Trek Émonda SLR Gen 4 Ülevaade: Kas Laiemad Rehvid Suudavad Tõusmise Hingega Samastuda? (2025 Test)
Kas oled kunagi mõelnud, kas saad oma kooki süüa ja seda samal ajal ka nautida? 🍰
Just seda väidab Trek oma viimase Émonda SLR Gen 4 kohta—selle kerge kaaluga tõusumasin, mis nüüd kuidagi mahutab laiemaid rehve, kaotamata oma teravat mägesid söövat iseloomu.
Oota, las ma saan sellest aru: jalgratas, mis kaalub vaid 6.86 kg ja mille raam kaalub vaevu 1141 grammi, tahab nüüd mängida koos 32mm rehvidega? See kõlab nagu jalgrattasporti puudutav hereesia, eks?
Asi on selles—ma olin ka skeptiline. Émonda on alati olnud see puhas tõusja Trek'i valikus. Sa tead, see jalgratas, mis muudab järsud tõusud mänguväljakute mägedeks. Kuid nüüd on Trek lisanud laiema rehvi seljatoe, sujuva integreeritud kokpiti ja paranenud aerodünaamilised detailid, hoides samal ajal tõusmise DNA puutumatuna.
Nii et mis on tõeline lugu? Kas see €13,799 (või $11,899 CAD) tõusulegend suudab tõeliselt töötada suuremate rehvidega, või kaotab see selle maagilise kerge tunde, mis tegi selle kuulsaks?
Olen kulutanud kuid, et panna see neljas põlvkond Émonda proovile—vahetades kitsaste võistlusrehvide ja paksude 32mm komplektide vahel, sõites kõikjal järskudest mäepassidest kuni karmide maanteedeni. Tulemused? Need võivad sind tõeliselt üllatada.
Kas oled valmis välja selgitama, kas laiem on tõeliselt parem, isegi pühendunud tõusja puhul? Sukeldume sisse! 🚴♂️
Trek Émonda SLR Gen 4: Spetsifikatsioonid, Geomeetria ja Ehitus
Aeg saada numbritega nerdiks—sest mõnikord räägib spetsifikatsioonide leht loo, mida turundusjutt ei suuda.
Trek on teinud julgeid väiteid selle neljanda põlvkonna tõusja kohta, kuid mida näitavad tegelikud mõõdud? Uurime, mis teeb selle jalgratta eriliseks ja kas need parandused on tõelised või lihtsalt nutikas inseneritöö jutt.
Raami Kaal: Kui Iga Gramm Loeb
Täielik suuruse 54 Émonda SLR 9 eTap kaalub 6.78kg (14.95lb) [12] ilma pedaalita—see on tõeliselt muljetavaldav ala. Maagia toimub Trek'i 800 seeria OCLV süsiniku kihistuses, mis võimaldab raami kaaluda alla 700 grammi [12].
Siin on oluline jaotus:
- Värvitud raam: 760g
- Haru: 381g
- Kombineeritud raam-haru kaal: 1141g [12][3]
Võrdluseks, reaalse maailma ehitus Bontrager Aeolus Pro 51 TLR rataste, 28c Continental GP5000 TL rehvide ja SRAM Force eTap AXS-iga kaalub umbes 8.22kg (18.14lbs) [1]. Võrdle seda Trek Domane SLR 7-ga, mis kaalub 7.89kg [5] samas suuruses—Émonda kaalueelis on selge.
Aga asi on selles: Trek kasutab vähem materjali, ilma tugevust ohverdamata. See ei ole lihtsalt turundusjutt; see on mõõdetavalt erinev ehitus.
Rehvi Seljatoe: Tõeline Lugu "30mm Ametlik"
🚨 Plot twist: Kuigi Trek hindab Émonda ametlikult 30mm rehvi seljatoe [12], räägib reaalne maailm teistsugust lugu.
