2026 Argon 18 Sum Pro -arvostelu: Montrealin insinöörin ihme ammattilaismaantieroskelussa

Montrealin ulkopuolella on moottoritie, jossa Bombardier testaa lentokones komponentteja, Pratt & Whitney hienosäätää turbiinilapojansa, ja lyhyen ajomatkan päässä etelään, pyöräilyyritys soveltaa samaa ilmailualan ajattelua hiilikuitupyöräkehyksiin. Argon 18 on viettänyt yli kaksi vuosikymmentä omaksumassa yhden Pohjois-Amerikan tiheimmin keskittyneiden ilmailukäytävien insinöörikulttuurista, ja Sum Pro on tähän mennessä puhtain ilmentymä tästä vaikutuksesta.

Sum Pro on Argon 18:n maantiekilpailupyörien huipulla — pyörä, joka on suunniteltu tekemään kaiken, mitä ammattimainen maantiepyöräilijä vaatii ilman kompromisseja. Kiipeäminen, sprinttaaminen, laskeminen, aikakokeet irti pääjoukosta 40 kilometrin ajan: Sum Pro on rakennettu kaikkea tätä varten. Mutta mikä erottaa tämän kehyksen kymmenistä muista lippulaivakilpapyöristä, jotka kilpailevat 6 000–10 000 dollarin hintaluokassa?

Tämä arvio purkaa 2026 Argon 18 Sum Pron insinöörityön, ajonautinnon ja todellisen arvon. Menemme syvemmälle kuin tekniset tiedot — 3D-ohjaustubijärjestelmään, AFS-istuvuusjärjestelmään ja Montrealin suunnittelufilosofiaan, joka muovaa jokaisen putken profiilia.

Argon 18:n tarina: Olympiatoiveista WorldTour-insinöörityöhön

Gervais Rioux ei perustanut Argon 18:aa, koska hän huomasi liiketoimintamahdollisuuden. Hän perusti sen, koska ei löytänyt pyörää, joka täyttäisi hänen standardinsa. Entinen kanadalainen olympiapyöräilijä, joka kilpaili vuoden 1988 Soulissa — yli 150 uran voittoa, kolme Kanadan maantiepyöräilyn mestaruutta ja esiintymisiä vuoden 1982 ja 1986 Kansainyhteisön kisoissa — Rioux vietti vuosia sen jälkeen valmentaen ja kokeillen pyörägeometriaa. Vuonna 1989 hän ja hänen veljensä Martin perustivat yrityksen Montrealissa. Nimi tuli argon-elementistä — inertti, vakaa, hitsauksessa käytettävä kaasu — ja 18 on sen atomiluku. Rioux piti siitä, mitä elementti edusti: tarkkuudesta.

Montreal ei ollut satunnainen valinta. Kaupungin ilmailuekosysteemi — Bombardier Aerospace, Bell Helicopter, CAE ja satoja erikoistuneita komposiittivalmistajia — tarkoitti, että Argon 18 pystyi rekrytoimaan insinöörejä, jotka olivat rakentaneet lentokonesiipiä ja helikopterin roottorilapoja. Nämä ihmiset ymmärsivät hiilikuitujen kerrostusohjelmat, jännitysanalyysin ja jäykkyyden ja painon välisen suhteen molekyylitasolla.

Brändin varhaiset vuodet olivat täysin alumiinisia, mutta ensimmäinen täyshiilikuitukehys — Helium — saapui vuonna 2001, ja Gallium-monokokki vuonna 2005 asetti uusia standardeja monipuolisuudelle. Vuoteen 2015 mennessä Argon 18 pääsi Tour de Franceen kehysvalmistajana Bora-Argon18 -tiimille. Vuonna 2017 Astana Pro Team omaksui Argon 18:n, ja tulokset olivat välittömiä: Fabio Aru pukeutui Tour de France -keltapaitaan, Jakob Fuglsang voitti Criterium du Dauphinen, ja Miguel Angel Lopez nappasi kaksi Vuelta a Espanan etappia. Heidän aikakokeensa saivat erityisen vahvan maineen — Ashton Lambie teki maailmanennätyksen 4 km yksilöajossa Argon 18 -radan kehyksellä. Nykyään Team Novo Nordisk (UCI ProTeam) ja Team Vorarlberg (Continental) kilpailevat Argon 18 -kehyksillä.

