Att välja mellan Cervelo S5 och Pinarello Dogma F är inte en specifikationsbaserad tiebreaker. Det är en kamp mellan två designfilosofier som var och en kostar dig runt $15,000. Cervelo byggde S5 för att vara den snabbaste cykeln på en platt väg. Pinarello byggde Dogma F för att vara utmärkt på allt. Denna guide använder aktuella specifikationer för 2026, verkliga priser i USA och direkt ride-data för att matcha varje cykel till en konkret cyklistyp, så att du spenderar dina pengar med avsikt istället för att ångra det senare.

Båda är äkta WorldTour-flaggskepp. S5 är det aerodynamiska vapnet under Team Visma | Lease a Bike; Dogma F är den enda toppklassiga tävlingsramen för INEOS Grenadiers. De sitter på toppen av landsvägscykling, men de når dit på motsatta vägar.

Viktiga punkter

- S5 är aerodynamikens riktmärke. Cervelos senaste plattform är 124 g lättare och 6.3 watt snabbare vid 50 km/h än den utgående S5, med ett max däckutrymme på 34 mm och en stabil, "missil-liknande" känsla.

- Dogma F är den balanserade all-roundern. Lättare och styvare i handen (ett påstått 760 g rå ram, 6.63 kg komplett), klättrar och faller den mer ivrigt men har en maxgräns på 30 mm däck.

- Prisskillnaden är verklig. S5 komplett kostar $14,100–$14,250; Dogma F kostar $15,499–$15,750, ungefär $1,500 mer, och dess ram tvingar fram ett ~$950 cockpit-tillägg.

- Köp S5 för platta vägar, spurter och platta KOMs. Köp Dogma F som en allround-cykel för blandad terräng och klättring.

Två filosofier, ett ~$15K beslut

Det snabbaste sättet att förstå denna matchning är att sluta fråga "vilken cykel är bättre" och börja fråga vad varje märke försökte vinna. Cervelos uppdrag för S5 var enkelt: minimera watt vid tävlingshastighet på platt och kuperad terräng. Pinarellos uppdrag för Dogma F var det motsatta. Vara tillräckligt aerodynamisk för platta etapper, tillräckligt lätt för bergspass, tillräckligt vass för att vinna en spurt eller en toppfinish samma eftermiddag.

Den skillnaden är inte marknadsföringsfluff. Du kan se den i geometrin, däckens klaring och hur varje cykel beter sig under kraft. R&A Cycles, som har sålt och kört båda, kallar Dogma F "en italiensk allrounder, aerodynamisk nog för platta etapper, lätt nog för klättringar, raffinerad nog för vardaglig cykling på en aggressiv nivå," och "den mest balanserade" av de moderna racercyklarna. Samma återförsäljare kallar S5 "referensen för aerodynamisk prestanda inom landsvägscykling," och tillägger att "om maximalt hastighet på platt terräng är prioritet, gör inget på den här listan det mer direkt."

Båda domarna kan vara sanna samtidigt, eftersom de svarar på olika frågor. S5 svarar "hur går jag snabbast på platt?" Dogma F svarar "vad är den bästa enskilda cykeln jag kan äga?" Ditt jobb är att lista ut vilken fråga som faktiskt är din.

En användbar sätt att rama in valet är tävling-profil testet. Föreställ dig de turer som betyder mest för dig under en säsong. Om de domineras av platta vägcykeltävlingar, kriterier, tidskörningsliknande insatser och rullande terräng där du håller hög hastighet, så stämmer S5:s filosofi överens med din verklighet. Om din kalender är en blandning av långa klättringar, tekniska nedförsbackar, snabba gruppcykelturer och den occasional platta kriteriet, så passar Dogma F:s allroundprofil bättre in i ditt liv.

Det finns inget universellt korrekt svar här, och varje recensent som deklarerar ett sådant säljer dig något. Vad som följer är bevisen du behöver för att göra valet själv.

