Cannondale SuperSix Evo pregled: Prevozil sem 2.000 milj, da preizkusim vsak trditev

"Devet vatov hitreje kot stara različica?" 🤔

To je kar velika trditev, Cannondale. In iskreno? Bil sem skeptičen.

Marketinški oddelki radi mečejo številke, ki zvenijo impresivno, a ne pomenijo veliko, ko dejansko pedalaš navkreber v torek zjutraj. Ko je Cannondale napovedal, da je njihov SuperSix Evo Hi-Mod devet vatov hitrejši od svojega predhodnika, sem vedel, da ga moram preizkusiti.

Po 2.000 miljah je tukaj resnica: Ta kolo dejansko deluje.

Govori se o stroju, ki tehta le 7.5kg (16.5 lbs) brez pedal, a nekako reže skozi veter, kot da je bil zasnovan v laboratoriju. Samo okvir? Le 810 gramov za pobarvano različico 56cm — to ga postavlja pred težke konkurente, kot sta Specialized Tarmac SL7 in Trek Emonda SLR.

Ampak počakajte, to še ni vse! Ta hitri demon tudi sprejme do 34mm pnevmatik, kar pomeni, da niste obsojeni na svinčene gume, ko se ceste poslabšajo. 🛞

Tukaj je, kar sem res želel vedeti: Ali prihranjevanje teh dragocenih vatov s fancy aerodinamičnimi nosilci za steklenice dejansko šteje, ko se trudite med vikend vožnjo? Ali lahko nekaj tako lahkega prenese resnične zlorabe, hkrati pa se še vedno počuti izjemno ostro, ko morate pospešiti za tisto oznako mestne meje?

Po preizkušanju vsega, od navitega spodnjega ležaja (tukaj ni težav s škripanjem!) do stabilne geometrije z glavo pod kotom 73°, imam odgovore. SuperSix Evo me je presenetil na načine, ki jih nisem pričakoval — in me razočaral v nekaterih drugih.

Ste pripravljeni videti, kaj je 2.000 milj testiranja res razkrilo? Poglejmo! 🚴‍♂️

Cannondale SuperSix Evo Hi-Mod 2: Specifikacije in pregled gradnje

_{Vir slike: BikeRadar}

Prvič dvigujete to kolo? Pripravite se, da bodo vaše pričakovanja razbita.

Popolno kolo v velikosti 56cm tehta izjemnih 7.3kg brez pedal ali nosilcev za steklenice — to je teritorij ultralahkih koles, ljudje. Ampak tukaj je štos: to je tudi eno najbolj aerodinamično učinkovitih okvirjev, ki jih lahko kupite. Govorimo o tem, da imate torto in jo tudi jeste.

Teža okvirja: 810g (Hi-Mod ogljik)

Številke ne lažejo. Pri le 810g za pobarvan okvir 56cm je to Hi-Mod ogljikovo mojstrovino polnih 120g lažja od standardne ogljikove različice (ki tehta 930g). Morda se to ne zdi veliko, a verjemite mi — čutite vsak gram, ko se cesta nagne navzgor.

Cannondaleova skrivna omaka? Plastijo visoko trdne vlaknine z natančno usmerjenimi vlakni z visoko togostjo, da ustvarijo okvir, ki je hkrati lahkoten in trden kot kamen. Rezultat je maksimalna zmogljivost brez krhkosti, ki bi jo morda pričakovali od nečesa tako lahkega.

Tukaj je, kar imam rad: obdržali so navit BSA spodnji ležaj. Brez škripanja, brez glavobolov, samo trden prenos moči milja za miljo. Med 2.000 miljami testiranja je ta nastavitev ostala tiha, medtem ko so kolesa s pritrdilnim ležajem okoli mene začela svojo simfonijo nadležnih zvokov.

Okvir ima tudi integrirano usmerjanje kablov s sistemom Switchplate in nosilci za disk zavore s ploskim montažnim sistemom. Čisto? Absolutno. Praktično? Seveda.

Skupina: Shimano Ultegra Di2

Shimano 12-brzinska Ultegra Di2 opravlja naloge prestavljanja, in po 2.000 miljah lahko potrdim, da je praktično neuničljiva. Tudi pri maksimalnem naporu — tistih trenutkih, ko se trudite na strmem vzponu in prestavljanje ni ravno nežno — je ta sistem zagotavljal jasne, natančne spremembe vsakič.

