Critique de la Cervélo S5 Ultegra Di2 : Le Vélo le Plus Rapide que J'ai Testé en 15 Ans
Vive la vitesse ! 🚀
Après 15 ans de tests de vélos de route, je pensais avoir tout ressenti de ce que le monde du cyclisme pouvait m'offrir. Puis la Cervélo S5 Ultegra Di2 est arrivée et a complètement bouleversé mes attentes.
Ce n'est pas juste un autre joli vélo aérodynamique avec des composants tape-à-l'œil. Nous parlons de la même machine qui a propulsé l'équipe Jumbo-Visma vers trois victoires d'étape lors du Tour de France 2022. À 7,5 kg pour une taille 56, on s'attendrait à ce qu'il soit lourd, mais voici le truc : il roule comme s'il était fait d'air et d'éclairs.
Les chiffres racontent une partie de l'histoire : 13 % plus rigide au niveau du tube de direction, 25 % plus rigide au niveau du boîtier de pédalier, et une réduction de traînée de 42 g grâce à ces formes de tubes redessinées et ce Y-stem distinctif. Mais les chiffres ne vont pas très loin. Ce qui compte vraiment ? Chaque coup de pédale donne l'impression d'être directement connecté à du carburant de fusée.
Maintenant, parlons de l'éléphant dans la pièce : ce prix de 9 699 € n'est pas exactement une petite somme. Mais après avoir mis cette machine à vitesse à l'épreuve, j'ai quelques réflexions sur la question de savoir si ces euros vous achètent une véritable performance ou juste des droits de vantardise coûteux.
Prêt à découvrir ce qui rend ce vélo si spécial ? Décomposons exactement pourquoi la S5 pourrait être l'arme ultime de vitesse—et si elle mérite une place dans votre garage.
Spécifications et Aperçu de la Construction de la Cervélo S5 Ultegra Di2 (2023)
Source de l'image : GRAN FONDO Cycling Magazine
Il est temps de devenir geek avec les bonnes choses ! Ce que vous regardez n'est pas juste un autre vélo cher—c'est une collection soigneusement orchestrée de composants conçus autour d'un objectif simple : vous rendre plus rapide.
Chaque pièce de cette machine a été choisie avec la vitesse comme priorité absolue. Décomposons ce qui fait que ce vélo fonctionne.
Cadre : Design Aérodynamique en Carbone avec Intégration Y-Stem
Le cœur de la S5 est son cadre en carbone, et Cervélo n'a pas fait les choses à moitié ici. Tirant pleinement parti des réglementations mises à jour de l'UCI, ils ont approfondi les sections du cadre et maximisé les formes des tubes—surtout autour du tube de direction et du boîtier de pédalier où cela compte le plus. Le résultat ? Une réduction de traînée de 65 grammes [2] [2] par rapport à la version précédente.
Ce Y-stem iconique n'est pas seulement pour le look non plus. L'intégration raffinée utilise désormais une seule longueur de boulon (facilitant votre vie) tout en économisant 53 g [2]. De plus, vous bénéficiez d'ajustements d'inclinaison infinis entre 0 et 5 degrés pour cette position parfaite main-levier [2].
Groupe : Shimano Ultegra Di2 12 Vitesses
C'est ici que les choses deviennent intéressantes. La S5 est équipée du dernier système de changement électronique 12 vitesses de Shimano—mais ce n'est pas entièrement sans fil comme vous pourriez vous y attendre. Au lieu de cela, c'est une configuration semi-sans fil intelligente avec communication sans fil au cockpit et dérailleurs câblés directement à une batterie interne de tige de selle [2].
Le groupe motopropulseur comprend un plateau 52/36T associé à une cassette 11-30T (certains modèles obtiennent 11-34T) [4] [5]. Mais voici le truc : Cervélo inclut un capteur de puissance dual-sided 4iiii Precision Pro GEN3+ [4]. C'est une valeur sérieuse là.
La puissance de freinage provient des freins à disque hydrauliques Ultegra R8170 avec rotors Shimano CL800 Centerlock [4]—suffisamment de confiance lorsque vous descendez à toute vitesse.
Roues : Ensemble de Roues Aérodynamiques Reserve 52/63
Les roues méritent une attention particulière. Ce n'est pas un ensemble de roues standard—Reserve et Cervélo les ont co-développées spécifiquement pour la S5. Le design asymétrique associe une roue avant de 52 mm de profondeur à une roue arrière de 63 mm [6].
