Shimano 105 Di2 Recenze: Ujel jsem 2,000 mil, abych otestoval, zda to stojí za upgrade

"Počkej, 1,890 $ za elektronické řazení? To je jako... peníze na splátku auta!" 💸

— Každý cyklista, který zvažuje svůj první upgrade na Di2, pravděpodobně.

Elektronické řazení bývalo doménou profesionálních závodů a rozpočtů z důvěrních fondů. Ale Shimano právě změnilo hru se svým modelem 105 Di2 — přináší bezdrátové řazení nám obyčejným lidem za 1,890 $, což je o solidních 700 $ méně než Ultegra.

Jenže tady je věc: levnější neznamená vždy lepší hodnotu.

Takže jsem udělal to, co by udělal každý posedlý cyklista — podrobil jsem tuto polobezdrátovou krásku ultimátnímu testu. Více než 2,000 mil skutečné jízdy, od strmých výstupů po deštivé dojíždění, testování všeho, co je důležité. Řazení. Výdrž baterie. Zda těch extra 373 gramů oproti Ultegra skutečně zpomalí. (Spoiler: nezpomalí, pokud nejste fanatik do stoupání.)

Výsledky? Docela překvapující.

Jistě, chybí jí některé luxusní funkce jako přizpůsobitelné tlačítka na řazení, ale baterie vydrží přibližně 600 mil mezi nabíjeními — dvojnásobek toho, co nabízely starší systémy Di2. Co je důležitější, výkon řazení se cítí téměř identicky jako u jejích dražších sourozenců. Téměř. 🚴♂️

Ale tady je skutečná otázka: Je to ta správná chvíle, kdy elektronické řazení konečně dává smysl pro nadšené jezdce? Nebo byste měli ušetřit své peníze a zůstat u dobrých starých mechanických kabelů?

Po tisících mil stisknutí tlačítek, změn převodů a jednoho opravdu důkladného testu mám odpovědi. Podívejme se, co se skutečně stalo, když se guma setkala s vozovkou.

Shimano 105 Di2 R7100: Specifikace a přehled komponentů

Čas na technické detaily! 🤓

105 Di2 R7100 není jen další skupina — je to oslava 40. výročí řady 105 od Shimana a jejich první pokus o zpřístupnění elektronického řazení pro nás ostatní smrtelníky. Myslete na to jako na všechny dobré věci z Ultegra a Dura-Ace, minus cenu, která drtí peněženku.

Ale co vlastně dostáváte za své peníze? Pojďme to rozebrat.

Kontrola reality hmotnosti: 2,950g vs 2,577g Ultegra

Na váze 2,950g nese 105 Di2 přibližně 373g více než Ultegra [1]. To je zhruba hmotnost velkého jablka — není to přesně závodní konec, ale je to znatelné, pokud jste oddaný horolezec.

Kde se ta extra hmotnost skrývá? V podstatě všude:

Řadicí páky: 423g vs 385g Ultegra [1]
Zadní přehazovačka: 302g vs 262g Ultegra [13]
Vpředu přehazovačka: 142g vs 110g [13]
Kazeta (11-34T): 361g vs 291g [13]
Středové složení: 766g vs 700g [13]

Jenže tady je věc — po 2,000 milách testování jsem tu hmotnostní rozdíl opravdu cítil pouze na nejstrmějších výstupech. Ostatní místa? Úplně zapomenutelné.

Středové složení a kazeta: Vaše možnosti převodů

Středové složení 105 Di2 vypadá téměř identicky jako jeho dražší sourozenci, ale přichází s méně možnostmi. Získáte 50/34T kompaktní nastavení hned z krabice, i když Shimano později přidalo možnost 52/36T [14]. Délky klik se pohybují od 160mm do 175mm — stejně jako u Ultegra [1].