Ma suutsin mahutada 32mm Continental GP5000 rehvid raamile [6] piisava ruumiga. Mitmed sõitjad kinnitavad seda kogemust, üks märkis, et "ruumi jääb veel küllaga", isegi 32mm GP5000-dega 21mm siselaia ratastel [7].
Piirav tegur? See ei ole raam—see on ruum tagumise rehvi ja eesmine käiguvahetuse kaabli vahel, eriti Di2 seadistustega [7]. SRAM-i kasutajad teatavad "ruumi eesmise käiguvahetuse jaoks" [7], mis tähendab, et sinu komponentide valik mõjutab maksimaalset rehvi suurust.
Alumine rida: Kui soovid mitmekesisust ilma tõusmise maagia tapmiseta, avab see ametlikult 32mm seljatoe võimalusi, millele Trek ei tunnista.
Integreeritud Istme Mast: Ilu Kohtub Funktsiooniga
Trek'i Ride Tuned istme mastisüsteem loobub täielikult traditsioonilistest istme postidest. Nutikas? Jah. Komplitseeritud? Samuti jah.
Sa vajad Trek Carbon istme mastikorki, millel on 7mm ümmargused kõrvad [8] korralikuks sadula kinnitamiseks—siin pole universaalseid osi. Süsteem talub vähemalt 250 naela otse jõudu [9], pluss lisajõud reaalse maailma kuritarvituste, nagu augud, jaoks.
Ühe poldi seadistus nõuab täpset pöördemomenti, sest see teeb kogu töö. Kui saad vale, koged sadula libisemist kõige halvemal hetkel.
Ühe Tükiga Bontrager RSL Kokpit: Puhtad Jooned, Tõelised Kasud
Integreeritud lenkstangi/varre kombinatsioon sisaldab peidetud kaablite juhtimist [3]—jätkates seda puhtat esteetikat, samal ajal kui aerodünaamika paraneb. Minu testjalgrattal oli 100mm varre pikkus ja 380mm laius [1].
See ei ole ainult välimuse küsimus. Integreeritud süsteem parandab tõeliselt õhuvoogu võrreldes varasemate põlvkondadega ning sisaldab spetsiaalset arvuti kinnitust, ilma et esiosa segamini läheks.
Raha kaalutlus: Asendamine või suuruse muutmine muutub integreeritud süsteemide puhul kallimaks, seega on õige sobivuse saavutamine algusest peale olulisem kui kunagi varem.
Laiemad rehvid ronija raamile: Millised muutused?
Siin hakkavad asjad huvitavaks minema—ja siin pidin ma tunnistama oma vigu.
Olen aus: pärast aastaid, mil sõitsin ronimisratastel peenikeste 23mm rehvidega, tundus 32mm kummide peale panemine Émonda puhul nagu talverehvide paigaldamine F1 autole. Kas see hävitab selle maagilise ronimisfeel'i? Muudab selle kerge kaalu aeglaseks matkaringiks?
Spooleri hoiatus: ma olin täiesti vale.
Tõelise maailma test: 28mm vs 32mm lahing
Minu testimispaigaldus oli üsna lihtne—Continental GP5000 rehvid nii 28mm kui ka 32mm versioonides, paigaldatud varustuse Bontrager Aeolus RSL 37 ratastele. Kuid siin on midagi, mida tasub märkida: need "28mm" rehvid mõõtsid tegelikult 29.8mm nende velgede peal, samas kui "32mm" versioonid ulatusid peaaegu 33.5mm. Rehvi suurus on... loov, ütleme nii.
Mõlemad seadistused töötasid tubeless, et tagada ühtlus, ja sõitsin iga konfiguratsiooniga sadu kilomeetreid alates klaassiledast asfaltist kuni killustikuga kaetud maanteedeni, mis tundusid nagu sõitmine kruusal.
Otsus? 28mm seadistus säilitas selle terava Émonda iseloomu—teate, seda kohest "BAM!" kui vajutate pedaale. 32mm konfiguratsioon? Noh, see üllatas mind.
Mugavus ilma kiirusmaksuta
Plot twist: laiemad rehvid ei tapnud efektiivsust nagu ma ootasime.
