2026 Lapierre Xelius SL Recenzija: Francuski trkaći DNK u Lapierreovom laganom vodećem cestovnom biciklu

Francuska je domaćin najveće biciklističke utrke na svijetu. Francuski vozači oblikovali su ovaj sport više od jednog stoljeća. Ipak, u većini biciklističkih trgovina izvan Europe, kada pitate o francuskim cestovnim biciklima, dobit ćete prazni pogled, a zatim preusmjeravanje prema Trek ili Specialized.

Lapierre gradi bicikle u Dijonu od 1946. godine. Njihova linija Xelius natjecala se na najvišoj razini više od dva desetljeća — prvo s Groupama-FDJ kroz povijesno 22-godišnje partnerstvo koje je završilo 2023. godine, a sada s Team Picnic PostNL na WorldTouru. Xelius DRS iz 2026. godine nešto je drugačije od svojih prethodnika: spoj laganog Xelius SL i aerodinamičnog Aircode DRS u jedinstvenu platformu koju Lapierre naziva “najbržim biciklom ikad dizajniranim za cestovno utrkivanje.” Aerodinamičniji je za 15% od bilo kojeg prethodnika, još uvijek ispod 7.5 kg u vrhunskim konfiguracijama, i nudi kvalitetu vožnje koja me natjerala da preispitam kako rangiram bicikle u ovoj kategoriji.

Proveo sam tri tjedna testirajući Xelius DRS: utorak navečer na kriterijima, petosatni gran fondo u promjenjivim vremenskim uvjetima, i dovoljno lokalnih uspona da dobijem temeljitu procjenu okvira. Evo što sam otkrio.

Lapierre — Od radionice u Dijonu do WorldTour pelotona

Gaston Lapierre počeo je graditi bicikle 1946. godine u Dijonu, u srcu Burgundije. Rane godine bile su posvećene čeličnim touring biciklima i korisnim strojevima — ovo je bila poslijeratna Francuska, a ljudima je prije svega bila potrebna prijevozna sredstva, a sport je bio na drugom mjestu. Njegov sin Jacky preuzeo je upravljanje 1960. godine, a nova tvornica otvorena je u industrijskoj zoni Dijona 1972. godine. Tijekom 70-ih i 80-ih, Lapierre je rastao uz francuski biciklistički boom, postajući jedna od prvih europskih tvrtki koja je predvidjela fenomen brdskih bicikala i pozicionirala se kao lider na tom tržištu.

Transformacija cestovnog utrkivanja ubrzala se 2002. godine kada je Lapierre potpisao ugovor s profesionalnim timom Française des Jeux — kasnije preimenovanim u Groupama-FDJ. Ono što je uslijedilo bila je najdugovječnija sponzorska suradnja u povijesti WorldTour-a: 22 uzastopne godine suradnje, koja je rezultirala s više od 300 profesionalnih pobjeda. Vozači poput Thibauta Pinota, Arnauda Demarea, Bradleyja Wigginsa, Philippea Gilberta i Stefana Künga natjecali su se na Lapierre okvirima. Palmares uključuje 13 pobjeda na etapama Tour de France, Milan-San Remo (2016), Giro di Lombardia (2018), i majice vođe na sva tri Grand Toura.

To partnerstvo završilo je 31. prosinca 2023. — odluka Lapierre-a, a ne tima. Groupama-FDJ prešao je na Wilier za 2024. godinu. No, Lapierre nije napustio profesionalni biciklizam. Nastavljaju sponzorirati ženski WorldTour tim FDJ-SUEZ, a za 2026. Team Picnic PostNL natječe se na Lapierre Xelius DRS okvirima opremljenim Shimano Dura-Ace grupama i Ursus kotačima.

Lapierre je dio Accell Group, koja je stekla tvrtku u fazama — 33% 1993. godine, a ostatak 1996. godine. To im daje ozbiljne resurse za istraživanje i razvoj bez oduzimanja identiteta brendu. Tvrtka i dalje proizvodi više od 90,000 bicikala godišnje iz tri lokacije u Francuskoj. Xelius platforma seže unatrag do 2010. godine, a najnovija DRS generacija rezultat je CFD modeliranja, testiranja u vjetrotunelu u Silverstoneu i tisuća utrka. Okvir vrhunske klase UD SLI Team teži navodno 790 grama u veličini Medium (neobojeno, sirovo), što ga stavlja uz bok bilo kojem modelu iz Treaka, Scotta ili Specializeda. No, brojevi ne govore što je zapravo vožnja.

