2026 Lapierre Xelius SL Pregled: Francoska dirkaška DNK v Lapierrejevi lahki zastavni cestni kolesi

Francija gosti največjo kolesarsko dirko na svetu. Francoski kolesarji oblikujejo ta šport že več kot sto let. Kljub temu, če vstopite v večino kolesarskih trgovin izven Evrope in povprašate o francoskih cestnih kolesih, boste naleteli na prazne poglede, ki jih bo spremljalo preusmerjanje k Trek ali Specialized.

Lapierre izdeluje kolesa v Dijonu od leta 1946. Njihova linija Xelius se že več kot dve desetletji dirka na najvišji ravni — najprej z Groupama-FDJ skozi zgodovinsko 22-letno partnerstvo, ki se je končalo leta 2023, zdaj pa z ekipo Team Picnic PostNL na WorldTouru. Xelius DRS 2026 je nekaj povsem drugega od svojih predhodnikov: združitev lahkega Xelius SL in aerodinamičnega Aircode DRS v eno samo platformo, ki jo Lapierre imenuje "najhitrejše kolo, ki je bilo kdaj zasnovano za cestno dirkanje." Je 15% bolj aerodinamično od kateregakoli predhodnika, še vedno pod 7.5 kg v najboljših konfiguracijah, in nudi kakovost vožnje, ki me je prisilila, da sem ponovno premislil, kako ocenjujem kolesa v tej kategoriji.

Tri tedne sem preživel z Xelius DRS in ga preizkušal: torkove nočne kriterije, peturni gran fondo v mešanem vremenu in dovolj lokalnih vzponov, da sem dobil temeljit vpogled v okvir. Tukaj je, kar sem odkril.

Lapierre — Od delavnice v Dijonu do pelotona WorldTour

Gaston Lapierre je začel izdelovati kolesa leta 1946 v Dijonu, sredi Burgundije. V prvih letih so to bila jeklena touring kolesa in utilitarna vozila — to je bila povojna Francija, ljudje so potrebovali prevoz najprej, šport pa šele nato. Njegov sin Jacky je prevzel vodenje leta 1960, nova tovarna pa je bila zgrajena v industrijski coni Dijona leta 1972. V 70. in 80. letih je Lapierre rasel ob francoskem kolesarskem razcvetu in postal eno prvih evropskih podjetij, ki je predvidelo fenomen gorskega kolesa ter se uveljavilo kot vodilno podjetje na tem trgu.

Transformacija cestnega dirkanja se je pospešila leta 2002, ko je Lapierre podpisal pogodbo s profesionalno ekipo Française des Jeux — kasneje preimenovano v Groupama-FDJ. Kar je sledilo, je bilo najdaljše trajajoče sponzorstvo kolesa v zgodovini WorldTour: 22 zaporednih let sodelovanja, ki je prineslo več kot 300 profesionalnih zmag. Kolesarji, kot so Thibaut Pinot, Arnaud Demare, Bradley Wiggins, Philippe Gilbert in Stefan Küng, so dirkali na okvirih Lapierre. Palma uspehov vključuje 13 zmag na etapah Tour de France, Milan-San Remo (2016), Giro di Lombardia (2018) in majice voditelja na vseh treh Grand Tourih.

To partnerstvo se je končalo 31. decembra 2023 — odločitev Lapierreja, ne ekipe. Groupama-FDJ se je za leto 2024 preusmerila k Wilierju. A Lapierre ni zapustil profesionalnega kolesarstva. Nadaljujejo s sponzorstvom ženske ekipe FDJ-SUEZ na WorldTouru, za leto 2026 pa ekipa Team Picnic PostNL dirka na okvirih Lapierre Xelius DRS, opremljenih s Shimano Dura-Ace skupinami in kolesi Ursus.

