Trek Madone Gen 8 Recenze: Co 3 000 Mil Odhalilo O Tohoto Rychlostního Stroje
Uvažovali jste někdy, jestli nejnovější Trek Madone splňuje veškerý ten humbuk? 🚴♂️
Podívejte, specifikace jsou fajn, ale po najetí 3 000 skutečných mil na Gen 8 vám mohu říct, co ta čísla skutečně znamenají, když jste venku a dřete. Nová Madone zhubla pozoruhodných 332 gramů ve srovnání s rámem Gen 7 SLR—teď váží jen 1 146 gramů.
A tady to začíná být zajímavé: tohle není jen další příběh o "lehčím kole".
Trek se nějakým způsobem podařilo udělat svůj rychlostní stroj o 77 sekund za hodinu rychlejší než Emonda a zvýšit vertikální pružnost o ohromujících 80 % oproti předchozí generaci. Navíc se jim podařilo vměstnat 32mm prostor pro pneumatiky (z 28mm) aniž by obětovali ty cenné aerodynamické výhody.
Co se týče peněz? Madone začíná na $3 500 za modely SL, zatímco vrcholný SLR9 vás vyjde na více než $13 000. To jsou vážné peníze, o tom není pochyb.
Po tisících mil mě však ohromilo nejen úspora hmotnosti nebo cenovka—je to, jak tohle kolo dokáže něco, co většina ostatních nedokáže: skutečnou aerodynamickou rychlost plus schopnost stoupat v jednom balíčku. Už žádné vybírání mezi rychlostí na rovině nebo rychlostí do kopce.
Připraveni vidět, co mi všechny ty míle naučily o tomto rychlostním stroji? Pojďme na to! 🎉
Trek Madone Gen 8 Specifikace a Design Rámu
Zdroj obrázku: Madone SLR 9 Gen 8 - Trek Bikes
"Trek se snažil o inovaci tohoto kola až k bodu neúprosné neviditelnosti" — Phil Cavell, spoluzakladatel CycleFit a odborník na nastavení kol
Co se týče rámu Gen 8: Trek nezměnil jen svůj starý design—v podstatě začali od nuly.
Po měsících na sedle chápu, proč udělali tak odvážný krok. Sloučení jejich aerodynamických a stoupacích platforem do jednoho kola? Zní to šíleně na papíře, ale ve skutečnosti to funguje.
Materiál Rámu: 900 Series OCLV Carbon
Seznamte se s tajnou zbraní Treku: 900 Series OCLV Carbon. To není jen marketingový blábol—je to skutečně jejich nejkvalitnější uhlíkový materiál vůbec. Mluvíme o až 20 % silnějším než 800 Series z Gen 7 [6].
Co dělá tento materiál zvláštním? Trekův proces tvarování vytváří díly, které vycházejí prakticky bez vrásek s trubkami hladkými uvnitř i venku [6]. Docela nerdovské, že? Ale tady je důvod, proč na tom záleží: hladší trubky znamenají lepší poměr síly k hmotnosti.
Během mého testování se rám cítil výjimečně tuhý bez té tvrdé, trestající jízdní kvality, kterou byste očekávali od ultra-tuhých závodních kol. Trek může použít méně materiálu celkově díky vynikajícím vlastnostem pevnosti, což vysvětluje, jak se jim podařilo snížit hmotnost.
Modely SL? Ty dostávají cenově dostupnější 500 Series OCLV Carbon [6]. Stejné designové principy, přívětivější cenovka.
Porovnání Hmotnosti: Gen 8 vs Gen 7
Připraveni na ohromující čísla? Rám Gen 8 SLR váží pouhých 796g s vidlicí o hmotnosti 350g—což je ohromujících 322g lehčí než jeho předchůdce [7]. Můj rám velikosti ML klesl z 1050g na 796g [4].
A tady je ten háček: tato redukce hmotnosti staví Madone na úroveň dříve odděleného rámu Émonda SLR [4]. V podstatě dostáváte dvě kola v jednom balíčku.
Navzdory tenčím tvarům trubek a lehčím materiálům zůstává tuhost výjimečná tam, kde je to důležité. Tvrdé akcelerace? Rychlé zatáčení? Kolo reaguje okamžitě bez náznaku flexe. Je to, jako by Trek našel sladký bod mezi pírkovou hmotností a rock-solid.
