Cannondale SuperSix Evo Recension: Jag Cyklade 2,000 Miles för att Testa Varje Påstående

"Nio watt snabbare än den gamla versionen?" 🤔

Det är ett ganska stort påstående, Cannondale. Och ärligt talat? Jag var skeptisk.

Marknadsavdelningar älskar att slänga runt siffror som låter imponerande men inte betyder mycket när du faktiskt trampar uppför en kulle på tisdagsmorgonen. Så när Cannondale meddelade att deras SuperSix Evo Hi-Mod var nio watt snabbare än sin föregångare, visste jag att jag var tvungen att sätta den på prov.

2,000 miles senare, här är sanningen: Denna cykel lever verkligen upp till förväntningarna.

Jag pratar om en maskin som väger endast 7.5kg (16.5 lbs) utan pedaler men som på något sätt skär genom vinden som om den hade designats i ett laboratorium. Ramen ensam? Enbart 810 gram för en målad 56cm version — det sätter den före tungviktare som Specialized Tarmac SL7 och Trek Emonda SLR.

Men vänta, det finns mer! Denna hastighetsdemon klarar också däck upp till 34mm, vilket betyder att du inte sitter fast med blyertstunna gummidäck när vägarna blir tuffa. 🛞

Här är vad jag verkligen ville veta: Spelar det någon roll att spara de värdefulla watten med fancy aerodynamiska flaskhållare när du kämpar genom din helgtur? Kan något så lätt hantera verklighetens påfrestningar samtidigt som det fortfarande känns knivskarpt när du behöver spurta för att nå den där stadsgränsskylt?

Efter att ha testat allt från den gängade vevlagret (inga knakande problem här!) till den stabila 73° huvudvinkeln, har jag svar. SuperSix Evo överraskade mig på sätt jag inte förväntade mig — och besvikna mig på några andra.

Redo att se vad 2,000 miles av testning verkligen avslöjade? Låt oss dyka in! 🚴‍♂️

Cannondale SuperSix Evo Hi-Mod 2: Specifikationer och Byggöversikt

_{Bildkälla: BikeRadar}

Plockar upp denna cykel för första gången? Förbered dig på att få dina förväntningar krossade.

Den kompletta cykeln i storlek 56cm väger anmärkningsvärda 7.3kg utan pedaler eller flaskhållare — det är ultralätt territorium, folk. Men här är det som gör det intressant: det är också en av de mest aerodynamiskt effektiva ramarna du kan köpa. Snacka om att ha kakan och äta den också.

Ramvikt: 810g (Hi-Mod Carbon)

Numren ljuger inte. Med endast 810g för en målad 56cm ram, är detta Hi-Mod kolfiberverk en hel 120g lättare än standardkolfiberversionen (som väger 930g). Det kanske inte låter mycket, men lita på mig — du känner varje gram när vägen lutar uppåt.

Cannondales hemliga sås? De lager högstyrka fibrer med noggrant orienterade högstyva fibrer för att skapa en ram som är både fjäderlätt och rock-solid. Resultatet är maximal prestanda utan den sprödhet du kanske förväntar dig av något så lätt.

Här är vad jag älskar: de behöll det gängade BSA-vevlagret. Inga knakande ljud, inga huvudvärk, bara solid kraftöverföring mile efter mile. Under 2,000 miles av testning förblev denna uppsättning tyst medan press-fit utrustade cyklar runt mig började sin symfoni av irriterande ljud.

Ramen har också integrerad kabeldragning med ett Switchplate-system och platta monteringspunkter för skivbromsar. Rent? Absolut. Praktiskt? Du kan ge dig på det.

Gruppset: Shimano Ultegra Di2

Shimanos 12-växlade Ultegra Di2 hanterar växlingsuppgifterna, och efter 2,000 miles kan jag bekräfta att det i princip är skottsäkert. Även under maximal ansträngning — de stunder när du kämpar uppför en brant backe och växlingen inte är precis mild — levererade detta system skarpa, precisa växlingar varje gång.