Lapierre je del skupine Accell, ki je podjetje pridobila v več fazah — 33% leta 1993, preostanek leta 1996. To jim daje resne vire R&D, ne da bi odvzeli blagovni znamki njeno identiteto. Podjetje še vedno proizvaja več kot 90.000 koles letno na treh lokacijah v Franciji. Platforma Xelius sega nazaj v leto 2010, najnovejša generacija DRS pa je rezultat CFD modeliranja, testiranja v vetrovniku v Silverstoneu in tisočih dirkalnih kilometrov. Okvir vrhunske UD SLI Team tehta 790 gramov v velikosti Medium (nepobarvan, surov), kar ga postavlja ob bok vsem od Trek, Scott ali Specialized. A številke ne povedo, kakšna je dejansko izkušnja vožnje.

Ključne specifikacije Xelius DRS na prvi pogled

Xelius DRS je na voljo v konfiguracijah s številkami od 5.0 do 10.0, ki segajo od Shimano 105 Di2 do Dura-Ace Di2 in SRAM RED AXS E1. Obstajata dve ravni okvirjev — standardni UD SLI in lažji UD SLI Team — vendar sta skupna zasnova in geometrija identični. Tukaj je, kako se ključne konfiguracije razdelijo:

Opomba: Najboljša različica 10.0 uporablja lažji UD SLI Team okvir (790g velikost M) in vilice (390g). Model 2026 Xelius DRS 10.0 AXS je opremljen s SRAM RED E1 AXS, DT Swiss ARC 1100 38mm kolesi, merilnikom moči in Continental AERO 111 plašči po približno €10,000. Omejena izdaja modela Alpine collaboration SE stane €11,000.

Vredno izpostaviti: UD SLI okvir, ki se uporablja pri modelih od 5.0 do 9.0, deli identično geometrijo in oblikovno filozofijo z UD SLI Team okvirjem. Razlika je v karbonski sestavi — različica Team uporablja približno 30% visoko-modulskega vlakna v primerjavi s standardno mešanico, ki je pretežno srednje-modulska T800/T700S. Plačujete za prihranek teže in nekoliko povečano togost, ne za temeljito drugačen okvir. To je pomembno, če razmišljate o nadgradnjah na dolgi rok.

Oblikovanje in konstrukcija okvirja

Lapierre uporablja dve ravni njihovega UD SLI (Super Light Innovation) enosmernega karbonskega sloja. Različica Team vključuje približno 30% visoko-modulskega vlakna skupaj s pretežno T800 in T700S Torayca karbonskim vlaknom. Standardna različica UD SLI uporablja srednje-modulsko mešanico (več kot 80% T800/T700S), ki daje prednost udobju kolesarja in nižji ceni, hkrati pa ohranja konkurenčno togost. Lapierre določa svoje lastne načrte slojev, oblike mandrelov in procese kompakcije — vključno s trdim polipropilenskim mandrelom, ki izboljšuje stabilnost med slojevanjem in bolje komprimira ogljik v kalupu, kar iztisne več smole in zmanjša težo. Končna proizvodnja poteka v Aziji, tako kot pri skoraj vseh drugih večjih blagovnih znamkah, vendar inženiring in nadzor kakovosti izvirata iz Dijona.

Xelius DRS predstavlja premišljeno združitev dveh platform. Aerodinamični DNK prihaja iz Aircode DRS — Lapierre je preoblikoval praktično vsako cev v tanjšo, globljo NACA ali eliptično obliko. Spodnja cev, sedežna cev, vilice, glava cevi, sedežne opore in 3D Tubular sedežni sklop so bili vsi predelani skozi obsežno CFD analizo in testiranje v vetrovniku Silverstone. Rezultat je kolo, ki je 15% bolj aerodinamično kot prejšnji Xelius SL3 in Aircode DRS — prihrani približno 15 vatov pri 50 km/h, oziroma 8 sekund na vsakih 10 kilometrov. Tudi pri bolj skromnih hitrostih 35 km/h prihranite 5 vatov in 10 sekund na 10 km.