IsoFlow a Vysvětlení Full System Foil
Pamatujete si na ten charakteristický výřez v sedlové trubce? Technologie IsoFlow se vrací s vážnými vylepšeními. Trek tvrdí, že má o 80 % větší vertikální pružnost než předchozí generace [1], a po nesčetných dlouhých jízdách mohu toto potvrdit.
Tento design umožňuje kontrolované ohýbání přes silniční nedokonalosti, aniž by obětoval přenos síly nebo aerodynamiku. Opravdu chytré inženýrství.
Větší příběh? Trek opustil svůj starý přístup Kammtail Virtual Foil (KVF) pro něco, co se nazývá Full System Foil aerodynamické tvarování. Předchozí systém byl omezen neplatným pravidlem UCI o poměru délky k šířce 3:1. Nový přístup využívá počítačovou optimalizaci k vytvoření nesčetných variací tvaru trubek [5].
Po tisících simulací výpočtové dynamiky tekutin Trek identifikoval ideální tvary pro každou část rámu [5]. Výsledek? Rám, který je vzadu zaoblenější a vpředu více obdélníkový. Spodní trubka upřednostňuje strukturální efektivitu (nachází se za předním kolem), zatímco horní sedlová trubka a sedlovka mají agresivní aerodynamický tvar, aby pracovaly s prouděním vzduchu mezi vašima nohama [5].
Co to znamená, když skutečně jezdíte? Kolo se cítí pozoruhodně vyvážené, ať už stoupáte, sprintujete, nebo se usazujete do dlouhého rytmu. Už žádné vybírání mezi aerodynamickou rychlostí a schopností stoupat—tento rám poskytuje obojí.
Kvalita jízdy po 3 000 mílích
Zdroj obrázku: Trek
Je čas dostat se k jádru věci. 🛣️
Po více než 3 000 mílích skutečného používání—od hladkého asfaltu po prasklé městské ulice—vám konečně mohu říct, jaké to kolo opravdu je. Spoiler: některé z tvrzení Treku se skutečně ukazují jako pravdivé!
Pohodlí na hrubých cestách
Ta technologie IsoFlow, o které Trek neustále mluví? Není to jen marketingový žvást.
Trek tvrdí, že má o 80 % větší vertikální pružnost než předchozí generace [4], a tady je věc—nelžou. Cesty, které by mě normálně donutily se krčit a zpomalit, se staly, no, zvládnutelnými. Madone Gen 8 absorbuje vibrace jako houba, zatímco vás nějakým způsobem udržuje v pohybu vpřed.
Narazíte na ošklivou díru nebo hrubý úsek? Rám vám dává tento uspokojivý "odskok" efekt při větších nárazech [6], který promění to, co by mělo být trestem, na pouhý "nízkofrekvenční hum" [7]. Mluvím o jízdě přes dřevěné mosty a rozbitý asfalt na plný plyn—věci, které by na většině závodních kol rozvibrovaly vaše zuby.
Co mě nejvíce překvapilo? I s běžnými 28c pneumatikami na 58/60 PSI tohle kolo jezdí jako endurance bike [8]. Stále cítíte, co se děje pod vašimi koly—kolo s vámi komunikuje—ale bez obvyklého bití.
Tuhost a přenos síly
První šlápnutí do pedálů? Bum. Cítíte to okamžitě [9].
Trek říká, že toto je nejtužší kolo, které kdy vyrobili z hlediska torzní tuhosti na hlavové trubce, spodní trubce a zadních vzpěrách [6]. Překlad: každý watt, který dáte dolů, jde přímo na silnici, ne do ohybu rámu.
Postavíte se na sprint a je to jako přepnout spínač—hladký cruiser se stává rozzuřeným závodním strojem [7]. Rám se ohýbá tam, kde to chcete (vertikálně pro pohodlí), ale zůstává pevný tam, kde je to důležité (horizontálně pro sílu). Žádná energie ztracená na kymácení.
Tady je, co jsem miloval: můžete se projet v klidu, když chcete, ale když požádáte o rychlost, kolo okamžitě reaguje [7]. Je to jako mít dvě různá kola v závislosti na tom, jak moc tlačíte.
Výkon při stoupání a sprintu
Plot twist: toto aerodynamické kolo stoupá jako horská koza.
Navzdory tomu, že bylo navrženo pro rychlost, Madone Gen 8 stoupalo s tím, co jeden recenzent nazval "obratností, která lichotila mým stoupacím schopnostem" [6]. Na brutálních 10% stoupáních, kde byste normálně chtěli specializované stoupací kolo, se tohle cítilo jako doma [5].