Kar dobite:

• Shimano Ultegra Di2 R8150 zadnji menjalnik
• Shimano Ultegra Di2 R8150 sprednji menjalnik
• Shimano Ultegra Di2 R8170 brezžični prestavni ročici
• Shimano Ultegra 12-hitrostna veriga
• Verižnika 52/36 v kombinaciji z 11-30 kaseto

Hidravlične disk zavore (rotorji 160/140mm) si zaslužijo posebno omembo. Ne glede na to, ali sem se spuščal po alpskih serpentinah ali izvajal nujne zaustavitve v mestnem prometu, je bila modulacija intuitivna, moč zaviranja pa nikoli ni bila vprašljiva.

Obroči: Hollowgram R-SL 50 z 25mm GP5000

Ti obroči Hollowgram R-SL 50 zadenejo tisto sladko točko, kjer se aerodinamika sreča z razumno težo. Cannondale trdi 1,520g za par, čeprav je moja testna različica tehtala 1,613g z obrobnim trakom (ventili niso vključeni).

Profil globokega 50mm karbonskega obroča izgleda hitro in je hitro. S sodobno notranjo širino 21mm in zunanjo širino 32mm se popolnoma ujema z vključenimi 25mm Continental GP5000 pnevmatikami. Napolnjene na 90 psi, te pnevmatike dejansko merijo več kot 26mm širine na obroču — optimizirajo aerodinamični profil, hkrati pa zagotavljajo udobje.

Kakovostne komponente povsod: DT Swiss Aerolite rezilni spoke (20 spredaj, 24 zadaj) in DT Swiss 240 notranjost hub-a. Ni težav z vzdrževanjem kljub vožnji skozi vse, od peklenskih vročin do silovitih nalivov.

Kabina: Vision Trimax Carbon Aero krmila

Krmila Vision Trimax Carbon Aero dopolnjujejo paket, pripravljen na dirke, s svojim 10° sprednjim kotom in 2° zunanjim upogibom. Kompaktne dimenzije 125mm spusta in 80mm dosega ustrezajo večini kolesarjev, in pri teži le 255g za širino 420mm ne dodajajo nepotrebne teže.

Na mojem testnem kolesu velikosti 56cm so krmila merila približno 40cm od centra do centra na ročicah in 43cm na koncih spusta.

Pravi opozorilo: Čeprav ta krmila izgledajo fantastično in se lepo integrirajo z notranjim sistemom za usmerjanje kablov, so vrhovi resnično neprijetni za dolge vožnje. To je verjetno največji kompromis kolesa — ti aerodinamični dobički pridejo na račun udobja rok, ko se vozite po ravnih odsekih.

Krmila imajo utore za kable, ki so združljivi s sistemom Di2, kar ohranja čisto estetiko, ki to generacijo SuperSix Evo naredi tako vizualno privlačno.

Aerodinamična nadgradnja in integracijske funkcije

_{Vir slike: cannondale}

Tukaj postane zanimivo. Po tisočih prevoženih kilometrih vam lahko povem, da aerodinamične funkcije na tem kolesu niso le fancy marketinški govor — dejansko delujejo.

Delta Steerer in ožji glavni cev

Spoznajte najkul del tega kolesa: Cannondaleova Delta Steerer tehnologija. Namesto tipične okrogle cevi za krmiljenje so ustvarili to "kos pice" oblikovano trikotno zasnovo, ki je resnično briljantna [7].

Zakaj je to pomembno? Dva razloga. Prvič, omogoča notranje usmerjanje kablov, ne da bi glavni cev izgledal, kot da je pogoltnil košarko. Drugič, ustvarja ta eleganten, obliko peščene ure, ki skozi zrak reže veliko učinkoviteje kot masivne alternative.

Kar me je resnično navdušilo med testiranjem, je bilo, kako gladko je bilo krmiljenje. Prejšnji modeli so potrebovali omejevalnike zavijanja (v bistvu zavorne naprave, ki preprečujejo, da bi se krmila prosto vrtela), vendar Delta Steerer to potrebo popolnoma odpravi. Notranje usmerjanje kablov deluje brez potrebe po prevelikih ležajih glave [8], tako da dobite čistejšo aerodinamiko in normalno upravljanje. Pametna inženiring tam.

