Marketing kaže jedno. Nezavisni vjetrotunel kaže drugo. Kada je Cyclingnews iznajmio Silverstone tunel u prosincu 2025. i stavio vozača na oba bicikla, Cervelo S5 se pokazao bržim od Colnago Y1Rs Tadeja Pogacara, koji je osvojio Tour. I košta tisuće manje. Ono što slijedi je potpuno aktualna analiza koji aero superbike trebate zapravo kupiti u 2026, s izmjerenim vatima, stvarnim težinama i punim USD/GBP/EUR cijenama postavljenim jedan pored drugog.

Ključne točke

- Uz vozača, Cervelo S5 je brži bicikl: 273.12 W pri 40 km/h naspram 276.78 W za Colnago Y1Rs u testu vjetrotunela Cyclingnews, otprilike 3.5 do 4 W prednosti.

- Kao gol okvir, Y1Rs je malo ispred (64.66 W naspram 65.06 W), ali razlika je unutar margine pogreške testa, tako da su okviri zapravo izjednačeni.

- S5 je jeftiniji u svim aspektima: $6,500 okvir naspram ~$7,500 za Y1Rs okvir, a vrhunske konfiguracije koštaju otprilike $14k naspram $19k i više.

- Težina je izjednačena nakon sastavljanja: oba se kreću negdje između 7.1 i 7.7 kg u stvarnom trkačkom trimu.

- Kupite S5 za izmjerenu brzinu po dolaru; kupite Y1Rs zbog naslijeđa, ekskluzivnosti i Pogacarovog točno određenog oružja.

Ovo je usporedba koju recenzije časopisa nikada ne razrješavaju na jednom mjestu. BikeRadar posjeduje presudu o osjećaju vožnje. Velo posjeduje tablice težina i cijena. Cyclingnews posjeduje brojke iz vjetrotunela. No nitko ne povezuje sve tri niti u jednu odluku kupca, a to je razlika koju pokušavam zatvoriti ovdje.

Najbrži aero bicikl nije onaj za koji mislite

Evo paradoksa koji leži u srcu najvećeg pitanja o aero biciklima 2026. Colnago naziva Y1Rs najviše aerodinamičnim biciklom u WorldTouru. Tadej Pogacar ga je vozio do svog četvrtog naslova na Tour de France 2025, koristio ga na gotovo svakoj od 21 etape, uključujući i planinske, a zatim je osvojio i svjetske i europske naslove na njemu. UAE Team Emirates osvojio je pet etapnih pobjeda na Touru s Y1Rs. Ako su rezultati utrka vjetrotunel, Colnago bi bio nedvojbeni prvak.

Ali pravi vjetrotunel je dao svoje mjerenje. U Cyclingnewsovom prosinačkom testu 2025. u Silverstoneu s 12 aero bicikala, s vozačem na brodu, Cervelo S5 je zahtijevao 273.12 W pri 40 km/h da bi se probio kroz zrak, dok je Colnago Y1Rs trebao 276.78 W. To je razlika od otprilike 3.5 do 4 wata u korist Cervela. U konfiguraciji koja je važna za stvarnog čovjeka koji zapravo vozi bicikl, marketinški autsajder je brži.

To otkriće preoblikuje cijelu kupnju. Colnago je tvrdio da je Y1Rs 20 W brži pri 50 km/h od prethodnog V4Rs, zahvaljujući 19% smanjenju frontalne površine, te da pobjeđuje svog "najboljeg konkurenta" za 1 W pri 50 km/h. Cervelo je na papiru skromnije tvrdio: trenutni S5 je 6.3 W brži pri 50 km/h od prethodnog S5, i "barem 5 W brži od svojih glavnih konkurenata." Vrijedi napomenuti da nijedna marka neće imenovati drugu u svojim aerodinamičkim podacima, što ostavlja kupce da trianguliraju iz neovisnih testiranja.

Želim biti jasan da ovdje nije riječ o tome da Colnago nazovem neuspjehom. To je doista briljantna mašina koja pobjeđuje na najvećim utrkama na svijetu. Poanta je da su "bicikl na kojem najbolji vozač pobjeđuje" i "najbrži bicikl za plaćenog kupca" dva različita pitanja, a iskren odgovor na drugo gotovo sve iznenadi.