Co se týče kazety, máte dvě hlavní možnosti: standardní 11-34T (CS-R7100) nebo širší rozsah 11-36T (CS-HG710-12) [1]. Tady se věci začínají zajímavě — 105 používá běžné profily zubů Hyperglide místo fancy technologie Hyperglide+ od Ultegra [1].

Co to znamená v reálném životě? Trochu hlasitější řazení, zejména když šlapete do kopce. Nejde o rušivé hluky, jen... znatelné.

Fanoušci měřičů výkonu, pozor! Na rozdíl od Ultegra zde není žádná tovární možnost měřiče výkonu, takže budete muset hledat řešení od třetích stran [1].

Řadicí páky a přehazovačky: To dobré a chybějící

Řadicí páky se skvěle drží — opravdu pohodlné s technologií pro úpravu rozsahu, aby vyhovovaly různým velikostem rukou [9]. Ale chybí jim třetí tlačítko na vrcholu rukojeti Ultegra a nebudou spolupracovat se satelitními řadicími páčkami [1]. Pro většinu jezdců? Není to velký problém.

Vpředu přehazovačka vypadá o něco robustněji než současná Ultegra — myslete na předchozí generaci objemnější [1]. Její motor funguje naprosto v pořádku, jen o něco pomaleji než prémiové verze. Zadní přehazovačka je místo, kde se děje magie — má nabíjecí port, tlačítka pro nastavení, Bluetooth konektivitu [1] a zvládá kazety až do 36T [1].

Peněžní záležitosti: Co vám 1,887 $ skutečně přinese

Za přibližně 1,887 $ za kompletní skupinu [14] ušetříte asi 700 $ oproti Ultegra a téměř 2,400 $ oproti Dura-Ace [6]. Tady je rozpis ceny:

Řadicí páčky s brzdovými třmeny: 405 $ za kus (přední a zadní) [14]
Zadní přehazovačka: 280 $ [14]
přední přehazovačka: 153 $ [14]
Středové složení s převodníky: 180 $ [14]
Kazeta (11-34T): 66 $ [14]
Řetěz: 33 $ [14]
Baterie a kabeláž: 241 $ [14]
Rotory a středové složení: 124 $ [14]

Obrat: SRAM's Rival eTap AXS to podsekl o přibližně 400 $ [15], což znamená, že 105 Di2 není úplně ta nejlepší volba, kterou mechanické 105 vždy byla. Konkurence se přiostřuje! 🔥

Výkon řazení po 2 000 mílích

Čas na skutečný test. Jak tohle vlastně řadí, když šlapete do kopce nebo sprintujete k ceduli města?

Po najetí tisíců mil na 105 Di2, tady je, co jsem zjistil: výkonnostní rozdíly mezi tímto a jeho prémiovými sourozenci se projeví pouze tehdy, když opravdu tlačíte na limity.

Přední přehazovačka: Pravda o rychlosti

Buďme upřímní — přední přehazovačka 105 Di2 je přibližně 45 % pomalejší než nejnovější Ultegra a Dura-Ace [8]. Zní to hrozně, že?

Chyba.

Ve skutečné jízdě se tyto změny stále dějí bleskově. Během testování jsem na tuto přehazovačku vyvinul veškerý tlak: křížové řazení pod zatížením, agresivní řazení uprostřed sprintu, dokonce i nějakou záměrně špatnou techniku řazení. Výsledek? Žádný spadlý řetěz ani zablokování. To prostě funguje.

A tady je to zajímavé: automatická funkce trimování. Systém Di2 neustále monitoruje polohu vašeho řetězu a upravuje přední přehazovačku, aby zabránil tření řetězu [9]. Navíc, synchronizované režimy řazení prostřednictvím aplikace E-TUBE automaticky zvládají změny převodníků [10]. Je to jako mít mechanika, který s vámi jezdí.

Zadní přehazovačka: Hyperglide vs. Hyperglide+

Tady se to začíná zajímavě vyvíjet. 105 Di2 používá standardní profily zubů Hyperglide místo fancy technologie Hyperglide+ od Ultegry [11].