Xelius DRS Ključne specifikacije na prvi pogled

Xelius DRS dostupan je u konfiguracijama označenim od 5.0 do 10.0, obuhvaćajući Shimano 105 Di2 do Dura-Ace Di2 i SRAM RED AXS E1. Postoje dva razreda okvira — standardni UD SLI i lakši UD SLI Team — ali je ukupni dizajn i geometrija identična. Evo kako se ključne konfiguracije raspoređuju:

Napomena: Najbolje opremljene verzije 10.0 koriste lakši UD SLI Team okvir (790g veličina M) i vilicu (390g). Model 2026 Xelius DRS 10.0 AXS dolazi s SRAM RED E1 AXS, DT Swiss ARC 1100 38mm kotačima, mjeračem snage i Continental AERO 111 gumama po cijeni od otprilike €10,000. Ograničena serija Alpine suradnje SE modela prodaje se po cijeni od €11,000.

Vrijedi istaknuti: UD SLI okvir korišten na modelima od 5.0 do 9.0 dijeli identičnu geometriju i filozofiju dizajna s UD SLI Team okvirom. Razlika je u sloju karbona — Team verzija koristi otprilike 30% visoko-modulusnog vlakna naspram standardne koja se većinom sastoji od mješavine srednje-modulusnog T800/T700S. Plaćate za uštedu na težini i marginalno povećanu krutost, a ne za fundamentalno drugačiji okvir. To je važno ako razmišljate o dugoročnim nadogradnjama.

Dizajn i konstrukcija okvira

Lapierre koristi dva sloja svog UD SLI (Super Light Innovation) unidirekcionalnog karbonskog sloja. Team verzija uključuje otprilike 30% visoko-modulusnog vlakna uz pretežno T800 i T700S Torayca karbonska vlakna. Standardna UD SLI verzija koristi mješavinu srednje-modulusnog sloja (preko 80% T800/T700S) koja prioritizira udobnost vozača i nižu cijenu, dok održava konkurentnu krutost. Lapierre specificira vlastite rasporede slojeva, oblike mandrela i procese kompakcije — uključujući kruti polipropilenski mandrel koji poboljšava stabilnost tijekom slojevanja i bolje komprimira karbonska vlakna u kalupu, istiskujući više smole i smanjujući težinu. Konačna proizvodnja odvija se u Aziji, kao i kod gotovo svake druge velike marke, ali inženjering i kontrola kvalitete dolaze iz Dijona.

Xelius DRS predstavlja promišljeno spajanje dviju platformi. Aerodinamički DNK dolazi iz Aircode DRS — Lapierre je preoblikovao gotovo svaku cijev u tanji, dublji NACA ili eliptični profil. Donja cijev, cijev sjedala, vilica, glava cijevi, sjedala i 3D Tubular skupina sjedala su svi revidirani kroz opsežnu CFD analizu i testiranje u vjetrotunelu Silverstone. Rezultat je bicikl koji je 15% aerodinamičniji od prethodnog Xelius SL3 i Aircode DRS — štedeći otprilike 15 vata pri 50 km/h, ili 8 sekundi na svakih 10 kilometara. Čak i pri skromnijim brzinama od 35 km/h, gledate na 5 vata uštede i 10 sekundi na 10 km.

Potpisna značajka ostaje 3D Tubular dizajn, uveden 2015. godine i sada u svojoj četvrtoj iteraciji. Sjedala zaobiđu cijev sjedala u potpunosti, spajajući se s gornjom cijevi. To oslobađa D-oblikovanu cijev sjedala i stabljiku sjedala da se neovisno savijaju, filtrirajući visoke frekvencije vibracija ceste. U kombinaciji s laganom D-oblikovanom aero stabljikom sjedala (128g prema tvrdnji, dostupna s 0mm ili 15mm pomakom), stražnji kraj upravlja udobnošću bez dodavanja težine.

Usmjeravanje kabela je potpuno interno kroz gornji Acros ležaj. Opremljeniji modeli (8.0, 9.0, 10.0) imaju jedinstveni karbonski kokpit s polu-integriranim usmjeravanjem ispod stabljike — kočione cijevi se skrivaju ispod bez potrebe za potpunim isključivanjem prilikom promjene volana. Manje opremljeni modeli (5.0, 6.0, 7.0) koriste odvojenu leguranu stabljiku s karbonskim šipkama koje i dalje pružaju čistu integraciju.