Nyckelinsikt: Detta är ett filosofival, ren platt väg-hastighet (S5) kontra gör-allt balans (Dogma F), inte en tävling om en enda "bästa cykel" krona.

Vad är nytt 2026

Den stora berättelsen för 2026 är enkel: ett märke har itererat hårt och det andra har stått still. Båda besluten är försvarbara.

Den Cervelo S5 som går in i modellåret 2026 är den uppdaterade plattform som först introducerades för MY2025. Cervelos huvudanspråk är att den är 124 g lättare och 6.3 watt snabbare än den tidigare S5. Denna 6.3-watt siffra mäts vid 50 km/h på Reserve 52|63 hjul, och recensenter bryter ner vinsten i ungefär ~1 W från det nya styret, ~2 W från ramen, och ~3 W från de nya hjulen. Så detta är inte en enda magisk förbättring. Det är tre mindre vinster staplade tillsammans.

Den nya designen placerar sina största aerodynamiska vinster i framdelen av cykeln. S5 använder nu djupare gaffelben och en djupare styrhuvud, i kombination med Bayonet S5 gaffeln och dess externa styrhuvudsnutsektion. Cervelo har också ökat gaffeloffset och sänkt bottenfästet något för att hålla hanteringen stabil med bredare däck. Den gamla tvådelade V-stammen är borta, ersatt av HB19 kolfiber enstycks styre/stam, cirka 100 g lättare än den tidigare cockpit, med 7 graders flare, tre bredder (36/38/40 cm), stam längder från 80–140 mm, och totalt 19 passformskombinationer. Nya Reserve 57|64 Turbulent Aero hjul (57TA fram / 64TA bak) rundar av paketet och påstås vara 3 W snabbare än de gamla 52|63 hjulen vid samma vikt.

Pinarello Dogma F gick i motsatt riktning. Den för vidare den skivbromsplattform som lanserades 2021 med inga helt nya ramverk för 2026. Pinarello satsar på att en beprövad, mycket dekorerad allrounder inte behöver återuppfinnas, och tävlingsresultaten ger det argumentet tyngd. Den mest anmärkningsvärda förändringen 2026 är vid hjulen: INEOS Grenadiers parar nu Dogma F med Scope-hjul för den nya säsongen, en sponsor- och utrustningsförändring snarare än en ramdesign.

Nyckelinsikt: För 2026 är S5 en fräsch aerodynamisk plattform med mätbara vinster; Dogma F är en avsiktligt oförändrad, beprövad allrounder. Kontrasten i strategi är berättelsen.

Möt Cervelo S5: aerodynamikspecialisten

S5:an finns för att vara aero benchmark, och Cervelo gör inga ursäkter för det fokuset. Detta är cykeln du väljer när hastighet på platta och kuperade vägar är det du optimerar för framför allt annat.

Enligt siffrorna är S5:ans påstådda ramvikt 1 006 g i storlek 56, med en 465 g gaffel. Det är Cervelos egna siffror. Det är inte en fjäderlätt cykel enligt klättringscykelstandarder, och det är inte meningen heller. Vikten ger dig en djup, aerodynamiskt aggressiv ram. En Gran Fondo testcykel vägde ungefär 7,44 kg komplett, vilket är konkurrenskraftigt utan att vara klassledande på vågen. Cervelos handelsstrategi är tydlig: några gram i utbyte mot sparade watt i hastighet.

Den praktiska mångsidigheten är bättre än vad du skulle förvänta dig av en dedikerad aero-maskin. S5:an klarar 34 mm däck, genuint användbar verklig plats som låter dig köra snabbare, mer bekväm gummi och ta dig an grovare vägar än vad en TT-nära design vanligtvis tillåter. Standardbyggen kommer med Vittoria Corsa Pro TLR G2.0 700x29c däck på de nya Reserve 57|64 hjulen, som använder DT Swiss 180 DICUT nav på Red och Dura-Ace byggen och interna fälgbredder på 25,4 mm fram och 24,4 mm bak.