Co to znamená pro vaše jízdy? Trochu méně máslové řazení a o něco více hluku [1]. Rozdíl se stal nejvíce zřejmým, když jsem se snažil vyšplhat na dlouhé kopce, řadit pod maximálním zatížením. Zatímco Hyperglide+ vám umožňuje řadit i při šlapání čtverců, standardní Hyperglide mě občas donutilo uvolnit tlak jen o kousek [12].

A tady je to zajímavé: za normálních jízdních podmínek jsem nedokázal rozlišit mezi řazením 105 Di2 a Ultegra [8]. Oba systémy provádějí řazení za méně než 200 milisekund [13] — prakticky okamžitě.

Řetěz a kazeta: Faktor hluku

Musím být s vámi upřímný — pohon 105 Di2 běží o něco hlasitěji než jeho prémioví příbuzní. Nejvíce to bylo patrné při křížovém řazení (kombinace velkého převodníku + velkého pastorku) [14], díky těm standardním zubům kazety Hyperglide [1].

Zkoušel jsem všechno, abych to ztišil: různé značky řetězů, voskový mazivo místo oleje, různé napětí řetězu. Nic z toho moc nepomohlo [14]. Zásadní změna? Správné nastavení B-skrutu. Když to nastavíte, můžete snížit hluk pohonu až o 50 % [15].

Profesionální tip z mého testování: opotřebení řetězu má velký význam. Po výměně opotřebovaného řetězu po 5 000 mílích se celý systém stal znatelně tišším [3].

105 Mechanické vs. 105 Di2: Noc a den

Tato srovnání se ani nedají srovnávat. Elektronické systémy dokončují řazení za méně než 200 milisekund oproti mechanickým 600 milisekundám [13]. Důležitější je, že můžete řadit při plné síle — žádné uvolňování pedálů uprostřed řazení.

Tři důvody, proč elektronické řazení poráží mechanické pokaždé:

Dokonalé indexování navždy: Žádné další úpravy pro protažení kabelu [16]
Přizpůsobení prostřednictvím aplikace E-TUBE: Upravte rychlost řazení, funkce tlačítek, synchronizované režimy [10]
Bezproblémový provoz: Lehké poklepání na tlačítka místo stále tužších pák [6]

Po 2 000 mílích zůstalo řazení 105 Di2 konzistentní a přesné — obrovský upgrade oproti jakémukoli mechanickému systému. Jistě, postrádá některé vysoce kvalitní vylepšení, ale tyto rozdíly mají význam pouze v extrémních podmínkách nebo při srovnání vedle sebe s prémiovými skupinami.

Celkově? Výkon řazení sám o sobě ospravedlňuje elektronický upgrade.

Brzdění a modulace na dlouhých jízdách

Detailní pohled na zadní kolo bicyklu a převody na venkovské silnici.

_{Zdroj obrázku: bikeradar}

Brzdy jsou důležité. O hodně. Zvlášť když letíte dolů z hory rychlostí přes 40 mph a přemýšlíte, jestli vaše brzdná síla obstojí.

Dobrá zpráva: hydraulické kotoučové brzdy 105 Di2 se během mého testovacího období o 2 000 mil osvědčily. Od kostrbatých letních jízd po nejisté mokré sjezdy, tyto brzdy poskytovaly konzistentní a důvěru inspirující výkon.

Pocit a modulace brzdových páček

Tady je to, co jsem si hned všiml — brzdové páčky 105 Di2 se mírně zakřivují ven, což vytváří přirozenou pozici prstů, která prostě funguje. Brzdění dvěma prsty je bez námahy, což šetří vaše předloktí během dlouhých, udržitelných sjezdů, kde mechanická výhoda hraje roli.

Brzdná akce se zdá být "lehčí a hladší" [8] než u předchozích generací, s vynikající modulací navzdory vážné brzdné síle. Můžete brzdy jemně ovládat nebo je stisknout silně — reakce zůstává předvídatelná.

