Shimano 105 Di2 Recension: Jag Cyklade 2,000 Miles För Att Testa Om Det Är Värt Uppgraderingen

"Vänta, $1,890 för elektronisk växling? Det är som... bilbetalningspengar!" 💸

— Varje cyklist som siktar på sin första Di2-uppgradering, förmodligen.

Elektronisk växling brukade vara något för proffstävlingar och förmögna budgetar. Men Shimano har just förändrat spelet med sin 105 Di2 — som tar trådlös växling till oss vanliga människor för $1,890, hela $700 mindre än Ultegra.

Men här är grejen: billigare betyder inte alltid bättre värde.

Så jag gjorde vad vilken besatt cyklist som helst skulle göra — jag satte denna semi-trådlösa skönhet på det ultimata testet. Över 2,000 miles av verklig cykling, från branta klättringar till regniga pendlingar, testade allt som betyder något. Växlingen. Batteritiden. Om de där extra 373 grammen över Ultegra faktiskt saktar ner dig. (Spoiler: det gör de inte, om du inte är en klättringsentusiast.)

Resultaten? Ganska ögonöppnande.

Visst, den saknar några fancy funktioner som anpassningsbara växelknappar, men batteriet räcker ungefär 600 miles mellan laddningar — dubbelt så mycket som äldre Di2-system erbjöd. Mer viktigt är att växlingsprestandan känns nästan identisk med sina dyrare syskon. Nästan. 🚴♂️

Men här är den verkliga frågan: Är detta den perfekta punkten där elektronisk växling äntligen ger mening för entusiastcyklister? Eller borde du spara dina pengar och hålla dig till gamla hederliga mekaniska kablar?

Efter tusentals miles av knapptryckningar, växlingar och ett seriöst grundligt test har jag svar. Låt oss se vad som verkligen hände när gummit mötte vägen.

Shimano 105 Di2 R7100: Specifikationer och Komponentöversikt

Dags att bli nördig! 🤓

105 Di2 R7100 är inte bara ett annat gruppset — det är Shimanos 40-årsjubileum av 105-serien, och deras första försök att göra elektronisk växling tillgänglig för oss vanliga dödliga. Tänk på det som allt det bra från Ultegra och Dura-Ace, minus den plånboks-krossande prislappen.

Men vad får du egentligen för dina pengar? Låt oss bryta ner det.

Viktkontroll: 2,950g vs Ultegras 2,577g

Väger in på 2,950g, bär 105 Di2 ungefär 373g mer än Ultegra [1]. Det är ungefär vikten av ett stort äpple — inte direkt tävlingsavslutande, men märkbar om du är en hängiven klättrare.

Var döljer sig den extra vikten? Nästan överallt:

Växelreglage: 423g vs Ultegras 385g [1]
Bakhjulsväxel: 302g vs Ultegras 262g [13]
Framhjulsväxel: 142g vs 110g [13]
Kassett (11-34T): 361g vs 291g [13]
Vevarm: 766g vs 700g [13]

Men här är grejen — efter 2,000 miles av testande kände jag bara verkligen den viktskillnaden på de brantaste klättringarna. Överallt annars? Helt bortglömlig.

Vevarm och Kassett: Dina Växlingsalternativ

105 Di2 vevarm ser nästan identisk ut med sina finare syskon, men kommer med färre valmöjligheter. Du får en 50/34T kompaktuppsättning ur lådan, även om Shimano senare lade till ett 52/36T-alternativ [14]. Vevarmlängderna sträcker sig från 160mm till 175mm — samma som Ultegra [1].

Vad gäller kassetter har du två huvudalternativ: den standard 11-34T (CS-R7100) eller den bredare 11-36T (CS-HG710-12) [1]. Här blir det intressant — 105 använder vanliga Hyperglide tandprofiler istället för Ultegras fancy Hyperglide+ teknik [1].

Vad betyder det i verkliga livet? Lite högre ljudnivå vid växling, särskilt när du trycker på uppför en backe. Inte så högt att det förstör upplevelsen, bara... märkbar.

Power meter-fans, var beredda! Till skillnad från Ultegra finns det inget fabrikstillverkat power meter-alternativ här, så du måste leta efter tredjeparts-lösningar [1].