Åkryktet är konsekvent över cykelpressen. BikeRadar listar S5 Dura-Ace bland de bästa aero landsvägscyklarna 2026, och berömmer en "välbalanserad åkning och utmärkt hantering, stödd av otrolig hastighet," och S5 vann BikeRadars "Race"-kategori i deras Bike of the Year 2025-utdelning. CyclingNews minnesvärt rubriksatte sin 2026-recension "blisteringly fast but disconcertingly placid to ride," en rad som fångar S5:ans stabila, stabila, nästan dämpade karaktär. Detta är en cykel som känns orubblig snarare än sprallig.

Stamtavlan är elit. Team Visma | Lease a Bike tävlar med S5 som sin aero landsvägsplattform, och S5:s arv inkluderar totalsegrar i Tour de France (2022, 2023), Giro d'Italia (2023, 2025), Vuelta a España (2023), plus Paris-Nice, Critérium du Dauphiné och Paris-Roubaix.

Nyckelinsikt: S5 är en snabb, stabil, överraskande mångsidig aero-specialist med WorldTour-vinnande stamtavla, idealisk om rå hastighet på platta vägar är din prioritet och 34 mm däckutrymme är en bonus.

Möt Pinarello Dogma F: den italienska allroundern

Där S5:an är byggd kring ett enda uppdrag, är Dogma F konstruerad för att vägra kompromisser. Målet var den mest balanserade flaggskeppscykeln pengar kan köpa, och det är cykeln för cyklisten som vill ha en maskin som gör allt på högsta nivå.

Ramen är byggd av TorayCa M40X högmodulärt kolfiber, enligt amerikanska återförsäljares specifikationsblad och proffslagets cykelkontroller. Värt att nämna är att en köparguide tillskriver laminatet till Torayca T1100, men de mer auktoritativa tävlings- och återförsäljar källorna specificerar M40X. Pinarellos påstådda ramvikt är 760 g ±8% för en rå, ofärgad ram i storlek 53, och du bör vara försiktig med det numret. Oberoende och målade siffror i verkliga jämförelser ligger märkbart högre, i ~865–940 g intervallet. Så 760 g är en bästa fall marknadsföringsbaslinje, inte vad du kommer att hänga på en våg när ramen är färdig och byggd.

På komplett cykelnivå är bilden renare. Pinarello USA listar en 6,63 kg komplett vikt i storlek 53 med SRAM Red eTap AXS och Princeton CarbonWorks Peak 4550 hjul (utan pedaler eller flaskor). Det är genuint lätt för en flaggskeppsdisk tävlingscykel, och det är centralt för Dogma F:s klättringsargument.

Cockpit och gaffel speglar Pinarellos integrerade, ingen halvmått-strategi. Ramset måste köpas med MOST Talon Ultra Fast integrerat styre/stam. Det går inte att köpa ramen och ta med ditt eget styre, och den cockpit ensam kostar runt $949–$950 i USA. Den nya eTICR Onda gaffeln med ForkFlap erbjuder TiCR (Total Internal Cable Routing) och en italiensk gängad bottenfäste. Standardbyggen rullar på Princeton CarbonWorks Peak 4550 hjul, med DT Swiss ARC 1400 50 som ett alternativ på vissa byggen.

Den ena tydliga eftergiften till dess allroundbredd är gummit. Dogma F maxar ut på 30 mm däckutrymme, smalare än S5:ans 34 mm. Om du har ambitioner att köra 32–34 mm däck för grova vägar eller komfort hela dagen, är det en verklig begränsning.

Tävlingsmeriterna är oklanderliga. Dogma F är INEOS Grenadiers' enda toppklass landsvägstävlingsram över varje typ av etappprofil, platt, bergig och allt däremellan, vilket i sig är ett bevis på dess gör-allt-karaktär.