Perfektsel asfaltteel tundus 28mm seadistus veidi teravam all-out pingutuste ajal. Kuid me räägime vaevu märgatavatest erinevustest—sellistest, mida märkaksite ainult siis, kui otsiksite neid tõeliselt.
Kus asjad huvitavaks muutusid, oli reaalses maailmas. Need väikesed teede ebatasasused, mis panevad teie hambaid klõbistama kitsaste rehvidega? 32mm seadistus lihtsalt ignoreeris neid. Ühel eriti paljastaval 100km testisõidul segatud pindadel keskmiselt sõitsin ma tegelikult kõrgemaid kiirus, hoolimata nende teoreetilisest rullimisvastuse karistusest.
Miks? Vähem väsimust. Oluliselt vähem väsimust.
Käitlemine: Sama hing, erinev iseloom
Ärge muretsege—Émonda ei kaota oma ronimisvõimet laiemate kummide tõttu. See lihtsalt omandab natuke tänavaintellekti.
28mm seadistus säilitab selle äkilise, võistlusel kasvatatud iseloomu, mida ronimise puhtuse armastajad armastavad. Iga juhtimisinput saab kohese vastuse ja jalgratas tundub, nagu paluks see teil järgmist mäge rünnata.
Vahetage 32mm rehvidele ja jalgratas omandab selle enesekindluse, mis muudab kahtlased laskumised voolavaks lõbuks. Kurvide haarduvus tõuseb dramaatiliselt—saate kurvidele sügavamalt kallutada ilma, et tunneksite seda kahtlast surmahetke.
Õigete rõhkude seadmine
Siin teevad paljud ratturid vea: rehvirõhk määrab laiemate rehvide kogemuse.
Minu 75kg raami jaoks töötasid need rõhud kõige paremini:
- 28mm rehvid: 75psi ees / 78psi taga
- 32mm rehvid: 65psi ees / 68psi taga
Tubeless töötamine avas veelgi rohkem võimalusi. Õige tihendiga ei kogenud ma kuu jooksul testimist nulli lappe. Laiemad rehvid said eriti kasu tubeless seadistusest—need madalamad rõhud oleksid tähendanud traditsiooniliste torude puhul lappide linna.
Paigaldamise reaalsuse kontroll
Vaatamata Trek'i ametlikule 30mm reitingule, oli 32mm Continental GP5000 rehvide paigaldamine üllatavalt drama vaba. Mõõtsin umbes 3-4mm vaba ruumi igast küljest—piisavalt ruumi väikeste prahi jaoks ja isegi agressiivseks sadulast tõusmiseks ilma raamiga hõõrdumiseta.
Alumine joon? Émonda ronimishing jääb laiemate rehvidega täiesti puutumatuks, kuid see omandab täiesti uue mitmekülgsuse mõõtme, mis muudab selle sobivaks rohkemaks kui lihtsalt ideaalsed mägiteed.
Kes oleks arvanud, et evolutsioon võib nii hea olla?
Sõidukvaliteet ja jõudlus erinevatel maastikel
Aeg on rääkida tõeliselt, kuidas see kerge masin tegelikult tundub teie jalgade all.
Pärast Émonda läbimist kõigest alates julmadest alpi tõusudest kuni kahtlaste laskumiste ja täisvõimsusel sprintide, on siin, mida peate teadma selle iseloomu kohta.
Ronimisefektiivsus ja võimsuse ülekandmine
Püha müristus, kas see asi ronib! 🚀
Hetkel, kui seisate pedaalidel ja ründate järsku kallakut, muutub Émonda millekski eriliseks. See on nagu raketi omamine seljas—iga vatt, mille te panete, saadetakse otse edasi liikumisse nulli raiskamiseta.
See ülikange alumiiniumist keskkohv? See on oluliselt kangem kui kõik, mida olen testinud Specializedilt või Giantilt. Kui sa pedaalidele astud, on see kohene, plahvatuslik reaktsioon, mis paneb sind tundma tugevamana, kui sa tegelikult oled.
