Nevjerojatna priča: Kako je Cannondale Bike Company gotovo propala 1994. godine
Tvrtka Cannondale istaknula se kao simbol hrabre inženjerske inovacije i novih ideja u svijetu biciklizma. Tvrtka je brzo rasla, ali je 1987. godine izgubila mnogo novca, što je dovelo do neizvjesnih vremena. Njihov prvi aluminijski bicikl predstavljen je 1983. godine - hrabra odluka koju su drugi kritizirali, ali koja je kasnije postala njihov zaštitni znak.
Hrabar pristup tvrtke gotovo je doveo do njenog kolapsa kada je pogledala izvan bicikala. Njihov ambiciozni potez stvaranja motocikla MX400 2001. godine pokazao se skupim, s gubicima koji su dosegnuli 46,6 milijuna dolara. Ova neuspješna ekspanzija prisilila je nekada ponosnog američkog proizvođača da podnese zahtjev za bankrot 2003. godine. Mnogi se pitaju "je li Cannondale još uvijek u poslu?" Odgovor je da, ali stvari sada izgledaju vrlo drugačije. Trenutni vlasnici premjestili su svu proizvodnju u Aziju 2014. godine, čime je okončana američka proizvodna baština tvrtke nakon zatvaranja tvornice u Bedfordu, Pennsylvania.
Pogledajmo pobliže nevjerojatnu priču o tome kako je ova inovativna biciklistička tvrtka gotovo propala 1994. godine i izvanredno putovanje koje je uslijedilo.
Vizija: Cannondaleov hrabri skok u motocikle
Izvor slike: RideApart.com
Tvrtka Cannondale donijela je odluku početkom 1990-ih koja će oblikovati njihovu budućnost. Savladali su proizvodnju aluminijskih bicikala i odlučili se upustiti u novo tržište: motocikle. Ovaj potez nije bio jednostavna ekspanzija proizvoda - označio je temeljnu promjenu smjera za tvrtku poznatu samo po prijevozu na ljudski pogon.
Zašto je Cannondale želio ući u motocross
Više čimbenika potaknulo je motociklističke ambicije Cannondalea. Strani proizvođači su stekli prednost dok je tržište bicikala postajalo sve konkurentnije. Marže profita u visokoperformantnim motociklima mogle su također premašiti one u biciklima.
Osnivač Cannondalea Joe Montgomery i njegov tim vidjeli su motociklističku industriju kao priliku za iskorištavanje svoje stručnosti u aluminijskoj izradi i vrhunskom dizajnu. Njihovo iskustvo s laganim, visokoperformantnim okvirima bicikala moglo je revolucionirati dizajn motocikala. Tržištu je bila potrebna američka alternativa segmentu motocikala koji dominiraju Japanci.
Tržišni uvjeti činili su se idealnima. Bum planinskih bicikala s kraja 1980-ih dosegao je vrhunac, a tvrtka je trebala rast kako bi zadovoljila investitore nakon njihove prvotne javne ponude. Motocikli su se činili sljedećom logičnom granicom za ovu tvrtku koja pomiče granice.
San o američkom motociklu za off-road
Patriotska vizija pokretala je Cannondaleov motociklistički projekt: izgradnju prvog konkurentnog motocikla za off-road u Americi u generacijama. Japanske marke poput Honde, Yamahe, Suzukija i Kawasakija vladale su segmentom motocikala za off-road otkako su tradicionalni američki proizvođači opali.
Cannondale je imao za cilj stvoriti nešto revolucionarno - ne samo još jedan motocikl, već potpuno preoblikovanje stroja. Njihovi pogoni u Pennsylvaniji gradili bi ove motocikle, ostajući vjerni svom marketinškom pristupu "Made in America". Ova strategija odgovarala je njihovom identitetu brenda kao inovativnog američkog proizvođača.
Njihov ambiciozni plan uključivao je motocikl s aluminijskim okvirom i naprednim značajkama koje bi nadmašile etablirane konkurente. Montgomeryjev tim želio je više od samo ulaska na tržište - planirali su revolucionirati industriju, slično kao što su to učinili s aluminijskim okvirima bicikala.