Vezměte si to—data Treku ukazují, že Madone Gen 8 ve skutečnosti mírně poráží Émondu v případech strmého stoupání [5]. Byl jsem skeptický také, dokud jsem to nezažil na vlastní kůži. Ta ztráta hmotnosti dělá obrovský rozdíl, když se drtíte do kopce, zejména na těch úsech, kde je momentum všechno.
Čas na sprint? Obě generace jsou monstra, ale Gen 8 má výhodu [5]—zejména na stoupáních do cíle, kde se výhoda hmotnosti spojuje s aerodynamickými výhodami. I když mi nohy křičely na těžkých stoupáních, kolo se zdálo, že najde další převod [8].
Sestup byl stejně působivý. Naprosto stabilní při vysokých rychlostech, stabilní v bočních větrech [8], a inspirující důvěru v technických zatáčkách. Na jednom drsném 5-mílovém sestupu jsem skutečně překonal svůj předchozí nejlepší čas o znatelný odstup [8].
Tady je jádro věci: tohle kolo se odmítá zařadit do škatulky. Má švih stoupacího kola, kluzkost TT kola a pohodlí dlouhého stroje, to vše v jednom. To je docela zvláštní.
Kokpit, fit a aerodynamické prvky
Zdroj obrázku: Flamme Rouge
Je čas mluvit o tom, kde vaše ruce tráví většinu času—kokpit. Po stovkách hodin držení těchto řídítek mám pár skutečných postřehů o tom, co funguje a co ne.
Integrované aerodynamické RSL řídítka/hlava
Zde je něco, co vás možná překvapí: nové integrované řídítka/hlava Aero RSL vypadají méně aerodynamicky než verze Gen 7. Horní části jsou silnější a kulatější [10], což mě na začátku zmátlo.
Počkejte, co? Silnější řídítka na aerodynamickém kole?
Ukazuje se, že inženýři Trek jsou docela chytří. Tento zploštělý design má ve skutečnosti několik funkcí – snižuje hmotnost a zároveň činí dlouhé jízdy mnohem pohodlnější pro vaše ruce [10]. Navíc, když jste v jízdní pozici, tato silnější řídítka vytvářejí vír, který snižuje odpor na vašich nohách (což, pro zajímavost, vytváří nejvíce odporu na celé vaší sestavě) [5].
Rozměry zůstávají identické s předchozí generací – stejný dosah, spád a rozšíření [10]. Jediná malá změna: výška řídítek/hlavy je o 4 mm vyšší než dříve [10]. Pokud hledáte agresivní, skloněnou pozici, Trek nabízí jako doplněk RSL Race Low kryt ložiska [10].
Zde se věci stávají zajímavými pro vaši jízdní pozici. Kryty jsou o 3 cm užší než spádové řídítka [4] – a to není jen náhodná designová volba. Během mého testování tento systém přirozeně stahoval mé lokty dovnitř, čímž vytvářel aerodynamičtější pozici, aniž by to působilo nuceně nebo nepohodlně.
Výsledek? Podstatné úspory wattů ve srovnání s tradičními nastaveními řídítek. Docela šikovný trik, že?
Modely SLR mají plnou jednočlánkovou karbonovou konstrukci, kterou Trek tvrdí, že přináší vážné výhody v rychlosti [11]. Ale pozor: někteří jezdci považují integrovaný systém za docela tuhý. Občas jsem se setkal s necitlivostí rukou při zvlášť dlouhých jízdách [6].
🚨 Pozor: Pokud máte citlivé ruce nebo preferujete více odpružení, tohle nemusí být vaše oblíbená funkce.
Uložení sedla a nastavitelnost
Trek má umístění sedla nastavené podle velikosti rámu. Menší rámy (XS, S, M) mají krátký sloupek s offsetem 0 mm, zatímco větší (ML, L, XL) mají dlouhou verzi [12].
Montážní klín sedlovky se otáčí oběma směry, což vám dává spoustu prostoru pro nastavení [12]. Každá velikost rámu má specifické maximální a minimální výšky sedla – zkontrolujte geometrické tabulky Trek pro podrobnosti. Po tisících testovacích kilometrech jsem zjistil, že tento systém mi poskytl veškerou nastavitelnost, kterou jsem potřeboval, abych nastavil dokonalou pozici pro pohodlí i výkon.