Vad du får:

• Shimano Ultegra Di2 R8150 bakväxel
• Shimano Ultegra Di2 R8150 framväxel
• Shimano Ultegra Di2 R8170 trådlösa växlar
• Shimano Ultegra 12-växlad kedja
• 52/36 kedjehjul i kombination med en 11-30 kassett

De hydrauliska skivbromsarna (160/140mm rotorer) förtjänar särskild uppmärksamhet. Oavsett om jag körde nerför alpin svängar eller gjorde nödbromsningar i stadstrafik, kändes moduleringen intuitiv och bromskraften var aldrig ifrågasatt.

Hjul: Hollowgram R-SL 50 med 25mm GP5000

Dessa Hollowgram R-SL 50 hjul träffar den perfekta balansen där aerodynamik möter rimlig vikt. Cannondale hävdar 1,520g för paret, även om mitt testset vägde 1,613g med fälgtape (inga ventiler inkluderade).

Den 50mm djupa kolfälgsprofilen ser snabb ut och är snabb. Med en modern intern bredd på 21mm och extern bredd på 32mm, passar de perfekt med de inkluderade 25mm Continental GP5000 däcken. Uppblåsta till 90 psi, mäter dessa däck faktiskt över 26mm breda på fälgen — vilket optimerar den aerodynamiska profilen samtidigt som det håller saker bekväma.

Kvalitetskomponenter genomgående: DT Swiss Aerolite bladspokes (20 fram, 24 bak) och DT Swiss 240 navinteriörer. Inga underhållsproblem trots att jag kört genom allt från brännande hetta till kraftiga regn.

Cockpit: Vision Trimax Carbon Aero Styren

Vision Trimax Carbon Aero styren fulländar det tävlingsklara paketet med sin 10° framåtvinkling och 2° utåtböjning. De kompakta måtten på 125mm drop och 80mm reach fungerar bra för de flesta cyklister, och med bara 255g för 420mm bredd, lägger de inte till onödig vikt.

På min 56cm testcykel mätte styret ungefär 40cm center-till-center vid handtagen och 43cm vid drop-ändarna.

Varning: Även om dessa styren ser fantastiska ut och integreras vackert med det interna kabelföringssystemet, är toppen faktiskt obekväm för långa turer. Det är förmodligen cykelns största kompromiss — de aerodynamiska vinsterna kommer på bekostnad av handkomfort när du glider fram på de platta partierna.

Styren har kabelspår som är kompatibla med Di2-systemet, vilket upprätthåller den rena estetik som gör denna generation av SuperSix Evo så visuellt slående.

Aerodynamiska uppgraderingar och integrationsfunktioner

_{Bildkälla: cannondale}

Här blir det intressant. Efter tusentals mil kan jag säga att de aerodynamiska funktionerna på denna cykel inte bara är fancy marknadsföringsspråk — de fungerar faktiskt.

Delta Styr och Smal Framgaffel

Möt den coolaste delen av hela cykeln: Cannondales Delta Styrteknologi. Istället för den typiska runda styrroppen har de skapat denna "pizzabit" formade triangulära design som är ganska briljant [7].

Varför är detta viktigt? Två anledningar. För det första, det låter kablarna gå internt utan att få framgaffeln att se ut som om den svalt en basketboll. För det andra, det skapar denna eleganta, sanduformade framgaffel som skär genom luften mycket mer effektivt än de klumpiga alternativen.

Det som verkligen imponerade på mig under testningen var hur mjukt styrningen kändes. Tidigare modeller behövde svängbegränsare (i princip stoppare som förhindrar att dina styren snurrar fritt), men Delta Styr eliminerar det behovet helt. Den interna kabelföringen fungerar utan att kräva överdimensionerade headset-lager [8], så du får renare aerodynamik och normal hantering. Smart ingenjörskonst där.

