Cervélo S5 Ultegra Di2 Recension: Den Snabbaste Cykeln Jag Testat på 15 År
Helig hastighet! 🚀
Efter 15 år av testande av landsvägscyklar trodde jag att jag hade känt allt som cykelvärlden kunde erbjuda. Då dök Cervélo S5 Ultegra Di2 upp och vände helt på mina förväntningar.
Det här är inte bara en annan snygg aerodynamisk cykel med bländande komponenter. Vi pratar om samma maskin som drev Team Jumbo-Visma till tre etappsegrar under 2022 års Tour de France. Med 7.5 kg för storlek 56 skulle man förvänta sig att den känns tung, men här är poängen—den känns som om den är gjord av luft och blixtar.
Numren berättar en del av historien: 13% styvare vid styrhuvudet, 25% styvare vid vevlagret, och en dragminskning på 42g tack vare de omdesignade rörformerna och den distinkta Y-stammen. Men siffror räcker bara så långt. Vad spelar egentligen roll? Varje tramp känns som om den är direkt kopplad till raketbränsle.
Nu, låt oss prata om elefanten i rummet—det där €9,699 priset är inte direkt fickpengar. Men efter att ha testat denna hastighetsmaskin har jag några tankar om huruvida de där euro köper dig verklig prestanda eller bara dyra skryträttigheter.
Redo att ta reda på vad som gör denna cykel så speciell? Låt oss bryta ner exakt varför S5 kan vara det ultimata hastighetsvapnet—och om den förtjänar en plats i ditt garage.
Cervélo S5 Ultegra Di2 (2023) Specifikationer och Byggöversikt
Bildkälla: GRAN FONDO Cycling Magazine
Dags att bli nördig med det goda! Det du ser är inte bara en annan dyr cykel—det är en noggrant orkestrerad samling av komponenter designade kring ett enkelt mål: att göra dig snabbare.
Varje enskild del på denna maskin har valts med hastighet som högsta prioritet. Låt oss bryta ner vad som gör denna cykel unik.
Ram: Kolfiber Aero Design med Y-Stam Integration
Hjärtat av S5 är dess kolfiberram, och Cervélo har inte snålat här. Genom att utnyttja UCI:s uppdaterade regler har de fördjupat ramsektionerna och maximerat rörformerna—särskilt runt styrhuvudet och vevlagret där det betyder mest. Resultatet? En dragminskning på 65 gram [2] [2] jämfört med den tidigare versionen.
Den ikoniska Y-stammen är inte bara för utseendets skull. Den förfinade integrationen använder nu bara en bultlängd (vilket gör ditt liv enklare) samtidigt som den sparar 53g [2]. Dessutom får du oändliga lutningsjusteringar mellan 0 och 5 grader för den perfekta hand-till-spak positionen [2].
Gruppset: Shimano Ultegra Di2 12-Växlar
Här börjar det bli intressant. S5 kommer lastad med Shimanos senaste 12-växlade elektroniska växling—men den är inte helt trådlös som man kanske förväntar sig. Istället är det en smart semi-trådlös lösning med trådlös kommunikation vid cockpit och växlar som är kopplade direkt till ett internt batteri i sadelstolpen [2].
Drivlinan har en 52/36T vevparti i kombination med en 11-30T kassett (vissa modeller får 11-34T) [4] [5]. Men här är poängen—Cervélo inkluderar en 4iiii Precision Pro GEN3+ dubbel-sidig effektmätare [4]. Det är ett seriöst värde där.
Stoppkraften kommer från Ultegra R8170 hydrauliska skivbromsar med Shimano CL800 Centerlock rotorer [4]—mycket förtroende när du flyger nerför.
Hjul: Reserve 52/63 Aero Hjulset
Hjulen förtjänar särskild uppmärksamhet. Det här är inte något standardhjulset—Reserve och Cervélo har utvecklat dessa specifikt för S5. Den asymmetriska designen parar ett 52 mm djupt framhjul med ett 63 mm djupt bakhjul [6].
Varför olika djup? Framfälgen mäter 25.4 mm invändig bredd medan bakfälgen är 24.4 mm [6] [82]. Denna uppsättning optimerar ekers längd och spänning, vilket ger dig bättre stabilitet när sidvindar försöker trycka på dig [7].