Početno uzbuđenje javnosti i medija
Vijesti o Cannondaleovom motociklističkom programu stvorile su uzbuđenje u biciklističkoj i motociklističkoj zajednici. Motociklistički časopisi hvalili su novi pogled ove inovativne tvrtke. Motociklistički tisak pokazao je posebno zanimanje za novu američku konkurenciju protiv japanske dominacije.
Burza je dobro reagirala na ove planove ekspanzije. Investitori su vidjeli Cannondaleov potez kao dokaz potencijala rasta. Inženjerska izvrsnost tvrtke uvjerila je mnoge da mogu uspjeti u motornih vozilima.
Prototipovi s trgovačkih sajmova privukli su pažnju svih. Njihovi prepoznatljivi dizajni s aluminijskim okvirima i jedinstvenim inženjeringom izdvojili su se od tradicionalnih ponuda. Stručnjaci iz industrije primijetili su kako bi Cannondale mogao donijeti konstrukciju inspiriranu biciklima u motocikle.
Ipak, veliki izazovi su ležali pred njima. Motociklistička industrija zahtijevala je različite proizvodne procese, distribucijske mreže i očekivanja kupaca u odnosu na bicikle. Cannondale je nastavio s motociklističkim snovima, uvjeren da će njihove inženjerske vještine prevladati ove prepreke.
Inženjerska ambicija susreće stvarnost
Izvor slike: Motocross Action Magazine
Inženjerski snovi tvrtke Cannondale postali su veći od stvarnosti 1998. godine. Tvrtka je postigla velike stvari s aluminijskim biciklima. Mislili su da se mogu suočiti s potpuno novim izazovom s istim kreativnim pristupom koji je funkcionirao u biciklizmu.
Prelazak s Folana na prilagođeni motor
Cannondale je isprva donio pametnu odluku. Partnerirali su sa švedskom tvrtkom Folan kako bi opskrbili motore za svoje prototipne motocikle. Ovaj 25-godišnji proizvođač motora znao je kako izraditi jednocilindrične, 450cc motore. Ovi motori mogli su dati solidan početak Cannondaleovoj prvoj motociklističkoj avanturi.
Praktični pristup nije se zadržao. Cannondale je donio odluku koja će im se kasnije osvetiti. Napustili su provjereni Folan dizajn i odlučili stvoriti vlastiti prilagođeni motor u Sjevernoj Karolini. Tvrtka je htjela stvoriti nešto novo po svaku cijenu. Nedostajalo im je motociklističkog znanja da bi ostvarili tako velike planove.
Stručnjaci iz industrije kažu da bi zadržavanje laganog Folan motora imalo više smisla. "Cannondale bi mogao prerađivati Folan 450 četverotaktni motor u snažan, pouzdan i lagan motocross motor." To bi koštalo znatno manje od onoga što su na kraju potrošili na svoj prilagođeni dizajn [1].
Dizajn cilindara okrenutih unatrag i usisnog sustava
Izvanredan inženjerski izbor Cannondalea bio je dizajn cilindara okrenutih unatrag. Yamaha je to uspjela deset godina kasnije. Razlika? Cannondale je propustio ključne tehničke detalje poput "tuned length" za ispušni sustav [1].
Usis zraka postao je još jedna glavobolja. Inženjeri su stavili filter za zrak iza broja blizu upravljača. Ovo mjesto "nije dobivalo ni približno dovoljno zraka" [2]. Pokušali su to popraviti dodavanjem još jednog filtera za zrak ispod rezervoara goriva. Vozači su sada morali skidati "rezervuar goriva, sjedalo i krila hladnjaka" samo da bi očistili filter [2].
Komplikacije s ubrizgavanjem goriva i električnim startom
Elektronički sustav ubrizgavanja goriva postao je veliki problem. Ovi sustavi su tada bili rijetki u motocross biciklima. Postavke bicikla bile su toliko pogrešne da su vozači mogli "voziti oko staze bez da ikada dotaknu gas" jer je motor radio prebrzo [3]. Motor bi također "izgorio na niskim okretajima" [1]. To je vožnju bicikla činilo nepredvidivom i frustrirajućom.