Ključna poruka: U testu koji uključuje vozača, što je jedini test koji odražava stvarnu vožnju, jeftiniji Cervelo S5 je mjerljivo brži od Colnago Y1Rs.

Što je novo u 2026: godina kada je aerodinamika ubila bicikl za penjanje

Razlog zašto ova specifična usporedba definira 2026. je taj što je najstarije pravilo u sportu upravo prekršeno. Desetljećima je plan bio jednostavan: voziti aerodinamički bicikl na ravnom i u vremenskim trialima, a zatim preći na lagani bicikl za penjanje kada se cesta nagne prema gore. U 2026. su dva najbrža vozača na svijetu prestala to raditi.

Pogacar sada vozi aerodinamički Colnago Y1Rs na završecima uspona, ostavljajući svoj otprilike 400 g lakši V5Rs bicikl za penjanje u timu. Najjasniji dokaz došao je na prvoj planinskoj etapi Tour de France 2025. do Hautacama, voženoj s blisterirajućim 44 km/h prosjekom, gdje je Pogacar odabrao teži Y1Rs umjesto lakšeg V5Rs i pobijedio solo potezom. Colnago je jasan: na većini stvarnog terena, aerodinamika pobjeđuje težinu, jer više vremena provodite boreći se s zrakom nego s gravitacijom.

Vingegaardova ekipa Visma–Lease a Bike došla je do istog zaključka s Cervelo S5. Vingegaard je pobijedio na brutalno strmoj Bola del Mundo etapi 2025. Vuelte na S5, a Wout van Aert je osvojio bijelu cestu gravel etapu u Sieni na istom aerodinamičkom okviru. Kada ekipa odluči poslati svog vođu uz zid poput Bola del Mundo na dubokom aerodinamičkom biciklu umjesto bicikla za penjanje, teza "aerodinamika nad težinom" je službeno pobijedila.

To je važno za vas, kupca, jer ruši staru logiku dva bicikla. Ako sada najbolji na svijetu pobjeđuju na planinskim etapama na aerodinamičkim superbiciklima, opravdanje za posjedovanje odvojenog laganog bicikla za penjanje slabi za gotovo sve ispod WorldTour-a. Aerodinamički superbicikl tiho je postao jedan bicikl koji vlada svima, što čini odabir pravog važnijim nego ikad.

Oba bicikla također su projektirana prema UCI-jevom novom pravilu dubine do širine cijevi 8:1, promjeni propisa koja je oblikovala dizajn okvira za ovu generaciju. Colnago se snažno oslanja na to s radikalnim oblikovanjem cijevi; Cervelo usavršava konvencionalniji siluetu. Taj zajednički pravilnik je dio razloga zašto je čista, aktualna usporedba uopće moguća: ovo su dva odgovora na točno isti inženjerski zadatak, lansirana u istu sezonu.

Ključna poruka: U 2026. godini, aero superbicikli zamijenili su bicikle za penjanje čak i na završecima na vrhu, što čini odluku između Y1Rs i S5 ključnom kupovinom bicikla godine.

Upoznajte dva bicikla: dizajnerske filozofije koje se ne mogu više razlikovati

Ovi bicikli rješavaju isti aero problem s suprotnih krajeva dizajnerskog spektra. Colnago Y1Rs je hiper-bicikl, čista, pravila kršeća izjava. Cervelo S5 je referentni model, rafinirani, konvencionalno izgledajući trkač s dubokim aeroprofilom koji skriva svoj radikalizam u detaljima.

Počnimo s Colnago. Y1Rs je izgrađen oko agresivnih tumačenja pravila cijevi 8:1 i nudi neobičan popis značajki: bayonet/hinge vilicu, pomaknutu "DEFY" cijev sjedala koja obavija stražnji kotač i odvaja sjedalo kako bi povratila udobnost, jednodijelni CC.Y1 kokpit s WYND tehnologijom, udubljene nosače boca, vilice specifične za veličinu, i prostor za gume 700×32 mm. Colnago tvrdi da je okvir tako krut kao stari V4Rs, ali s ~3.5% povećanjem krutosti u sprintu izvan sjedala, što nije mala stvar s obzirom na to koliko frontalne površine gubi. Sve na njemu signalizira "bez kompromisa, bez konvencije."