Oh, in ojačali so vrh krmiljenja z vlaknom Innegra — to je kot oklep proti trenju kablov, a tehta praktično nič [7].

Možnosti notranjega usmerjanja kablov

Upravljanje kablov na večini aerodinamičnih koles me spravlja ob pamet. Preveč kompromisov, preveč kompleksnosti. SuperSix Evo to naredi prav.

Sistem usmerja zavorne cevi in električne žice skozi zgornji ležaj glave in okoli te trikotne cevi za krmiljenje [9]. Ampak tukaj je štos — če želite kasneje zamenjati komponente, niste obsojeni na vse lastniške. Kolo se lepo ujema tako z integriranimi kabinami kot s standardnimi 1-1/8" stebli in krmili [7].

To sem testiral z Cannondaleovim Conceal steblom, ki vam daje možnosti: popolnoma notranje usmerjanje skozi steblo ali skrito pod njim [8]. Poskusite narediti tovrstno zamenjavo na drugih aerodinamičnih kolesih — srečno!

Aerodinamične steklenice in montažne pozicije

Cannondaleovi ReGrip Aero nosilci za steklenice tehtajo le 50g vsak, njihovi ustrezni Gripper Aero steklenici (600ml/21oz, 70g) pa ustvarjajo ta eleganten profil [10], ki naj bi vas naredil hitrejše kot vožnja brez steklenic [11].

Zveni preveč dobro, da bi bilo res, kajne?

Dejansko se steklenice popolnoma usklajujejo s krivuljami okvirja [12], kar ustvarja eno neprekinjeno obliko. Sprva sem bil skeptičen glede njihove nenavadne zasnove — ali bodo ostale na mestu med grobimi odseki? Izkazalo se je, da so bili moji skrbi neutemeljeni. Med 2.000 miljami testiranja so se steklenice redko izstrelile kljub njihovi nenavadni obliki.

Najboljši del? Nosilci delujejo tudi s standardnimi okroglimi steklenicami [12], tako da niste obsojeni na lastno hidracijo za vedno.

Preoblikovanje sedežne cevi in sedeža za zmanjšanje zračnega upora

Preoblikovanje sedežne cevi kaže, kako premišljeni so inženirji Cannondalea. Nad sedežnimi oporami se cev zoži in postane ravna spredaj nazaj, v paru z ustreznim sedežem [1]. Čista aerodinamična funkcija.

Toda tukaj je pameten del: pod spojem sedežne opore se cev namesto tega splošči bočno [1]. To ni naključno — kompenzira togost aerodinamične oblike zgoraj, kar ohranja udobje pri daljših vožnjah. Tiste spuščene sedežne opore pomagajo tako aerodinamiki kot kakovosti vožnje [1].

Sedežna cev je postala tako tanka, da je moral Cannondale preseliti Di2 baterijo na spodnjo stran ohišja spodnjega ležaja [8]. Tudi njihova vitka baterija ni mogla priti v sedež! Vendar pa je to majhna cena za aerodinamične dobitke in udobje.

Kakovost vožnje po 2.000 miljah: Udobje, hitrost in upravljanje

_{Vir slike: Escape Collective}

Po neštetih urah spoznavanja tega kolesa na vseh vrstah terena, ki sem jih lahko našel, je SuperSix Evo razkril svojo pravo osebnost. Nekatera kolesa razumeš takoj. Druga potrebujejo čas, da pokažejo svoje skrivnosti. To? Nenehno me je presenečalo, milja za miljo.

Uspešnost pri vzponu in spustu

Tukaj je nekaj, kar me je presenetilo: na vzponu se SuperSix Evo počuti izjemno stabilno pod polnim naporom. Večina lahkih koles postane nervozna, ko resnično pritisneš na plin, a to ostaja stabilno, ko ga nagibaš levo in desno [1]. Popolno za dolge, naporne vzpone, kjer moraš ostati sedeč in ohranjati ritem.

Pri 7.3kg za mojo Hi-Mod 2 različico [13] je zagotovo dovolj lahko, da pleza po hribih, čeprav ni absolutni prvak v lahkosti. Kaj nadomesti morebitne dodatne unče? Togost okvirja je izjemna. Vstani in pritisni na strmih naklonih, in vsak vat gre naravnost na zadnje kolo [14].