Växelreglage och Växlar: Det Bra och Det Saknade

Växelreglagen känns fantastiska i händerna — verkligen bekväma med justeringsteknik för att passa olika handstorlekar [9]. Men de saknar Ultegras tredje knapp på reglagen och fungerar inte bra med satellitväxlar [1]. För de flesta cyklister? Inte en stor sak.

Framhjulsväxeln ser lite klumpigare ut än nuvarande Ultegra — tänk på tidigare generationens klumpiga [1]. Dess motor fungerar helt okej, bara lite långsammare än premiumversionerna. Bakhjulsväxeln är där magin händer — den har laddningsporten, justeringsknappar, Bluetooth-anslutning [1], och hanterar kassetter upp till 36T [1].

Pengar Snack: Vad $1,887 Egentligen Ger Dig

För ungefär $1,887 för hela gruppsetet [14], sparar du cirka $700 jämfört med Ultegra och nästan $2,400 jämfört med Dura-Ace [6]. Här är prisuppdelningen:

Växelreglage med bromsok: $405 styck (fram och bak) [14]
Bakhjulsväxel: $280 [14]
Framhjulsväxel: $153 [14]
Vevarm med kedjehjul: $180 [14]
Kassett (11-34T): $66 [14]
Kedja: $33 [14]
Batteri och kablage: $241 [14]
Rotorer och vevlager: $124 [14]

Plot twist: SRAM:s Rival eTap AXS underbjuder detta med cirka $400 [15], vilket innebär att 105 Di2 inte längre är det självklara värdet som mekaniska 105 alltid har varit. Konkurrensen hårdnar! 🔥

Växlingsprestanda Efter 2,000 Miles

Dags för det verkliga testet. Hur växlar detta egentligen när du pressar uppför en backe eller sprintar mot en vägskylt?

Efter att ha kört tusentals miles med 105 Di2, här är vad jag upptäckte: prestationsskillnaderna mellan denna och dess premiumsyskon visar sig endast när du verkligen pressar gränserna.

Framhjulsväxel: Sanningen om Hastighet

Låt oss vara ärliga — 105 Di2 framhjulsväxel är ungefär 45% långsammare än den senaste Ultegra och Dura-Ace [8]. Låter hemskt, eller hur?

Fel.

I verklig cykling sker dessa växlingar fortfarande blixtsnabbt. Jag utsatte denna växel för allt under testningen: korsväxling under belastning, aggressiva växlingar mitt i sprinten, till och med några avsiktligt dåliga växlingstekniker. Resultat? Inte en enda tappad kedja eller fastkörning. Den fungerar helt enkelt.

Men här blir det intressant: den automatiska trimfunktionen. Di2-systemet övervakar ständigt din kedjeposition och justerar framhjulsväxeln för att förhindra kedjeslitage [9]. Dessutom hanterar de synkroniserade växlingslägena genom E-TUBE-appen kedjehjulsbyten automatiskt [10]. Det är som att ha en mekaniker som cyklar med dig.

Bakhjulsväxel: Hyperglide vs. Hyperglide+

Här blir det intressant. 105 Di2 använder standard Hyperglide tandprofiler istället för Ultegras fina Hyperglide+ teknik [11].

Vad betyder detta för dina turer? Lite mindre smidiga växlingar och lite mer ljud [1]. Skillnaden blev mest uppenbar när jag kämpade uppför långa backar, växlade under maximal belastning. Medan Hyperglide+ låter dig växla även när du trampar fyrkantigt, fick standard Hyperglide mig ibland att lätta lite [12].

Men här är det avgörande: under normala cykelförhållanden kunde jag inte märka någon skillnad mellan 105 Di2 och Ultegra bakväxling [8]. Båda systemen genomför växlingar på under 200 millisekunder [13] — i princip omedelbart.

Kedja och Kassett: Ljudfaktorn

Jag ska vara ärlig här — 105 Di2 drivlinan är något högre i ljudnivå än sina premiumkusiner. Mest märkbar vid korsväxling (stort ring + stort kugghjul) [14], tack vare de standard Hyperglide kassett-tänderna [1].

Jag försökte allt för att dämpa ljudet: olika kedjemärken, vaxsmörj istället för olja, olika kedjespänningar. Inget av detta gjorde mycket skillnad [14]. Game-changern? Rätt justering av B-skruven. Få det inställt, och du kan minska drivlinans ljud med upp till 50% [15].