Prestandavinsterna är verkliga: dessa hjul testar 50g snabbare i laminär flöde och 54g snabbare i turbulent flöde jämfört med den tidigare Reserve 50/65 kombinationen [9].
Vikt: 7.5 kg (Storlek 56)
Det kompletta paketet väger 7.5 kg för storlek 56 [10] [3]. Det är inte fjäderlätt, men kom ihåg—det här är en aerodynamisk cykel, inte en klättringsmaskin. Vikten speglar designprioriteringarna: att skära genom luften snarare än att flyta uppför.
Däckklarering: Upp till 34mm
Oroa dig inte för att vara låst till blyertstunna däck. S5 levereras med 28 mm Vittoria Corsa TLR däck men rymmer upp till 34 mm bred gummi [1] [8]. Detta ger dig alternativ för olika vägförhållanden utan att offra de aerodynamiska fördelarna.
Mer däckbredd innebär lägre tryck, bättre komfort och förbättrat grepp—allt utan att påverka din hastighet. Riktigt smart ingenjörskonst.
Hur S5:an Faktiskt Känns När Du Cyklar På Den
"S5:an glänser med enastående effektivitet och är nästan lekfullt snabb. Det finns inget att önska när det kommer till hastighet." — Granfondo Cycling, Cykelpublikation som specialiserar sig på cykelrecensioner
Bildkälla: Road Bike Action
Dags att vara ärlig om hur den här cykeln känns under dig. Efter att ha utsatt S5:an för allt från slät asfalt till tveksamma vägunderlag, här är den ärliga sanningen om dess personlighet.
Styrning Som Läs Din Tankar
Framänden? Det är som att ha en direkt neural koppling till vägen. Pek på dit du vill åka, och den bara åker dit. Ingen avvikelse, ingen tvekan—bara ren precision.
Den 982 mm långa hjulbasen (kortast i sin klass, för övrigt) gör S5:an förvånansvärt smidig för en så aerodynamiskt fokuserad maskin. Flödande nedförsbackar blir nästan meditativa—cykeln följer din valda linje så perfekt att du knappt behöver tänka på styrningen. Den ikoniska Y-stammen är inte bara för show; den håller allt på plats när du pressar hårt.
Här är haken: tajta, tekniska nedförsbackar kräver din fulla uppmärksamhet. Det här är ingen förlåtande cykel som slätar över ryttarens misstag. Du måste ge ditt bästa.
Effektöverföring Som Vaknar Dig
Första trampet? Boom. S5:an skjuter framåt som om någon just tände en smällare under din sadel. Den 25% styvare vevpartiet är inte bara marknadsföringsfluff—du kan känna varje watt som omvandlas till framåtrörelse.
Moderat klättring runt 5% lutning? Cykeln förblir livlig och responsiv. Men här är ärligheten viktig: när vägen lutar uppåt över 8% börjar den 7.5 kg tunga vikten att visa sig. S5:an föredrar en stadig, sittande klättring framför att dansa utanför sadeln. Den är ingen lättviktsklättrare, och den låtsas inte vara det.
Komfortens Verklighetskontroll
Låt oss vara raka—komfort var inte högsta prioritet när Cervélo designade denna hastighetsmaskin. Men det är inte en tortyrapparat heller.
Den 34 mm däckklareringen är din vän här. Att köra med de standard 28 mm däcken på 65-70 psi träffar en sweet spot mellan hastighet och livbarhet. Gå tubeless, sänk trycket lite, och plötsligt blir grova vägar hanterbara.
Bara vet vad du ger dig in på: längre turer på guppiga ytor kommer att påminna dig om att detta är en racercykel först. Den aerodynamiska sadelstolpen och den styva ramen absorberar inte mycket vägbrus. Om komfort hela dagen är din prioritet, kanske du vill titta någon annanstans.
Slutsatsen? Denna cykel belönar skickliga ryttare som vet hur man arbetar med dess tävlingsinriktade personlighet.