Spust je tisto, kjer to kolo postane zasvojljivo. Pogledal sem na svoj računalnik in pričakoval normalne hitrosti, le da sem spoznal, da letim—dosledno 3-5 km/h hitreje kot običajno, ne da bi se počutil, da ga preganjam [8]. Tisti tehnični spusti, kjer se prebijate skozi ovinke? Nova osebna rekorda so postala rutina [8]. Tudi pri hitrostih nad 50km/h SuperSix ostaja stabilen in predvidljiv [15].

Stabilnost pri zavijanju in odzivnost

Želite vedeti, kakšna je oznaka odličnega kolesa za upravljanje? Gre točno tja, kamor ga usmerite, pika. SuperSix Evo to popolnoma obvlada [1]. Toda tukaj je res kul del—omogoča vam tudi, da zategnete svojo linijo sredi ovinka, če je to potrebno. Ceste, mokre od dežja, gramozne površine, nenadna prometna zastoja? Nikoli se nisem počutil negotovo pri zadnjih trenutnih prilagoditvah [8].

Odzivnost krmiljenja se nahaja v tistem sladkem mestu med izjemno ostrim in nervoznim [13]. Nekatera dirkalna kolesa se zdijo, kot da se trudijo, da bi zletela v vsako luknjo, a SuperSix ohranja stabilnost, ne da bi se počutilo počasno. Visokohitrostno zavijanje postane skoraj dolgočasno na najboljši možen način.

Udobje zadnjega dela proti togosti sprednjega dela

Zdaj pa postane zanimivo—in nekoliko frustrirajoče. Zadnji del tega kolesa se zdi, kot da lebdi nad grobim asfaltom. Tisti prenovljeni sedežni drog in spuščeni sedežni nosilci resnično delujejo, čudovito absorbirajo ceste vibracije [1]. Sprednji del? Popolnoma drugačna zgodba.

Vilice in območje glave delujeta precej bolj trdno [1], kar ustvarja to čudno razcepljeno osebnost. Vaša zadnjica ostaja udobna, medtem ko so vaše roke in ramena pretepena. Aero krmila Vision Trimax to še poslabšajo—iskreno, to so nekatera izmed najbolj neudobnih krmil, ki sem jih testiral [8]. Dobre novice? Zamenjajte krmila in ta težava večinoma izgine.

Ohranjanje hitrosti na ravninah

Tukaj se resnično pokaže aero magija. Ravne ceste postanejo vaše igrišče s SuperSix Evo. Poznate tisti občutek, ko se peljete in kolo preprosto noče upočasniti? To je to kolo nenehno [1]. Zadenite rahlo navzdol in ugotovili boste, da se peljete s hitrostmi, ki bi običajno zahtevale resno trud.

Veter v obraz je bil nekoč moj nasprotnik, toda SuperSix ohranja napredno gibanje, kar me je resnično presenetilo [2]. Tiste valovite hribčke pod 5% naklonom? Aero učinkovitost kolesa se popolnoma ujema z njegovo lahkotnostjo, kar vam omogoča, da ohranjate hitrosti, ki bi običajno izginile [3]. Kot da imate nenehen zadnji veter, ki nikoli ne popusti.

Geometrija in prileganje: Kaj naredi SuperSix pravi

_{Vir slike: Conte's Bike Shop}

Tukaj postane zanimivo. Vse tiste številke na geometrijskih grafikonih? Dejansko so pomembnejše, kot si morda mislite.

Po tisočih prevoženih milj na tem kolesu vam lahko povem, da geometrija SuperSix Evo ni le dobro zasnovana — je pametna. Cannondale je zasnoval dimenzije okvirja, ki delujejo, ne glede na to, ali se borite skozi kriterij ali preprosto uživate v sobotnem jutranjem kolesarjenju ob kavi.

Trail in rake: Sladka točka upravljanja

Želite vedeti, zakaj se SuperSix v ovinkih počuti tako predvidljivo? Gre za številke trail in rake, ki jih večina ljudi ignorira.

Cannondale tukaj naredi nekaj pametnega — uporablja različne možnosti rake vilic med velikostmi okvirjev, tako da, ne glede na to, ali ste visoki 5'4" ali 6'4", se kolo obnaša podobno [5]. Moje testno kolo je imelo vilice z rake 45mm (rahlo več kot pri mnogih konkurentih) v kombinaciji s tistim 73° kotom cevi glave [16]. Ta kombinacija ustvari približno 58-60mm trail, kar ga postavi v kategorijo hitrega upravljanja [5].