Huvudpoäng: Dogma F är en lätt, styv, skarpt hanterande allroundcykel med oöverträffad tävlingsarv, det rätta valet om du vill ha en cykel för allt och kan leva med 30 mm däck och ett högre pris.

Direkt jämförelse av specifikationer

Här är Cervelo S5 vs Pinarello Dogma F jämförelsen på det sätt som en specifikationskunnig köpare vill ha det: sida vid sida, med datakonflikterna ärligt flaggade istället för dolda.

\En köparguide nämner Torayca T1100, men auktoritativa tävlings-/återförsäljar-källor specificerar M40X. \\*Pinarellos 760 g är ett rått, omålat bästa fall; byggda och målade ramar väger mer.

Några ärliga läsningar av denna tabell. Först, ramviktjämförelsen är lätt att missbruka. Siffran 1,006 g för S5 och siffran 760 g för Dogma F mäts inte på samma sätt. Cervelos är ett mer fullständigt påstående; Pinarellos är en rå, omålad baslinje som stiger till ungefär 865–940 g när den är färdig. Den rättvisare äpplen-till-äpplen-jämförelsen är komplett cykelvikt, där Dogma F:s 6.63 kg har en verklig, meningsfull fördel över S5:s ~7.44 kg testvikt.

För det andra, cockpit-ekonomin skiljer sig. S5:s HB19 är en del av bygget med 19 passande kombinationer. Dogma F:s Talon är en obligatorisk ~$950 post vid köp av ramset, vilket är viktigt om du bygger från ramen och upp.

Huvudpoäng: På papperet är Dogma F den lättare, mer klättringsvänliga byggnaden och S5 är den bredare däck, aero-först byggnaden, men endast de kompletta cykelvikterna är en rättvis direkt jämförelse.

Aero, vikt och hastighet: vem vinner var

Hastighet är inte ett enda tal. Den beror på terrängen, och S5 och Dogma F vinner på olika underlag. Det är ärliga svaret på "vilken är snabbare?" är "snabbare på vad?"

På plana vägar och i spurter är S5 det mer direkta verktyget. Dess 6.3-watt vinst vid 50 km/h, djupare framända och 3-watt snabbare Reserve 57|64 hjul är alla konstruerade för just detta: att hålla och förlänga hög hastighet på platta och rullande vägar. R&A Cycles ramverk är tydligt. För "maximering av hastighet på platt terräng... inget på denna lista gör det mer direkt." Om din kraft går in i långa platta insatser, avhopp och klungspurter, så ackumuleras dessa watt till din fördel.

På klättringar vänder berättelsen mot Dogma F, och det finns verkliga testdata bakom det. I Contender Bicycles back-to-back cykelrecension rapporterade testaren att han var ungefär 4 minuter snabbare på samma klättring på Dogma F vid liknande kraft, och tillskrev cykelns styvare kolfiberkonstruktion och mer responsiva, ivriga känsla när vägen lutar uppåt. Dogma F:s lättare totalvikt (6.63 kg) förstärker det klättringsargumentet. S5 å sin sida levererade "super mjuk och stabil" dämpning av vägskakningar, "missil-liknande hastighet" och "oändlig momentum." Men momentum är en dygd på platta vägar, inte en klättrings.

S5:s djupa hjul har en terrängspecifik kostnad: sidvindar. Det samma Contender-testet noterade att S5 påverkas mer av sidvindar än Dogma F, en direkt konsekvens av att ha djupare fälgar. Om dina lokala vägar är exponerade och blåsiga, är den hanteringskostnaden värd att väga.

Här är den snabba "varje cykel vinner" kartan:

Viktig slutsats: S5 vinner på platta vägar, spurter och rullande hastighet; Dogma F vinner på klättringar, nedförsbackar och sidvindar. Den "snabbare" cykeln är den som matchar din terräng.

Känsla och hantering

Specifikationer berättar vad en cykel väger. Känslan berättar vad det är som leva med, och här har de två cyklarna helt olika personligheter.