Sustav električnog starta stvorio je još veće probleme. Nije imao rezervni kickstart. To se pokazalo lošim jer "kada si stao tijekom motoa—i uvijek si stao tijekom motoa—baterija bi se ispraznila prije nego što bi se bicikl ponovno pokrenuo" [3]. Mjesto starter motora prisililo ih je da naprave glomazni okvir koji je uništio osjećaj bicikla [1].
Ove inženjerske pogreške stvorile su nekoliko velikih problema:
- Bicikl se stalno kvario
- Osnovno održavanje postalo je velika gnjavaža
- Ubrizgavanje goriva radilo je loše
- Problemi s pokretanjem bez rezervnog plana
Cannondale je pokazao što se događa kada pokušate stvoriti bez pravilnog testiranja ili iskustva. Trenutna tvrtka Cannondale izaziva dizajnerske granice, ali ova priča nas podsjeća na razliku između pametne inovacije i neprimjerenih eksperimenata.
Dizajnerske pogreške koje su zapečatile sudbinu
Izvor slike: Motocross Action Magazine
"ČAK I KADA ZNAM DA ĆE BICIKL BITI LOŠ, I DALJE ŽELIM BITI PRVI KOJI ĆE GA VOZITI." — Jody Weisel, glavni urednik, Motocross Action Magazine; veteran motocross novinar i testni vozač
Problemi Cannondale MX400 nadmašili su poteškoće s motorom. Dizajnerske greške učinile su gotovo nemogućim uspjeh na tržištu motocikala. Ovi problemi doveli su do financijske krize tvrtke Cannondale u posljednjih nekoliko godina.
Geometrija okvira i problemi s upravljanjem
MX400 je kopirao problematičnu geometriju iz svoje inspiracije, Honda CR250—specifično modele iz 1997.-1999. koje je Honda kasnije ispravila. To je stvorilo pogrešnu osnovu koja je dovela do prekomjernog podupravljanja i problema s potiskom u zavojima [1]. Vozači su otkrili da je dizajn okvira prisilio vilice da vise tijekom putovanja i uzrokovao srednje udarce [1].
Odluka o pohranjivanju motornog ulja unutar aluminijskog okvira loše se odrazila. Ova ideja o uštedi prostora pretvorila je dvostruke grede bicikla u opasne vruće dijelove. Vozači su se često opeklili kada su im ruke dodirivale okvir tijekom vožnje [1].
Problemi s težinom i loša suspenzija
Težina MX400 iznenadila je mnoge, posebno s obzirom na reputaciju Cannondalea za lagane biciklističke okvire. Jedan vozač opisao ga je kao "težinu sidra nosača zrakoplova" [4]. Upravljanje biciklom ostalo je prihvatljivo nekim vozačima jer "je ta težina postavljena na pravim mjestima kako bi se osigurao centar gravitacije koji je prilično nizak" [5].
Visokokvalitetni Ohlins komponente suspenzije patile su od lošeg podešavanja. Testni vozači morali su nadograditi iz standardnih opruga vilica 0.47 kg/mm na tvrđe verzije 0.49 kg/mm [1]. Sustav stražnje suspenzije bez veze koristio je agresivni omjer poluge s rastućom brzinom. To je stvorilo "mrtav osjećaj" koji je "udarao kroz bumps pri kočenju" [1].
Teško održavanje i problemi s pouzdanošću
MX400 je postao poznat kao noćna mora za održavanje. Vozači su morali ukloniti "rezervoar goriva, sjedalo i krila hladnjaka" samo da bi došli do zračnog filtra [2]. Promjene ulja zahtijevale su pražnjenje iz "četiri mjesta" uključujući "oba okvira... i odvod motornog ulja i odvod ulja mjenjača" [6].
Promjene svjećica zahtijevale su uklanjanje "sve plastike, rezervoara goriva i okvira" [6]. Kočnice su također loše funkcionirale. Jedan testni vozač primijetio je: "Kada sam prvi put sjeo na bicikl, osjećao sam se kao da ću promašiti svaki zavoj" [5].