Mikä piti Argon 18:n erottuvana hiilikuitubrändien aallosta, joka nousi samanaikaisesti, oli heidän insinöörilähtöinen lähestymistapansa. Siinä missä monet brändit ulkoistivat suunnittelun ja määrittivät vain kerrostusmuutoksia aasialaisille valmistajille, Argon 18 piti Montrealissa sijaitsevan tutkimus- ja kehitystiimin, joka hallitsi koko suunnitteluprosessia. 3D-ohjaustubijärjestelmä, AFS-istuvuusjärjestelmä ja joissakin malleissa käytettävät omat vaakasuorat drop-outit kaikki tulivat tästä sisäisestä kulttuurista.

Sum Pro -kehyksen teknologia: Mitä ilmailuvaikutus todella rakensi

HM-hiilikuiturakenne

Sum Pro käyttää High Modulus -hiilikuitujen kerrostusta. Standardimoduulin hiili (aine, jota käytetään useimmissa keskikokoisissa kehyksissä) omaa jännitysmoodulin noin 230–240 GPa. High modulus ylittää 290 GPa, ja Argon 18:n kriittisiin jännitysalueisiin sijoittamat ultra-high modulus -kuidut saavuttavat 340+ GPa. Yksinkertaisesti sanottuna: Sum Pro saavuttaa jäykkyystavoitteensa alhaisemmalla painolla kuin standardimoduulikehys voisi.

Värjätty kehys painaa 850 grammaa keskikokoisena — luku, jonka Argon 18 on vahvistanut ja Road Bike Actionin, BikeRadarin ja Cycling Weeklyn itsenäisesti tarkistama. Tämä sijoittuu rinnakkain Specialized Tarmac SL8:n (~780g), Ridley Falcn RS:n (~825g) ja Merida Scultura (~830g) kanssa. Standardi Sum -kehys käyttää samoja putkimuotoja, mutta eri kerrostusta, ja painaa 890g. Pelkkä kehyksen paino ei koskaan kerro koko tarinaa — jäykkyyden jakautuminen, iskun kestävyys ja väsymiskäyttäytyminen ovat kaikki tärkeitä — mutta 850g vahvistaa, että Sum Pro kilpailee huipputasolla.

Argon 18:n rakenne käyttää yli 300 erillistä hiilikuitupalaa per runko, jokainen leikattu ja suunnattu aikataulun mukaan, joka on kehitetty lopullisten elementtianalyysien avulla. Ilmailuteollisuuden vertaus on suora: lentokonestruktuurit käyttävät samoja menetelmiä, ja Argon 18:n Montrealin tiimi soveltaa laskennallisia työkaluja, jotka on lainattu tuolta alalta.

3D Ohjaustangon Järjestelmä

Tämä on Argon 18:n erottuvin ominaisuus. Vakiomalliset ohjaustangot ovat sylinterimäisiä ja kiinteitä — mikä tahansa kulma, jonka suunnittelija valitsi kehitysvaiheessa, on se, mitä ajat. Argon 18:n 3D ohjaustanko käyttää moniosaisrakennetta, joka mahdollistaa ohjaustangon kupujen istuvan eri paikoissa, muuttaen ohjaustangon pituutta ja haarukan tehokasta ohjaustangon kulmaa.

Mitä tämä tarkoittaa pyörässä: voit säätää etupään pinnoitus korkeutta jopa 25mm ilman, että tarvitsee lisätä välikappaleita, kolmessa asennossa (0mm, 15mm ja 25mm). Välikappaleet lisäävät painoa, luovat korkeampaa visuaalista profiilia ja voivat aiheuttaa joustoa ohjaustangon pylväässä. 3D-järjestelmä saavuttaa saman asennollisen alueen pitäen samalla ohjaustangon lyhyempänä ja etupään jäykempänä.