Proffstips från mina tester: kedjeutslitning spelar stor roll. Efter att ha bytt ut en sliten kedja efter cirka 5,000 miles blev hela systemet märkbart tystare [3].

105 Mekanisk vs. 105 Di2: Natt och Dag

Denna jämförelse är inte ens nära. Elektroniska system genomför växlingar på under 200 millisekunder jämfört med mekanikens 600 millisekunder [13]. Mer viktigt är att du kan växla under full kraft — inget mer lätta på pedalerna mitt i växlingen.

Tre anledningar till varför elektroniskt slår mekaniskt varje gång:

Perfekt indexering för alltid: Inga fler justeringar av kabelsträckning [16]
Anpassning genom E-TUBE-appen: Justera växlingshastighet, knappfunktioner, synkroniserade lägen [10]
Enkel drift: Lätta knapptryck istället för alltmer stela växelspakar [6]

Efter 2,000 miles förblev 105 Di2:s växling konsekvent och precis — en massiv uppgradering från något mekaniskt system. Visst, det saknar vissa högklassiga förfiningar, men dessa skillnader spelar bara roll under extrema förhållanden eller sida vid sida-jämförelser med premiumgrupper.

Slutsats? Växlingsprestandan ensam rättfärdigar den elektroniska uppgraderingen.

Inbromsning och Modulation på Långa Turer

Närbild av en cykels bakhjul och växlar på en landsväg.

_{Bildkälla: bikeradar}

Bromsar spelar roll. Mycket. Särskilt när du susar nerför ett berg i 40+ mph och undrar om din bromskraft kommer att hålla.

God nyhet: 105 Di2 hydrauliska skivbromsar bevisade sin kapacitet under min testperiod på 2 000 miles. Från knastertorra sommarturer till osäkra blöta nedfarter, levererade dessa bromsar konsekvent, förtroendeingivande prestanda.

Bromshandtagets känsla och modulering

Här är vad jag märkte direkt — 105 Di2 bromshandtagen böjer sig något utåt, vilket skapar en naturlig fingerposition som bara fungerar. Tvåfingerbromsning känns lätt, vilket sparar dina underarmar under de långa, uthålliga nedfarterna där mekaniskt fördelning spelar roll.

Bromsverkan känns "lättare och smidigare" [8] än tidigare generationer, med utmärkt modulering trots den seriösa bromskraften. Du kan fjädra bromsarna eller greppa hårt — responsen förblir förutsägbar.

Justerbarhet förtjänar också ett omnämnande. En liten skruv under varje handtag ger dig upp till 16.4mm justering av räckvidd [17], vilket innebär att cyklister med olika handstorlekar kan ställa in den perfekta passformen. Även när jag cyklade i nedförsbackarna under långa ansträngningar, förblev handtagspositionen bekväm och lättillgänglig.

Rotordesign och värmeavledning

SM-RT64 rotorerna på 105 Di2 är i grunden omarbetade från Shimanos SLX mountainbike-gruppset [18]. Inte de vackraste jämfört med Ultegra's eleganta RT-CL800-modeller, men de fungerar utmärkt.

Dessa rotorer använder en tre-lagers sandwichkonstruktion (rostfritt stål-aluminium-rostfritt stål) [19] som är speciellt designad för att hantera värme under långa nedfarter. Shimano kallar det "ICE TECHNOLOGIES" — i huvudsak för att motverka bromsblekning innan det blir ett problem.

Under min testning, inklusive några allvarligt långa nedförsbackar, förblev bromsningen konsekvent och kraftfull. Inga skrämmande stunder där bromsarna kändes som om de gav upp. Det är precis vad du vill när det blir brant.

Avsaknad av ServoWave: Spelar det roll?

Här blir det intressant. 105 Di2 saknar Shimanos ServoWave-teknologi som du hittar på Ultegra och Dura-Ace. Denna funktion ger en icke-linjär bromsklossprogression — aktiverar klossarna tidigare i handtagsrörelsen med smidigare modulering när du trycker djupare [1].

Det låter viktigt, eller hur?

Här är grejen — jag kunde inte upptäcka någon praktisk nackdel under verklig cykling. 105 bromsarna erbjuder fortfarande utmärkt modulering och kraft [1]. Genom hela branta nedfarter i alla möjliga förhållanden förblev bromskänslan intuitiv och förutsägbar. Inga betydande nackdelar jämfört med de dyrare gruppseten.