S5 är den stabila. I recensionerna är de återkommande orden mjuk, stabil, samlad. CyclingNews "blistering snabb men oroande lugn att cykla" är den definierande frasen. S5 är så stabil och orolig att vissa cyklister uppfattar den som dämpad, nästan för lugn. Contenders testare beskrev "super mjuk och stabil" dämpning över vägskakningar och "oändlig momentum" när du väl är uppe i hastighet. Detta är en cykel som belönar en cyklist som vill sänka huvudet, hålla en linje och låta cykeln hålla tempot utan dramatik. Den negativa sidan: den är mindre lekfull, och på djupa hjul kräver den mer av dig i sidvindar.

Dogma F är den livliga. Dess styvare kolfiberkonstruktion ger en mer responsiv och ivrig känsla. Den skjuter fram när du trampar på pedalerna och byter riktning mer villigt på tekniska nedförsbackar. I det direkt jämförande testet kände också cyklisten sig mer sträckt på Dogma F trots liknande överrörsnummer, vilket talar för en mer aggressiv och tävlingsinriktad passform. För en stark cyklist som vill att cykeln ska reagera omedelbart och belöna en offensiv stil, är den responsiviteten hela poängen.

Så vilken personlighet är "bättre"? Ingen. Det beror helt på cyklisten. Ett användbart självtest:

• Du kommer troligen att föredra S5 om du värdesätter en lugn, stabil och skonsam åktur, cyklar mycket på platt och kuperad terräng, och vill ha en cykel som känns ansträngningslös i hög fart snarare än nervös.
• Du kommer troligen att föredra Dogma F om du vill ha feedback och respons, cyklar aggressivt, njuter av att svänga nedför, och inte har något emot (eller aktivt vill ha) en skarpare, mer tävlingsinriktad känsla.

Det finns också en komfortaspekt. S5:s däckgräns på 34 mm låter dig köra med bredare däck för en mjukare åktur på grova vägar, vilket kan motverka dess fastare rykte. Dogma F:s 30 mm gräns begränsar hur mycket komfort du kan få genom däckvolym.

Huvudpoäng: S5 känns stabil, mjuk och orubblig; Dogma F känns livlig, styv och responsiv. Välj den personlighet som matchar hur du faktiskt gillar att cykla.

2026-priser och värde i USA

Pengar är där det abstrakta "filosofivalet" blir konkret, och Dogma F kostar konsekvent mer. Här är de aktuella priserna i USA för båda cyklarna, ramset och kompletta byggen.

Några saker att ta med sig från den tabellen. På komplett-cykelnivå kostar Dogma F ungefär $1,500 mer än S5, cirka $15,750 mot $14,100 för Dura-Ace Di2, och en liknande skillnad på SRAM Red. På ramsetnivå är skillnaden ännu mindre smickrande för Pinarello, eftersom Dogma F:s ramset ($6,950) måste paras med den ~$950 Talon cockpit, vilket gör den verkliga kostnaden för ramset plus cockpit till ungefär $7,900 jämfört med S5:s $6,500 ramset.

För internationell kontext börjar Dogma F:s 2026 EU-priser från cirka €4,668.20 för ett ramset, med Dura-Ace Di2 kompletta från ungefär €11,885–€13,033 och SRAM Red AXS kompletta runt €12,295–€12,541 beroende på hjul och effektmätare. (Cervelos S5 ramset listas till €5,999 / £5,400 / CAN $8,000 / AUS $8,500 för tvärregional referens.)

Värdefrågan är då verkligen "vad ger premiumpriset dig?" Med S5 betalar du för den mest direkta hastigheten på platta vägar och sparar ungefär $1,500. Med Dogma F betalar du det premiumet för allsidighet, en lättare komplett byggnation, skarpare hantering, och, för vissa köpare, den betydande statusen av en italiensk flaggskeppscykel och INEOS-arv.