Näide: brutaalse 200 km mägimatka ajal, kus tõus oli 3000 m, saavutasin mitmeid isiklikke rekordeid tõusudel, mis olid mind aastaid kummitanud. Samad jalad, sama füüsiline vorm—aga see jalgratas näis lihtsalt vähendavat mägede suurust.
Allamäge Stabiilsus ja Kiirus
Siin ootasin, et kerge raam hakkab mind petma, aga üllatus—see ei juhtu!
Jah, esiosa ei ole nii stabiilne kui lihav Madone, kuid sellel on piisavalt paindlikkust, et siluda teede vibratsiooni ilma, et see tunduks ebamugav. Sa saad usaldusväärselt siseneda tehnilistesse kurvidesse ja rool reageerib koheselt peenetele kaalu muutustele.
Jalgratas jälgib kauneid laia kurve, andes sulle selle otsese tee ühenduse, mis paneb sind tundma nagu tõeline allamäge deemon. Isegi rumalatel kiirusel ei tunne sa kunagi närvilisust või värinat.
Tasase Tee Kiirus ja Aero Tunne
Olgem ausad—see ei ole koht, kus Émonda kõige eredamalt särab.
Kui sa sõidad tasasel maanteel kiirusel üle 40 km/h, tunned kindlasti, et see töötab kõvasti rohkem kui pühendunud aero jalgratas. Madone lõikaks siin õhku tõhusamalt, see on selge.
Aga—ja see on oluline—aero parandused eelnevate Émonda põlvkondade üle on reaalsed. Need kujundatud torud ja sujuv integreeritud kokpit aitavad sul hoida kiirus paremini, kui sa ootaksid puhtalt tõusjalt.
Lõppkokkuvõttes: see on tasasel maanteel piisavalt kiire, lihtsalt mitte vaevata kiire.
Sprint Reaktsioon ja Raami Kangus
Kas soovid tunda end nagu tõeline sprinter? See on sinu jalgratas.
Iga pedaali löök annab selle energilise, kohese löögi, mis on reageerivam kui nii Tarmac SL7 kui ka Giant TCR Advanced. Sellel on see toores, filtreerimata tunne, mis paneb sind tahtma sadulast välja hüpata ja minna.
Kuid on üks eripära: maksimaalsete pingutuste ajal võib jalgratas veidi kõrvale kalduda sinu soovitud trajektoorist. Mitte midagi ohtlikku, lihtsalt nõuab see veidi rohkem roolimist kui mõned teised võistlusjalgrattad. See on kaubandus selle plahvatuslikku kangust—sa saad uskumatut reageerimist, kuid see nõuab sinu täielikku tähelepanu sprintimise ajal.
Mõtle sellele kui kõrge jõudlusega sportautole võrreldes luksussedaaniga. Émonda annab sulle selle kaasahaarava, ühendatud kogemuse, kus sa oled osa masinast, mitte lihtsalt sõidureisil.
Komponentide Ülevaade: Edasiandemehhanism, Rattad ja Pidurid
Pildi Allikas: 99 Spokes
Siin hakkavad asjad huvitavaks minema—Trek ei pannud lihtsalt mingeid komponente sellele tõusujalgrattale. Iga osa on valitud, et säilitada seda kerge kaalu iseloomu, samal ajal tõsise jõudluse pakkumisega. Vaatame, mis teeb selle jalgratta eriliseks.
SRAM Force AXS vs RED AXS: Kas tasub uuendada?
Émonda SLR 7 tuleb otse karbist välja SRAM Force AXS-iga, kuid kas peaksid investeerima RED AXS-i? Siin on aus tõde.
Force AXS pakub 48/35 hammasratta kombinatsiooni, mis on ühendatud 10-33 kassettiga—piisavalt ulatust, et toime tulla kõigega alates tasastest teedest kuni järskude mäepassideni [10]. Vahetuse kvaliteet? Identsed RED-iga. Jah, sa lugesid õigesti. SRAM-i elektrooniline vahetus on kogu nende tootevalikus sama terav.