Cervelo ide u suprotnom smjeru. S5 koristi duboke skraćene aeroprofile (Kamm-tail) cijevi, spuštene stražnje cijevi, široku vilicu, integrirani HB14/ST35 kokpit, i BBRight pressfit donji ležaj, s otprilike 30–32 mm prostora za gume. Izgleda kao "normalan" aero bicikl, i to je cijela poanta. Cervelo je usavršavao S5 platformu kroz generacije, a ova verzija teži marginalnim dobitcima umjesto reinvencije. Njihove tvrdnje o pobjedama u ovom krugu su ušteda od 6.3 W pri 50 km/h u odnosu na prethodni S5 i smanjenje težine okvira od 124 g, iako, što je zanimljivo, nova vilica zapravo dobila 57 g jer je Cervelo produbio profile nogu kako bi povratio aerodinamiku.

Ovaj detalj o vilici zapravo obuhvaća cijeli filozofski razdvoj. Colnago juri za glavnim brojem s vidljivom, radikalnom geometrijom koju možete primijetiti s druge strane parkirališta. Cervelo tiho trguje malo težine u jednoj komponenti kako bi stekao brzinu u sustavu, a zatim se oslanja na štopericu da to opravda. Kao što podaci iz vjetrotunela pokazuju, tiha metoda se isplati gdje je to najvažnije.

Popis odluka — koja dizajnerska filozofija odgovara vama?

• Želite najistaknutiji, o kojem se najviše govori okvir na grupnoj vožnji → Y1Rs.
• Želite dokazane, iterativne inženjerske rješenja bez čudnosti za upravljanje → S5.
• Cijenite prostor za gume za neravne ceste i veće gume (32 mm) → Y1Rs.
• Preferirate poznatu prilagodbu i ekosustav kokpita s širokom podrškom na tržištu → S5.
• Želite ugrađenu udobnost sjedala iz samog dizajna okvira → Y1Rs (DEFY cijev sjedala).

Ključna poruka: Y1Rs je radikalan hiper-bicikl koji reinventira siluetu; S5 je rafinirani referentni model koji pobjeđuje kroz iteraciju, a iteracija pobjeđuje u vjetrotunelu.

Aerodinamika: tvrđena vs stvarno mjerena

Ovo je odjeljak koji bi trebao usmjeriti vašu odluku, pa polako pročitajte brojeve, jer se glavni rezultati mijenjaju ovisno o tome je li vozač na biciklu. Ta nijansa je najviše pogrešno shvaćena činjenica u ovoj usporedbi.

U konfiguraciji samo bicikla (bez vozača), Colnago ima prednost. Y1Rs su postigli CdA od 0.0786 m², trebajući 64.66 W pri 40 km/h, naspram Cervelo S5 koji zahtijeva 65.06 W, što je malo manje od pola vata. Kao gol okvir, Y1Rs također štedi 37.13 W u odnosu na osnovni Trek Emonda ALR pri 40 km/h. Na papiru, Colnagoova tvrdnja o "najviše aero okviru" ovdje se drži. No, ta razlika od 0.4 W nalazi se unutar navedenog margina pogreške testa, pa je iskreni zaključak da su dva okvira statistički izjednačena kao objekti.

Sada dodajte čovjeka. Otpor vozača dominira ukupnim sustavom. Tijelo u vjetru je daleko veće i neurednije od bilo kojeg oblika cijevi, i ovdje oblikovanje koje upravlja protokom zraka oko vozača zarađuje svoju cijenu. Uz vozača, Cervelo S5 je vratio prosječni CdA od 0.3318 m², što je Cyclingnews nazvao "tehnički najbržim biciklom koji smo ikad testirali," s malom prednošću nad Factor ONE (0.0001 m²) i štedeći 27.57 W u odnosu na osnovnu Emonda ALR pri 40 km/h. Prednost Colnagoovog okvira nestaje: 37.13 W uštede samo bicikla pada na samo 23.91 W s vozačem, jer otpor vozača nadmašuje doprinos okvira. Neto rezultat je da 273.12 W (S5) naspram 276.78 W (Y1Rs) razdvajanje, a Cervelo pobjeđuje u jedinom testu koji ćete ikada replicirati na cesti.