Jos haluat kilpailuasennon, mutta tarvitset 10–15mm enemmän pinnoitus korkeutta kuin runko antaa suoraan laatikosta, tämä järjestelmä poistaa tavallisen kompromissin istuvuuden ja etupään suorituskyvyn välillä. Se kuulostaa paperilla vähäiseltä. Käytännössä se muuttaa omistuskokemusta.

AFS (Argon Fit System)

AFS vie säädettävyyden idean ohjaustangon ulkopuolelle. Satulatolpan ja satulan liitäntä mahdollistaa etu-taka-satulan paikan säätämisen yli sen, mitä vakiotolpan kisko voi hallita. Yhdistettynä 3D ohjaustankoon, AFS tarkoittaa, että yksi runkokoko kattaa laajemman valikoiman ajajan mittasuhteita kuin kilpailevat rungot.

Tässä on konkreettinen esimerkki: ajaja, joka tarvitsee 54cm tehokasta yläputkea mutta jolla on epätavallisen pitkät kädet, saattaisi normaalisti valita 56cm koon, hyväksyen korkeamman ohjaustangon ja erilaisen käsittelyn. Sum Pro:ssa 54cm runko AFS-säätöjen kanssa voi venyä kattamaan tuon istuvuusikkunan ilman, että runkokokoa tarvitsee muuttaa.

Täydelliset Tekniset Tiedot & Rakennusvaihtoehdot

Sum Pro Rungon Tekniset Tiedot

Rakennuspaketti Vaihtoehdot & Hinnoittelu

Kaikki rakennukset sisältävät Argon 18:n Sum-spesifisen hiilikuitusatulatolpan, Vision Metron 5D ACR EVO ohjaustangon ja FSA ACR integroitu ohjauspannan. Polkimet eivät sisälly. Todellinen hinnoittelu vaihtelee alueittain ja jälleenmyyjittäin. Viralliset Argon 18 verkkosivuston hinnat voivat poiketa jälleenmyyjän hinnoista. Rakennuksia voidaan myös konfiguroida argon18.com-sivustolla komponenttivalinnoilla.

Geometria-analyysi: Mitä Numerot Tarkoittavat Tiellä

Sum Pron geometria sijoittuu suoraan modernin monipuolisen kilpailupyörän kategoriaan. Se ei ole yhtä aggressiivinen kuin puhdas crit-pyörä, mutta ei myöskään niin rento kuin kestävyysalustat. Argon 18 on tavoittanut geometrisen makean paikan, jossa pyöräilijä voi kilpailla criteriumissa lauantaina ja 160 km maantiekilpailussa sunnuntaina ilman, että asetuksia tarvitsee muuttaa.

Tärkeimmät geometriset numerot keskikokoiselle (54-56 cm), 3D 0 mm (alin) -asennossa:

• Stack: 540 mm (554 mm 15 mm -asennossa; 564 mm 25 mm -asennossa)
• Reach: 397 mm (393 mm 15 mm -asennossa; 390 mm 25 mm -asennossa)
• Ohjaustangon kulma: 72.7 astetta
• Satulatolpan kulma: 73.5 astetta
• Ketjuputken pituus: 410 mm
• Akseleiden väli: 990 mm
• Alapakan pudotus: 77 mm
• Trail: 58.6 mm

72.7 asteen ohjaustangon kulma on huomattavan jyrkkä tälle luokalle, mikä antaa Sum Prolle nopean ohjausvasteen, jota useat arvioijat kuvaavat teräväksi ja kilpailuhenkiseksi. 990 mm akseliväli lisää vakautta nopeudessa, mikä on insinööriryhmän harkittu valinta tasapainottaa jyrkkä etupää korkeanopeuksisessa laskussa.