Nii et kuhu su raha RED-i läheb? Kaalusääst ja mõned ergonoomilised muudatused. RED-i kangid saavad ümberkujundatud kuju koos sisseehitatud lisanuppudega, loobudes nendest lisanduvatest "blippidest", mida vajad Force'i puhul [11]. Kuid siin on professionaalne näpunäide: kui sa jahtid marginaalseid võite, uuenda ainult vahetajaid või hammasratta komplekti, mitte kogu gruppi [11]. Sa märkad suurimat erinevust, ilma et peaksid rahakotti tühjendama.
Bontrager Aeolus RSL 37 Rattad: Magus Punkt
Need rattad saavutavad tasakaalu tõusuefektiivsuse ja aerodünaamilise kasu vahel. 1505 g komplekti kaaluga on need piisavalt kerged, et tõusudel kaduda, kuid piisavalt aerodünaamilised, et aidata sul hoida kiirus tasasel maanteel [3].
Trek'i RSL-taseme OCLV süsinikstruktuur on nii kergem kui ka tugevam kui nende tavalised süsinikust komposiidid—uhke inseneritöö, mis tõeliselt muudab asja [12]. Mootori all leiad DT Swiss 240s sisemused koos Ratchet EXP 36-punktilise ühendusega [12]. Tõlge? Kivikindel usaldusväärsus, mis ei jäta sind keset sõitu hätta.
21mm sisemine velje laius loob optimaalse rehvi profiili 28-30mm rehvidega, andes sulle ideaalse tasakaalu mugavuse ja kiirus [3]. Üsna nutikas, eks?
Pidurdusvõime: 160mm rotori töö
Iga Émonda SLR saab 160mm rotoreid nii ees kui taga [13]—Trek'i magus koht pidurdusvõime osas ilma liigset kaalu lisamata. SLR 7 AXS kasutab spetsiaalselt SRAM CenterLine X kesk lukustusega rotoreid [10], mille servad on ümarad, et vältida neid ebameeldivaid lõike hoolduse ajal (sinu mehhaanik tänab sind).
Pikemate alpi laskumiste ajal hajutavad need 160mm rotorid soojust suurepäraselt. Ei mingit pidurdusfadingut, ei mingit kahtlast hetke—ainult järjepidev pidurdusvõime, kui seda kõige rohkem vajad.
Võimsusmõõtur: Treeningandmed lihtsaks
Kas soovid oma treeningutes tõsiselt võtta? SRAM Force AXS pedaali komplekti integreeritud Quarq võimsusmõõtur katab sind [3]. See kahepoolselt, ämblikupõhine süsteem mõõdab võimsust mõlemalt jalalt sõltumatult—täiuslik tasakaaluhäirete tuvastamiseks ja oma edusammude jälgimiseks.
Parim osa? See on täielikult integreeritud jõuülekandesse, nii et saad põhjalikud treeningu mõõdikud ilma välistest anduritest või keerulisest seadistamisest. Lihtsalt hüppa selga ja sõida—andmed voolavad su peaüksusesse sujuvalt.
Ei mingit vaeva, ei mingit liigset kaalu, ainult usaldusväärsed võimsusandmed, mis aitavad sul tugevamaks sõitjaks saada. Seda ma nimetan nutikaks inseneritööks! 📊
Kellele sobib Trek Émonda SLR Gen 4?
Pildi allikas: Summit Bicycles
Olgu, räägime tõsiselt. Kas peaksid selle tõusumasina peale tõsiselt raha kulutama?
Vastus ei ole nii lihtne kui "see on suurepärane jalgratas" (mis see on). Émonda SLR Gen 4 töötab kõige paremini teatud tüüpi ratturite jaoks, ja teadmine, kuhu sa sobid, muudab kõik.