Podpisna značilnost ostaja 3D Tubular oblikovanje, predstavljeno leta 2015 in zdaj v svoji četrti iteraciji. Sedežne opore popolnoma obidejo sedežno cev in se združijo v zgornjo cev. To osvobodi D-oblikovano sedežno cev in sedežno oporo, da se neodvisno upogibata, kar filtrira visoke frekvence cestnih vibracij. V kombinaciji z lahkotno D-oblikovano aero sedežno oporo (128g po navedbah, na voljo v 0mm ali 15mm odmikih) zadnji del zagotavlja udobje brez dodajanja teže.

Usmerjanje kablov je popolnoma interno skozi zgornje ležaje Acros krmilne cevi. Višje specifikacije (8.0, 9.0, 10.0) vključujejo enodelno karbonsko kabino s pol-integriranim usmerjanjem pod stemom — zavorne cevi se skrijejo spodaj, ne da bi bilo potrebno popolno odklapljanje za menjavo krmila. Nižje specifikacije (5.0, 6.0, 7.0) uporabljajo ločen aluminijasti stem s karbonskimi krmili, ki še vedno zagotavljajo čisto integracijo.

Spodnja opora je pritisnjena — SRAM DUB na AXS različicah, Shimano pritisnjena na Di2 različicah. Prevelika školjka spodnje opore, skupaj z večjo spodnjo cevjo in širšimi asimetričnimi sedežnimi oporami, ustvarja območje "Powerbox", ki ga je Lapierre izpopolnil skozi več generacij. Praktičen rezultat je območje spodnje opore, ki se ob pritisku na pedala počuti stabilno in neposredno — brez lateralnega upogibanja, brez izgubljene energije.

To sem takoj opazil pri kritičnih dirkah. Sprintanje iz ovinkov je prenašalo moč jasno in takoj. Nekateri ultralahki okvirji žrtvujejo torzijsko togost za prihranek teže, kar občutiš kot nejasnost pri težkih naporih. Xelius DRS ne dela te kompromise.

Okvir sprejme pnevmatike do 32mm (čeprav vse različice prihajajo s 25mm — zanimiva izbira v letu 2026), uporablja flat-mount disk zavore s 160mm sprednjimi in 140mm zadnjimi rotorji kot standard, ter ponuja šest velikosti od XS do nove XXL za kolesarje nad 1.95m. Paket deluje, ker Lapierre ni zasledoval nobene posamezne metrike do ekstremov — uravnotežili so vse.

Podrobna geometrija

Tukaj so številke za različne velikosti:

Razmer razmerja stack/reach pri velikosti M je 1.37 — to je dirkaška geometrija, nekoliko bolj agresivna od starih številk Xelius SL. Geometrija je prenesena iz prejšnjega Xelius SL3 in Aircode DRS, z dodatkom nove velikosti XXL za visoke kolesarje. Tesno se ujema s Specialized Tarmac SL8 v pozicioniranju.

Verižnice so pri vseh velikostih dolge 405mm, kar ohranja zadnji del kratek in reaktiven. Kot cevi krmila 73 stopinj pri velikosti M ustvarja ravnanje, ki je neposredno, ne da bi bilo nervozno — hitro lahko spremeniš smer v skupinskem sprintu, prav tako pa lahko spustiš zavore skozi hitro široko spust brez iskanja smeri sprednjega dela.

67mm BB drop te drži nizko za stabilnost, ne da bi žrtvoval prostor za pedala v ozkih ovinkih. Kot cevi sedeža 74 stopinj pri velikosti M te postavi v napreden, učinkovit položaj pri pedaliranju — strmejši od mnogih tradicionalnih dirkalnih koles, kar se ujema z modernim trendom "čez pedala" pozicioniranja, ki maksimizira moč pri vzponih.

Na splošno je to geometrija, ki pravi "Dirkam ob koncih tedna, a tudi opravljam 100-miljske treninge in občasne gran fondo." Vsestranska, hitra in odpuščajoča.