Åh, och de förstärkte styrens topp med Innegra-fiber — det är som rustning mot kabelfriktion men väger praktiskt taget ingenting [7].

Alternativ för Intern Kabelföring

Kabelhantering på de flesta aerodynamiska cyklar gör mig galen. För många kompromisser, för mycket komplexitet. SuperSix Evo gör det rätt.

Systemet leder bromsslangar och elektroniska kablar genom det övre headset-lagret och runt den triangulära styrroppen [9]. Men här är knorren — om du vill byta komponenter senare, är du inte fast med proprietär allt. Cykeln fungerar bra med både integrerade cockpits och standard 1-1/8" styren och styren [7].

Jag testade detta med Cannondales Conceal-styr, som ger dig alternativ: helt intern föring genom styret eller gömd under det [8]. Försök att göra den typen av byte på andra aerodynamiska cyklar — lycka till!

Aero Flaskhållare och Monteringspositioner

Cannondales ReGrip Aero flaskhållare väger bara 50g vardera, och deras matchande Gripper Aero flaskor (600ml/21oz, 70g) skapar denna eleganta profil [10] som påstås göra dig snabbare än att cykla utan flaskor [11].

Låter för bra för att vara sant, eller hur?

Egentligen passar flaskorna perfekt med ramens kurvor [12], vilket skapar en kontinuerlig form. Jag var skeptisk till deras konstiga design i början — skulle de stanna på plats under tuffa sektioner? Det visade sig att mina bekymmer var ogrundade. Under 2 000 miles av tester åkte flaskorna sällan ut trots deras ovanliga form.

Bästa delen? Hållarna fungerar också med standard rund flaskor [12], så du är inte fast med proprietär hydrering för alltid.

Omdesign av sadelrör och sadelstolpe för dragreduktion

Omdesignen av sadelröret visar hur genomtänkta Cannondales ingenjörer verkligen är. Ovanför sadelstagen blir röret smalt och platt fram-och-bak, i kombination med en matchande sadelstolpe [1]. Ren aero-funktion.

Men här är den smarta biten: nedanför sadelstagets förbindelse plattas röret istället ut sidledes [1]. Detta är inte slumpmässigt — det motverkar styvheten från den aerodynamiska formen ovan, vilket gör längre turer bekväma. De sänkta sadelstagen hjälper både aerodynamik och köpkvalitet [1].

Sadelröret blev så tunt att Cannondale var tvungna att flytta Di2-batteriet till undersidan av vevlagrets skal [8]. Även deras smala batteri kunde inte pressas in i sadelstolpen! Litet pris för de aerodynamiska vinsterna och komfortfördelarna, dock.

Körkvalitet efter 2 000 miles: Komfort, hastighet och hantering

_{Bildkälla: Escape Collective}

Efter att ha spenderat otaliga timmar med att lära känna denna cykel på alla typer av terräng jag kunde utsätta den för, avslöjade SuperSix Evo sin sanna personlighet. Vissa cyklar förstår man omedelbart. Andra tar tid att visa sina hemligheter. Den här? Den fortsatte att överraska mig, mile efter mile.

Prestanda vid klättring och nedstigning

Här är något som överraskade mig: uppför känns SuperSix Evo märkbart sammansatt under full ansträngning. De flesta lätta cyklar blir nervösa när du verkligen lägger ner kraft, men denna förblir stabil när du gungar den sida till sida [1]. Perfekt för de långa, tuffa klättringarna där du behöver sitta kvar och behålla rytmen.

Vid 7.3kg för min Hi-Mod 2 byggnad [13], är den definitivt tillräckligt lätt för att dansa uppför backar, även om den inte är den absoluta fjäderviktmästaren. Vad kompenserar för eventuella extra uns? Ramens styvhet är exceptionell. Stå upp och trampa på branta lutningar, och varje watt går rakt till bakhjulet [14].