Možnost nastavení si také zaslouží zmínku. Malý šroub pod každou páčkou vám dává až 16,4 mm nastavení dosahu [17], což znamená, že jezdci s různými velikostmi rukou si mohou nastavit ideální polohu. I když jsem jezdil v úchopu během dlouhých snah, pozice páčky zůstávala pohodlná a přístupná.

Design rotoru a odvod tepla

Rotory SM-RT64 na 105 Di2 jsou v podstatě přepracovány z horského kola Shimano SLX [18]. Nejsou to nejhezčí věci ve srovnání s elegantními modely RT-CL800 od Ultegry, ale fungují nádherně.

Tyto rotory používají třívrstvou sendvičovou konstrukci (nerezová ocel-hliník-nerezová ocel) [19], speciálně navrženou pro zvládání tepla při dlouhých sjezdech. Shimano to nazývá "ICE TECHNOLOGIES" — v podstatě bojuje proti vyblednutí brzd, než se to stane problémem.

Během mého testování, včetně některých opravdu dlouhých sjezdů, zůstávalo brzdění konzistentní a silné. Žádné děsivé momenty, kdy by brzdy vypadaly, že se vzdávají. To je přesně to, co chcete, když se věci ztíží.

Absence ServoWave: Má to význam?

Tady se věci stávají zajímavými. 105 Di2 postrádá technologii ServoWave od Shimana, kterou najdete u Ultegry a Dura-Ace. Tato funkce poskytuje nelineární progresi brzdových destiček — aktivuje destičky dříve v dráze páčky s hladší modulací, jak hlouběji stisknete [1].

Zní to důležitě, že?

Jenže — během reálného ježdění jsem nezaznamenal žádnou praktickou nevýhodu. Brzdy 105 stále nabízejí vynikající modulaci a sílu [1]. Během strmých sjezdů za všech možných podmínek zůstal pocit z brzd intuitivní a předvídatelný. Žádné významné nevýhody ve srovnání s dražšími skupinami.

Prostor pro destičky a tření rotoru za mokra

Toto by mohlo být nejvíce podceňované vylepšení v brzdovém systému 105 Di2: 10% zvýšení prostoru pro destičky ve srovnání s předchozími generacemi [18]. Zní to nudně, ale dělá to obrovský rozdíl v každodenním ježdění.

Víš ten otravný zvuk tik-tik-tik, který dělá mnoho brzdových systémů, zvlášť po jízdě přes kaluže? S 105 Di2 je toho mnohem méně. Během mokrých jízd a znečištěných podmínek jsem zažil minimální problémy s třením brzd [8].

Zlepšený prostor také znamená, že brzdy udržují správnou funkci po celou dobu životnosti destiček, což snižuje, jak často potřebujete úpravy. Navíc Shimano vyvinulo nový proces "One Way Bleeding", který zjednodušuje údržbu [20] — dobrá zpráva pro každého, kdo pracuje na svých vlastních kolech.

Celkově: tyto brzdy inspirují důvěru tam, kde to nejvíce záleží.

Ergonomie, design a pohodlí uživatele

Detail červených řídítek silničního kola s černým úchopem a zeleným pozadím.

_{Zdroj obrázku: Cycling Weekly}

Tady je to, co opravdu záleží po třech hodinách dlouhé jízdy: jak se vaše ruce cítí na řídítkách.

105 Di2 to zvládá správně způsoby, které mě upřímně překvapily. Po nespočetných mílích testování těchto měničů se zlepšení pohodlí oproti mechanickým systémům stalo jasným — zvlášť když se mi začaly unavovat ruce.

Tvary měniče a úchop s rukavicemi

Shimano zcela přepracovalo pozici páčky a tvar držáku pro 105 Di2, přičemž využilo data z rozsáhlých studií tvaru rukou [2]. Výsledek? Kratší křivka přístupu páčky, která skutečně funguje pro různé velikosti rukou [2].