Pourquoi des profondeurs différentes ? La jante avant mesure 25,4 mm de largeur intérieure tandis que l'arrière est de 24,4 mm [6] [82]. Cette configuration optimise la longueur et la tension des rayons, vous offrant une meilleure stabilité lorsque les vents latéraux essaient de vous déstabiliser [7].
Les gains de performance sont réels : ces roues testent 50 g plus rapides en flux laminaire et 54 g plus rapides en flux turbulent par rapport à la combinaison Reserve 50/65 précédente [9].
Poids : 7,5 kg (Taille 56)
Le package complet pèse 7,5 kg pour la taille 56 [10] [3]. Ce n'est pas du territoire de poids plume, mais rappelez-vous—c'est un vélo aérodynamique, pas une machine à gravir. Le poids reflète les priorités de conception : percer l'air plutôt que flotter en montée.
Dégagement des Pneus : Jusqu'à 34 mm
Ne vous inquiétez pas d'être coincé avec des pneus ultra-fins. La S5 est livrée avec des pneus Vittoria Corsa TLR de 28 mm mais peut accueillir des pneus jusqu'à 34 mm de large [1] [8]. Cela vous donne des options pour différentes conditions de route sans sacrifier les avantages aérodynamiques.
Plus de largeur de pneu signifie des pressions plus basses, un meilleur confort et une adhérence améliorée—le tout sans nuire à votre vitesse. Une ingénierie plutôt intelligente.
Comment se sent réellement le S5 lorsque vous le roulez
"Le S5 brille par son efficacité exceptionnelle et est presque joyeusement rapide. Il n'y a rien à désirer en termes de vitesse." — Granfondo Cycling, Publication spécialisée dans les tests de vélos
Source de l'image : Road Bike Action
Il est temps d'être réaliste sur ce que ce vélo ressent sous vous. Après avoir mis le S5 à l'épreuve sur tout, du bitume lisse aux surfaces de route douteuses, voici la vérité honnête sur sa personnalité.
Direction qui lit votre esprit
L'avant ? C'est comme avoir une connexion neuronale directe avec la route. Pointez ce truc là où vous voulez aller, et il y va. Pas de déviation, pas de doute—juste de la pure précision.
Cette empattement de 982 mm (le plus court de sa catégorie, soit dit en passant) rend le S5 étonnamment agile pour une machine aussi axée sur l'aérodynamisme. Les descentes fluides deviennent presque méditatives—le vélo suit votre ligne choisie si parfaitement que vous n'avez presque pas besoin de penser à la direction. La tige de direction en Y emblématique n'est pas qu'une question d'esthétique ; elle maintient tout en place lorsque vous poussez fort.
Voici le hic : les descentes serrées et techniques exigent toute votre attention. Ce n'est pas un vélo indulgent qui gomme les erreurs du cycliste. Vous devez être à votre meilleur niveau.
Transfert de puissance qui vous réveillera
Premier coup de pédale ? Boum. Le S5 s'élance en avant comme si quelqu'un venait d'allumer un pétard sous votre selle. Ce boîtier de pédalier 25 % plus rigide n'est pas qu'un argument marketing—vous pouvez sentir chaque watt se transformer en mouvement vers l'avant.
Des montées modérées autour de 5 % de pente ? Le vélo reste vif et réactif. Mais voici où l'honnêteté compte : lorsque la route s'élève au-delà de 8 %, ce poids de 7,5 kg commence à se faire sentir. Le S5 préfère un effort constant, assis, plutôt que de danser hors de la selle. Ce n'est pas un grimpeur léger, et il ne prétend pas l'être.
La réalité du confort
Soyons clairs—le confort n'était pas la priorité absolue lorsque Cervélo a conçu cette machine à vitesse. Mais ce n'est pas non plus un dispositif de torture.
Le dégagement de pneu de 34 mm est votre ami ici. Utiliser ces pneus de 28 mm d'origine à 65-70 psi atteint un juste milieu entre vitesse et habitabilité. Passez au tubeless, baissez un peu la pression, et soudain, les routes rugueuses deviennent gérables.
Juste sachez à quoi vous vous engagez : les longues sorties sur des surfaces accidentées vous rappelleront que c'est d'abord un vélo de course. Cette tige de selle aérodynamique et ce cadre rigide n'absorbent pas beaucoup de vibrations de la route. Si le confort toute la journée est votre priorité, vous voudrez peut-être chercher ailleurs.
Le constat final ? Ce vélo récompense les cyclistes expérimentés qui savent comment travailler avec sa personnalité de course.