Celkově: změny v kokpitu nejsou jen o tom, jak to vypadá – skutečně ovlivňují, jak se kolo chová a jak rychle jedete.
4. Možnosti sestavení a rozpis ceny Trek Madone
Zdroj obrázku: Madone SLR 7 Gen 8 - Trek Bikes
Čas na peníze! 💰
Po testování různých sestav v řadě Madone vám mohu říct, kde vaše peníze skutečně dělají rozdíl – a kde možná platíte spíše za prestiž než za výkonnostní zisky.
SL vs SLR: Velké rozhodnutí
O co jde: modely SL a SLR sdílejí identické tvary rámu a geometrii, ale rozdíly ve vaší peněžence jsou velmi reálné.
Modely SLR (Prémiová cesta):
- Prémiový karbon OCLV 900 od Treku
- Přibližně o 250 g lehčí než rámy SL [2]
- Jednodílná integrovaná kombinace řídítek/hlavy RSL
- Ty stylové láhve a držáky RSL Aero
- Rám SLR váží pouhých 796 g oproti 1 054 g u SL [2]
Modely SL (Chytrá volba):
- Karbon 500 Series (stále vynikající kvalita)
- Dvoudílné nastavení řídítek/hlavy
- Stále o 175 g lehčí než starý Émonda [2]
- Většina výkonnosti za zlomek ceny
Modely SL? To je místo, kam se chytré peníze ubírají, pokud chcete 90 % výkonnosti bez prémiové cenovky.
Co vaše peníze získají
Vstupní úroveň: SL 5 (3 500 $) Shimano 105, solidní kola, vše, co potřebujete k létání [3]. Perfektní, pokud zkoušíte vody nebo dáváte přednost hodnotě.
Optimální volba: SL 6 (5 500 $)
Elektronické řazení s 105 Di2 – protože kdo by nechtěl dokonalé řazení pokaždé? [3]
SL Top Dog: SL 7 (6 500 $) Ultegra Di2 plus ta hlubší karbonová kola Bontrager Aeolus Pro 51. Tady by se měli zastavit většina vážných jezdců [3].
SLR Území: SLR 7 (9 000 $) Stejné komponenty jako SL 7, ale s tím prémiovým rámem a integrovaným kokpitem. Platíte 2 500 $ za úsporu hmotnosti a právo se chlubit [3].
Vlajkové modely: SLR 9 (13 000 $ - 13 500 $) Dura-Ace Di2 nebo SRAM Red AXS. V tuto chvíli jste v území "protože můžu" [3].
Project One: Udělejte si to po svém
Chcete něco jedinečného? Trek's Project One vám umožní vyřádit se s barvami a designy [13]. Mluvíme o tisících možností, od jednoduchých schémat po ultra-premiový ICON lak, který udělá z vašeho kola pohyblivé umělecké dílo [14].
Proces je opravdu skvělý—Trekovi designéři a malíři promění vaši vizi ve skutečnost, poté mistři stavitelé vše sestaví a zašlou do vašeho místního obchodu přibližně za čtyři týdny [14].
Spravedlivé varování: Kola Project One získávají hodně pozornosti na skupinových jízdách. Buďte připraveni na otázky!
Co je podstatné? Modely SL nabízejí neuvěřitelnou hodnotu, zatímco SLR je pro jezdce, kteří chtějí každou možnou výhodu (a mají na to rozpočet). Vyberte si podle svých jízdních cílů, ne podle ega.
Skutečné výhody a nevýhody Gen 8 Madone
Zdroj obrázku: Trek Race Shop - Trek Bikes
Zde je skutečný pohled po tisících mil: každé kolo má svá sladká místa a kyselé tóny. Gen 8 Madone není výjimkou.
Dobré věci: Lehkost, aerodynamika, pohodlí
Ta redukcí hmotnosti 320 g se projevuje jinak, když šlapete do kopce. Opravdu, rozdíl je okamžitý—zejména když zrychlujete z rohů nebo pronásledujete útoky. Co dělá toto kolo výjimečným, je to, jak spojuje pocit lehkosti s opravdovými aerodynamickými výhodami. Data z větrného tunelu ukazují, že Gen 8 si udržuje svou aerodynamickou výhodu při nízkých úhlech náklonu, což je místo, kde skutečně trávíte většinu svého času na kole.