Motocikl se suočio s ozbiljnim problemima pouzdanosti. Katastrofalne greške pogodile su prve testne motocikle Motocross Action unutar tjedan dana—jedan je imao labavi zupčanik bregaste osovine dok je drugi patio od loše obrađene utore za circlip [1]. Ovi problemi su bili sistemski. "Prva serija Cannondalea bila je toliko pogrešna da kada se vlasnik požalio, imao je prilično dobru šansu da dobije potpuno novi bicikl od Cannondalea besplatno" [1].
Dizajnerske greške MX400 učinile su ga komercijalno neodrživim, bez obzira na iznos koji je Cannondale uložio u njihovo ispravljanje.
Kolaps: Kako se sve raspalo
Ambiciozna ekspanzija tvrtke Cannondale 2001. godine pretvorila se u financijsku katastrofu. Njihova motociklistička poduhvat, zamišljena da prodre na američko tržište dirt bikeova, gotovo je uništila cijelu tvrtku.
Gubici pri montaži i propušteni rokovi
Financijska šteta bila je razorna. Odjel za motocikle i ATV-ove izgubio je 46.6 milijuna dolara [1], a tvrtka je pretrpjela 11 uzastopnih kvartalnih gubitaka [1]. Cijena dionica tvrtke na Nasdaqu pala je za 83% tijekom ovog razdoblja [1][7].
Izvorne projekcije potpuno su promašile. Scott Montgomery, direktor marketinga u Cannondaleu, rekao je: "Isprva smo vjerovali da možemo izgraditi motocikl za 20 milijuna dolara, ali smo bili daleko od toga" [1]. Projekt je na kraju koštao 80 milijuna dolara [1][2][5]—četiri puta više nego što su planirali.
Vremenski okvir također je izmakao kontroli. Tvrtka je najavila MX400 1998. godine, ali su kašnjenja u proizvodnji zadržala bicikl od trgovaca do 2001. [2]. Tvrtka je morala zaustaviti proizvodnju unutar nekoliko mjeseci kako bi riješila probleme s pouzdanošću [8].
Medijska reakcija i nezadovoljstvo kupaca
Dolazak MX400 u trgovine izazvao je oštre reakcije kupaca. Neki su mediji preuranjeno pohvalili motocikl—časopis Dirt Rider čak ga je proglasio "Biciklom godine" prije njegovog izlaska [5]. Vozači su ubrzo otkrili mnoge probleme s biciklom.
Iskustva kupaca bila su strašna. Jedan vozač odveo je svoj novi Cannondale u pustinju, vozio "oko 100 jardi" i morao ga je gurnuti natrag do svog kamiona [9]. Drugi je primijetio kako "ulje curi iz donjeg dijela" dok je čekao u pripremnoj zoni [9].
Bankrot i kraj Cannondale motocikala
Problemi odjela za motocikle povukli su cijelu tvrtku. Cannondale je 28. siječnja 2003. podnio zahtjev za zaštitu od bankrota prema poglavlju 11 [10][1]. Joe Montgomery, izvršni direktor Cannondalea, priznao je da "odjel za motorsport prijeti odjelu za bicikle" [10].
Tvornica motocikala u Bedfordu, Pennsylvania, potpuno je zatvorena. Radnici u proizvodnji koji su bili na godišnjem odmoru u prosincu 2002. nikada se nisu vratili [11]. Odjel za bicikle preživio je samo zato što je Pegasus Partners II kupio imovinu kroz postupak bankrota [10][12].
Cijela situacija promijenila je mapu vlasništva tvrtke Cannondale. Posao s biciklima nastavio je pod novim vodstvom, dok je ATK, još jedan mali američki proizvođač motocikala, kupio imovinu motocikala [2].
Što se dogodilo s Cannondaleom nakon 1994.?
Izvor slike: The Radavist
Priča o Cannondaleu doživjela je nekoliko neočekivanih preokreta nakon neuspješnog motociklističkog pothvata. Događaji nakon 1994. pokazuju kako je ova ikonična američka marka uspjela preživjeti unatoč donošenju nekih gotovo fatalnih odluka.
Je li Cannondale još uvijek u poslu?