Nedstigning är där denna cykel blir beroendeframkallande. Jag skulle titta ner på min dator och förvänta mig att se normala hastigheter, bara för att inse att jag flög—konsekvent 3-5 km/h snabbare än vanligt utan att känna att jag pressade den [8]. De tekniska nedstigningarna där du skär genom svängarna? Nya personliga rekord blev rutin [8]. Även vid hastigheter över 50km/h förblir SuperSix stabil och förutsägbar [15].

Stabilitet i svängar och responsivitet

Vill du veta kännetecknet för en cykel med bra hantering? Den går exakt dit du pekar, punkt slut. SuperSix Evo klarar detta helt [1]. Men här är den riktigt coola delen—den låter dig också snäva in din linje mitt i svängen om du behöver. Regnvåta vägar, gruspartier, plötslig trafik? Jag kände aldrig att det var osäkert att göra sista-minuten justeringar [8].

Styrresponsen ligger i den söta punkten mellan rakbladsvass och nervös [13]. Vissa racercyklar känns som om de försöker dyka ner i varje hål, men SuperSix upprätthåller stabilitet utan att kännas trög. Hög hastighet i svängar blir nästan tråkigt på bästa möjliga sätt.

Bakre eftergivlighet vs främre styvhet

Nu blir det intressant—och lite frustrerande. Bakdelen av denna cykel känns som om den svävar över ojämn asfalt. De omdesignade sadelstolparna och de sänkta sadelstagen fungerar verkligen, och absorberar vägskakningar på ett vackert sätt [1]. Framdelen? Helt annan historia.

Gaffeln och huvudröret känns mycket fastare [1], vilket skapar en konstig delad personlighet. Din bakdel förblir bekväm medan dina händer och axlar får stryk. Vision Trimax aerostyr gör detta värre—ärligt talat, de är några av de mest obekväma styren jag har testat [8]. Goda nyheter? Byt styret så försvinner detta problem nästan helt.

Momentumbevarande på platt mark

Här visar den aerodynamiska magin sig verkligen. Platta vägar blir din lekplats med SuperSix Evo. Du vet den känslan när du glider fram och cykeln bara vägrar att sakta ner? Det är denna cykel konstant [1]. Träffa en lätt nedförsbacke och du kommer att upptäcka att du kan trampa lätt i hastigheter som normalt skulle kräva seriös ansträngning.

Motvindar brukade vara min nemesis, men SuperSix behåller framåtrörelsen som verkligen överraskade mig [2]. De rullande backarna under 5% lutning? Cykelns aerodynamiska effektivitet passar perfekt med dess låga vikt, vilket gör att du kan hålla hastigheter som normalt skulle blekna bort [3]. Det är som att ha en konstant medvind som aldrig ger upp.

Geometri och passform: Vad som gör att SuperSix känns rätt

_{Bildkälla: Conte's Bike Shop}

Här blir det intressant. Alla de där siffrorna på geometridiagram? De betyder faktiskt mer än du kanske tror.

Efter tusentals mil på denna cykel kan jag säga att SuperSix Evos geometri inte bara är väl utformad — den är smart. Cannondale har konstruerat ramdimensioner som fungerar oavsett om du kör hårt i ett kriterium eller bara njuter av en lördagsmorgons kaffetur.

Trail och rake: Den perfekta hanteringen

Vill du veta varför SuperSix känns så förutsägbar i svängar? Det handlar om trail- och rake-siffror som de flesta människor ignorerar.

Cannondale gör något smart här — de använder olika gaffelrake-alternativ mellan ramstorlekar, så oavsett om du är 5'4" eller 6'4", hanterar cykeln på liknande sätt [5]. Min testcykel kom med en 45mm rake-gaffel (lite mer än många konkurrenter) i kombination med den 73° huvudrörsvinkeln [16]. Denna kombination skapar ungefär 58-60mm trail, vilket placerar den i kategorin för snabb hantering [5].