Donji ležaj je press-fit — SRAM DUB na AXS modelima, Shimano press-fit na Di2 modelima. Prevelika školjka donjeg ležaja, u kombinaciji s većom donjom cijevi i širim asimetričnim cijevima za lanac, stvara područje “Powerbox” koje je Lapierre usavršio kroz više generacija. Praktičan rezultat je područje donjeg ležaja koje se osjeća stabilno i izravno kada pritisnete na pedale — bez bočnog savijanja, bez izgubljene energije.

Odmah sam to primijetio u crit utrkama. Sprintajući iz zavoja, prijenos snage bio je oštar i trenutan. Neki ultralight okviri trguju torzijskom krutošću za uštedu na težini, a to se osjeća kao nejasnoća u teškim naporima. Xelius DRS ne čini taj kompromis.

Okvir prihvaća gume do 32mm (iako svi modeli dolaze s 25mm — zanimljiv izbor u 2026.), koristi flat-mount disk kočnice s 160mm prednjim / 140mm stražnjim rotorima kao standard, i nudi šest veličina od XS do novog XXL za vozače iznad 1.95m. Paket funkcionira jer Lapierre nije gonio niti jednu pojedinačnu metriku do ekstremnih granica — uravnotežili su ih sve.

Dubinsko istraživanje geometrije

Evo brojeva kroz veličine:

Omjer stack/reach u veličini M je 1.37 — to je trkaća geometrija, malo agresivnija od starih Xelius SL brojeva. Geometrija je prenesena iz prethodnog Xelius SL3 i Aircode DRS, s dodatkom nove XXL veličine za visoke vozače. Blizu je pozicioniranja Specialized Tarmac SL8.

Lančanici su 405mm u svim veličinama, što održava stražnji kraj kratkim i reaktivnim. Kut glave od 73 stupnja u veličini M stvara upravljanje koje je izravno bez trzanja — možete brzo mijenjati pravce u grupnom sprintu, a također možete pustiti kočnice kroz brzi široki spust bez da prednji kraj traži smjer.

BB drop od 67mm drži vas nisko radi stabilnosti bez žrtvovanja razmaka za pedale u uskim zavojima. Kut sjedala od 74 stupnja u veličini M postavlja vas u naprijed orijentiranu, učinkovitu poziciju za pedaliranje — strmiji od mnogih tradicionalnih trkaćih bicikala, usklađuje se s modernim trendom prema pozicioniranju "iznad pedala" koje maksimizira snagu na usponima.

Općenito, ovo je geometrija koja kaže “Utrkujem vikendom, ali također radim treninge od 100 milja i povremeno gran fondo.” Svestran, brz i oprostiv.

Provjera prilagodbe geometrije

• Potvrdite da vaša fleksibilnost podržava omjer 1.37 stack/reach — dodajte podloške ispod volana ako vam treba više visine, ali Xelius DRS najbolje funkcionira s minimalnim stackom
• Uskladite reach s proporcijama ruku/trupa — povećajte veličinu za udobnost, smanjite veličinu za agresivno utrkivanje
• Postavite visinu sjedala za 25-30 stupnjeva savijanja koljena na dnu pedala
• Odaberite širinu upravljača koja odgovara ili malo sužava vašu mjernu širinu ramena
• Ako koristite aftermarket kotače, provjerite razmak rotora od 160mm s vašom specifičnom kombinacijom hub/rotor
• Razmotrite povećanje veličine na XXL ako ste iznad 1.95m — ovo je nova opcija koja nije bila dostupna kod prethodnika

Gradbeni kompleti i cijene

Šest numeriranih gradnji, dva razreda okvira. Razlike su u onome što je pričvršćeno na okvir — i koji karbonski sloj dobivate na vrhu.

9.0 po cijeni od otprilike €8,300 (£7,399) je najviši spec Shimano gradnja na standardnom UD SLI okviru. Shimano Dura-Ace Di2 za najbrže i najpreciznije promjene brzina. DT Swiss ERC 1400 Spline karbonski kotači koji su legitimno spremni za utrke. Jednodijelni karbonski kokpit. S približno 7.2 kg, konkurentan je s bilo čim u klasi. Team Picnic PostNL utrkuje sličnu postavu s Ursus kotačima i Michelin gumama.

8.0 za oko €5,399 je mjesto gdje bih potrošio svoj novac. Dolazi s Shimano Ultegra Di2 ili SRAM Force AXS, ovisno o tržištu, plus prilagođeni DT Swiss ERC 1600 karbonski kotači (45mm duboki) s DT 350 hubovima. I dalje dobivate jedinstveni karbonski kokpit. Razlike između Ultegra Di2 i Dura-Ace su težina (otprilike 200g kroz cijeli grupni set) i neka materijalna poboljšanja koja ne čine nikakvu funkcionalnu razliku tijekom vožnje.