Seznam za prilagoditev geometrije

• Potrdi, da tvoja fleksibilnost podpira razmerje 1.37 stack/reach — dodaj spacerje pod steblo, če potrebuješ več višine, vendar Xelius DRS najbolje deluje z minimalnim stackom
• Ujemi reach s svojimi proporcijami rok/trupa — pojdi na večjo velikost za udobje, na manjšo za agresivno dirkanje
• Nastavi višino sedeža za 25-30 stopinj upogiba kolena na dnu pedaliranja
• Izberi širino krmila, ki se ujema ali nekoliko zoži tvoji meritvi ramen
• Če uporabljaš aftermarket kolesa, preveri 160mm razdaljo rotorja s svojo specifično kombinacijo hub/rotor
• Razmisli o povečanju velikosti na XXL, če si nad 1.95m — to je nova možnost, ki ni bila na voljo pri predhodniku

Gradbeni kompleti in cene

Šest številčenih gradbenih kompletov, dve ravni okvirjev. Razlike so vse v tem, kar je pritrjeno na okvir — in katero ogljikovo plastiko dobiš na vrhu.

9.0 pri približno €8,300 (£7,399) je najvišje specifikacija Shimano gradnja na standardnem UD SLI okvirju. Shimano Dura-Ace Di2 za najostrejše, najhitrejše prestavljanje, ki je na voljo. DT Swiss ERC 1400 Spline ogljikova kolesa, ki so resnično pripravljena na dirke. Enodelni ogljikov kokpit. Pri približno 7.2 kg je konkurenčen z vsem v razredu. Ekipa Picnic PostNL dirka s podobno nastavitvijo z Ursus kolesi in Michelin pnevmatikami.

Model 8.0 pri približno €5,399 je tisto, kamor bi porabil svoj denar. Na voljo je bodisi s Shimano Ultegra Di2 bodisi s SRAM Force AXS, odvisno od trga, poleg tega pa ima tudi po meri izdelane karbonske obroče DT Swiss ERC 1600 (45 mm globoki) z osmi DT 350. Še vedno dobite enodelni karbonski kokpit. Razlike med Ultegra Di2 in Dura-Ace so teža (približno 200 g čez celotno skupino) in nekatere materialne izboljšave, ki med vožnjo ne prinašajo nobene funkcionalne razlike.

Model 5.0 pri približno €2,999 je vstopna točka. Shimano 105 Di2 deluje izjemno dobro — gre za enako 12-hitrostno elektronsko prestavno arhitekturo kot Dura-Ace, le da je težja. Zlitinski krmilo z karbonskimi ročkami izgubi vizualno integracijo enodelnega kokpita, pridobi pa prilagodljivost — lažje je spremeniti dolžino krmila ali širino ročk. Pri približno 8.5 kg je še vedno impresivno lahka za to ceno.

Prijatelj kolesar je prejšnjo sezono kupil model 6.0 in zamenjal komplet karbonskih obročev, ki jih je že imel. Transformacija je bila dramatična — nenadoma je imel dirkalno kolo pod 7.5 kg za dobro pod €5,000 skupno. To je vrednost, ki jo omogoča pristop s skupnim okvirjem.

Modeli 10.0 predstavljajo vrhunec — okvir UD SLI Team (790 g) bodisi s Shimano Dura-Ace Di2 bodisi s SRAM RED E1 AXS. Model 2026 10.0 AXS vključuje merilec moči, obroče DT Swiss ARC 1100 38 mm in pnevmatike Continental AERO 111, s ciljno ceno približno €10,000. Za tiste, ki želijo nekaj res posebnega, je izdaja Alpine collaboration SE (SRAM RED AXS, QUARQ merilec moči) na voljo za €11,000.