Nu har vissa cyklister på mindre ramar klagat över trög hantering på grund av högre trail-siffror [17], men jag fann att geometrin slår en anmärkningsvärd balans. Den något längre hjulbasen (över en meter på min testcykel) ger dig stabilitet i hög hastighet utan att göra cykeln kännas som ett godståg i snäva svängar [16].

Stack och Reach: Mindre aggressiv än du skulle förvänta dig

Plot twist: Cannondale har gradvis gjort SuperSix Evo mindre aggressiv genom åren.

Jämför en 56cm ram från 2015 (Stack: 558mm / Reach: 395mm) med dagens modell (Stack: 575mm / Reach: 389mm) så ser du en subtil men betydelsefull förändring mot en mer upprätt position [13]. Den 389mm reach ligger fortfarande inom det normala för racercyklar [16], men den högre stacken gör framänden mer tillgänglig utan att döda prestandan.

Vad som är vilt? Denna samma geometri fungerar för både helgkrigare och World Tour-proffs [13]. Det är mångsidighet som du inte ser varje dag.

Däckklarering: Mer utrymme än annonserat

Cannondale säger officiellt att SuperSix Evo passar 30mm däck med 6mm klarering [8]. De är konservativa.

Jag lyckades köra 34mm däck under hela min testperiod utan någon ramkontakt [5]. Andra cyklister rapporterar att de bekvämt får plats med 32mm däck [18], och vissa har till och med pressat in 35mm Gravelking SS-däck där [18].

Detta förvandlar SuperSix från en ren racemaskin till något som kan hantera grova grusvägar utan att kompromissa med sin racing-DNA. För en cykel så lätt som denna är den typen av mångsidighet verkligen imponerande.

Komponentprestanda och justeringar i verkligheten

_{Bildkälla: GRAN FONDO Cycling Magazine}

Här är där gummit möter vägen — bokstavligt talat. Efter att ha kört tusentals mil på denna maskin har jag lärt mig vilka komponenter som glänser och vilka som kanske lämnar dig med en känsla av att vilja ha mer.

Ultegra Di2 Växling och Bromsning

Låt mig vara tydlig: Shimano Ultegra Di2 är fantastisk. Växlingsprestandan överraskade mig, särskilt den främre växeln som förblir "den bästa i branschen" [5]. Seriöst, den får SRAM AXS att kännas klumpig i jämförelse, både fram och bak.

De hydrauliska bromsarna? Chef's kiss. Omedelbar respons utan att vara klumpiga, perfekt modulering på de skakiga nedförsbackarna där du ifrågasätter dina livsval.

En sak Cannondale fick rätt: dubbla rörportar. En nära styrhuvudet för kopplingsboxen, en annan vid vevlagret för Di2-batteriet [5]. Smart design som håller kablarna korta och skyddade från klämning.

Fälgset Styvhet och Tubeless Setup

Hollowgram R-SL 50-hjulen med DT Swiss 240 EXP-internor imponerade på mig mer än jag förväntade mig. Vid 1532 gram med tejp och ventiler [5], träffar de den perfekta balansen mellan aerodynamisk effektivitet och rimlig vikt.

Initialt använde jag de medföljande 25 mm Continental GP5000-däcken (slangsetup, optimerade för aerodynamik). Men här är ett proffstips: att konvertera till tubeless och öka till 28 mm-däck förändrade körupplevelsen [5]. Setupen var enkel, och komfortförbättringen var omedelbart märkbar.

Cockpit Ergonomi och Monteringsalternativ

Dags för lite ärlighet: de där Vision Trimax kolfiberstyren ser snabba ut, men de vinner inga komfortpriser. Den framåtsvängda böjen tvingar dina armbågar utåt — vilket faktiskt arbetar mot aerodynamisk positionering [8]. Dessutom är styren klumpiga och hala, vilket gör det svårt att hitta ett bekvämt grepp på toppen.