Ideaalne nende ratturite jaoks
Mägedes elavad ja KOM-i jahimehed: Kui elad nende kopsu purustavate tõusude nimel ja regulaarselt tegeled püsivate kallakutega, muudab see jalgratas su elu. Oma alla 700 grammi kaaluva raami korral tundub iga pedaali löök vaevatu, kui gravitatsioon töötab sinu vastu [14]. Kerge konstruktsioon annab sulle tõelise eelise, kus iga gramm loeb [14].
Weekend võistlejad, kellel on tõusuteed: Armastad konkurentsi põnevust, kuid ei ole valmis täielikuks aero seadistuseks? Émonda agressiivne geomeetria paneb sind aerodünaamilisse positsiooni [15], hoides samas asjad piisavalt kergena, et mäkke lennata. Raami aero stiil vähendab takistust ilma pühendatud aero jalgrataste kaalu karistusteta [15].
Üllatavalt hea kõikide teede seiklejatele: Siin muutub asi huvitavaks. Tänu sellele mitteformaalsetele 32mm rehvi selgusele töötab Émonda ratturitele, kes soovivad tõusuvõimet, kuid aeg-ajalt satuvad karmimatele pindadele. See ei ole kruusajalg, kuid see käsitleb segatud maastikku paremini, kui sa ootaksid.
Kuidas see oma õdede-vendadega võrreldes seisab
Trek muudab selle otsuse lihtsamaks, andes igale jalgrattale selge isiksuse:
Émonda SLR = Puhtalt tõusule keskendunud koos mõningate aero puudutustega. Võistlusgeomeetria stack/reach suhe 1.40 [16] tähendab, et oled venitatud ja valmis rünnakuks.
Madone SLR = Aero kiirusdeemon tasastel teedel. Veidi lõdvem 1.44 stack/reach suhtega [16], kuid siiski agressiivne.
Domane SLR = Mugavuse kuningas 1.57 stack/reach suhtega [16] ja ruumi 38mm rehvide jaoks. Ehitatud kogu päeva seiklusteks.
Siin on nüanss: tõusudel, mis on järsemad kui 5.5%, kergem Émonda ületab tegelikult aerodünaamilisema Madone [4]. Kuid kui veedad enamikku oma ajast tasastel teedel, on Madone mõistlikum [3]. Soovid maksimaalset mugavust ja rehvi selgust? Domane on su sõber [17].
Õige sobivuse saavutamine
Ära mine ainult kõrguse järgi—sinu sisekäe mõõt on olulisem [18]. 188cm rattur, kelle sisekäe mõõt on 86cm, võib vajada 58cm raami, mitte 60cm, nagu Trek'i tabel soovitab [18].
Kas oled suuruste vahel kinni? Enamik kogenud sobitajaid ütleb, et vali väiksem suurus, mitte suurem—väiksema jalgratta tööle panemine pikema ratturi jaoks on lihtsam [18]. Trek'i H1.5 geomeetria jagab vahe ultra-agressiivse H1 ja lõdva H2 positsioonide vahel [4].
Kiire sobivuse kontroll: Sul peaks olema 2cm ületusruumi, juhtraud peaks blokeerima su vaate esihubile, kui vaatad alla, ja su jalg peaks olema täielikult sirutatud, kui kand on pedaalil all [19].
Alumine järeldus? Kui oled tõsiselt huvitatud mägironimisest, armastad reageerivat juhitavust ja suudad taluda agressiivset asendit, siis Émonda SLR Gen 4 väärib kohta sinu lühilistis. Lihtsalt veendu, et sa tõeliselt naudid mäkke sõitmist—sest see jalgratas paneb sind igat mäge otsima, mida leida on.
Järeldus
Nii et siin see on—Trek on selle neljanda põlvkonna Émonda puhul midagi tõeliselt tähelepanuväärset korda saatnud.
Pärast kuude pikkust erinevate rehvi seadistuste testimist, sõites kõikjal alates siledast asfaldist kuni jämedate kruusateedeni, võin öelda järgmist: ronimisvaim on endiselt seal. Kuid nüüd on sellel boonuselement, mis on täiesti loogiline.