Za kontekst, u kombiniranom poretku 12 bicikala, Y1Rs i S5 zauzeli su "iznenađujuće" 6. i 7. mjesto ukupno, dok je još neobjavljeni Factor prototip bio na vrhu tablice s 61.51 W samo bicikla. Dakle, nijedan od ovih poznatih bicikala nije apsolutni aero kralj kao okvir. No, s vozačem, S5 se penje na sam vrh svega što je testirano.

Ključna poruka: Kao gol okvir bicikli su izjednačeni; s vozačem, S5 je mjerljivo brži, a budući da vozite s vozačem, to je broj koji odlučuje.

Težina: bliže nego što marketing želi da mislite

Ako ste pretpostavili da radikalni Colnago mora biti lakši bicikl, vage se ne slažu, a razlika koja postoji nestaje kada su oba bicikla potpuno sastavljena. Težina je osovina gdje se marketinška narativa i stvarnost najviše udaljavaju.

Prema službenim brojkama okvira, Cervelo je zapravo lakši okvir. Cervelo tvrdi da ima 1,006 g okvir i 465 g vilicu za ažurirani S5. Colnago navodi Y1Rs neobojeni okvir i vilicu na 1,415 g ukupno, od čega je vilica sama 450 g, što implicira sirovi okvir od oko 965 g. Dakle, goli okviri su unutar nekoliko desetaka grama jedan od drugog, dovoljno blizu da razlika nestane pod slojem boje i setom nosača za boce.

Puni težinski podaci bicikala, mjereni na istim vagama, pričaju pravu priču. BikeRadar je izmjerio Y1Rs (Dura-Ace Di2, duboki kotači) na 7.66 kg. S druge strane, Velo je izmjerio S5 (SRAM Red XPLR, Reserve 57/64 kotači) na 7.36 kg bez pedala; Gran Fondo je zabilježio veličinu 56 Dura-Ace S5 na 7.44 kg; i NERO Cycling je izmjerio veličinu 56 S5 na 7.17 kg. Colnago tvrdi da tipična trkaća verzija Y1Rs teži oko 7.2–7.5 kg. Iskren sažetak: oba bicikla nalaze se u rasponu od 7.1–7.7 kg ovisno o konfiguraciji, a vaši izbori komponenti i kotača utječu na težinu daleko više nego okvir.

Na ekstremnom profesionalnom kraju, brojevi se dodatno zatežu. Pogacarov ogoljen Y1Rs za planinsku vremensku vožnju na Etapi 13 imao je deklariranih 6.9 kg, što je gotovo na granici UCI minimalne težine od 6.8 kg. To je ručno izrađen, optimiziran za težinu primjerak, a ne nešto što kupac ikada dobije, ali pokazuje da platforma može doseći tu težinu.

Praktično pravilo pri kupnji: Ne dopustite da težina okvira odlučuje o tome. Ako zaista želite uštedjeti grame, potrošite svoj novac na kotače i lakši spec komponenti, a ne na oznaku okvira. Podaci pokazuju da izbori u izradi dominiraju konačnim brojem.

Ključna poruka: Okvir S5 je marginalno lakši na papiru, a puni bicikli obje marke grupiraju se između 7.1 i 7.7 kg, tako da težina ovdje nije pravi diferencijator.

Geometrija i osjećaj vožnje: hiper-bicikl vs bicikl za cijeli dan

Na specifikacijskom listu ova dva bicikla gotovo identično odgovaraju. U sedlu, traže vrlo različite stvari od vas. Razumijevanje te razlike je razlika između kupnje bicikla koji želite i kupnje bicikla koji odgovara vašem načinu vožnje.