5.0 za približno €2,999 je ulazna točka. Shimano 105 Di2 radi izvanredno — to je ista 12-brzinska elektronička arhitektura kao Dura-Ace, samo teža. Legura upravljača s karbonskim ručkama gubi vizualnu integraciju jedinstvenog kokpita, ali dobiva prilagodljivost — lakše je promijeniti duljinu upravljača ili širinu ručki. S procijenjenih 8.5 kg, još uvijek je impresivno lagan za tu cijenu.

Prijatelj iz vožnje kupio je 6.0 prošle sezone i zamijenio set karbonskih kotača koje je već imao. Transformacija je bila dramatična — odjednom je imao trkaći bicikl ispod 7.5 kg za manje od €5,000 ukupno. To je vrsta vrijednosti koju omogućava pristup s dijeljenim okvirom.

10.0 modeli predstavljaju vrhunac — UD SLI Team okvir (790g) s Shimano Dura-Ace Di2 ili SRAM RED E1 AXS. 2026 10.0 AXS uključuje mjerač snage, DT Swiss ARC 1100 38mm kotače i Continental AERO 111 gume, s ciljem od približno €10,000. Za one koji žele nešto zaista posebno, Alpine suradnja SE izdanje (SRAM RED AXS, QUARQ mjerač snage) prodaje se po cijeni od €11,000.

Popis za odabir izrade

• Najlakši mogući okvir? Odaberite 10.0 s UD SLI Team karbonskim okvirom (790g naspram 908g)
• Najbolja izvedba po euru? 8.0 s Ultegra Di2 i karbonskim kotačima teško je nadmašiti
• Preferirate prilagodljivost kokpita umjesto estetike? Postavka legure upravljača 5.0-7.0 lako se mijenja
• Već imate dobre kotače? Kupite 5.0 ili 6.0 i presadite ih — trenutni trkaći bicikl
• Želite elektroničko prebacivanje bez obzira na proračun? Sve izrade to nude (105 Di2 i više)
• Trebate li mjerač snage uključen? 10.0 AXS 2026 je jedina izrada koja ga uključuje

Iskustvo vožnje — Usponi, silasci i ravnice

Uspon

Ovdje se nasljeđe Xeliusa pokazuje. DRS može biti malo teži od starog SL3 (otprilike 50g više u okviru), ali Lapierreova matematika pokazuje da je još uvijek brži na svim osim najstrmijim nagibima. Pri amaterskoj snazi od 180 vata, DRS je brži od starog Xeliusa SL3 na usponima do 7.5% nagiba. Kada se pređe na profesionalnu razinu snage, ta točka prelaska raste iznad 12%. Za veliku većinu uspona koje ćete zapravo raditi, aerodinamičke prednosti više nego nadoknađuju malu težinsku kaznu.

Na usponu od 12 km s prosječnim nagibom od 7.5%, testirao sam Xelius DRS kroz svaki scenarij penjanja: sjedeći tempo na 85 rpm, stajaće napade na 60 rpm i sve između. Okvir ostaje smiren tijekom cijelog uspona. Kada sjedite i pedalirate, prati glatko. Kada stojite i udarate, ne uvija se niti savija na donjem ležaju. Lateralna krutost je zaista impresivna — područje donjeg ležaja Powerbox i preveliki lančanici usmjeravaju svaki vat naprijed.

Kut cijevi sjedala od 74 stupnja u veličini M postavio me u naprijed, učinkovitu poziciju pedaliranja — strmiji od starog Xeliusa SL, usklađujući se s geometrijom Aircode DRS koju su Lapierreovi sprinteri i rouleurs favorizirali od 2020.

Silazak

Laki bicikli imaju povijesnu reputaciju nervoze na silascima. Xelius DRS se tome protivi. Razmak kotača od 989mm u veličini M i sniženi težište (zahvaljujući kompaktnijem okviru s nagibnom gornjom cijevi) stvaraju stabilnost koja vam omogućuje da zadržite brzinu kroz zavoje bez bijelih prstiju na upravljaču.