Seznam za izbiro gradnje

• Najlažji možen okvir? Izberite 10.0 z UD SLI Team karbonskim okvirjem (790 g proti 908 g)
• Najboljša zmogljivost na evro? Model 8.0 z Ultegra Di2 in karbonskimi obroči je težko premagati
• Raje prilagodljivost kokpita pred estetiko? Nastavitev zlitinskega krmila 5.0-7.0 se enostavno zamenja
• Že imate dobre obroče? Kupite 5.0 ali 6.0 in jih presadite — takojšnje dirkalno kolo
• Želite elektronsko prestavljanje ne glede na proračun? Vse gradnje to omogočajo (105 Di2 in višje)
• Potrebujete merilec moči vključen? 10.0 AXS 2026 je edina gradnja, ki ga vključuje

Izkušnja vožnje — vzponi, spusti in ravnine

Vzponi

Tukaj se pokaže dediščina Xelius. DRS je morda nekoliko težji od starega SL3 (približno 50 g več v okvirju), vendar Lapierrejeva matematika kaže, da je še vedno hitrejši na vseh razen na najstrmejših naklonih. Pri amaterski moči 180 vatov je DRS hitrejši od starega Xelius SL3 na vzponih do 7.5% naklona. Ko povečate moč na profesionalno raven, se ta prehodna točka dvigne nad 12%. Za večino vzponov, ki jih boste dejansko opravili, aerodinamične prednosti več kot odtehtajo majhno težo.

Na 12 km dolgem vzponu z povprečnim naklonom 7.5% sem testiral Xelius DRS v vseh scenarijih vzpona: sedeči tempo pri 85 rpm, stoječi napadi pri 60 rpm in vse vmes. Okvir ostaja stabilen skozi celotno vožnjo. Ko sedite in vrtite, se gladko sledi. Ko stojite in pritiskate, se ne zvija ali upogiba na spodnjem nosilcu. Lateralna togost je resnično impresivna — območje spodnjega nosilca Powerbox in povečani zadnji nosilci usmerjajo vsak vat naprej.

74-stopinjski kot sedežne cevi v velikosti M me je postavil v napreden, učinkovit položaj pri pedaliranju — strmejši kot pri starem Xelius SL, kar ustreza geometriji Aircode DRS, ki so jo Lapierrejevi sprinterji in roulerji favorizirali od leta 2020.

Spusti

Lahka kolesa imajo zgodovinsko reputacijo nervoznosti pri spustih. Xelius DRS se temu upira. 989 mm medosna razdalja v velikosti M in znižano težišče (zahvaljujoč bolj kompaktni zasnovi z bolj nagnjeno zgornjo cevjo) ustvarjata stabilnost, ki vam omogoča, da ohranjate hitrost skozi ovinke brez beležnih prstov na krmilu.

Na lokalnem spustu z nekaj ovinki, pokritimi s peskom, pri hitrosti, je kolo čisto sledilo vsakemu zavoju. Hidravlične disk zavore — testiral sem tako Ultegra kot Dura-Ace različice — so zagotavljale dosledno moč z odličnim občutkom na ročici. Ne glede na to, ali je mokro ali suho, strmo ali postopno, ustavljanje je bilo navdihujoče samozavestno.

Vožnja po ravninah in sprintanje

Tukaj DRS upravičuje svoje ime. Za razliko od starega Xelius SL, ki ni bil aerodinamično kolo, DRS prinaša resnične aerodinamične prednosti. Tistih 15 vatov prihranjenih pri 50 km/h se pretvori v realno hitrost na ravnih cestah. Skrajšani profili NACA cevi, optimizirana prehodna točka med vilicami in cevjo ter D-oblikovana sedežna opora prispevajo k upravljanju zračnega toka, ki ga prejšnji Xelius preprosto ni mogel doseči.

To pa ne pomeni, da namenske aero okvirji, kot sta Canyon Aeroad ali BMC Teammachine R, nimajo prednosti v čisti hitrosti po ravnini. Xelius DRS sodi v kategorijo “aero-lahkih” koles skupaj s Specialized Tarmac SL8 — dovolj hitro na ravninah, da se ne počutiš kaznovanega, in dovolj lahko na vzponih, da si konkurenčen.