Geometrija je gotovo podudarna. Na veličini Large, Y1Rs ima 395 mm dosega i 565 mm visine, što je 3 mm duže u dosegu od ekvivalentnog Cervelo S5, ali identično u visini, s istim kutom cijevi za upravljač od 73.5° na oba. Tri milimetra dosega su dobro unutar raspona prilagodbe zamjene štampe, tako da na papiru možete postaviti bilo koji bicikl u suštini u istu poziciju. Oba su nekompromisna WorldTour trkaća prilagođavanja: niska, duga i agresivna, napravljena za vozače koji mogu zadržati aerodinamičnu poziciju satima.

Razlika je u karakteru. Y1Rs je pozicioniran kao "hiper-bicikl" koji, prema specijalistima za prilagodbu, traži dodatnu snagu i fleksibilnost jezgre za iskorištavanje. Nagrađuje snažnog, fleksibilnog vozača i može se činiti kao puno bicikla za svakoga tko to nije. S5 se nalazi u konvencionalnijem aerodinamičkom trkaćem okviru: stabilan, predvidljiv i malo oprostiviji, vrsta bicikla koju možete voziti snažno bez da postavlja pitanja. Vrijedi naglasiti da oba su iznenađujuće fleksibilna za aerodinamične okvire, s Colnagoovim pomaknutim DEFY cijevima koje omogućuju fleksibilnost sjedala i Cerveloovim rasporedom spuštenih stražnjih cijevi koji ublažava grubi asfalt.

Okvir odluke — uskladite bicikl s vozačem:

1. Iskreno ocijenite svoju fleksibilnost i snagu trupa. Jako snažan i gipak, udobno se vozi 4+ sata? Y1Rs vas nagrađuje. Imate li sumnje? S5 je više prilagodljiv trkaći fit.
2. Provjerite svoje ceste. Grublji asfalt ili sklonost gumama od 30–32 mm? 32 mm razmak Y1Rs-a daje vam više prostora; S5 se zaustavlja oko 30–32 mm.
3. Razmislite o stabilnosti svog fit-a. Već ste se prilagodili sličnom trkaćem položaju? Oba su dobra. Još eksperimentirate? Konvencionalni kokpit S5 olakšava promjene.
4. Razmislite o svom načinu vožnje. Energični, izvan sjedala napori nagrađuju dodatnu krutost Y1Rs-a; dugi, stabilni tempo nagrađuje čvrst osjećaj S5.

Pro savjet: Prije nego se odlučite za bilo koji, obavite profesionalno podešavanje bicikla i donesite svoje fit brojke trgovcu. S razlikom u dohvatu od samo 3 mm i identičnim stogom, pravi setup je daleko važniji od oznake, a nalaz "otpora vozača dominira" u vjetrotunelu znači da je vaš položaj vrijedan više slobodnih vata nego bilo koji okvir.

Ključna poruka: Geometrija je gotovo identična (razlika u dohvatu od 3 mm, isti stog i kut glave), ali Y1Rs zahtijeva više od vozača, dok je S5 oprostiviji bicikl za cijeli dan.

Cijena i vrijednost: gdje S5 zadobiva svoj najveći udarac

Ako je vjetrotunel mjesto gdje S5 pobjeđuje na brzini, cjenik je mjesto gdje pobjeđuje na vrijednosti, i to nije ni blizu. U svim razredima, od okvira do vrhunskog modela, Cervelo košta značajno manje za jednaku ili bolju izvedbu.

Počnite na razini okvira. Cervelo S5 okvir košta $6,500 / £5,400 / €5,999. Colnago Y1Rs okvirni kit (okvir, vilica, sjedalo i CC.Y1 volan) košta oko $7,500, otprilike $1,000 više od S5 okvira prije nego što ste dodali jedan jedini komponent. Razlika se dramatično širi na vrhu asortimana. Vrhunski S5 kompleti koštaju oko $14,100 / £12,000 / €13,999 za Dura-Ace Di2 i $14,250 / £12,500 / €13,999 za SRAM Red AXS. Y1Rs vrhunski modeli penju se daleko više: Dura-Ace Di2 + ENVE SES 4.5 konfiguracija doseže $19,224, Campagnolo Super Record 13 + Bora Ultra WTO konfiguracija doseže $19,580, a neke butik konfiguracije prelaze $20,000. Recenzija Y1Rs-a na BikeRadar-u bila je cijena $14,500 / €13,200 / £11,999.