I když jsem měl na sobě silné zimní rukavice, mohl jsem dosáhnout na páčky bez natahování. Jistě, přesnost je o něco nižší ve srovnání s holýma rukama nebo tenkými rukavicemi [21], ale rozdíl byl minimální. Tvar páčky si zaslouží zvláštní zmínku — vytváří přirozené místo pro odpočinek, které skutečně snižuje únavu rukou během stosedmičkových jízd.

Co je skvělé, je to, že tento design odráží prémiovou ergonomii nalezenou v Ultegra, přinášející komfort na profesionální úrovni za dostupnější cenu [22]. Vaše ruce vám poděkují.

Design krytů a aerodynamické umístění

Zvýšený vrchol krytu je jednou z těch malých změn, které dělají velký rozdíl [23]. V kombinaci s delším tělem krytu poskytuje mnohem více podpory pro ruce během dlouhých jízd [7].

Co to v praxi znamená: lepší rozložení hmotnosti na dlaních. Ty otravné tlakové body, které se obvykle vyvinou po hodinách v sedle? Mnohem méně problémů.

Pro aerodynamické umístění fungují kryty skvěle. Plnější tělo krytu vytváří hladký přechod od řídítek k páčce brzdy [24], udržuje vaše zápěstí v neutrálním úhlu. To se ukázalo jako neocenitelné během mého testování v větrných dnech, kdy se udržení v tucku stalo nezbytným pro udržení rychlosti.

Poloha tlačítek a omyly při kliknutí

Na rozdíl od Ultegra a Dura-Ace, 105 Di2 vynechává skryté tlačítka na vrcholech krytů [25]. To zjednodušuje věci, ale odstraňuje možnosti přizpůsobení, které máte u vyšších skupin. Pokud jste zvyklí na satelitní měniče nebo extra konfigurace tlačítek, budete muset přizpůsobit své návyky při řazení.

Poloha tlačítek obecně funguje dobře. Jezdcům s omezenou obratností prstů se může občas stát, že při nošení silných rukavic dojde k omylům při kliknutí [21], ale během celého mého zimního testování se to stalo pouze v nejchladnějších dnech s těžkými izolačními rukavicemi.

Integrace řídítek a estetika

Bezdrátové spojení mezi měniči a zbytkem systému vytváří výjimečně čistý vzhled kokpitu [7]. Tento bezdrátový přední konec výrazně zkracuje čas montáže a zjednodušuje údržbu [25] — výhra pro mechaniky i nadšence do DIY.

Absence viditelného vedení kabelů zlepšuje celkový vzhled kola, dává i rozpočtovým rámům prémiový vzhled [22]. Je to jedna z těch vylepšení, která dělají vaše kolo dražším, než ve skutečnosti je.

Nastavení ovládání se ukázalo jako jednoduché. Aplikace E-TUBE umožňuje přizpůsobení funkcí tlačítek podle vašich preferencí [7], a technologie nastavení dosahu vyhovuje různým velikostem rukou, zajišťující optimální umístění páček bez ohledu na vaši anatomii [22].

Celkově: tato ergonomická vylepšení nejsou jen marketingový trik. Opravdu dělají rozdíl, když najíždíte vážné kilometry.

Životnost baterie, nabíjení a integrace aplikace

Systém převodů na kole zobrazuje úroveň baterie na obou měničích.

_{Zdroj obrázku: Shimano Road}

Tady se věci stávají skutečnými: život s elektronickým řazením znamená vypořádat se s bateriemi. A po 2 000 mílích mám upřímný přehled o tom, jak to vlastně vypadá den za dnem.

Životnost baterie: Marketing vs. realita

Shimano tvrdí, že přibližně 1 000 kilometrů (620 mil) na jedno nabití [26]. Docela optimistické, že?