Det sagt, Cannondale träffade rätt med datorfästet. Fästs direkt på styrets ansiktsplatta med Garmin- och Wahoo-kompatibilitet, plus en GoPro-fäste under [5]. Ren integration som faktiskt fungerar.

Sadel och Sadelstolpe Komfort Över Tid

Prologo Dimension TiRox NDR-sadeln överraskade mig. Det är inte den mest populära kortnosdesignen, men den slår en fin balans — tillräckligt fast för kraftöverföring, tillräckligt eftergivande för långa turer [5].

Sadelstolpen? Tja, jag stötte på det klassiska knarrproblemet från den dolda klämman [4]. Inte unikt för denna cykel, men irriterande ändå. Snabb lösning dock: rengör, smörj om, rätt vridmoment, och du är hemma.

Pengar spelar också roll här. Dessa komponenter levererar solid prestanda utan att spräcka banken, även om vissa ergonomiska kompromisser kan få dig att nå efter uppgraderingar tidigare än förväntat.

Slutsats: Lever SuperSix Evo Upp Till Hypen?

Spoiler alert: Ja, det gör den absolut. 🎯

Efter att ha testat denna maskin i 2 000 mil kan jag med säkerhet säga att SuperSix Evo Hi-Mod är en av de sällsynta cyklar som faktiskt lever upp till sina djärva marknadsföringspåståenden. De där "nio watt snabbare"-löftena? De översätts till verklig hastighet som du kommer att känna varje gång du rullar ut för en tur.

Det som imponerade mest på mig var inte bara prestandan — det var hur Cannondale lyckades skapa en cykel som är både tävlingsredo och praktisk. Det gängade vevlagret betyder inga irriterande knarr, den interna kabeldragningen låser inte in dig i proprietära delar för alltid, och den generösa däckklareringen öppnar upp för cykelmöjligheter långt bortom slät asfalt.

Visst, den är inte perfekt. Framsidan skulle kunna mjukas upp för att matcha den vackert eftergivande bakdelen, och de där Vision Trimax-styren kanske är aerodynamiska underverk, men de är ungefär lika bekväma som att sitta på en parkbänk. Lyckligtvis är båda problemen lätta att åtgärda med komponentbyten.

Här är vad som verkligen betyder något: Denna cykel gör dig snabbare utan att få dig att lida för det. Hanteringen känns intuitiv snarare än nervös, vilket innebär att helgkrigare kan njuta av samma plattform som World Tour-proffsen tävlar på utan att känna att de brottas med ett vilt djur.

🔥 Nyckelinsikt: Om du vill ha en cykel som kan hantera allt från söndagsmorgonturer till tisdagskvällscriterium, förtjänar SuperSix Evo en plats högst upp på din lista. Det är den perfekta balansen där lättvikt möter aerodynamik möter verklig praktisk användning — och det är svårare att hitta än du kanske tror.

Oavsett om du jagar KOM eller bara vill känna dig snabb på din favoritlokal slinga, kommer denna cykel att sätta ett leende på ditt ansikte. Ibland är hypen verklig, och SuperSix Evo är beviset på att fantastisk ingenjörskonst fortfarande spelar roll i en värld full av marknadsföringsbrus.

Glad cykling, och må din nästa cykel vara lika bra som denna! 🚴‍♀️

Vanliga Frågor

Q1. Är Cannondale SuperSix Evo lämplig för både tävling och fritidscykling? Ja, SuperSix Evo är tillräckligt mångsidig för både tävlingscykling och fritidscykling. Dess balanserade geometri ger responsiv hantering för tävlingar samtidigt som den erbjuder komfort för längre turer.

Q2. Vilka är de viktigaste aerodynamiska egenskaperna hos SuperSix Evo? SuperSix Evo har flera aerodynamiska egenskaper, inklusive en Delta-styrning för minskad frontarea, intern kabeldragning, aerodynamiskt formade flaskhållare och en omdesignad sadelrör och sadelstolpe för att minimera luftmotstånd.