Čak i na pristupačnom kraju, Colnago traži premiju. Najjeftinija Y1Rs konfiguracija u Njemačkoj (prema TOUR-Magazinu) je SRAM Red AXS + Vision SC 45 za €12,300, a Pogacar-replica Dura-Ace + ENVE SES 4.5 košta €16,200. Nema Y1Rs-a koji bi bio jeftiniji od usporednog S5.

Što zapravo kupujete s premiumom Y1Rs? Ne mjerenu brzinu, jer je to već riješeno u vjetrotunelu. Kupujete talijansko nasljeđe, pravu ekskluzivnost, radikalno inženjerstvo hiper-bicikla i točno onaj bicikl na kojem Tadej Pogacar pobjeđuje. To su stvarni, legitimni razlozi za trošenje više. Samo nisu performansni razlozi.

Okvir presude o vrijednosti:

• Maksimizirajte brzinu po dolaru → S5, svaki put. Brži s vozačem, jeftiniji na svakoj razini, često s kotačima viših specifikacija.
• Maksimizirajte prestiž i emocionalno vlasništvo → Y1Rs. Plaćate ~$1,000–$5,000+ za oznaku, priču i povezanost s Pogacarom.
• Na (relativnom) budžetu za superbike → S5 okvir za $6,500 je racionalna ulazna točka u ovu klasu performansi.

Ključna poruka: S5 je jeftiniji na svakoj razini, oko $1,000 manje kao okvir i otprilike $5,000 manje na razini flagshipa, a premium Y1Rs kupuje nasljeđe i ekskluzivnost, a ne mjerenu brzinu.

Pogacar vs Vingegaard: što izbori profesionalaca zapravo govore

Jedan od razloga privlačnosti ovog dvoboja je što služi kao proxy opreme za definirajuću rivalstvo u biciklizmu. No, budite oprezni koliko toga tumačite. Bicikli profesionalaca su fascinantni kriteriji, a ne presuda o tome koji okvir je brži.

Okvir se sam piše. Tadej Pogacar vozi Colnago Y1Rs; Jonas Vingegaard vozi Cervelo S5. Obojica su pobijedila u najtežim etapama svog sporta 2025. na ovim točno biciklima, i, kritično, oboje sada biraju svoj aero bicikl čak i na najstrmijim usponima, trend koji definira 2026. Pogacar je odabrao Y1Rs umjesto svog lakšeg V5Rs na Hautacamu i pobijedio; Vingegaard je pobijedio na Bola del Mundo na S5. Kada dva najbolja vozača etapa žive neovisno dođu do "aero umjesto težine", ta konvergencija stvarno vam govori nešto o smjeru u kojem sport ide.

Ali evo najvažnija napomena: profesionalni vozači su vezani za sponzore. Pogacar vozi Colnago jer je UAE Team Emirates sponzoriran od strane Colnaga; Vingegaard vozi Cervelo jer je Visma–Lease a Bike sponzoriran od strane Cervela. Nitko nije odabrao svoj bicikl iz cijelog tržišta isključivo na temelju zasluga, i nijedna marka neće čak ni spomenuti drugu u svojim aero tvrdnjama. Dakle, "Pogacar pobjeđuje na Y1Rs" govori vam da je Y1Rs izvanredan trkaći bicikl. To ne govori da je brži od S5. Nezavisni vjetrotunel postoji upravo zato što sponzorstvo čini profesionalne rezultate nepouzdanim testom brzine.

Kako zapravo iskoristiti profesionalni kut:

• Kao obožavatelj ili za pravo hvalisanja → odaberite vozača kojeg podržavate. Ovo je savršeno valjan, zabavan način odabira, i nitko ne može tvrditi da ste kupili spor bicikl u svakom slučaju.
• Kao signal performansi → snažno ga odbacite. Obojica bicikala su sponzorski nametnuti; podaci iz vjetrotunela su nepristrani sudac.
• Kao potvrda trenda → shvatite to ozbiljno. Oboje timovi koji voze aero na završecima na vrhu su najjači stvarni dokaz da je aero superbike sada bicikl koji treba posjedovati.