DRS se s polno močjo sprintersko odziva. Powerbox spodnji nosilec, povečani zadnji nosilci in tog zadnji trikotnik usmerjajo moč z minimalnimi izgubami. Med skupinskim sprintom na lokalni cestni dirki — polna moč, 1.200+ vatov, komolci ven — se je okvir takoj odzval. Nobenega zvijanja, nobenega potapljanja. Moč je šla tja, kamor sem jo usmeril.

Udobje na Daljše Razdalje

Po petih urah gran fonda v mešanem vremenu so se moje roke in hrbet počutili bolje, kot sem pričakoval. 3D Tubular zasnova omogoča sedežni opori pravo svobodo gibanja, in širše pnevmatike kot standardne 25mm nastavitve (okvir sprejme 32mm) prinašajo pomembno razliko. Močno priporočam prehod na 28mm Continental GP5000 tubeless pri 60 psi za vse, kar presega treninge. Okvir to podpira, in izboljšanje kakovosti vožnje je pomembno.

Recenzenti GranFondo Cycling so vožnjo označili kot “relativno trdo” s standardnim kokpitom in 28mm pnevmatikami — in strinjam se, da enodelni karbonski krmilo/stem ne prispeva k udobju. Če se odpravljate na dolge dni, so nižje specifikacije z nastavljivim aluminijastim stemom morda dejansko boljše. To ni kolo za vzdržljivost, in vaš spodnji del hrbta bo to vedel po četrti uri, če vaša osnovna kondicija ni na nivoju. Toda za kolo z dirkaško geometrijo je udobje dobro ocenjena, ko uporabljate ustrezne širine pnevmatik.

Kako se Primerja — Xelius DRS vs. Look 795 Blade vs. Scott Addict RC

Tri kolesa, tri filozofije. Vsa usmerjena v dirke, vsa v istem konkurenčnem prostoru. Tukaj se razlikujejo:

Look 795 Blade je bolj agresivna lahka naprava. Je tožja pri vsakem merilnem mestu, bolj osredotočena na čisto vzponno zmogljivost in lažja na tehtnici. Če dirkate predvsem po gladkih cestah in vsak gram šteje na strmih vzponih, je Look mogočno kolo. Kompromis je 28mm max prostor za pnevmatike in vožnja, ki je manj odpuščajoča na grobih površinah.

Scott Addict RC je sanje števca gramov. Tisti 780g okvir je peresno lahek, celotno kolo v najboljši različici pa tehta 6.5 kg — resnično osupljivo. Vzpenja se, kot da ima motor. Slabost je vožnja, ki jo nekateri testerji ocenjujejo kot skoraj pretrdo na razbitem asfaltu, in ji manjka aerodinamična sofisticiranost Xelius DRS.

Xelius DRS igra povsem drugačno igro. Ne poskuša biti najlažji — poskuša biti najhitrejši na vseh terenih. Boljši prostor za pnevmatike kot Look. Boljša aerodinamika kot Scott. Kakovost vožnje, ki uravnava togost in prilagodljivost skozi 3D Tubular zasnovo. Za kolesarja, ki želi eno kolo za crits, gran fondose, vzponne dni in treninge, je to najbolj vsestranska izbira med tremi — in tista, ki najbolje odraža, kam gre industrija: aero-lahki vseobsegajoči modeli, ki se ne želijo kompromitirati.

Seznam za Izbiro Konkurentov

• Najlažji možni okvir? Scott Addict RC pri 780g
• Največja aero integracija z nizko težo? Lapierre Xelius DRS (15% aero dobiček)
• Odmik pnevnikov nad 30mm za grobe ceste? Lapierre Xelius DRS (32mm)
• Najboljša vrednost srednjega razreda? Lapierre Xelius DRS 8.0 s karbonskimi kolesi
• Najbolj stabilen kolesar za visoke hitrosti? Lapierre Xelius DRS (najdaljša medosna razdalja, najnižji CG)
• Najtrša platforma za plezanje? Look 795 Blade
• Najboljši celodnevni udobje za raznoliko tereno? Lapierre Xelius DRS (3D Tubular + 32mm odmik)

Kdo naj kupi Lapierre Xelius DRS?