Ale to, co mě nejvíce překvapilo: 80% zvýšení vertikální pružnosti díky tomu vylepšenému systému IsoFlow. Po šesti hodinových jízdách jsem se cítil mnohem méně unavený ve srovnání s jinými aerodynamickými koly. Přístup Full System Foil také přináší měřitelné výsledky—toto kolo se skutečně lépe šplhá než specializovaná Émonda, zatímco stále překonává Gen 7 Madone v sprinterských scénářích.
Není to tak skvělé: Aerodynamické lahve a další potíže
🚨 Varování: Tyto RSL Aeroláhve jsou v nejlepším případě smíšený balíček.
Trek tvrdí, že ušetří 1,8 wattů při 35 km/h, ale tyto proprietární lahve přinášejí reálné potíže. Při kapacitě méně než 600 ml jsou k ničemu na delší jízdy. Malé otvory znamenají, že potřebujete speciální trychtýře na nápoje, samy o sobě nestojí vzpřímeně a rané výrobní modely měly úniky. Za 300 $ dělají tyto omezení z nich v podstatě příslušenství pouze na závodní den.
Pak je tu problém s klouzáním sedlovky, o kterém někteří jezdci hlásili—včetně nebezpečných selhání během jízdy. To pravděpodobně vyplývá z omezeného spojení mezi sedlovkou a rámem. Trek má specifické nastavení kroutícího momentu a instalační postupy, které pomáhají, ale stále to vzbuzuje obavy.
Kdo by si měl koupit tento rychlostní stroj?
Gen 8 Madone je ideální pro jezdce, kteří chtějí ultimátní závodní kolo bez kompromisů. Pokud závodíte a ceníte si jak efektivity šplhání, tak aerodynamické výhody—už žádné potřeby mít různá kola pro různé tratě—toto je vaše zbraň volby.
Pro víkendové válečníky, kteří hledají prémiovou technologii? Modely SL nabízejí většinu kouzla za výrazné úspory. Gen 8 Madone představuje dosud nejkompletnější závodní kolo od Treku, ale ujistěte se, že váš styl jízdy a rozpočet odpovídají tomu, co tento rychlostní stroj nabízí.
Co je podstatné: je to výjimečné kolo s několika zvláštnostmi, které mohou být důležité v závislosti na tom, jak jezdíte.
Závěr
Takže tady je dohoda po 3 000 milích s Trek Madone Gen 8: toto kolo skutečně porušuje pravidla.
Trek dokázal něco, co se zdálo nemožné—sloučit skutečnou aerodynamickou rychlost s šplhacími schopnostmi, aniž by udělal kompromisy, které mají význam. Ten pokles hmotnosti o 332 gramů? Cítíte to na každém výstupu. Vylepšená aerodynamika? Ta je skutečná, zejména tam, kde skutečně jezdíte (nejen v dokonalých podmínkách větrného tunelu). A to 80% zvýšení vertikální pružnosti? Změna hry pro každého, kdo chce jezdit rychle a cítit se dobře při tom.
Penězům záleží, že? Modely SLR jsou drahé—žádné cukrování. Ale varianty SL nabízejí asi 80% výkonu za výrazně méně peněz. Trek v podstatě vytvořil možnosti pro víkendové válečníky i profesionály z World Tour.
Podívejte se, kolo není dokonalé. Tyto proprietární aerodynamické lahve jsou skutečně nepříjemné pro cokoliv jiného než závodní den a problémy se sedlovkou, které někteří lidé zažili, jsou znepokojující. Ale upřímně? Tyto nedostatky blednou, když zažijete, jak se na tomto kole jezdí.
Kdo by měl zvážit Madone Gen 8?
- Konkurenceschopní jezdci, kteří mají dost vybírání mezi aerodynamickými koly a climbing koly
- Zapálení cyklisté, kteří chtějí jedno kolo, které skutečně dělá všechno dobře
- Kdokoli, kdo hledá nejnovější technologie bez obvyklých kompromisů
Kdo by mohl chtít hledat jinde?
- Pohodoví jezdci, kteří upřednostňují komfort nade vše
- Cyklisté s omezeným rozpočtem, kteří nepotřebují špičkové aerodynamické výhody
- Kdokoli, kdo je odrazen proprietárními komponenty a potenciálními problémy s údržbou
Po tisících mílích mě nejvíce ohromuje to, že žádná jednotlivá specifikace – je to, jak se Madone Gen 8 cítí jako jízda do budoucnosti. Trek zde vytvořil něco zvláštního: kolo, které vás nenutí dělat kompromisy mezi rychlostí, komfortem a všestranností.