Ključna poruka: Pogacarov Y1Rs i Vingegaardov S5 su izbori vezani za sponzore, odlični kao kriterij za obožavatelje, ali vjetrotunel, a ne lista rezultata, govori vam koji je zapravo brži.

Presuda: koji aero superbike biste zapravo trebali kupiti 2026.?

Uklonite marketing, nasljeđe i rivalstvo, i odluka o kupnji svodi se na ono što najviše cijenite. Obojica bicikala su izvanredna; jednostavno nagrađuju različite prioritete. Evo čista sinteza.

Cervelo S5 je pametan izbor. To je statistički najbrži bicikl s vozačem (273.12 W naspram 276.78 W pri 40 km/h, i najbolji CdA vozača na biciklu koji je Cyclingnews ikada zabilježio). To je marginalno lakše u okviru i jednako kada je sastavljeno. To je jeftinije u svakoj kategoriji, $6,500 okvir, ~$14k vrhunski model, i to je više oprostivo, lakše za vožnju trkaće postavke za vozače koji nisu WorldTour fleksibilni. Za ogromnu većinu kupaca, S5 pruža više mjerene performanse po dolaru nego bilo što drugo u svojoj klasi. Čak je osvojio BikeRadarovu Trkaću Biciklu Godine 2025, pobijedivši Y1Rs u direktnom okršaju.

Colnago Y1Rs je izbor srca. To je marginalno brži kao gol okvir (unutar margine pogreške), naj radikalniji i ekskluzivni dizajn u kategoriji, prožet talijanskom baštinom, i to je točno onaj bicikl na kojem Pogacar pobjeđuje na Touru. Ima stvarnu cijenu premije (~$1,000+ kao okvir, ~$5,000+ na vrhunskom modelu), zahtijeva više od vozača, i ne donosi mjerenu brzinu. Ali donosi nešto što proračun ne može uhvatiti.

Kupite Cervelo S5 ako:

• Želite najbrži bicikl u stvarnom svijetu za novac, potkrijepljen neovisnim podacima.
• Osjetljivi ste na cijenu (relativno) i želite najjaču brzinu po dolaru.
• Preferirate stabilnu, oprostivu, konvencionalnu trkaću postavku.
• Cijenite dokazano, iterativno inženjerstvo više od vizualne drame.

Kupite Colnago Y1Rs ako:

• Želite najekskluzivniji, o kojem se najviše priča superbicikl na cesti.
• Obožavatelj ste Pogacara koji želi njegov točan alat.
• Imate fleksibilnost i osnovnu snagu da iskoristite hiper-bicikl.
• Promatrate bicikl kao emocionalnu kupnju koliko i kao performansnu, i imate budžet da si to priuštite.

Konačna preporuka: Za čist performans i vrijednost, Cervelo S5 je racionalan izbor, brži s vozačem, lakši ekvivalent, i tisuće je jeftiniji. Odaberite Y1Rs samo kada su baština, ekskluzivnost i povezanost s Pogacarom vrijedni četveroznamenkaste premije za vas. Oboje su briljantni; samo jedan pobjeđuje u proračunu.

Ključna poruka: S5 pobjeđuje u mjerama brzine, vrijednosti i oprosta; Y1Rs pobjeđuje u ekskluzivnosti i baštini. Kupite Cervelo za podatke, Colnago za srce.

Često postavljana pitanja

Q: Je li Colnago Y1Rs ili Cervelo S5 brži? A: Ovisi o tome je li vozač na biciklu. S vozačem, što je stvarna konfiguracija, Cervelo S5 je brži, trebajući 273.12 W pri 40 km/h naspram 276.78 W za Y1Rs u testu vjetrotunela Cyclingnews. Kao gol okvir Y1Rs je marginalno brži (64.66 W naspram 65.06 W), ali ta razlika leži unutar margine pogreške testa, tako da su okviri zapravo izjednačeni. Za plaćenog vozača, S5 je brži bicikl.