Na lokalnom silasku s nekoliko zavoja s šljunkom pri brzini, bicikl je čisto pratio svaki zavoj. Hidraulične disk kočnice — testirao sam i Ultegra i Dura-Ace verzije — pružile su dosljednu snagu s izvrsnim osjećajem na ručici. Bilo mokro ili suho, strmo ili blago, kočenje je bilo inspirirajuće za povjerenje.

Ravničarsko krstarenje i sprintanje

Ovdje DRS opravdava svoje ime. Za razliku od starog Xeliusa SL, koji nije bio aerodinamički bicikl, DRS donosi stvarne aerodinamičke dobitke. Onih 15 vata ušteđenih pri 50 km/h prevodi se u stvarnu brzinu na ravnim cestama. Skraćeni NACA profili cijevi, optimizirana prijelazna točka vilice i donje cijevi, te D-oblikovana cijev sjedala svi doprinose upravljanju protokom zraka koje prethodni Xelius jednostavno nije mogao postići.

To reći, posvećeni aero okviri poput Canyon Aeroad ili BMC Teammachine R i dalje imaju prednost u čistoj brzini na ravnim dionicama. Xelius DRS spada u kategoriju “aero-lagani” zajedno sa Specialized Tarmac SL8 — dovoljno brz na ravnicama da se ne osjećaš kažnjenim, dovoljno lagan na usponima da bude konkurentan.

DRS sprinta s autoritetom. Powerbox donji ležaj, prekomjerno veliki lančanici i kruti stražnji trokut usmjeravaju snagu s minimalnim gubicima. Tijekom grupnog sprinta na lokalnoj cestovnoj utrci — pun gas, 1,200+ watta, laktovi van — okvir je odmah reagirao. Nema uvijanja, nema kolebanja. Snaga je išla gdje sam je usmjerio.

Udobnost na Dugo

Nakon pet sati gran fonda u mješovitim uvjetima, moje ruke i leđa su se osjećala bolje nego što sam očekivao. 3D Tubular dizajn daje sjedalu stvarnu slobodu da se savija, a korištenje šireg guma od standardnog 25mm seta (okvir podnosi 32mm) čini značajnu razliku. Čvrsto bih preporučio prelazak na 28mm Continental GP5000 tubeless na 60 psi za sve osim trening kritova. Okvir to podržava, a poboljšanje kvalitete vožnje je značajno.

Recenzenti GranFondo Cyclinga su primijetili da je vožnja “relativno čvrsta” s standardnim kokpitom i 28mm gumama — i složio bih se da jedinstvena karbonska upravljačka šipka/stem ne pomaže udobnosti. Ako planiraš duge vožnje, niže specifikacije s podesivim aluminijskim stemom mogu zapravo biti poželjnije. To nije bicikl za izdržljivost, a tvoj donji dio leđa će to znati već nakon četiri sata ako tvoja osnovna kondicija nije na razini. No, za bicikl s trkačkom geometrijom, udobnost je dobro procijenjena kada koristiš odgovarajuće širine guma.

Kako se uspoređuje — Xelius DRS vs. Look 795 Blade vs. Scott Addict RC

Tri bicikla, tri filozofije. Svi orijentirani na utrke, svi u istom konkurentnom prostoru. Evo gdje se razlikuju:

Look 795 Blade je agresivnija lagana mašina. Čvršći je na svim mjernim točkama, više fokusiran na čistu performansu uspona i lakši na vagi. Ako se natječeš prvenstveno na glatkim cestama i svaki gram je bitan na strmim usponima, Look je zastrašujući bicikl. Kompromis je maksimalna širina guma od 28mm i vožnja koja je manje oprostiva na grubim površinama.

Scott Addict RC je san svakog gram-računara. Taj okvir od 780g je pernat, a kompletan bicikl u najboljoj opremi pada na 6.5 kg — doista zapanjujuće. Penje se kao da ima motor. Nedostatak je vožnja koju neki testeri smatraju gotovo surovom na oštećenom asfaltu, a nedostaje mu aerodinamička sofisticiranost Xelius DRS-a.

Xelius DRS igra sasvim drugačiju igru. Ne pokušava biti najlakši — pokušava biti najbrži na svim terenima. Bolja širina guma od Look-a. Bolja aerodinamika od Scott-a. Kvaliteta vožnje koja balansira krutost i fleksibilnost kroz 3D Tubular dizajn. Za vozača koji želi jedan bicikl za kritove, gran fondove, dane uspona i trening vožnje, to je najsvestraniji izbor od tri — i onaj koji najbolje odražava kamo industrija ide: aero-lagani svestrani bicikli koji odbijaju kompromis.