Cannondale danas uspješno posluje. Tvrtka je 29. siječnja 2003. podnijela zahtjev za zaštitu od bankrota prema poglavlju 11 [13] nakon što je njezina motociklistička divizija iscrpila vrijedne resurse. Ova vijest šokirala je mnoge jer se činilo da je marka nezaustavljiva prije toga.
Pegasus Capital Advisors intervenirao je putem svog fonda Pegasus Partners II i kupio imovinu Cannondalea na aukciji za bankrot [13]. Novi vlasnici napravili su pametan potez i odmah prodali problematičnu diviziju motorsporta kako bi se fokusirali na bicikle [13]. Ova odluka spasila je osnovni poslovni segment bicikala koji je ostao profitabilan čak i tijekom motociklističkog pothvata.
Tko danas posjeduje tvrtku Cannondale?
Tvrtka je tijekom godina nekoliko puta promijenila vlasnike. Kanadski konglomerat Dorel Industries kupio je Cannondale u veljači 2008. za oko 200 milijuna dolara [13] nakon što je Pegasus pomogao stabilizirati tvrtku. Pod Dorelovim vlasništvom, Cannondale se pridružio drugim klasičnim američkim markama poput Schwinn, Mongoose, GT i drugih [14].
Velika promjena dogodila se kada je niz grupa za mobilnost Pon Holdings kupila Dorel Sports, uključujući Cannondale, za 810 milijuna dolara u listopadu 2021. [15]. Ova transakcija stvorila je jednu od najvećih biciklističkih tvrtki u svijetu s predviđenom godišnjom prodajom od 2,5 milijardi dolara [15]. Biciklistička divizija Pon Holdings sada ima prestižne marke poput Gazelle, Santa Cruz, Cervélo, Focus i Urban Arrow uz Cannondale [16].
Kako je biciklistička divizija preživjela i evoluirala
Cannondale se postupno udaljavao od svojih američkih proizvodnih korijena tijekom ovih promjena vlasništva. Tvrtka je premjestila svu proizvodnju na Tajvan u travnju 2009. [13]. Dorel Industries zatvorio je posljednji pogon za sastavljanje i testiranje Cannondalea u Bedfordu, Pennsylvania do siječnja 2014., čime je završila njegova era kao američkog proizvođača [13].
Tvrtka je nastavila s pionirskim novim idejama čak i dok se proizvodnja premještala u inozemstvo. Lansirali su svoje prve okvire od karbonskih vlakana s modelom Synapse pod Dorelovim vodstvom [17]. Tvrtka je također stvorila revolucionarne komponente poput BB30 sustava donjeg ležaja 2000. godine, koje su mnogi proizvođači kasnije usvojili [18].
Marka Cannondale ostaje snažna unutar portfelja Pon Holdings. Nizozemski konglomerat ima cilj voditi globalno tržište ebicikala s 70% svojih marki koje sada nude električne modele [19]. Cannondale se proširio izvan tradicionalnih brdskih i cestovnih bicikala u gravel bicikle i druge rastuće segmente, dok nastavlja biti pionir inovacija u biciklizmu.
Zaključak
Put Cannondalea od vrhunskog proizvođača bicikala do bankrota i natrag služi kao snažna lekcija o poslovnom prekomjernom opterećenju. Tvrtka je stekla slavu zbog svojih revolucionarnih aluminijskih okvira bicikala, ali je njihova ambicija na kraju premašila njihovu stručnost u motociklističkom pothvatu. Ova odluka ih je skupo koštala - 80 milijuna dolara u prokockanom ulaganju i njihovu neovisnost.
Bez sumnje, priča o Cannondaleu pokazuje kako inženjerska izvrsnost u jednom području ne znači automatski uspjeh u drugom. Katastrofalni neuspjesi njihove motociklističke divizije proizašli su iz zastarjelih dizajna cilindara, problematičnih sustava ubrizgavanja goriva i noćnih mora s održavanjem. Tvrtka je pokušala revolucionarne dizajne bez odgovarajućeg iskustva u industriji. Financijski gubitak postao je nezaustavljiv, a gubici su dostigli 46.6 milijuna dolara prije nego što je bankrot postao jedina opcija.