Tests de performance : Vitesse, rigidité et aérodynamisme
Source de l'image : Rouleur
Il est temps de se concentrer sur les chiffres. Après avoir soumis le S5 à des mois de tests en conditions réelles, les données racontent une histoire qui correspond exactement à ce que vos jambes ressentent sur la route.
Vitesse en ligne droite et gains aérodynamiques
C'est ici que les choses deviennent intéressantes. Cette réduction de traînée de 42 g (équivalente à 5,5 watts à 40 km/h) par rapport au modèle 2014 [9] n'est pas qu'un argument marketing—c'est une vitesse que vous pouvez réellement ressentir. Tout au long de mes tests, j'ai constamment enregistré des vitesses 1-1,5 mph plus rapides au même niveau d'effort [10].
Pour être honnête, j'étais sceptique au début. Les gains marginaux semblent excellents sur le papier, mais ont-ils de l'importance lors des sorties réelles ? Eh bien, sur des descentes familières où je n'avais jamais dépassé 35 mph sur d'autres vélos, le S5 a facilement atteint 38 mph [11]. Ce n'est pas qu'une question de droits de vantardise—c'est une vitesse réelle et mesurable.
Mais voici ce qui m'a vraiment impressionné : la performance face au vent. La plupart des vélos aérodynamiques ont l'impression de lutter contre l'air, et vous ressentez aussi cette lutte. Le S5 ? Vous pouvez voir et entendre le vent siffler, mais mentalement, cela ne vous épuise pas de la même manière [10]. C'est comme si le vélo faisait le gros du travail pendant que vous profitez simplement de la balade.
Rigidité sous les charges de sprint
Ces améliorations de la rigidité du boîtier de pédalier de 25% et des gains de rigidité torsionnelle de 13% ne sont pas que du jargon d'ingénierie [12]. Levez-vous et appuyez sur les pédales—la différence vous frappe immédiatement. Chaque watt va directement dans le mouvement vers l'avant [8].
Certes, à 7,5 kg, ce n'est pas le vélo de course le plus léger qui existe. Mais il accélère comme quelque chose de beaucoup plus léger, grâce à cette rigidité exceptionnelle [8]. Lorsque vous sprintez en sortant des virages ou que vous lancez une attaque, le transfert de puissance semble instantané [11]. De plus, cette rigidité torsionnelle maintient tout parfaitement droit lors de virages agressifs [12].
Comparaison avec le précédent S5 et les concurrents
Le nouveau S5 n'est pas seulement plus rapide que son prédécesseur—il est également 100 g plus léger tout en gagnant en rigidité [9]. Un tour d'ingénierie plutôt impressionnant, si vous voulez mon avis.
Comment se compare-t-il à la concurrence ? J'ai testé le Specialized SL7, le Pinarello Dogma F et le Colnago V4RS, et le S5 prend la couronne pour la vitesse en ligne droite [13]. L'empattement le plus court et les bases arrière parmi ces vélos lui confèrent également une maniabilité agile [13].
Maintenant, le SL7 et le V4RS gagnent sur le poids du cadre (environ 800 g contre les 975 g du S5), mais l'ensemble du S5 en fait "peut-être même le vélo le plus rapide" que j'ai essayé [8]. N'oubliez pas—ce démon de vitesse adore les terrains plats. Si vous affrontez régulièrement de sérieuses montagnes, quelque chose comme le R5 pourrait mieux vous convenir [14].
Tarification et valeur : Le S5 vaut-il 9 699 € ?
"Bien que le nouveau Ultegra Di2 soit phénoménalement bon, depuis quand est-il acceptable qu'un vélo avec une spécification Ultegra coûte la coquette somme de 9 200 £ ?" — Cycling Tips, Publication de cyclisme professionnelle
Source de l'image : Mike's Bikes
Parlons argent. L'étiquette de prix de 9 699 € n'est pas exactement de la petite monnaie que vous trouvez dans les coussins de votre canapé.
Après avoir mis cette machine à l'épreuve, j'ai quelques réflexions honnêtes sur la question de savoir si ces euros vous achètent réellement quelque chose de spécial—ou juste des droits de vantardise coûteux.
Ultegra Di2 vs Dura-Ace Di2 et configurations SRAM
La gamme S5 s'étend sur plusieurs configurations avec des sauts de prix vertigineux. Votre modèle Ultegra Di2 est à 9 699 €, tandis que la version Dura-Ace Di2 demande 12 999 € [4]. Options SRAM ? Force AXS à 9 999 € et Red AXS à 11 499 € (en baisse par rapport à 13 499 €) [4]. Vous voulez juste le cadre ? Cela vous coûtera 5 499 € [4].