Klossavstånd och rotorfriktion i blöta förhållanden

Detta kan vara den mest underskattade uppgraderingen i 105 Di2 bromssystem: 10% ökat klossavstånd jämfört med tidigare generationer [18]. Låter tråkigt, men det gör en stor skillnad i vardaglig cykling.

Du vet det irriterande tick-tick-tick ljudet som många skivbromsinstallationer gör, särskilt efter att ha cyklat genom pölar? Betydligt mindre av det med 105 Di2. Under blöta turer och grusiga förhållanden upplevde jag minimala bromsfriktionsproblem [8].

Den förbättrade avståndet innebär också att bromsarna bibehåller korrekt funktion genom hela klossens livslängd, vilket minskar hur ofta du behöver justeringar. Dessutom utvecklade Shimano en ny "One Way Bleeding"-process som förenklar underhållet [20] — goda nyheter för alla som arbetar med sina egna cyklar.

Sammanfattningsvis: dessa bromsar inspirerar förtroende där det betyder mest.

Ergonomi, design och användarkomfort

Närbild av röda landsvägscykelhantag med svart grepp och grön bakgrund.

_{Bildkälla: Cycling Weekly}

Här är vad som verkligen spelar roll efter timme tre av en lång tur: hur dina händer känns på styret.

105 Di2 får detta rätt på sätt som ärligt talat överraskade mig. Efter otaliga miles med att testa dessa växlar blev komfortförbättringarna över mekaniska system kristallklara — särskilt när mina händer började bli trötta.

Växlars form och grepp med handskar

Shimano har helt omdesignat handtagspositionen och fästets form för 105 Di2, med hjälp av data från omfattande handformstudier [2]. Resultatet? En kortare handtagsåtkomstkurva som faktiskt fungerar för olika handstorlekar [2].

Även med tjocka vinterhandskar kunde jag nå reglagen utan att sträcka mig. Visst, precisionen sjunker något jämfört med bara händer eller tunna handskar [21], men skillnaden var minimal. Bladets form förtjänar särskild uppmärksamhet — den skapar denna naturliga viloplats som verkligen minskar handtrötthet under långdistanscykling.

Det som är häftigt är att denna design speglar den premium ergonomi som finns i Ultegra, vilket ger professionell komfort till ett mer tillgängligt pris [22]. Dina händer kommer att tacka dig.

Huvdesign och Aero-positionering

Den upphöjda huven är en av de små förändringar som gör stor skillnad [23]. Tillsammans med den längre huven ger den mycket mer stöd för händerna under längre turer [7].

Vad detta betyder i praktiken: bättre viktfördelning över dina handflator. De irriterande tryckpunkterna som vanligtvis utvecklas efter timmar i sadeln? Mycket mindre av ett problem.

För aero-positionering fungerar huvarna utmärkt. Den plattare huven skapar en smidig övergång från styret till bromsreglagehuven [24], vilket håller dina handleder i en neutral vinkel. Detta visade sig ovärderligt under mina tester på blåsiga dagar när det blev avgörande att hålla sig nedböjd för att behålla hastigheten.

Knappplacering och Misstänkta Klick

Till skillnad från Ultegra och Dura-Ace hoppar 105 Di2 över de dolda knapparna på huvens toppar [25]. Detta förenklar saker men tar bort anpassningsalternativ som du får med högre grupper. Om du är van vid satellitväxlare eller extra knappkonfigurationer, behöver du justera dina växlingsvanor.

Knappplaceringen fungerar generellt bra. Cykelåkare med begränsad fingerfärdighet kan uppleva sporadiska misstänkta klick när de har på sig tjocka handskar [21], men under hela min vintertestning hände detta endast de kallaste dagarna med tunga isolerade handskar.

Styreintegration och Estetik

Den trådlösa anslutningen mellan växlare och resten av systemet skapar ett exceptionellt rent cockpitutseende [7]. Denna trådlösa front minskar byggtiden avsevärt och förenklar underhållet [25] — en vinst för både mekaniker och DIY-entusiaster.

Avsaknaden av synliga kablar förbättrar cykelns övergripande utseende, vilket ger även budgetramar ett premiumutseende [22]. Det är en av de uppgraderingar som får din cykel att kännas dyrare än den faktiskt är.