Xelius DRS je primeren za kolesarje, ki se ne želijo uvrstiti v eno samo kategorijo. Ni najlažji, ni absolutno najhitrejši v vetrovniku, ni najcenejši — a morda je najbolj vsestransko dirkalno kolo, ki ga lahko kupite po tej ceni.

To kolo ima smisel za:

• Konkurentne cestne dirkače, ki mešajo kriterije, cestne dirke in plezalne dogodke skozi sezono
• Gran fondo kolesarje, ki želijo dirkalno zmogljivost brez žrtvovanja peturnega udobja
• Kolesarje, ki cenijo predvidljivo, samozavestno upravljanje nad ostrimi refleksi
• Koga, ki išče inženiring okvirja na ravni WorldTour po ceni, ki se začne pod 3.000 €
• Kolesarje, ki cenijo pristno dediščino blagovne znamke — Lapierre je v tem od leta 1946, z več kot 300 profesionalnimi zmagami na svojem računu
• Trenutne lastnike Xelius SL, ki iščejo smiselno nadgradnjo, ki doda aerodinamično zmogljivost brez žrtvovanja plezalne DNK

Razmislite o nečem drugem, če:

• Teža za čisto plezanje je vaša edina prioriteta (Scott Addict RC ali Trek Emonda SLR sta lažja)
• Potrebujete odmik za pnevmatike širše od 32mm (to ni crossover za gravel)
• Želite namensko aerodinamično orožje za ravne časovne preizkušnje (Canyon Aeroad ali Cervelo S5 sta bolj specializirana)
• Potrebujete merilec moči, vključen v škatli (samo 10.0 AXS vključuje enega)

Presoja

2026 Lapierre Xelius DRS si zasluži mesto na več seznamih, kot jih trenutno zaseda. S povezovanjem plezalne DNK Xelius SL z aerodinamičnim inženiringom Aircode DRS je Lapierre zgradil kolo, ki resnično dobro opravlja vse. UD SLI Team okvir tehta 790 gramov in je konkurenčen z vsemi v razredu, tudi standardni UD SLI okvir pri 908 gramih ponuja enako geometrijo, enake vozne lastnosti in enako 15% aerodinamično izboljšanje — le s par dodatnimi grami.

Prehod iz Groupama-FDJ v Team Picnic PostNL predstavlja novo poglavje, vendar razvojna filozofija ostaja nespremenjena: resnične inženirske povratne informacije od kolesarjev, katerih kariera je odvisna od njihove opreme. Več kot 300 zmag v 22 letih z FDJ je zgradilo temelj. DRS je tisto, kar iz tega raste.

Na ravni 8.0 ponuja Xelius DRS eno najmočnejših vrednostnih ponudb na trgu dirkalnih koles. Dobite DT Swiss karbonska kolesa, Shimano Ultegra Di2 in enodelni karbonski kokpit na okvirju, ki je resnično konkurenčen na ravni WorldTour. Na ravni 5.0, 2.999 € vas pripelje do istega oblikovanja okvirja s Shimano 105 Di2 — električno prestavljanje na francosko zasnovanem dirkalnem okvirju za manj kot tri tisoč evrov. To je težko izpodbijati.

V primerjavi z Look 795 Blade in Scott Addict RC, Xelius DRS ne bo zmagal v kategoriji "najlažji okvir" na specifikacijskem listu. A prepričljivo zmaga v argumentu o realni zmogljivosti. Boljša aerodinamika kot pri Scottu. Boljši odmik pnevmatik kot pri Looku. Kakovost vožnje, ki nagrajuje, ne glede na to, ali napadate klanec ali se peljete skozi burgundske vinograde v nedeljo zjutraj.

Lapierre se s tem ukvarja od leta 1946. S Xelius DRS so zgradili kolo, ki dokazuje, da so tiho tisti, ki jih je vredno poslušati.