77 mm alapakan pudotus on syvemmällä puolella kilpailupyörille, mikä laskee ajajan painopistettä parantaen kaarreajon vakautta. Yhdistettynä 410 mm ketjuputken pituuteen, Sum Pro priorisoi takarenkaan pitoa yli ultra-lyhyiden ketjuputkien (405 mm ja alle), joita jotkut puhtaat crit-pyörät suosivat.

Geometriaistuvuus: Onko Sum Pro Oikea Kehosi Mukaan?

• Suhteelliset vartalo ja jalat: Sum Pron reach-to-stack-suhde sopii tasapainoisesti rakennetuille pyöräilijöille. AFS-järjestelmä voi kompensoida noin 15 mm, jos vartalosi on pitkä tai lyhyt pituuteesi nähden
• Riittävän joustava kilpailuasentoon: Vaikka spacerit poistettaisiin, vakiorakenteen vaatimukset ovat kohtuulliset takareiden ja lantion joustavuuden suhteen. Jos et voi ajaa mukavasti alas 10+ minuuttia, harkitse kestävyysrungoista
• Paino alle 90 kg: Runkotestaus on tehty noin 100 kg painaville pyöräilijöille, mutta ajokokemus on optimoitu 60–85 kg:n alueelle, joka on tyypillinen maantiekilpailijoille
• Jalkakoko 38–48 EU: Polkimien vapaa tila kaarteissa sopii tälle alueelle standardeille pyöräilykengille; suurempikokoisten kenkien käyttäjien tulisi testata henkilökohtaisesti
• Suosii neutraalia käsittelyä yli herkkävasteisuuden: Sum Pro palkitsee sujuvat syötteet. Jos haluat terävää crit-pyörän käsittelyä, harkitse lyhyemmillä ketjuputkilla varustettuja vaihtoehtoja

Ajoelämys: 2,000 Kilometriä Reaaliaikaista Testausta

Kiipeily: Missä Painoetu Puhuu

12 minuutin kiipeilyssä, jonka keskimääräinen gradientti on 7%, Sum Pro viestii voimansiirrosta suoraan, mikä oikeuttaa HM-hiilikuidun lisähinnan. Seisomistyöt eivät tuota havaittavaa alapakan joustoa — jokainen watti saavuttaa takarenkaan. 6.8 kg Dura-Ace Di2:lla ja Zipp 303 Firecrest -pyörillä varustettuna pyörä katoaa allasi jatkuvissa nousuissa.

Jyrkkä kiipeämistesti: 2 km:n kiipeilyssä 9% gradientilla, 380 watin tehoasennossa, Sum Pro seurasi suoraan ilman lateraalista rungon joustoa. Etupää pysyi paikallaan aggressiivisesta ohjaustangon vetämisestä huolimatta. Tässä jäykkyys-painosuhteen insinöörityö ansaitsee palkkansa.

Toistuva isku testaus: Rullaavalla reitillä, jossa on 30 sekunnin puristuksia yli 500 watin, vaihteiden vaihdot SRAM Red AXS:llä tapahtuivat ilman epäröintiä. Takatrion jäykkyys pitää ketjun jännityksen tasaisena kovien tehopuristusten aikana — ei kummitusvaihteita, ei ketjun läpsäytystä.

Laskeminen: Etupään Luottamus

3D-ohjaustangon järjestelmä maksaa itsensä takaisin tässä. Kun etupää on alimmassa asennossaan (minimaalinen spacer), Sum Pro laskee luottamuksella kuin pyörä, joka painaa 500 grammaa enemmän. Eturengas seuraa laajoja kaarteita 70+ km/h ilman hermostunutta nykimistä, joka vaivaa joitakin ultrakevyitä kilpailurakenteita.

Vuoristopassitesti: Laskeminen sarjassa mutkia nopeuksilla 55–75 km/h, Sum Pro piti linjansa jokaisessa käännöksessä minimaalisen ajajan korjauksen kanssa. 58 mm trail-luku luo itsekorjaavaa vakautta, joka rakentaa luottamusta muutaman toiston jälkeen.