Beslutsregel om pris: om de två cyklarna var identiskt kapabla för din cykling, skulle S5:s ~$1,500 besparing avgöra det. De är inte identiskt kapabla, så den verkliga frågan är om Dogma F:s allsidighet är värt det premiumet för dig specifikt.

Huvudpoäng: S5 är värdealternativet till $14,100–$14,250 komplett; Dogma F begär ~$1,500 mer (och tvingar en ~$950 cockpit på ramset) i utbyte mot allsidighet och flaggskeppstatus.

Vilken cykel är rätt för dig?

Dags för belöningen. Ta bort specifikationsbladen och valet handlar om vilken typ av cyklist du är. Använd de två checklistorna nedan. Den som beskriver mer av din cykling är din cykel.

Köp Cervelo S5 om de flesta av dessa stämmer:

• [ ] Du tävlar eller tränar hårt på platt och kuperad terräng (vägcykeltävlingar, crits, platta TT-stil insatser).
• [ ] Du jagar platta KOMs och sprintsegment där uthållig toppfart vinner.
• [ ] Du prioriterar ren aerodynamisk hastighet framför det sista ordet i klättring eller lekfullhet.
• [ ] Du vill ha möjligheten att köra bredare däck upp till 34 mm för komfort eller grova vägar.
• [ ] Du gillar en stabil, trygg, orubblig åktur och vill spara ~$1,500.

Köp Pinarello Dogma F om de flesta av dessa stämmer:

• [ ] Du vill ha en allround-cykel som klarar plattor, klättringar och nedförsbackar på högsta nivå.
• [ ] Du klättrar mycket och värdesätter en lättare (6.63 kg), styvare, mer responsiv konstruktion.
• [ ] Du älskar en livlig, skarp, reaktiv känsla och trygg teknisk nedförsbacke.
• [ ] Du cyklar på utsatta, vindutsatta vägar där S5:s djupa hjul skulle vara en utmaning.
• [ ] Du värdesätter allroundbalans och italiensk flaggskeppskänsla och kan absorbera det högre priset.

När checklistorna kommer ut nära jämnt, kör dessa tiebreakers i ordning:

1. Terrängmix. Mest platt/kuperad → S5. Äkta blandad med riktig klättring → Dogma F.
2. Däckbreddplaner. Vill ha 32–34 mm gummi → S5 (Dogma F har en gräns på 30 mm).
3. Vindutsatthet. Ofta blåsigt, öppna vägar → Dogma F hanterar det bättre.
4. Position aggressivitet. Vill ha en mer racerbetonad, sträckt känsla → Dogma F.
5. Budget. Behöver spara ~$1,500 → S5 är värdevalet.

Ett par konkreta scenarier för att göra det verkligt. Scenario A: en plattlandstävlare i Nederländerna som jagar klungspurtar och platta segment, kör 28–30 mm däck, och vill ha maximal hastighet för pengarna. Den cyklisten bör köpa S5, punkt slut. Scenario B: en allround-cyklist i Colorado som klättrar 3,000 ft på en typisk tur, älskar att köra nedför, och vill ha ett enda flaggskepp som klarar allt. Den cyklisten bör köpa Dogma F, även till premiumpriset, eftersom mångsidighet är hela poängen med köpet.

Viktig slutsats: Matcha cykeln med din dominerande terräng och cyklingsstil, S5 för platt väg-hastighet och värde, Dogma F för allround-mångsidighet och klättring, och låt tiebreakers avgöra nära beslut.

Vanliga frågor

Q: Är Cervelo S5 eller Pinarello Dogma F snabbare på platt terräng? A: Cervelo S5 är den snabbare cykeln på platt mark. Dess nuvarande plattform sägs vara 6.3 watt snabbare vid 50 km/h än den tidigare S5, tack vare en djupare framdel och nya Reserve 57|64 hjul (ungefär 3 W av den vinsten), och recensenter kallar den "referensen för aerodynamisk prestanda," det mest direkta valet för att maximera hastigheten på platta vägar.