🎯 Peamine järeldus: See jalgratas tõestab, et ei pea valima puhta ronija ja tõelise mitmekülgsuse vahel. Émonda SLR Gen 4 pakub tõeliselt mõlemat.
Vaata, puhtuse austajad võivad tõsta kulmu 32mm rehvide üle pühendatud ronimismasinal. Kuid siin on see, mida nad ei näe—need laiemad rehvid ei aeglusta sind tõusudel. Need muudavad lihtsalt kõik muu kaugelt nauditavamaks. Pikad sõidud muutuvad vähem kurnavaks. Karmid teed ei raputa enam su hambaid. Ja sa saad endiselt selle maagilise kergekaalu tunde, kui tee tõuseb.
€13,799 hinnasilt? Jah, see on tõsine raha. Kuid kui oled selline rattur, kes tõeliselt elevust tunneb sekundite kärpimise üle tõusuaegades, samas soovides jalgratast, mis sobib nädalavahetuse seiklusteks, siis see on mõistlik. See ei ole enam lihtsalt ronimisjalgratas—see on ronimisjalgratas, mis ei pane sind igal pool mujal kannatama.
Trek küsis põhimõtteliselt küsimuse, mida keegi ei küsinud: "Mis siis, kui ronimisjalgratas võiks teha rohkem?" Selgub, et vastus on üsna veenev.
Kas peaksid ühe ostma? Kui elad nende hetkede nimel, mil tee kallutab taevasse ja su pulss tõuseb, siis kindlasti kaalu seda. Émonda SLR Gen 4 võtab kõik, mis tegi originaali eriliseks, ja lisab sellise mitmekülgsuse, mis muudab selle jalgrattaks, mida sa tõeliselt tahad iga päev sõita.
Nii et mine edasi, proovi seda sõitu. Tunne, kuidas see ronib. Siis pane sellele mõned laiemad rehvid ja avasta, mida tänapäeva ronimisjalgrattad tõeliselt suudavad. Su jalad (ja selg) tänavad sind! 🚴♂️
Korduma kippuvad küsimused
Q1. Kas Trek Émonda SLR Gen 4 sobib nii ronimiseks kui ka tasasele maastikule? Jah, Émonda SLR Gen 4 paistab silma ronimises oma kerge raamiga, kuid toimib ka hästi tasastel teedel tänu oma aerodünaamilisele torustikule ja reageerivale juhitavusele. Kuigi see on peamiselt mõeldud ronimisjalgrattaks, pakub see mitmekülgsust erinevates maastikes.
Q2. Mis on maksimaalne rehvi laius, mida Trek Émonda SLR Gen 4 suudab mahutada? Kuigi Trek hindab ametlikult Émonda SLR-i 30mm rehvi selguse jaoks, on reaalsed testid näidanud, et see mahutab mugavalt 32mm rehvid. See mitteametlik selgus annab ratturitele lisanduva mitmekülgsuse ja mugavuse valikud.
Q3. Kuidas võrreldakse Trek Émonda SLR Gen 4 Madone ja Domane mudelitega? Émonda SLR prioriseerib kerget ronimisvõimet koos mõningate aerodünaamiliste kaalutlustega. See pakub agressiivsemat geomeetriat võrreldes Madone'iga, mis keskendub aerodünaamikale, ja Domane'iga, mis rõhutab mugavust vastupidavussõidul. Émonda saavutab tasakaalu jõudluse ja mitmekülgsuse vahel.
Q4. Millised on Trek Émonda SLR Gen 4 peamised komponentide uuendused? Émonda SLR Gen 4-l on mitmeid silmapaistvaid uuendusi, sealhulgas ühes tükis Bontrager RSL integreeritud kokpit, et parandada aerodünaamikat, Bontrager Aeolus RSL 37 rattad kaalu ja aerodünaamilise jõudluse tasakaalu saavutamiseks ning valikud SRAM Force või RED AXS grupikomplektide jaoks integreeritud võimsusmõõtjatega.