Q: Koji je lakši, Colnago Y1Rs ili Cervelo S5? A: S5 je marginalno lakši na papiru (navodni okvir od 1,006 g naspram ~965 g sirovog / 1,415 g okvira i vilice za Y1Rs), ali kada se sastave, oboje se nalaze u rasponu 7.1–7.7 kg. Testirani kompletni bicikli imali su 7.17–7.44 kg za S5 i oko 7.66 kg za Dura-Ace Y1Rs. Težina nije značajan diferencijator između njih.

Q: Koliko koštaju Colnago Y1Rs i Cervelo S5 u 2026. godini? A: S5 okvir košta $6,500 / £5,400 / €5,999, dok su vrhunske kompletne verzije oko $14,100 (Dura-Ace Di2) i $14,250 (SRAM Red AXS). Y1Rs okvirni set košta oko $7,500, a vrhunske verzije su znatno skuplje, otprilike $19,224 do $19,580, s nekim butik verzijama koje prelaze $20,000. Cervelo je jeftiniji u svakoj kategoriji.

Q: Da li Colnago Y1Rs vrijedi cijene više od Cervelo S5? A: Ne kada se gleda mjerena izvedba. S5 je brži s vozačem i lakši ekvivalent za otprilike $1,000 manje kao okvir i oko $5,000 manje na vrhunskom nivou. Y1Rs premium donosi talijansko nasljeđe, ekskluzivnost, radikalno inženjerstvo i točno onaj bicikl na kojem pobjeđuje Pogacar. Ako su ti ti neuhvatljivi faktori važni, onda se isplati; ako optimiziraš brzinu po dolaru, S5 pobjeđuje.

Q: Na kojem biciklu vozi Tadej Pogacar, a na kojem Jonas Vingegaard? A: Pogacar vozi Colnago Y1Rs — osvojio je svoj četvrti Tour de France 2025. godine na njemu i dodao svjetske i europske naslove. Vingegaard vozi Cervelo S5, pobijedivši na strmoj etapi Bola del Mundo Vuelta. Obojica su pod sponzorstvom, pa njihovi izbori odražavaju timske dogovore, a ne test brzine na otvorenom tržištu.

Q: Možeš li se penjati na aero biciklu poput Y1Rs ili S5? A: Apsolutno, a u 2026. godini profesionalci to dokazuju. Pogacar je osvojio planinsku etapu Hautacam (prosjek 44 km/h) na aero Y1Rs, birajući ga umjesto svog bicikla za penjanje koji je ~400 g lakši, a Vingegaard je pobijedio na strmoj Bola del Mundo na S5. Na većini stvarnog terena, aero prednost nadmašuje malu težinsku kaznu.

Q: Koji je udobniji za duge vožnje, Y1Rs ili S5? A: Obojica su iznenađujuće fleksibilni za aero trkaće bicikle. Y1Rs inženjeri u fleksibilnost sjedala putem svog pomaknutog DEFY sjedala, dok S5-ovi spušteni stražnji nosači ublažavaju neravne ceste. S5 je oproštajniji, stabilniji "bicikl za cijeli dan," dok je Y1Rs zahtjevan hiper-bicikl koji nagrađuje jakog, fleksibilnog vozača, pa je za većinu vozača S5 udobniji izbor za svakodnevnu vožnju.

Q: Koja je razlika u geometriji i fitu između Y1Rs i S5? A: Gotovo su identični. Na veličini Large, Y1Rs ima 395 mm dosega i 565 mm visine — samo 3 mm duži u dosegu od S5, s identičnom visinom i istim kutom glave od 73.5°. Obojica imaju agresivan fit za WorldTour; praktična razlika je karakter, a ne brojevi. Y1Rs zahtijeva više od vozača, S5 je lakše podnošljiv.

Q: Koji aero superbike bih trebao kupiti u 2026. godini? A: Za mjereno brzinu i vrijednost, kupi Cervelo S5 — brži je s vozačem, lakši ekvivalent, oproštajniji i tisuće je jeftiniji. Odaberi Colnago Y1Rs ako ti ekskluzivnost, talijansko nasljeđe i posjedovanje točno onog bicikla na kojem vozi Pogacar vrijede četveroznamenkastu premiju. Obojica su briljantni; S5 pobjeđuje u tablicama, Y1Rs pobjeđuje u srcu.