Zdaj so se nekateri kolesarji na manjših okvirjih pritoževali nad počasnim upravljanjem zaradi višjih številk trail [17], toda ugotovil sem, da geometrija doseže izjemno ravnotežje. Rahlo daljša medosna razdalja (več kot meter na mojem testnem kolesu) vam daje stabilnost pri visokih hitrostih, ne da bi se kolo počutilo kot tovorni vlak v tesnih ovinkih [16].

Stack in Reach: Manj agresivno, kot bi pričakovali

Zaplet: Cannondale je skozi leta postopoma naredil SuperSix Evo manj agresivno.

Primerjajte okvir 56cm iz leta 2015 (Stack: 558mm / Reach: 395mm) z današnjim modelom (Stack: 575mm / Reach: 389mm) in videli boste subtilen, a pomemben premik proti bolj pokončni poziciji [13]. 389mm reach še vedno spada v normalno območje dirkalnih koles [16], toda ta višji stack naredi sprednji del bolj dostopen, ne da bi ubil zmogljivost.

Kaj je divje? Ta ista geometrija deluje tako za vikend bojevnike kot za profesionalce svetovne serije [13]. To je vsestranskost, ki je ne vidite vsak dan.

Prostornina pnevmatik: Več prostora, kot je oglaševano

Cannondale uradno pravi, da SuperSix Evo sprejme pnevmatike 30mm z 6mm razmika [8]. So previdni.

Uspešno sem vozil pnevmatike 34mm skozi celoten test brez stika z okvirjem [5]. Drugi kolesarji poročajo, da udobno prilegajo pnevmatike 32mm [18], nekateri pa so celo stisnili pnevmatike 35mm Gravelking SS [18].

To preoblikuje SuperSix iz čiste dirkalne naprave v nekaj, kar lahko obvladuje grobe stranske ceste, ne da bi ogrozilo svojo dirkalno DNK. Za kolo te teže je takšna vsestranskost resnično impresivna.

Zmogljivost komponent in prilagoditve v resničnem svetu

_{Vir slike: GRAN FONDO Cycling Magazine}

Tukaj se guma sreča z cesto — dobesedno. Po tem, ko sem prevozil tisoče milj s to napravo, sem spoznal, kateri komponenti izstopajo in kateri bi vas morda pustili željne več.

Ultegra Di2 prestavljanje in zaviranje

Naj bom jasen: Shimano Ultegra Di2 je fantastična. Učinkovitost prestavljanja me je navdušila, še posebej tisti sprednji menjalnik, ki ostaja "najboljši v poslu" [5]. Resno, v primerjavi s tem se SRAM AXS zdi okoren, tako spredaj kot zadaj.

Hidravlične zavore? Poljub kuharja. Takojšnji odziv brez grabežljivosti, popolna modulacija na tistih skrajnih spustih, kjer se sprašujete o svojih življenjskih odločitvah.

Eno stvar je Cannondale dobro zasnoval: dvojni porti na spodnji cevi. Eden blizu glave za priključni škatlo, drugi pri spodnjem nosilcu za Di2 baterijo [5]. Pametna zasnova, ki ohranja kable kratke in zaščitene pred stiskanjem.

Trdnost obročev in tubeless nastavitev

Kolesa Hollowgram R-SL 50 z notranjostjo DT Swiss 240 EXP so me presenetila bolj, kot sem pričakoval. Pri 1532 gramih s trakom in ventili [5] so dosegla tisto sladko točko med aerodinamično učinkovitostjo in razumljivo težo.

Sprva sem uporabljal priložene 25mm Continental GP5000 pnevmatike (nastavitev s tubami, optimizirano za aerodinamiko). Ampak tukaj je strokovni nasvet: prehod na tubeless in povečanje na 28mm pnevmatike je spremenilo kakovost vožnje [5]. Nastavitev je bila preprosta, izboljšanje udobja pa takoj opazno.