Prestandatest: Hastighet, Styvhet och Aerodynamik
Bildkälla: Rouleur
Dags att ta siffrorna på allvar. Efter att ha utsatt S5:an för månader av verklighetstestning, berättar datan en historia som exakt matchar vad dina ben känner på vägen.
Rakt Linje Hastighet och Aero Vinster
Här blir det intressant. Den 42g dragreduktionen (motsvarande 5.5 watt vid 40 km/h) jämfört med 2014 års modell [9] är inte bara marknadsföringsfluff—det är hastighet du faktiskt kan känna. Under mina tester klockade jag konsekvent hastigheter 1-1.5 mph snabbare vid samma ansträngningsnivå [10].
Jag ska vara ärlig, jag var skeptisk i början. Marginalvinster låter bra på papper, men spelar de någon roll på faktiska turer? Tja, på bekanta nedförsbackar där jag aldrig hade nått 35 mph på andra cyklar, nådde S5:an utan ansträngning 38 mph [11]. Det är inte bara skryträttigheter—det är genuin, mätbar hastighet.
Men här är vad som verkligen imponerade på mig: prestanda i motvind. De flesta aerodynamiska cyklar känns som om de kämpar mot luften, och du känner den kampen också. S5:an? Du kan se och höra vinden rusa förbi, men mentalt dränerar det dig inte på samma sätt [10]. Det är som om cykeln gör det tunga lyftet medan du bara njuter av turen.
Styvhet Under Sprintbelastningar
Dessa förbättringar av vevlagrets styvhet med 25% och 13% torsionsstyvhet är inte bara ingenjörsspråk [12]. Stå upp och trampa på pedalerna—skillnaden slår dig direkt. Varje watt går rakt in i framåtrörelsen [8].
Visst, med 7.5 kg är detta inte den lättaste racercykeln där ute. Men den accelererar som något mycket lättare, tack vare den exceptionella styvheten [8]. När du sprintar ut ur svängar eller lanserar en attack känns kraftöverföringen omedelbar [11]. Dessutom håller den torsionsstyvheten allt perfekt rakt under aggressiv svängning [12].
Jämförelse med tidigare S5 och konkurrenter
Den nya S5 är inte bara snabbare än sin föregångare—den är också 100 g lättare samtidigt som den ökar styvheten [9]. Ganska imponerande ingenjörstrick, om du frågar mig.
Hur står den sig mot konkurrensen? Jag har testat Specialized SL7, Pinarello Dogma F och Colnago V4RS, och S5 tar kronan för raklinjefart [13]. Den kortaste hjulbasen och kedjestagen bland dessa cyklar ger den också smidig hantering [13].
Nu, SL7 och V4RS vinner på ramvikt (runt 800 g jämfört med S5:s 975 g), men S5:s totala paket gör den "möjligen till och med den snabbaste cykeln" jag har kört [8]. Kom bara ihåg—denna hastighetsdemon älskar platt terräng. Om du ofta tar dig an seriösa berg kan något som R5 passa dig bättre [14].
Prissättning och värde: Är S5 värd €9,699?
"Även om den nya Ultegra Di2 är fenomenalt bra, sedan när är det okej för en Ultegra-specad cykel att kosta hela £9,200?" — Cycling Tips, Professionell cykelpublikation
Bildkälla: Mike's Bikes
Låt oss prata pengar. €9,699 prislapp är inte precis småpengar du hittar i soffkuddarna.
Efter att ha testat denna maskin har jag några ärliga tankar om huruvida de där euro faktiskt köper något speciellt—eller bara dyra skryträttigheter.
Ultegra Di2 vs Dura-Ace Di2 och SRAM-modeller
S5-serien sträcker sig över flera modeller med några skrämmande prishopp. Din Ultegra Di2-modell ligger på €9,699, medan Dura-Ace Di2-versionen kräver €12,999 [4]. SRAM-alternativ? Force AXS för €9,999 och Red AXS för €11,499 (ner från €13,499) [4]. Vill du bara ha ramsetet? Det kostar €5,499 [4].
Vad är skillnaden mellan alla dessa modeller? Mestadels grupperingsvikt och växlingjusteringar. Dura-Ace får ett 54/40T vevparti jämfört med Ultegra's 52/36T [15]. Men här är vad som betyder något—de delar alla samma Reserve 52/63 hjulset och den otroliga ramplattformen. Det är där den verkliga hastigheten finns.