No, nejsou úplně vedle. Během mého testování jsem pravidelně dosahoval 500-600 mil mezi nabitími [4], což upřímně není špatné pro jízdu na smíšeném terénu. I když buďme realističtí — je to stále mnohem méně než staré 11rychlostní systémy Di2, které mohly fungovat 2-3krát déle [4]. Pokrok, že? 🔋

Měniče fungují na samostatných CR1632 mincových bateriích, které by měly vydržet 3,5 až 4 roky [5]. Během celého mého testovacího období jsem se jich nikdy nedotkl — prostě fungují dál.

Nabíjení: Jednoduché, ale jiné

Dobrá zpráva: nabíjíte pouze jednu baterii, a ta zůstává ve vašem kole [26]. Nabíjecí port se nachází na zadním měniči pod gumovým krytem [27].

Používal jsem nabíječku Shimano SM-BCR2 s micro-USB [28]. Doba nabíjení závisí na vašem zdroji energie — asi 1,5 hodiny s nástěnným adaptérem nebo 3 hodiny připojením k počítači [29]. Profesionální tip: Shimano doporučuje alespoň 1,0A proud, aby se předešlo problémům s přehřátím [30].

Aplikace E-Tube: Silnější, než se očekávalo

Aplikace E-Tube Project mě skutečně ohromila. Tady je, co si můžete přizpůsobit:

Rychlost řazení a úpravy víceřazení
Synchronizované a polo-synchronizované režimy řazení (změna hry!)
Aktualizace firmwaru pro všechny komponenty
Elektronické mikro-nastavení pro měniče
Sledování stavu baterie [31]

Chybějící kousek? Ty programovatelné horní tlačítka, které dostanete s Ultegra a Dura-Ace [32]. Není to rozhodující faktor, ale stojí za to to vědět.

Bezdrátové nastavení: Poloviční a poloviční přístup

105 Di2 používá hybridní nastavení — páčky řazení komunikují bezdrátově se systémem, ale přehazovačky zůstávají pevně připojené k jedné baterii [5]. To znamená, že nemusíte protahovat kabely skrze řídítka, což udržuje váš kokpit čistý [6].

Bonus: zadní přehazovačka vysílá přes BluetoothLE/ANT [33], takže váš Garmin nebo Wahoo může zobrazovat výběr převodu a stav baterie [26]. Docela šikovné pro datové nadšence jako jsem já.

Upozornění na chytrou funkci: pokud se vaše baterie dostane na kriticky nízkou úroveň, systém nejprve vypne přední přehazovačku, aby udržel zadní řazení funkční a dostal vás domů [26]. Shimano myslí dopředu! 🏠

Po 2 000 mílích: Verdikt o 105 Di2

Takže jsme tady — 2 000 mil později, nespočet změn převodů a jeden velmi důkladný test za námi.

Shimano 105 Di2 mění pravidla hry pro elektronické řazení. Konečně technologie Di2, která nevyžaduje prodej ledviny. Za 1 890 $ je to stále vážná investice, ale výkonový rozdíl mezi tímto a prémiovými komponenty? O hodně menší, než naznačuje cenový rozdíl.

Co opravdu záleží po všech těch mílích: řazení zůstává ostré, výdrž baterie funguje pro reálné jízdní plány a těch extra 373 gramů oproti Ultegra? Všimnete si jich jen na nejstrmějších stoupáních nebo pokud se vážně věnujete závodění.

Jistě, přední přehazovačka řadí o něco pomaleji než Ultegra a kazeta vydává mírně více hluku pod zatížením. Ale během normální jízdy? Tyto rozdíly zmizí. Nejvíce mě ohromilo brzdění — i přes chybějící některé fancy technologie se cítilo pozoruhodně podobně jako mnohem dražší skupiny.

Vylepšení komfortu samo o sobě ospravedlňuje upgrade z mechanických systémů. Žádné více protažení kabelů, žádné postupné zhoršování kvality řazení a ty lehké dotyky tlačítek místo stále tužších pák.