Quelle est la différence entre toutes ces configurations ? Principalement le poids du groupe et des ajustements de transmission. Le Dura-Ace obtient un plateau de 54/40T contre le 52/36T de l'Ultegra [15]. Mais voici ce qui compte—ils partagent tous le même ensemble de roues Reserve 52/63 et cette incroyable plateforme de cadre. C'est là que réside la vraie vitesse.
Compromis entre coût et performance
La configuration Ultegra Di2 atteint le bon compromis. Vous économisez 3 300 € par rapport à la version Dura-Ace [4] tout en renonçant peut-être à 200-300 g de poids de composants. Vous obtenez toujours 95 % de la performance. Le supplément Dura-Ace devient difficile à avaler à moins que vous ne soyez littéralement payé pour courir.
L'inclusion de ce capteur de puissance 4iiii à double face ajoute une réelle valeur [15]. Mais certains critiques se demandent à juste titre si un vélo équipé d'Ultegra devrait vraiment coûter près de 10 000 € [8]. Point juste.
Qui devrait envisager la configuration Ultegra ?
Ce vélo a du sens si vous êtes "en fait, en course compétitive, pas juste à la recherche occasionnelle de KOM" [16]. Pour les coureurs sérieux à la recherche de gains de performance tangibles, le prix devient plus justifiable.
Les guerriers du week-end à la recherche de pure joie cycliste ? Vous pourriez vouloir réfléchir à deux fois. Comme l'a dit un critique : "Si la performance est votre objectif alors absolument cela représente un bon rapport qualité-prix... mais en tant que vélo à posséder et à simplement rouler avec vos amis, je ne suis pas si sûr" [16].
En résumé : C'est un outil de course spécialisé. Il excelle à gagner des courses mais pourrait être excessif pour des sorties décontractées avec des amis. Sachez ce que vous achetez avant d'écrire ce chèque.
Verdict final : La machine de vitesse ultime, mais pas pour tout le monde
🏁 Après des milliers de kilomètres sur le Cervélo S5 Ultegra Di2, voici le constat : c'est de loin le vélo de route le plus rapide que j'ai expérimenté en 15 ans de tests de vélos.
Est-ce que cela tient ses promesses de performance audacieuses ? Absolument. La maniabilité précise, l'aérodynamisme incroyable et le transfert de puissance explosif créent une expérience véritablement palpitante. Ces chiffres d'ingénierie—25 % de rigidité en plus au niveau du boîtier de pédalier, 13 % de rigidité en plus au niveau du tube de direction—ne sont pas que du marketing. Vous ressentez chaque parcelle de cet avantage en performance à chaque coup de pédale.
Voici où cela devient intéressant : à 9 699 €, la version Ultegra Di2 atteint un point d'équilibre idéal. Vous obtenez 95 % de la performance Dura-Ace tout en économisant plus de 3 300 €. Un choix judicieux, là.
Mais soyons réalistes sur à qui ce vélo s'adresse réellement.
Si vous courez de manière compétitive et recherchez chaque avantage possible, cette machine a tout son sens. Les gains aérodynamiques, la maniabilité précise et ce compteur de puissance double inclus justifient facilement le prix premium. Vous n'achetez pas seulement un vélo—vous investissez dans un véritable avantage compétitif.
Les guerriers du week-end et les cyclistes occasionnels ? Vous pourriez vouloir faire une pause et réfléchir. Certes, le S5 est une merveille d'ingénierie qui vous fera vous sentir comme un démon de la vitesse. Mais beaucoup d'entre vous tireraient plus de plaisir d'une machine moins spécialisée qui gère mieux des conditions de conduite variées. Le S5 domine absolument sur terrain plat et lors de sorties en groupe rapides, mais ce n'est pas vraiment un vélo polyvalent.
Mon avis honnête ? Demandez-vous ce que le cyclisme signifie pour vous. La course et la victoire comptent le plus ? Peu de vélos vous serviront mieux que cette arme de vitesse. Vous aimez juste le pur plaisir de rouler avec des amis le week-end ? Votre argent pourrait vous apporter plus de bonheur ailleurs.
Le S5 ne se contente pas de performer—il excelle. La question n'est pas de savoir si ce vélo peut vous rendre plus rapide (il le peut), mais si ses capacités spécialisées correspondent à vos rêves de cyclisme. Pour le bon cycliste, ce n'est pas juste un vélo—c'est un outil de course de précision qui mérite chaque euro de ce prix premium.