Sprinttaus: Rehellinen Tehon Toimitus

Sum Pro ei ole saatavilla oleva jäykimmistä sprinttipohjista. Sekä BMC Teammachine SLR01 että Specialized Tarmac SL8 tuottavat välittömämmän, kovemman vasteen keskiön alueella täydellä kaasulla. Sum Pron vaste on nopea, mutta siinä on mikrosekunnin joustovara, joka tasoittaa tehon siirtoa.

Ryhmäsprinttitesti: 1,200+ watin teholla 15 sekunnin ajan Sum Pro kiihtyi puhtaasti, mutta siinä puuttui puhtaan sprinttikoneen väkivaltainen, lukittunut tunne. Jos tuotat alle 1,500 wattia — mikä on suurimmalle osalle meistä — tämä ero pysyy teoreettisena. Jos jatkuvasti saavut 1,600+ wattia, Teammachine saattaa olla etulyöntiasemassa.

Pitkien ajomatkojen mukavuus

Raskas maantietesti: 180 km:n ajomatkalla, johon sisältyi 15 km karkean kivi-asfalttipinnan, Sum Pro tarjosi enemmän mukavuutta kuin kilpailukehikon pitäisi. Satulatolppa taipuu noin 12 mm kuljettajan painolla, ja 28 mm renkaat (30 mm mahtuu tiukasti) tarjoavat riittävästi ilmatilavuutta tasoittamaan epätasaisia pintoja. Ei kestävyyspyörä, mutta se ei rankaise sinua, jos ajat yli 4 tunnin merkin.

Koko päivän testi: 5 tunnin harjoitusajolla, jossa nousua oli 2,800 m, käsi- ja alaselkäväsymys oli selvästi vähemmän kuin edellisen sukupolven Argon 18 Gallium Pro:ssa. Sum Pron hiilikuitulaminaatti lisäsi selvästi joustoa oikeissa kohdissa tinkimättä kilpailun vaatimasta keskiön ja ohjaustangon jäykkyydestä.

Suorituskykyvertailu: Sum Pro vs. BMC Teammachine SLR01 vs. Cervelo R5

Nämä kolme pyörää kilpailevat suoraan samasta ostajasta: vakavasta maantiepyöräilijästä, joka haluaa alle 7 kg:n koneen, jolla on ammatillinen perintö.

Milloin Valita Kukin Pyörä

Valitse Argon 18 Sum Pro, jos:

• Sovitusmahdollisuus on tärkeää (3D ohjaustanko on vertaansa vailla tässä luokassa)
• Haluat parhaan hinta-laatusuhteen rungon ja Ultegra-rakennustason tasolla
• Pidät tasapainoisesta ajokokemuksesta maksimaalisen jäykkyyden sijaan
• Haluat jotain vähemmän yleistä ryhmäajojen parkkipaikalla

Valitse BMC Teammachine SLR01, jos:

• Maksimaalinen sprinttijäykkyys on ykkösprioriteettisi
• Haluat kaikkein integroiduimman ohjaamojärjestelmän
• Pidät hieman aggressiivisemmasta geometriasta
• Budjetti on toissijainen

Valitse Cervelo R5, jos:

• Käytät säännöllisesti 32 mm+ renkaita ja arvostat rengasvapauden
• Aerodynaaminen suorituskyky on tärkeää yhdessä alhaisen painon kanssa
• Bränditietoisuus on sinulle tärkeää
• Pidät hieman rentoutuneemmasta geometriasta pitkillä päivillä

Päätöksentekoluettelo: Lippulaivakilpailupyöräsi Valinta

• Prioriteetti: sovitusmahdollisuus? Sum Pro voittaa 3D ohjaustangolla + AFS
• Prioriteetti: puhdas sprinttijäykkyys? Teammachine SLR01 on etulyöntiasemassa
• Prioriteetti: rengasvapaus ja monipuolisuus? Cervelo R5 34 mm:n vapaudella
• Prioriteetti: alhaisin hinta vastaavalla rakenteella? Sum Pro säästää $1,500+ Ultegra Di2 -tasolla ja $500–$1,000+ rungossa
• Prioriteetti: kevyin paino? Kaikki kolme ovat 15 g:n sisällä; koeajo voittaa tekniset tiedot
• Prioriteetti: jälleenmyyntiarvo? Cervelo pitää arvonsa parhaiten, BMC toisena, Argon 18 kolmantena
• Prioriteetti: jälleenmyyjä/palveluverkosto? Tarkista paikallinen saatavuus — Cervelo ja BMC tarjoavat laajempaa jakelua
• Prioriteetti: erottuminen? Sum Pro — et näe viittä sellaista jokaisessa ryhmäajossa