Provjera izbora konkurenata

• Najlakši mogući okvir? Scott Addict RC na 780g
• Maksimalna aero integracija s niskom težinom? Lapierre Xelius DRS (15% aero dobitak)
• Razmak za gume iznad 30mm za neravne ceste? Lapierre Xelius DRS (32mm)
• Najbolja vrijednost srednje klase? Lapierre Xelius DRS 8.0 s karbonskim kotačima
• Najstabilniji brzi spust? Lapierre Xelius DRS (najduža međuosovina, najniži CG)
• Najtvrdja platforma za uspon? Look 795 Blade
• Najbolja udobnost tijekom cijelog dana za raznoliki teren? Lapierre Xelius DRS (3D Tubular + 32mm razmak)

Tko bi trebao kupiti Lapierre Xelius DRS?

Xelius DRS odgovara vozačima koji odbacuju kategorizaciju u samo jednu skupinu. Nije najlakši, nije apsolutno najbrži u vjetro tunelu, nije najjeftiniji — ali bi mogao biti najuravnoteženiji trkaći bicikl koji možete kupiti po ovoj cijeni.

Ovaj bicikl ima smisla za:

• Natjecateljske cestovne vozače koji miješaju kriterije, cestovne utrke i uspon tijekom sezone
• Gran fondo vozače koji žele sposobnost utrke bez žrtvovanja udobnosti tijekom pet sati
• Vozače koji cijene predvidljivo, samopouzdanje potičuće upravljanje više od oštrih refleksa
• Sve koji traže okvir razine WorldTour po cijeni ispod 3,000 €
• Cikliste koji cijene istinsku baštinu branda — Lapierre je u ovome od 1946., s više od 300 profesionalnih pobjeda u svom rezimeu
• Trenutne vlasnike Xelius SL-a koji traže značajno unapređenje koje dodaje aerodinamičke performanse bez žrtvovanja DNK za uspon

Razmislite o nečemu drugom ako:

• Težina za uspon je vaša jedina prioritet (Scott Addict RC ili Trek Emonda SLR su lakši)
• Treba vam razmak za gume šire od 32mm (ovo nije gravel crossover)
• Želite posvećen aerodinamički alat za ravne vremenske probe (Canyon Aeroad ili Cervelo S5 su specijaliziraniji)
• Treba vam mjerač snage uključen iz kutije (samo 10.0 AXS uključuje jedan)

Presuda

2026. Lapierre Xelius DRS zaslužuje mjesto na više popisa nego što trenutno zauzima. Spajanjem DNK za uspon Xelius SL-a s aerodinamičkim inženjeringom Aircode DRS, Lapierre je izgradio bicikl koji zaista dobro radi sve. UD SLI Team okvir težak 790 grama konkurentan je s bilo čim u klasi, a čak i standardni UD SLI okvir težak 908 grama pruža istu geometriju, iste karakteristike vožnje i isto poboljšanje aerodinamike od 15% — samo s nekoliko grama više.

Prijelaz iz Groupama-FDJ u Team Picnic PostNL predstavlja novo poglavlje, ali filozofija razvoja ostaje nepromijenjena: stvarne povratne informacije inženjera od vozača čije karijere ovise o njihovoj opremi. Više od 300 pobjeda tijekom 22 godine s FDJ-om izgradilo je temelj. DRS je ono što iz toga raste.

Na razini izrade 8.0, Xelius DRS nudi jednu od najjačih vrijednosti na tržištu trkaćih bicikala. Dobivate DT Swiss karbonske kotače, Shimano Ultegra Di2 i jedinstveni karbonski kokpit na okviru koji je zaista konkurentan na razini WorldTour. Na razini 5.0, 2,999 € dovodi vas u isti dizajn okvira s Shimano 105 Di2 — elektroničko prebacivanje na francuski inženjerski trkaći okvir za manje od tri tisuće eura. To je teško osporiti.

U usporedbi s Look 795 Blade i Scott Addict RC, Xelius DRS neće biti na vrhu kategorije "najlakši okvir" na specifikacijskom listu. No, uvjerljivo pobjeđuje u argumentu stvarne izvedbe. Bolja aerodinamika od Scotta. Bolji razmak za gume od Looka. Kvaliteta vožnje koja nagrađuje bez obzira jeste li u napadu na kol ili se vozite kroz burgundske vinograde u nedjeljno jutro.

Lapierre se time bavi od 1946. godine. S Xelius DRS-om, izgradili su bicikl koji dokazuje da su ti tihi vrijedni slušanja.