Q3. Hur presterar SuperSix Evo i uppförsbackar och nedförsbackar? SuperSix Evo utmärker sig både i uppförsbackar och nedförsbackar. Dess lätta ram (810g för Hi-Mod-versionen) hjälper till vid klättring, medan dess stabila geometri ger förtroende och kontroll vid nedfarter.

Q4. Vad är däckklareringen på SuperSix Evo? SuperSix Evo kan rymma däck upp till 34 mm breda, vilket erbjuder mångsidighet för olika vägförhållanden och cykelpreferenser.

Q5. Hur presterar Shimano Ultegra Di2-gruppsetet på SuperSix Evo? Shimano Ultegra Di2-gruppsetet på SuperSix Evo levererar precis och pålitlig växling. Det elektroniska systemet ger mjuka växlingar även under tung belastning, vilket förbättrar den övergripande cykelupplevelsen.

Referenser

[1] - https://www.cannondale.com/en-us/technology/delta-steerer
[2] - https://escapecollective.com/review-cannondales-supersix-evo-hi-mod-ii-balances-reputation-with-modern-performance/
[3] - https://bikerumor.com/cannondale-quietly-updates-supersix-evo-se-and-cx-with-delta-steerer-tube-hidden-cables/
[4] - https://www.cannondale.com/en-us/gear/equipment/bottles-and-cages/water-bottles/gripper-aero-bottle-and-regrip-aero-bottle-cage
[5] - https://www.rouleur.cc/en-us/blogs/the-rouleur-journal/new-cannondale-supersix-evo-first-ride-impressions-a-lightweight-bike-as-fast-as-an-aero-model?srsltid=AfmBOopxJi5g-8eABdPBYHqhpp6wq3tNtdDS5JxFkX8yT0fLlvVm-0_e
[6] - https://www.lvr-cycles.com/en/bottles/3372-cannondale-regrip-aero-cage-and-gripper-aero-bottle.html
[7] - https://www.bicycling.com/bikes-gear/a43144037/cannondale-supersix-evo-2023/
[8] - https://cycling-obsession.com/cannondale_supersix_evo_hi-mod_2_bike_review/
[9] - https://www.theproscloset.com/blogs/news/cannondale-supersix-evo-review-1000-miles-later?srsltid=AfmBOopu-sBFeHki6GJ4weFoBGmkqyXrRysTKvc5wrb0ThabsMAqjcY0
[10] - https://www.bikeride.com/cannondale-supersix-evo/
[11] - https://www.cyclingweekly.com/reviews/road-bikes/cannondale-supersix-evo-ultegra
[12] - https://velo.outsideonline.com/road/road-gear/a-faster-climbing-bike-cannondale-supersix-evo-himod/
[13] - https://velo.outsideonline.com/road/road-gear/cannondale-supersix-evo-review-4/
[14] - https://www.cyclist.co.uk/reviews/cannondale-supersix-evo-3-road-bike-review
[15] - https://weightweenies.starbike.com/forum/viewtopic.php?t=103060
[16] - https://www.reddit.com/r/cannondale/comments/1efkola/supersix_evo2_tire_clearance/
[17] - https://www.theproscloset.com/blogs/news/cannondale-supersix-evo-review-1000-miles-later?srsltid=AfmBOop6ZrD3NTMdSOSrTf6yEHK7XO3tajB1CWUQ6wTqo3i7uz-RRFit

Ride in RydeCruz — prestandacyklingströjor i andningsbart Bamboo BreathTech-material, fri frakt världen över.

Glide Flow | Mörkbrun Herrkortärmad TröjaHorizon Shift | Svart Herrkortärmad TröjaKinetic Flow | Svart Herrkortärmad Tröja

Bläddra bland alla tröjor →