Att ställa in kontrollerna visade sig vara enkelt. E-TUBE-appen möjliggör anpassning av knappfunktioner för att matcha dina preferenser [7], och teknologin för räckviddsjustering rymmer olika handstorlekar, vilket säkerställer optimal reglageposition oavsett din anatomi [22].

Slutsats: dessa ergonomiska förbättringar är inte bara marknadsföringsfluff. De gör en verklig skillnad när du cyklar långa sträckor.

Batteritid, Laddning och App-integration

Cykelväxelsystem som visar batterinivåer på både växlare och växelförare.

_{Bildkälla: Shimano Road}

Här blir det verkligt: att leva med elektronisk växling innebär att hantera batterier. Och efter 2 000 miles har jag den ärliga insikten om hur det faktiskt ser ut dag för dag.

Batteritid: Marknadsföring vs. Verklighet

Shimano hävdar cirka 1 000 kilometer (620 miles) per laddning [26]. Ganska optimistiskt, eller hur?

Nåväl, de har inte helt fel. Jag nådde konsekvent 500-600 miles mellan laddningarna under mina tester [4], vilket är ärligt talat inte dåligt för blandad terräng. Men låt oss vara ärliga — det är fortfarande mycket mindre än de gamla 11-växlade Di2-systemen som kunde hålla i 2-3 gånger längre [4]. Framsteg, eller hur? 🔋

Växlarna drivs av separata CR1632 myntbatterier som bör hålla i 3,5 till 4 år [5]. Under hela min testperiod rörde jag aldrig dessa — de bara fortsätter att fungera.

Laddning: Enkelt men Annorlunda

God nyhet: du laddar bara ett batteri, och det sitter i din cykel [26]. Laddningsporten finns på bakväxeln under ett gummiskydd [27].

Jag använde Shimanos SM-BCR2-laddare med micro-USB [28]. Laddningstiden beror på din strömkälla — cirka 1,5 timmar med en väggadapter eller 3 timmar ansluten till din dator [29]. Proffstips: Shimano rekommenderar minst 1,0A ström för att undvika överhettningsproblem [30].

E-Tube App: Mer Kraftfull än Förväntat

E-Tube Project-appen imponerade faktiskt på mig. Här är vad du kan justera:

Växlingshastighet och justeringar för fler växlar
Synkroniserade och semi-synkroniserade växlingslägen (spelvändare!)
Firmwareuppdateringar för alla komponenter
Elektroniska mikrojusteringar till växlarna
Batteristatusövervakning [31]

Saknas något? De programmerbara knapparna på toppen som du får med Ultegra och Dura-Ace [32]. Inte en dealbreaker, men värt att veta.

Trådlös installation: Halv och Halv-ansats

105 Di2 använder en hybridinstallation — växelreglagen kommunicerar trådlöst med systemet, men växlarna är hårdkopplade till ett enda batteri [5]. Detta innebär att du slipper dra kablar genom styret, vilket håller din cockpit ren och snygg [6].

Bonus: bakväxeln sänder via BluetoothLE/ANT [33], så din Garmin eller Wahoo kan visa växelval och batteristatus [26]. Riktigt snyggt för datanördar som jag.

Smart funktion: om ditt batteri blir kritiskt lågt stänger systemet av framväxeln först, vilket håller bakväxlingen aktiv för att få dig hem [26]. Shimano tänker framåt! 🏠

Efter 2 000 miles: Domen om 105 Di2

Så här är vi — 2 000 miles senare, otaliga växlingar, och ett mycket grundligt test bakom oss.

Shimanos 105 Di2 förändrar spelet för elektronisk växling. Äntligen Di2-teknologi som inte kräver att du säljer en njure. För $1 890 är det fortfarande en seriös investering, men prestationsgapet mellan detta och premiumalternativen? Mycket mindre än prisskillnaden antyder.

Här är vad som verkligen betyder något efter alla dessa miles: växlingen förblir skarp, batteritiden fungerar för verkliga cykelscheman, och de där extra 373 grammen över Ultegra? Du kommer bara att märka dem på de brantaste klättringarna eller om du verkligen är inriktad på tävling.

Visst, framväxeln växlar lite långsammare än Ultegra, och kassetten låter något mer under belastning. Men under normal cykling? Dessa skillnader försvinner. Bromsarna imponerade mest på mig — trots att de saknar lite fancy teknik, kändes de märkbart liknande mycket dyrare gruppset.