Ergonomija kokpita in možnosti montaže

Čas za malo iskrenosti: tiste Vision Trimax karbonske krmila izgledajo hitro, a ne bodo osvojila nobenih nagrad za udobje. Naprej nagnjena upogibanja silijo vaše komolce navzven — kar dejansko deluje proti aerodinamičnemu položaju [8]. Poleg tega so krmila debela in spolzka, kar otežuje iskanje udobnega oprijema na vrhu.

Kljub temu je Cannondale odlično zasnoval nosilec za računalnik. Priključi se neposredno na sprednjo ploščo s kompatibilnostjo z Garminom in Wahoo, poleg tega pa ima pod njim tudi nosilec za GoPro [5]. Čista integracija, ki dejansko deluje.

Udobje sedeža in sedežne opore skozi čas

Sedež Prologo Dimension TiRox NDR me je presenetil. Ni najbolj priljubljena zasnova s kratkim nosom, a dosega lepo ravnotežje — dovolj trd za prenos moči, dovolj mehak za dolge vožnje [5].

Sedežna opora? No, naletel sem na klasično škripanje iz skritega veznika [4]. Ni edinstveno za to kolo, a je kljub temu nadležno. Hiter popravek: očistite, ponovno namažite, pravilna natančnost navora in že ste v redu.

Denar je tukaj prav tako pomemben. Ti komponenti zagotavljajo trdno delovanje brez razbijanja banke, čeprav bi vas nekateri ergonomični kompromisi lahko prisilili, da posežete po nadgradnjah prej, kot ste pričakovali.

Zaključek: Ali SuperSix Evo upravičuje hype?

Opozorilo na spojler: Da, absolutno. 🎯

Po tem, ko sem to napravo preizkusil na 2.000 milj, lahko samozavestno trdim, da je SuperSix Evo Hi-Mod eno redkih koles, ki dejansko uresničuje svoje drzne tržne obljube. Tiste obljube "devet vatov hitreje"? Prevedejo se v resnično hitrost, ki jo boste čutili vsakič, ko se odpravite na vožnjo.

Kar me je najbolj navdušilo, ni bila le zmogljivost — temveč kako je Cannondale uspel ustvariti kolo, ki je hkrati pripravljeno na dirke in praktično. Navojni spodnji nosilec pomeni, da ni nadležnih škripanj, notranje usmerjanje kablov vas ne zaklene v lastniške dele večnost, in ta velikodušna razdalja pnevmatik odpira možnosti vožnje daleč preko gladkega asfalta.

Seveda, ni popolno. Sprednji del bi lahko potreboval malo mehčanja, da bi se ujemal s tistim čudovito prilagodljivim zadnjim delom, in tiste Vision Trimax krmila so morda aerodinamična čudesa, a so prav tako udobna kot sedenje na klopi v parku. Na srečo sta obe težavi enostavno rešeni z zamenjavo komponent.

Tukaj je tisto, kar je res pomembno: To kolo vas naredi hitrejše, ne da bi vas pri tem mučilo. Upravljanje se zdi intuitivno, ne pa nervozno, kar pomeni, da lahko vikend bojevniki uživajo v isti platformi, na kateri dirkajo profesionalci svetovne serije, ne da bi se počutili, kot da se borijo z divjo živaljo.

🔥 Ključna ugotovitev: Če želite eno kolo, ki lahko obvlada vse, od nedeljskih skupinskih voženj do torek večernih kriterijev, SuperSix Evo zasluži mesto na vrhu vašega seznama. To je tista sladko mesto, kjer se lahkotnost sreča z aerodinamiko in praktičnostjo v resničnem svetu — in to je težje najti, kot si morda mislite.

Ne glede na to, ali lovite KOM-e ali preprosto želite občutek hitrosti na svoji najljubši lokalni progi, vam bo to kolo narisalo nasmeh na obraz. Včasih je hype resničen, in SuperSix Evo je dokaz, da odlična inženiring še vedno šteje v svetu, polnem tržnega hrupa.

Srečno kolesarjenje, in naj bo vaše naslednje kolo tako dobro kot to! 🚴‍♀️

Pogosta vprašanja

Q1. Ali je Cannondale SuperSix Evo primeren tako za dirke kot za rekreativno vožnjo? Da, SuperSix Evo je dovolj vsestranski za tako tekmovalne dirke kot rekreativno vožnjo. Njegova uravnotežena geometrija zagotavlja odzivno upravljanje za dirke, hkrati pa nudi udobje za daljše vožnje.