Kostnad vs prestandaavvägningar
Ultegra Di2-byggnaden träffar sweet spot. Du sparar €3,300 jämfört med Dura-Ace-versionen [4] samtidigt som du kanske ger upp 200-300 g i komponentvikt. Du får fortfarande 95% av prestandan. Dura-Ace-premien blir svår att svälja om du inte bokstavligen får betalt för att tävla.
Inkluderingen av den dubbelsidiga 4iiii effektmätaren tillför verkligt värde [15]. Men vissa recensenter ifrågasätter med rätta om någon Ultegra-utrustad cykel borde kosta nästan €10,000 [8]. Rätt poäng.
Vem bör överväga Ultegra-byggnaden?
Denna cykel är meningsfull om du "faktiskt tävlar, inte bara letar efter enstaka KOM" [16]. För seriösa tävlingscyklister som jagar påtagliga prestandavinster blir priset mer motiverat.
Helgkrigare som letar efter ren cykelglädje? Du kanske vill tänka efter en gång till. Som en recensent uttryckte det: "Om prestanda är ditt mål så representerar det absolut ett rimligt värde... men som en cykel att äga och bara cykla runt med dina vänner, är jag inte så säker" [16].
Slutsats: Detta är ett specialiserat tävlingsverktyg. Det utmärker sig i att vinna lopp men kan vara överdrivet för avslappnade turer med vänner. Vet vad du köper innan du skriver den checken.
Slutgiltig dom: Den ultimata hastighetsmaskinen, men inte för alla
🏁 Efter tusentals mil på Cervélo S5 Ultegra Di2, här är slutsatsen: detta är utan tvekan den snabbaste racercykeln jag har upplevt under 15 år av cykeltestning.
Levererar den på de djärva prestationslöftena? Absolut. Den knivskarpa hanteringen, otroliga aerodynamiken och explosiva kraftöverföringen skapar en upplevelse som verkligen är spännande. De ingenjörsmässiga siffrorna—25% styvare vevlager, 13% styvare styrhuvud—är inte bara marknadsföringsfluff. Du känner varje del av den prestationsfördelen med varje tramp.
Här blir det intressant: för €9,699 träffar Ultegra Di2-versionen en sweet spot. Du får 95% av Dura-Ace-prestandan samtidigt som du sparar över €3,300. Smart pengar där.
Men låt oss vara ärliga om vem denna cykel faktiskt är för.
Om du tävlar på en seriös nivå och jagar varje möjlig fördel, så ger denna maskin fullständig mening. De aerodynamiska vinsterna, den precisa hanteringen och den inkluderade dubbelsidiga effektmätaren rättfärdigar lätt det högre priset. Du köper inte bara en cykel—du investerar i en genuin konkurrensfördel.
Helgkrigare och avslappnade cyklister? Ni kanske vill pausa och tänka efter. Visst, S5 är ett ingenjörsmässigt underverk som får dig att känna dig som en hastighetsdemon. Men många av er skulle få mer glädje av en mindre specialiserad cykel som hanterar varierande körförhållanden bättre. S5 dominerar absolut på platt terräng och snabba gruppåkningar, men den är inte direkt en allrounder.
Min ärliga åsikt? Fråga dig själv vad cykling betyder för dig. Tävling och att vinna är det som betyder mest? Få cyklar kommer att tjäna dig bättre än detta hastighetsvapen. Älskar du bara den rena glädjen av att cykla med vänner på helgerna? Ditt pengar kan ge mer lycka någon annanstans.
S5 presterar inte bara—den utmärker sig. Frågan är inte om denna cykel kan göra dig snabbare (det kan den), utan om dess specialiserade kapabiliteter matchar dina cykeldrömmar. För rätt cyklist är detta inte bara en cykel—det är ett precisionsverktyg för tävling som förtjänar varje euro av det högre priset.
Vanliga frågor
Q1. Är Cervélo S5 Ultegra Di2 värt sitt höga pris? S5 Ultegra Di2 erbjuder exceptionell prestanda för tävlingscyklister, med sin avancerade aerodynamik, precisa hantering och kraftöverföring. Däremot kan avslappnade cyklister hitta bättre värde i mindre specialiserade cyklar.