Vaše dokonalé silniční kolo by mělo být jako prodloužení vás, a pro mnoho jezdců Madone Gen 8 přesně to nabízí. Ať už pronásledujete KOMy, závodíte v crits, nebo si jen chcete užít dlouhé víkendové jízdy s přáteli, toto kolo se přizpůsobuje vám, místo aby vás nutilo přizpůsobit se jemu.
Šťastnou jízdu a ať vám váš příští nákup kola přinese jen radost na silnici! 🚴♀️
Často kladené otázky
Q1. Jak se Trek Madone Gen 8 srovnává se svým předchůdcem z hlediska hmotnosti? Trek Madone Gen 8 je výrazně lehčí než předchozí generace, ztrácí 332 gramů z rámu SLR. Nový rám váží pouhých 796g, s vidlicí o hmotnosti 350g, což je přibližně 320g lehčí než model Gen 7.
Q2. Jaké jsou klíčové vlastnosti designu rámu Madone Gen 8? Madone Gen 8 využívá Trekův 900 Series OCLV Carbon, technologii IsoFlow pro zlepšení vertikální pružnosti a aerodynamické tvarování Full System Foil. Tyto inovace vedou k rámu, který je jak lehčí, tak aerodynamičtější než předchozí modely.
Q3. Jak si Madone Gen 8 vede na výjezdech ve srovnání s dedikovanými climbing koly? I když je to aerodynamické kolo, Madone Gen 8 si vede výjimečně dobře na výjezdech. Je hlášeno, že je o něco rychlejší než Trekovo dedikované climbing kolo, Émonda, na strmých svazích, díky své snížené hmotnosti a efektivnímu přenosu energie.
Q4. Jaké jsou rozdíly mezi modely SL a SLR Madone Gen 8? Hlavní rozdíly jsou v materiálu rámu a komponentech. Modely SLR používají prémiový 900 Series OCLV carbon, což vede k lehčímu rámu, a přicházejí s integrovaným kokpitem v jednom kuse. Modely SL používají 500 Series carbon a mají dvoudílnou konfiguraci řídítek/hlavy, ale stále nabízejí významné výkonnostní výhody za nižší cenu.
Q5. Existují nějaké významné nevýhody Madone Gen 8? I když kolo v mnoha oblastech vyniká, někteří uživatelé hlásili problémy s proprietárním systémem RSL Aero lahví, uvádějící malou kapacitu a praktické výzvy. Také byly hlášeny některé případy sklouznutí sedlovky, i když to lze zmírnit dodržováním specifických instalačních postupů od Treku.
Reference
[1] - https://www.trekbikes.com/us/en_US/madone/
[2] - https://bikeboard.cc/eng/trek-madone-gen-8-2025-th10949
[3] - https://99spokes.com/compare?bikes=trek-madone-sl-7-gen-7-2024,trek-madone-sl-7-gen-8-2025,trek-madone-slr-7-gen-8-2025
[4] - https://weightweenies.starbike.com/forum/viewtopic.php?t=175564&start=165
[5] - https://www.trekbikes.com/us/en_US/FAQ/madone-gen8/
[6] - https://bikerumor.com/trek-madone-gen-8/
[7] - https://www.trekbikes.com/us/en_US/madone-aerodynamics/
[8] - https://www.cyclist.co.uk/reviews/trek-madone-gen-8-road-bike-review
[9] - https://velo.outsideonline.com/road/road-gear/review-2025-trek-madone-extra-smooth-still-fast/
[10] - https://www.feedthehabit.com/trek-madone-slr-9-axs-gen-8-review-aero-comfort/
[11] - https://cyclist.com.au/review-trek-madone-gen-8/
[12] - https://www.flammerouge.cc/blog/the-new-trek-madone-gen-8-redefining-aero-and-lightweight-performance/?srsltid=AfmBOooAUjU01spQiMRGkgX_XMTDKF1liDKBfvjdhD1h16HncXk2OfbV
[13] - https://www.trekbikes.com/in/en_IN/FAQ/madone-gen8/
[14] - https://www.bicycling.com/bikes-gear/a61487762/trek-madone-review-2024/
[15] - https://www.trekbikes.com/us/en_US/project-one/
[16] - https://www.trekbikes.com/us/en_US/project-one-custom-bikes-explained/
Jezděte v RydeCruz — výkonné cyklistické dresy z prodyšného materiálu Bamboo BreathTech, doprava zdarma po celém světě.