FAQs
Q1. Le Cervélo S5 Ultegra Di2 vaut-il son prix élevé ? Le S5 Ultegra Di2 offre des performances exceptionnelles pour les coureurs compétitifs, avec son aérodynamisme avancé, sa maniabilité précise et son transfert de puissance. Cependant, les cyclistes occasionnels pourraient trouver un meilleur rapport qualité-prix dans des vélos moins spécialisés.
Q2. Comment le Cervélo S5 se comporte-t-il en montée ? Bien que le S5 excelle sur terrain plat et dans les montées modérées, il peut sembler moins efficace sur des ascensions très raides. Pour des parcours montagneux, des vélos comme le Cervélo R5 pourraient être plus adaptés.
Q3. Quelles sont les principales différences entre les versions Ultegra Di2 et Dura-Ace Di2 du S5 ? Les principales différences résident dans le poids du groupe et les options de transmission. La version Ultegra Di2 offre des performances presque identiques à un prix nettement inférieur, ce qui en fait un meilleur rapport qualité-prix pour la plupart des cyclistes.
Q4. Comment le nouveau S5 se compare-t-il à son prédécesseur en termes de performance ? Le nouveau S5 offre des améliorations significatives, y compris une réduction de traînée de 42 g, une rigidité du boîtier de pédalier augmentée de 25 % et une rigidité torsionnelle supérieure de 13 %. Il est également 100 g plus léger tout en maintenant une excellente aérodynamique.
Q5. Quel type de cycliste tirerait le plus de bénéfices du Cervélo S5 Ultegra Di2 ? Ce vélo est idéal pour les coureurs compétitifs cherchant chaque avantage possible en vitesse et en aérodynamisme. Il est particulièrement bien adapté aux terrains plats à vallonnés, aux sorties en groupe rapides et aux cyclistes qui privilégient la performance à la polyvalence.
Références
[1] - https://playtristore.com/products/cervelo-s5-shimano-ultegra-di2-12-speed?srsltid=AfmBOop-l_rMrsybj3gq0kcEs2OzzjHc6sTtDaMAW8vVZ4mipcgNAVLM
[2] - https://www.excelsports.com/cervelo-s5-ultegra-di2-bicycle-2023?srsltid=AfmBOopUPNtbpWx6dWjwEMlc1kC9s4XYwvnF-JHYJGc2i6NDpPvuh2v8
[3] - https://www.excelsports.com/cervelo-s5-ultegra-r8170-di2-bicycle-2025?srsltid=AfmBOopDXAn6_bYUP4pfN8F0aqbYIUCGMVTtZCyYVuV5rAGH_Dz59XTJ
[4] - https://www.cervelo.com/en-US/bikes/s5
[5] - https://99spokes.com/bikes/cervelo/2023/s5-ultegra-di2
[6] - https://reservewheels.com/products/reserve-52-63-road-wheel
[7] - https://granfondo-cycling.com/cervelo-s5-2023-aero-bike-review/
[8] - https://www.excelsports.com/cervelo-s5-ultegra-di2-bicycle-2023?srsltid=AfmBOopiK9bcGXd5njnuuvDBFteGEUYR2PXIq5WrY0debbGX8nwSS73X
[9] - https://99spokes.com/en/bikes/cervelo/2023/s5-ultegra-di2?nxtPmakerId=cervelo&nxtPyear=2023&nxtPmodelId=s5-ultegra-di2
[10] - https://cyclingtips.com/2022/12/cervelo-s5-review-a-truly-exhilarating-superbike/
[11] - https://road.cc/content/review/262990-cervelo-s5-ultegra-di2-disk
[12] - https://bikerumor.com/long-term-review-cervelo-s5-aero-road-bike/
[13] - https://weightweenies.starbike.com/forum/viewtopic.php?t=170124&start=315
[14] - https://www.youtube.com/watch?v=lO1cb__VxWo
[15] - https://road.cc/content/feature/which-tour-de-france-superbike-best-302181
[16] - https://bikotic.com/SHOOTOUTS/CERVELO_S5_DURA_ACE_DI2_VS_CERVELO_R5_DURA_ACE_DI2.html
[17] - https://99spokes.com/compare?bikes=cervelo-s5-dura-ace-di2-2024%2Ccervelo-s5-ultegra-di2-2024
[18] - https://www.cyclingnews.com/reviews/cervelo-s5-review-2025/
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