Q2. Hur presterar Cervélo S5 i uppförsbackar? Medan S5 utmärker sig på platt terräng och måttliga uppförsbackar, kan den kännas mindre effektiv på mycket branta stigningar. För bergiga rutter kan cyklar som Cervélo R5 vara mer lämpliga.
Q3. Vad är de viktigaste skillnaderna mellan Ultegra Di2 och Dura-Ace Di2-versionerna av S5? De största skillnaderna ligger i grupperingsvikt och växlingsalternativ. Ultegra Di2-versionen erbjuder nästan identisk prestanda till ett betydligt lägre pris, vilket gör den till ett bättre värde för de flesta cyklister.
Q4. Hur jämför sig den nya S5 med sin föregångare när det gäller prestanda? Den nya S5 erbjuder betydande förbättringar, inklusive en dragreduktion på 42g, 25% ökad styvhet i vevlager och 13% större vridstyvhet. Den är också 100g lättare samtidigt som den bibehåller utmärkt aerodynamik.
Q5. Vilken typ av cyklist skulle ha mest nytta av Cervélo S5 Ultegra Di2? Denna cykel är idealisk för tävlingscyklister som söker varje möjlig fördel i hastighet och aerodynamik. Den är särskilt väl lämpad för platt till kuperad terräng, snabba gruppåkningar och cyklister som prioriterar prestanda framför mångsidighet.
Referenser
[1] - https://playtristore.com/products/cervelo-s5-shimano-ultegra-di2-12-speed?srsltid=AfmBOop-l_rMrsybj3gq0kcEs2OzzjHc6sTtDaMAW8vVZ4mipcgNAVLM
[2] - https://www.excelsports.com/cervelo-s5-ultegra-di2-bicycle-2023?srsltid=AfmBOopUPNtbpWx6dWjwEMlc1kC9s4XYwvnF-JHYJGc2i6NDpPvuh2v8
[3] - https://www.excelsports.com/cervelo-s5-ultegra-r8170-di2-bicycle-2025?srsltid=AfmBOopDXAn6_bYUP4pfN8F0aqbYIUCGMVTtZCyYVuV5rAGH_Dz59XTJ
[4] - https://www.cervelo.com/en-US/bikes/s5
[5] - https://99spokes.com/bikes/cervelo/2023/s5-ultegra-di2
[6] - https://reservewheels.com/products/reserve-52-63-road-wheel
[7] - https://granfondo-cycling.com/cervelo-s5-2023-aero-bike-review/
[8] - https://www.excelsports.com/cervelo-s5-ultegra-di2-bicycle-2023?srsltid=AfmBOopiK9bcGXd5njnuuvDBFteGEUYR2PXIq5WrY0debbGX8nwSS73X
[9] - https://99spokes.com/en/bikes/cervelo/2023/s5-ultegra-di2?nxtPmakerId=cervelo&nxtPyear=2023&nxtPmodelId=s5-ultegra-di2
[10] - https://cyclingtips.com/2022/12/cervelo-s5-review-a-truly-exhilarating-superbike/
[11] - https://road.cc/content/review/262990-cervelo-s5-ultegra-di2-disk
[12] - https://bikerumor.com/long-term-review-cervelo-s5-aero-road-bike/
[13] - https://weightweenies.starbike.com/forum/viewtopic.php?t=170124&start=315
[14] - https://www.youtube.com/watch?v=lO1cb__VxWo
[15] - https://road.cc/content/feature/which-tour-de-france-superbike-best-302181
[16] - https://bikotic.com/SHOOTOUTS/CERVELO_S5_DURA_ACE_DI2_VS_CERVELO_R5_DURA_ACE_DI2.html
[17] - https://99spokes.com/compare?bikes=cervelo-s5-dura-ace-di2-2024%2Ccervelo-s5-ultegra-di2-2024
[18] - https://www.cyclingnews.com/reviews/cervelo-s5-review-2025/
Ride in RydeCruz — prestandacyklingströjor i andningsbart Bamboo BreathTech-material, fri frakt världen över.