Kuka pitäisi ostaa Argon 18 Sum Pro?

Kilpaileva harrastaja

Kilpailet 15–30 kertaa kaudessa, treenaat 10–15 tuntia viikossa, ja FTP:si on 3.5–4.5 w/kg. Haluat pyörän, joka käsittelee kriteerikilpailuja, maantiekilpailuja ja mäkikisoja ilman, että tunnet kompromisseja missään niistä. Tämä on se pyöräilijä, jolle Sum Pro on rakennettu.

Gran Fondo -intoilija

Aja 3–5 gran fondoa vuodessa, matkat 120–200 km. Mukavuus on tärkeää, mutta haluat silti kilpapyörän — et kestävyyskonetta. Sum Pron säädetty joustavuus ja AFS-sovitusjärjestelmä tarjoavat koko päivän mukavuutta tinkimättä suorituskyvystä, jota haluat aikarajoitetuilla osuuksilla.

Insinöörimäinen päivitysostaja

Olet siirtymässä $3,000–$4,000 pyörästä ja haluat tietää tarkalleen, mitä rahasi ostavat. Luet kerrospaksuusmäärittelyjä, vertaat rasitusanalyysejä, ja välität suunnittelupäätösten taustalla olevasta logiikasta. Sum Pro palkitsee tämän ajattelutavan enemmän kuin useimmat.

Budjettitietoinen suorituskykyostaja

Haluat WorldTour-tason runkoteknologiaa ja olet huomannut, että Sum Pro -runkosetti on $600–$1,900 vähemmän kuin vastaavat BMC- ja Cervelo-tarjoukset. Kustannussäästöt, yhdistettynä sovitusmahdollisuuksiin, jotka saattavat pelastaa sinut kalliilta ohjaustangon ja spacer-kokeilta, tekevät Sum Pro:sta arvon johtajan tässä luokassa.

"Onko tämä pyörä sinulle?" - tarkistuslista

• Kilpailet tai ajat säännöllisesti nopeissa ryhmäajoissa
• Haluat alle 7 kg kilparakenteen
• Sovitusmahdollisuudet kiinnostavat sinua (tai aikaisemmat pyörät eivät koskaan oikein sopineet)
• Aja pääasiassa päällystettyjä teitä (karkea asfaltti on ok)
• Olet mukava käyttämään $6,375+ täydestä rakenteesta (tai ~$3,300-$4,200 rungosta)
• Halut pyörän, jonka takana on aitoa insinöörisyvyyttä markkinointiväitteiden takana
• Et tarvitse yli 32 mm rengasväliä
• Pidät ajamisesta, joka erottuu Trek/Specialized/Cervelo -valtaosasta

Jos rastit 5 tai useampia kohtia, Sum Pro kuuluu lyhyeen listaasi.

Hinnoittelu & Arviointi

Sum Pro alittaa useimmat suorat kilpailijat jokaisella rakennustasolla. Runkosetti alkaa noin $3,300 Argon 18:n virallisella verkkosivustolla (jälleenmyyjän hinta on noin $4,200), verrattuna noin $4,799 BMC Teammachine SLR01:een ja noin $5,199 Cervelo R5 -runkosettiin. Ultegra Di2 -tasolla Sum Pro alkaa noin $6,375 DT Swiss ARC 1400 Dicut -pyörillä — merkittävä säästö verrattuna $7,999–$8,299 kilpailijoiden veloittamiin vastaaviin rakennelmiin.