Q2. Katere so ključne aerodinamične značilnosti SuperSix Evo? SuperSix Evo vključuje več aerodinamičnih značilnosti, vključno z Delta krmilom za zmanjšano sprednjo površino, notranjim usmerjanjem kablov, aerodinamično oblikovanimi nosilci za steklenice ter prenovljenim sedežnim tubusom in sedežno oporo za zmanjšanje upora.

Q3. Kako se SuperSix Evo obnese pri vzponih in spustih? SuperSix Evo odlično deluje tako pri vzponih kot pri spustih. Njegova lahka okvir (810g za Hi-Mod različico) pomaga pri zmogljivosti navzgor, medtem ko njegova stabilna geometrija zagotavlja zaupanje in nadzor pri spustih.

Q4. Kakšna je razdalja med pnevmatikami na SuperSix Evo? SuperSix Evo lahko sprejme pnevmatike širine do 34mm, kar nudi vsestranskost za različne cestne pogoje in preference vožnje.

Q5. Kako deluje Shimano Ultegra Di2 skupina na SuperSix Evo? Shimano Ultegra Di2 skupina na SuperSix Evo zagotavlja natančno in zanesljivo prestavljanje. Elektronski sistem omogoča gladke menjave prestav tudi pod težkim obremenitvami, kar izboljšuje celotno izkušnjo vožnje.

Reference

[1] - https://www.cannondale.com/en-us/technology/delta-steerer
[2] - https://escapecollective.com/review-cannondales-supersix-evo-hi-mod-ii-balances-reputation-with-modern-performance/
[3] - https://bikerumor.com/cannondale-quietly-updates-supersix-evo-se-and-cx-with-delta-steerer-tube-hidden-cables/
[4] - https://www.cannondale.com/en-us/gear/equipment/bottles-and-cages/water-bottles/gripper-aero-bottle-and-regrip-aero-bottle-cage
[5] - https://www.rouleur.cc/en-us/blogs/the-rouleur-journal/new-cannondale-supersix-evo-first-ride-impressions-a-lightweight-bike-as-fast-as-an-aero-model?srsltid=AfmBOopxJi5g-8eABdPBYHqhpp6wq3tNtdDS5JxFkX8yT0fLlvVm-0_e
[6] - https://www.lvr-cycles.com/en/bottles/3372-cannondale-regrip-aero-cage-and-gripper-aero-bottle.html
[7] - https://www.bicycling.com/bikes-gear/a43144037/cannondale-supersix-evo-2023/
[8] - https://cycling-obsession.com/cannondale_supersix_evo_hi-mod_2_bike_review/
[9] - https://www.theproscloset.com/blogs/news/cannondale-supersix-evo-review-1000-miles-later?srsltid=AfmBOopu-sBFeHki6GJ4weFoBGmkqyXrRysTKvc5wrb0ThabsMAqjcY0
[10] - https://www.bikeride.com/cannondale-supersix-evo/
[11] - https://www.cyclingweekly.com/reviews/road-bikes/cannondale-supersix-evo-ultegra
[12] - https://velo.outsideonline.com/road/road-gear/a-faster-climbing-bike-cannondale-supersix-evo-himod/
[13] - https://velo.outsideonline.com/road/road-gear/cannondale-supersix-evo-review-4/
[14] - https://www.cyclist.co.uk/reviews/cannondale-supersix-evo-3-road-bike-review
[15] - https://weightweenies.starbike.com/forum/viewtopic.php?t=103060
[16] - https://www.reddit.com/r/cannondale/comments/1efkola/supersix_evo2_tire_clearance/
[17] - https://www.theproscloset.com/blogs/news/cannondale-supersix-evo-review-1000-miles-later?srsltid=AfmBOop6ZrD3NTMdSOSrTf6yEHK7XO3tajB1CWUQ6wTqo3i7uz-RRFit

Jezdite v RydeCruz — kolesarske majice z zmogljivostjo iz zračnega Bamboo BreathTech materiala, brezplačna dostava po svetu.

Glide Flow | Temno rjava moška kratka majica s kratkimi rokaviHorizon Shift | Črna moška kratka majica s kratkimi rokaviKinetic Flow | Črna moška kratka majica s kratkimi rokavi

Oglejte si vse majice →