Q5. Kas Trek Émonda SLR Gen 4 on mugav pikkadel sõitudel? Kuigi Émonda SLR Gen 4 on mõeldud jõudlusele orienteeritud jalgrattaks, leiavad paljud ratturid, et see on mugav pikematel sõitudel, eriti kui see on korralikult seadistatud. Võime kasutada laiemat rehvi (kuni 32mm) võib oluliselt suurendada mugavust, ohverdamata jalgratta reageerivat iseloomu. Siiski võivad ratturid, kes prioriseerivad kogu päeva mugavust, eelistada Domane mudelit.
Viidatud allikad
[1] - https://www.trainerroad.com/forum/t/emonda-2021-new-pictures/36775?page=5
[2] - https://www.trekbikes.com/us/en_US/emonda-aero/
[3] - https://www.balfesbikes.co.uk/bikes/bike-frames/trek-emonda-slr-disk-frameset-2024-in-black__28169
[4] - https://ridingtherivet.wordpress.com/2023/11/23/2023-trek-emonda-slr-review/
[5] - https://www.trekbikes.com/us/en_US/bikes/road-bikes/performance-road-bikes/domane/domane-slr/domane-slr-7-gen-4/p/5325958/
[6] - https://www.ridemedia.com.au/do-32mm-continental-gp5000-tires-fit-the-2021-trek-emonda/
[7] - https://www.reddit.com/r/TrekBikes/comments/1hy7pob/2023_emonda_sl_tire_clearance/
[8] - https://www.trekbikes.com/us/en_US/equipment/cycling-components/bike-seatposts-accessories/bike-seatposts/trek-carbon-seatmast-cap-7mm-round-ears/p/11255/
[9] - https://www.reddit.com/r/TrekBikes/comments/1dx36yp/emonda_seatpost_nm_question/
[10] - https://www.trekbikes.com/us/en_US/bikes/road-bikes/performance-road-bikes/%C3%A9monda/%C3%A9monda-slr/%C3%A9monda-slr-7-axs/p/33139/
[11] - https://www.reddit.com/r/cycling/comments/1habp9g/thinking_of_upgrading_from_sram_force_axs_to_red/
[12] - https://www.trekbikes.com/us/en_US/equipment/cycling-components/bike-wheels/road-bike-wheels/bontrager-aeolus-rsl-37-tlr-disk-road-wheel/p/31548/
[13] - https://www.trekbikes.com/us/en_US/bikes/road-bikes/performance-road-bikes/%C3%A9monda/%C3%A9monda-slr/%C3%A9monda-slr-7/p/35487/
[14] - https://www.thecyclisthouse.com/en/blogs/news/trek-domane-vs-emonda-comparaison?srsltid=AfmBOopxIeNldoaA31vxaeU4jmPqbZxMw9NlalbqllLJbHAeiRjTNV1J
[15] - https://www.flammerouge.cc/blog/emonda-domane-or-madone-which-trek-road-bike-is-best-for-you/?srsltid=AfmBOoo-cLnwyf_Abn89nei4oxJvREHlktHIA-lTW1pOg5246ayYCier
[16] - https://99spokes.com/compare?bikes=trek-domane-slr-9-gen-4-2024,trek-emonda-slr-9-2024,trek-madone-slr-6-gen-7-2024
[17] - https://www.bicycling.com/bikes-gear/a32894303/trek-emonda-review/
[18] - https://www.cyclist.co.uk/buying-guides/trek-madone-vs-domane
[19] - https://www.reddit.com/r/TrekBikes/comments/159ypp6/size_help_looking_at_emondas/
[20] - https://www.livelo.cc/pages/2021-trek-emonda-bike-size-guide?srsltid=AfmBOooLzY_gb-PFnCv1VBNBbPxZZY457Bku6PaWjPpBSIxd0Fg5vOmp
Ride in RydeCruz — jõudluslikud jalgrattasärgid hingavas Bamboo BreathTech kangas, tasuta ülemaailmne kohaletoimetamine.