Q: Vilken är lättare, Cervelo S5 eller Pinarello Dogma F? A: Dogma F är lättare som en komplett cykel. Pinarello listar en 6.63 kg komplett byggnation (storlek 53, SRAM Red AXS), jämfört med ungefär 7.44 kg för en testad S5. När det gäller ramvikt är jämförelsen otydligare: S5 hävdar 1,006 g (storlek 56) medan Dogma F hävdar 760 g rå (storlek 53), men målade Dogma F-ramar väger faktiskt närmare 865–940 g.

Q: Hur mycket kostar 2026 Cervelo S5 och Pinarello Dogma F i USA? A: S5 kostar $6,500 som ramset och $14,100 (Dura-Ace Di2) till $14,250 (SRAM Red AXS) komplett. Dogma F kostar $6,950 som ramset (plus en obligatorisk ~$950 Talon cockpit) och $15,499–$15,750 komplett, ungefär $1,500 mer än S5.

Q: Vilken cykel är bättre för klättring? A: Dogma F. Den är lättare (6.63 kg komplett) och styvare, och i ett direkt jämförande test var en cyklist ungefär 4 minuter snabbare på samma klättring med liknande kraft på Dogma F, och berömde dess responsiva, ivriga känsla när vägen lutar uppåt.

Q: Vad är den maximala däckklareringen på S5 jämfört med Dogma F? A: Cervelo S5 klarar 34 mm däck; Pinarello Dogma F klarar 30 mm. Om du vill köra bredare däck för komfort eller grova vägar, ger S5 dig mer utrymme.

Q: Vilka proffsteam kör S5 och Dogma F? A: Team Visma | Lease a Bike tävlar med Cervelo S5 som sin aerodynamiska vägplattform, och S5-linjen har vunnit Tour de France (2022, 2023), Giro d'Italia (2023, 2025) och Vuelta a España (2023). INEOS Grenadiers kör Pinarello Dogma F som sin enda toppklassiga tävlingsram, i kombination med Scope-hjul för 2026.

Q: Vad har förändrats på 2026 Cervelo S5? A: Den nuvarande S5 är 124 g lättare och 6.3 W snabbare än sin föregångare, med en ny HB19 en-del cockpit (~100 g lättare, 19 passande kombinationer), en djupare Bayonet S5 gaffel och styrhuvud, ökad gaffel-offset, och nya Reserve 57|64 Turbulent Aero hjul (~3 W snabbare än de gamla 52|63).

Q: Är Pinarello Dogma F en riktig allroundcykel eller bara en marknadsföringsetikett? A: Det är en genuin allroundcykel. Oberoende test av cykelturer bekräftar att den klättrar och nedstiger bättre än den aerodynamiskt fokuserade S5 samtidigt som den fortfarande är tillräckligt aerodynamisk för platta etapper, och INEOS Grenadiers tävlar med den över alla typer av etapper, platta, bergiga och blandade, vilket är det starkaste möjliga beviset på dess mångsidighet.

Domen

Det finns ingen förlorare i denna match, bara en mismatch som väntar på att undvikas. Cervelo S5 är det vassaste aerodynamiska verktyget till detta pris: snabbare på platt mark, stabil och samlad, mer däckutrymme, och ungefär $1,500 billigare. Pinarello Dogma F är det bättre svaret för en cykel: lättare på vågen, livligare i handen, en starkare klättrare och nedstigare, och en sann flaggskepp för cyklisten som vägrar att specialisera sig.

Bestäm utifrån terräng och temperament, inte utifrån märke. Om din cykling sker på platta och kuperade vägar och du vill ha maximal hastighet för pengarna, är S5 ett tryggt köp. Om du vill ha en enda cykel som klättrar, nedstiger och sprintar utan en uppenbar svaghet, och om premiumpriset inte skrämmer dig, förtjänar Dogma F det. Oavsett vilket köper du ett flaggskepp som vunnit WorldTour. Det enda verkliga misstaget är att köpa den som är byggd för en cyklist som du inte är.