni kolesarji menijo, da je na daljših razdaljah pretrdo. Diamante SV ponuja bolj odpuščajočo vožnjo, ne da bi pri tem žrtvovalo pomembno hitrost, in to počne po nekoliko višji ceni okvirja, vendar z znatno nižjimi cenami popolnih koles zaradi manj agresivnih marž trgovcev. Diamante SV prav tako sprejema širše pnevmatike (35 mm proti 30 mm), kar postaja vse pomembnejše za kolesarje, ki želijo vsestranskost.

Basso Diamante SV proti Pinarello Dogma F

Dogma F je kolo INEOS Grenadiers in verjetno najbolj prepoznavno superkolo v profesionalnem kolesarstvu. Je lažje (685 g proti 780 g), trše in bolj agresivno usmerjeno v čisto dirkanje. Vendar je Dogma F tudi znatno dražja, zasnovana v Italiji, vendar proizvedena v Aziji, in manj udobna za rekreativno vožnjo. Diamante SV je boljša izbira za kolesarje, ki cenijo izvor obrti in udobje čez cel dan pred marginalnimi prihranki teže in ugledom sponzorstva ekipe.

Basso Diamante SV proti De Rosa SK Pininfarina

De Rosa je najbolj primerljiva blagovna znamka glede etosa: družinsko podjetje, italijanska izdelava, prežeta s kolesarsko zgodovino. SK Pininfarina je čudovita naprava z resničnim oblikovalskim prispevkom Pininfarine, vendar ima bolj omejeno širino pnevmatik (28 mm) in višjo ceno. Diamante SV je bolj vsestranska in praktična izbira, medtem ko je De Rosa za kupce, ki dajejo prednost zgodbi o oblikovalski sodelovanju in so pripravljeni plačati premijo za to.

Basso Diamante SV proti Wilier Filante SLR

Wilier je še ena blagovna znamka iz Veneta (iz Bassano del Grappa, le malo od Bassoovega obrata v Duevillu), kar to rivalstvo resnično naredi sosedskega. Filante SLR je lažji in verjetno aerodinamično naprednejši, vendar je zasnovan v Italiji in proizveden v Aziji. Pri podobnih cenah se odločitev zmanjša na to, ali dajete prednost italijanski proizvodnji (Basso) ali marginalnim prednostim v zmogljivosti (Wilier).

Možnosti sestave in cene

Basso prodaja Diamante SV tako kot okvir kot v več konfiguracijah popolnih koles. Vsa kolesa so izdelana po naročilu v La Fabbrica, kar pomeni, da so dobavni roki običajno 4-8 tednov, odvisno od razpoložljivosti komponent. Model izdelave po naročilu prav tako pomeni, da lahko prilagodite barvo, izbiro kokpita in dolžino gredi brez dodatnih stroškov.

Okvir

Okvir Diamante SV vključuje okvir, vilice, sedežno oporo, glavo in vašo izbiro integriranega kokpita Fuga ali Levita. Cena znaša približno $5,800 USD / EUR 5,400.

Možnosti popolne sestave

Možnosti barv

• Gloss Pure Black: Klasična, diskretna, deluje z vsako barvno shemo komponent
• Matte White Burano: Bela osnova z oranžnimi akcenti, navdihnjena z barvitimi hišami otoka Burano blizu Benetk
• Viola Galaxy: Iridescentna vijolična, ki se spreminja v različnih svetlobnih pogojih, verjetno najbolj opazna izbira
• Rosso Vivo (Posebna izdaja): Krom in rdeči akcenti, najbolj očitno italijanska barvna shema v ponudbi

Za koga je Diamante SV?

Diamante SV je odlična izbira, če:

• Cenite pristno italijansko proizvodnjo in želite vedeti, kje in kako je bilo vaše kolo zgrajeno
• Jahate dolge razdalje (80-200 km redno) in potrebujete kolo, ki je hitro, ne da bi bilo mučno
• Želite vsestransko platformo, ki lahko en vikend vozi 28 mm dirkalne pnevmatike in naslednji 33 mm all-road gume
• Cenite estetiko in dediščino italijanske kolesarske kulture
• Se nadgrajujete z srednjega razreda karbonskega kolesa in želite pristno izkušnjo superkolesa brez ostrine čistih dirkalnih strojev
• Raje kupujete pri družinskem podjetju kot pri korporativni blagovni znamki

Diamante SV morda ni prava izbira, če:

• Ste čisti ljubitelj teže, ki išče gradnje pod 6.8 kg. Diamante SV je konkurenčen, vendar ne vodi razreda po teži
• Potrebujete prestiž sponzorstva ekipe WorldTour. Basso ne sponzorira vrhunske profesionalne ekipe
• Prioritizirate absolutno vrednost na dolar. Blagovne znamke, kot so Canyon, Factor ali celo Wilier, ponujajo večjo zmogljivost na dolar pri podobnih cenovnih točkah
• Želite maksimalno aerodinamično zmogljivost nad vsem drugim. Namenjena aerodinamika koles od Cervelo, Specialized ali Trek je bolj ekstremna v svoji aerodinamični optimizaciji
• Kupujete svoje prvo cestno kolo. To je superkolo in ga je treba obravnavati kot takega, tako v ceni kot v izkušnji vožnje, ki predpostavlja, da jo že imate

Idealni kupec Basso Diamante SV: profil

Kolesar, ki največ pridobi od Diamante SV, je običajno nekdo v svojih 30-ih do 50-ih letih, ki vozi 6,000-12,000 km na leto, sodeluje na športnih prireditvah ali gran fondih namesto kriterijev, ceni udobje in obrtništvo nad prevlado specifikacij ter ima dovolj izkušenj, da ceni subtilnosti, ki ločijo dobro izdelan italijanski okvir od dobro trženih globalnih blagovnih znamk. To je kolo za ljudi, ki jim je mar, kako so stvari narejene, ne le kako se stvari obnašajo na papirju.

Končna presoja

Seznam za hitro sklicevanje: pred nakupom

• Potrdite velikost z uporabo uradne geometrijske tabele Basso. Obseg 7 velikosti (45-61) pokriva večino kolesarjev, vendar je treba številke dosega in višine primerjati z vašo trenutno nastavitvijo kolesa
• Odločite se med kokpitom Fuga (37 cm) in Levita (38-44 cm) glede na širino ramen in slog vožnje
• Načrtujte nadgradnjo koles, če kupujete popolno sestavo. Okvir si zasluži boljša kolesa kot večina standardnih možnosti
• Preverite razpoložljivost pooblaščenih trgovcev v vaši državi. Basso prodaja v 62 državah, vendar se gostota trgovcev znatno razlikuje
• Pričakujte 4-8 tednov za dostavo po naročilu. To ni kolo, ki bi ga lahko kupili neposredno iz razstave v večini trgovin
• Razmislite o Basso Venta R, če Diamante SV presega vaš proračun. Venta R deli podoben oblikovni jezik in lastnosti upravljanja po znatno nižji ceni