Komfortförbättringarna ensamma motiverar uppgraderingen från mekaniska system. Inga fler kabelsträckningar, ingen gradvis försämring av växlingskvaliteten, och de lätta knapptryckningarna istället för allt mer stela växelspakskast.

Men låt oss prata pengar. Här blir det intressant.

Om du fortfarande överväger mellan mekanisk 105 och att gå elektroniskt, tänk på hur mycket du cyklar och vad du värderar. Mekanisk kostar fortfarande mycket mindre och fungerar utmärkt. Men när du väl upplever precisionen av Di2 — den perfekta indexeringen som aldrig behöver justeras, förmågan att växla under full kraft, anpassningsalternativen — är det svårt att gå tillbaka.

Ökningen på $700 till Ultegra Di2? Det är ett tuffare beslut. Du får något bättre prestanda, men för de flesta entusiastcyklister kommer skillnaden inte att förändra din cykelupplevelse på något meningsfullt sätt.

Helgkrigare, klubbcyklister och dedikerade hobbyister kommer att älska vad 105 Di2 erbjuder. Du får pålitlighet och prestanda utan att känna att du missar något jämfört med cyklister på dyrare uppsättningar.

Slutsatsen? Shimano har äntligen gjort elektronisk växling tillgänglig utan att det känns som ett kompromiss. Detta gruppset bevisar att du inte behöver proffsnivåbudgetar för att njuta av Di2-teknologi.

Redo att ta steget till elektronisk växling? Dina finger-muskler kommer att tacka dig, och den perfekta växlingen varje gång kanske bara får dig att le på din nästa tur.

Lycka till med växlingen, och må varje växling vara precis vad du behöver, precis när du behöver det! 🚴♂️

Vanliga frågor

Q1. Är det värt att uppgradera till Shimano 105 Di2? För de flesta entusiastcyklister är det värt att uppgradera till 105 Di2. Det erbjuder precis, konsekvent växling och anpassningsalternativ som inte finns tillgängliga med mekaniska system. Prestandan är nästan omöjlig att särskilja från högre nivåer av elektroniska gruppset under de flesta cykelförhållanden.

Q2. Hur jämför sig Shimano 105 Di2 med Ultegra Di2? 105 Di2 levererar mycket liknande prestanda som Ultegra Di2 för de flesta cyklister. De största skillnaderna är något långsammare framväxling, marginellt högre vikt och färre premiumfunktioner som knappar på toppen. Men dessa skillnader är vanligtvis bara märkbara under extrema förhållanden eller direkt jämförelse.

Q3. Vad är batteritiden för Shimano 105 Di2? 105 Di2-batteriet varar vanligtvis 500-600 miles mellan laddningar för de flesta cyklister. Detta är tillräckligt för veckovisa cykelscheman, även om det är mindre än tidigare Di2-generationer. Systemet använder ett enda batteri, vilket förenklar laddningsprocessen.

Q4. Hur jämför sig elektronisk växling med mekanisk växling? Elektronisk växling erbjuder flera fördelar jämfört med mekaniska system, inklusive mer precis indexering, anpassningsalternativ och enkel drift. Det eliminerar behovet av regelbundna justeringar av kabelspänning och upprätthåller konsekvent prestanda över tid.

Q5. Är Shimano 105 Di2 lämplig för entusiastcyklister? Ja, 105 Di2 är väl lämpad för entusiastcyklister. Den erbjuder fördelarna med elektronisk växling till ett mer överkomligt pris än högre nivåer av grupper. Prestandan och tillförlitligheten är mer än tillräckliga för de flesta icke-professionella cyklister, inklusive de som cyklar ofta eller tar sig an utmanande terräng.

Referenser

Ride in RydeCruz — prestandacyklingströjor i andningsbart Bamboo BreathTech-material, fri frakt världen över.

Swift Grid | Charcoal Gray Male Short Sleeves Jersey

Synth Wave | Blush Pink Female Long Sleeves Jersey

Urban Edge 1 | Blush Pink Male Short Sleeves Jersey

Bläddra bland alla tröjor →

Shimano 105 Di2 Recension: Jag Cyklande 2,000 Miles För Att Testa Om Det Är Värt Uppgraderingen

Shimano 105 Di2 Recension: Jag Cyklade 2,000 Miles För Att Testa Om Det Är Värt Uppgraderingen