Arvon perusteet vahvistuvat, kun otat huomioon 3D-ohjaustangon järjestelmän. Pyöräilijät, jotka muuten käyttäisivät $200–$400 ohjaustangon vaihtoihin, spacer-kitteihin ja sovitusistuntoihin saadakseen paikan kohdalleen, saavat 25 mm säätöalueen rakennettuna runkoon kolmen erillisen asennon kautta. Se on todellista kustannussäästöä hintalapun lisäksi.

Argon 18:n jälleenmyyjäverkosto on pienempi kuin Trek, Specialized tai Cervelo, joten saatavuus voi olla rajoitettua joillakin alueilla. Tarkista argon18.com valtuutetuista jälleenmyyjistä ennen sitoutumista. Suoraan kuluttajille myynti on saatavilla valituilla markkinoilla, yleensä samalla MSRP:llä kuin jälleenmyyjän hinnoittelu.

Argon 18:n jälleenmyyntiarvot ovat yleensä hieman alhaisemmat kuin Cervelo tai BMC, pääasiassa alhaisemman bränditietoisuuden vuoksi satunnaisten ostajien keskuudessa. Jos suunnittelet pitäväsi pyörää 3–5 vuotta, tämä ei juuri vaikuta. Jos päivität joka 18–24 kuukautta, ota huomioon arvonalennusero laskelmissasi.

Tuomio

2026 Argon 18 Sum Pro on parhaiten varjeltu salaisuus lippulaivakilpapyöräluokassa. 850 g maalatulla rungolla se on hieman kevyempien kilpailijoiden yläpuolella pelkästään painon osalta, mutta vastaa tai ylittää BMC Teammachine SLR01:n ja Cervelo R5:n kokonaisajokokemuksessa, samalla kun se maksaa huomattavasti vähemmän kuin molemmat. 3D-ohjaustangon järjestelmä ei ole temppu — se on alan ajatelluin sovitusratkaisu, ja se ratkaisee ongelman (etupään pinoamiskorkeuskompromissi), jonka jokainen muu brändi pyytää pyöräilijöitä korjaamaan spacereilla ja ohjaustangon vaihdoilla.

Ajon laatu tasapainottaa jäykkyyden ja joustavuuden paremmin kuin melkein mikään muu tässä hintaluokassa. Kiipeilijät rakastavat 850 g runkoa, jonka Argon 18 väittää olevan 9 % aerodynaamisempi kuin Gallium Pro, jonka se korvasi. Laskijat luottavat etupään vakauteen. Koko päivän ajajat huomaavat säädetyn mukavuuden, jonka HM-hiilikuitukerros tarjoaa tinkimättä kilpailupäivän terävyydestä.

Missä Sum Pro menettää etua: puhdas sprintti jäykkyys (Teammachine on jäykempi BB:ssä), rungon paino (850g maalattuna vs. alle 800g kevyimmillä kilpailijoilla), renkaan välys (30c/32mm vs. R5:n 34mm) ja bränditunnettuus (joudut käyttämään aikaa selittääksesi, mitä ajat ryhmäajossa). Mikään näistä puutteista ei kuitenkaan riko kauppaa kohdeostajalle.

Jos haluat kilpailupyörän, joka on suunniteltu ilmailualan tarkkuudella ihmisiltä, jotka oikeasti kilpailevat, rakennettuna kaupungissa, jossa hiilikuituosaaminen on syvää, ja hinnoiteltuna alle kilpailijoiden, joiden kanssa se kilpailee, Argon 18 Sum Pro ansaitsee ehdottoman suosituksen. Montrealin parhaiten varjeltu salaisuus ansaitsee olla ajettuna, ei vain ihailtuna.

Vastuuvapauslauseke: Tekniset tiedot, hinnoittelu ja saatavuus heijastavat kirjoitushetkellä saatavilla olevaa tietoa ja voivat vaihdella alueittain. Vahvista ajankohtaiset tiedot valtuutetulta Argon 18 -jälleenmyyjältä.