Ale pojďme mluvit o penězích. Tady to začíná být zajímavé.

Pokud se stále rozhodujete mezi mechanickým 105 a přechodem na elektronické, zamyslete se, kolik jezdíte a co si ceníte. Mechanické stále stojí mnohem méně a funguje skvěle. Ale jakmile zažijete přesnost Di2 — dokonalé indexování, které nikdy nepotřebuje nastavení, schopnost řadit pod plným výkonem, možnosti přizpůsobení — je těžké se vrátit zpět.

Skok o 700 $ na Ultegra Di2? To je těžší rozhodnutí. Získáte mírně lepší výkon, ale pro většinu nadšených cyklistů rozdíl nezmění váš zážitek z jízdy žádným významným způsobem.

Víkendoví válečníci, kluboví jezdci a oddaní hobbyisté si zamilují, co 105 Di2 nabízí. Získáte spolehlivost a výkon, aniž byste měli pocit, že vám něco chybí ve srovnání s jezdci na dražších sestavách.

Co je podstatné? Shimano konečně učinilo elektronické řazení dostupným, aniž by to vypadalo jako kompromis. Tato skupina dokazuje, že k užívání technologie Di2 nepotřebujete rozpočet na profesionální úrovni.

Připraveni udělat skok k elektronickému řazení? Vaše svaly na prstech vám poděkují a to dokonalé řazení pokaždé vás možná přiměje se usmát při vaší další jízdě.

Šťastné řazení a ať je každý převod přesně to, co potřebujete, přesně když to potřebujete! 🚴♂️

Často kladené otázky

Q1. Stojí upgrade na Shimano 105 Di2 za to? Pro většinu nadšených cyklistů je upgrade na 105 Di2 smysluplný. Nabízí přesné, konzistentní řazení a možnosti přizpůsobení, které nejsou k dispozici u mechanických systémů. Výkon je v většině jízdních podmínek téměř nerozeznatelný od vyšších tříd elektronických skupin.

Q2. Jak se Shimano 105 Di2 srovnává s Ultegra Di2? 105 Di2 poskytuje velmi podobný výkon jako Ultegra Di2 pro většinu jezdců. Hlavní rozdíly jsou mírně pomalejší přední řazení, o něco vyšší hmotnost a méně prémiových funkcí, jako jsou horní tlačítka. Tyto rozdíly jsou však obvykle patrné pouze za extrémních podmínek nebo při přímém srovnání.

Q3. Jaká je výdrž baterie Shimano 105 Di2? Baterie 105 Di2 obvykle vydrží 500-600 mil mezi nabíjeními pro většinu jezdců. To je dostatečné pro týdenní jízdní plány, i když méně než u předchozích generací Di2. Systém používá jednu baterii, což zjednodušuje proces nabíjení.

Q4. Jak se elektronické řazení srovnává s mechanickým řazením? Elektronické řazení nabízí několik výhod oproti mechanickým systémům, včetně přesnějšího indexování, možností přizpůsobení a bezproblémového ovládání. Odstraňuje potřebu pravidelných úprav napětí kabelů a udržuje konzistentní výkon v průběhu času.

Q5. Je Shimano 105 Di2 vhodné pro nadšené cyklisty? Ano, 105 Di2 je dobře přizpůsobené pro nadšené cyklisty. Nabízí výhody elektronického řazení za dostupnější cenu než vyšší úrovně skupin. Výkon a spolehlivost jsou více než dostatečné pro většinu nenáročných cyklistů, včetně těch, kteří jezdí často nebo se potýkají s náročným terénem.

Reference

Jezděte v RydeCruz — výkonné cyklistické dresy z prodyšného materiálu Bamboo BreathTech, doprava zdarma po celém světě.

Swift Grid | Charcoal Gray Male Short Sleeves Jersey

Synth Wave | Blush Pink Female Long Sleeves Jersey

Urban Edge 1 | Blush Pink Male Short Sleeves Jersey