Ipak, Cannondaleova biciklistička divizija preživjela je kroz promjene vlasništva - prvo Pegasus Partners II, zatim Dorel Industries, a na kraju Pon Holdings. Brand koji je nekada ponosno proizvodio bicikle u Bedfordu, Pennsylvania, preselio je proizvodnju u Aziju. Ova promjena označila je kraj američke ere proizvodnje, no brand Cannondale ostao je jak kroz te promjene.
Ova priča nas podsjeća da vrhunske ideje bez praktičnog znanja mogu uništiti čak i uspješne tvrtke. Također pokazuje otpornost jakog branda, jer Cannondale bicikli i dalje napreduju danas unatoč katastrofi motociklističkog pothvata. Stoga bi tvrtke trebale gledati na Cannondaleovo iskustvo blizu smrti kao na upozorenje i inspiraciju - dokaz opasnosti nekontrolirane ambicije i potencijala za obnovu nakon razarajućeg neuspjeha.
Česta pitanja
Q1. Je li Cannondale još uvijek u poslu? Da, Cannondale još uvijek posluje danas. Iako je tvrtka doživjela bankrot 2003. godine, tijekom godina je bila stečena od strane različitih vlasnika. Trenutno, Cannondale je u vlasništvu Pon Holdings i nastavlja proizvoditi bicikle, fokusirajući se prvenstveno na srednje i visoko kvalitetne modele.
Q2. Zašto je Cannondale imao financijskih problema početkom 2000-ih? Financijski problemi Cannondalea početkom 2000-ih uglavnom su proizašli iz njihovog ambicioznog, ali neuspješnog pothvata na tržištu motocikala. Tvrtka je značajno investirala u razvoj motocross bicikla, što je rezultiralo značajnim gubicima i na kraju dovelo do njihove prijave za bankrot 2003. godine.
Q3. Što se dogodilo s proizvodnjom Cannondalea u SAD-u? Cannondale je postupno prestao s proizvodnjom u SAD-u. Godine 2009. najavili su premještanje proizvodnje u Tajvan. Do 2014. Cannondale je zatvorio svoj pogon za sastavljanje i testiranje u Bedfordu, Pennsylvania, čime je završila njihova era kao američkog proizvođača.
Q4. Jesu li Cannondale bicikli još uvijek smatrani inovativnima? Iako Cannondale nastavlja s inovacijama, njihov pristup se promijenio. Odmaknuli su se od nekih vlasničkih dizajna koji su uzrokovali probleme s održavanjem u prošlosti. Danas se fokusiraju na stvaranje konkurentnih bicikala u raznim disciplinama, s posebnim ponudama u kategorijama cestovnog, gravel i planinskog biciklizma.
Q5. Kako se Cannondale uspoređuje s drugim velikim biciklističkim markama danas? Cannondale ostaje cijenjeni brand, posebno na srednjem i visokom tržištu. Iako možda nemaju istu tržišnu udjel kao divovi poput Treka ili Specializeda, nude konkurentne proizvode u raznim biciklističkim disciplinama. Njihove snage leže u cestovnim, gravel i određenim kategorijama planinskih bicikala, iako su mišljenja o njihovim ulaznim modelima mješovita.
Reference
[1] - https://motocrossactionmag.com/the-true-story-behind-the-cannondale-disaster/
[2] - https://www.rideapart.com/features/677773/2001-cannondale-mx400-cycleweird-history/
[3] - https://chainslapmag.com/form-no-function-cannondale-moto-experiment/
[4] - https://www.vitalmx.com/forums/moto-related/how-bad-was-cannondale-mx400-really
[5] - https://www.bemoto.uk/the-pit-stop/rider-community/iconic-bikes-unpacked/2001-cannondale-mx400-motocrosss-most-infamous-failure/
[6] - https://www.atvriders.com/vbb/archive/index.php/t-110078.html
[7] - https://www.latimes.com/archives/la-xpm-2003-jan-28-fi-cannondale28-story.html
[8] - https://motocrossactionmag.com/amp/cannondale-ceases-production-of-the-mx400-nov-6/
[9] - https://www.vitalmx.com/forums/Moto-Related,20/Here-is-my-look-back-at-the-controversial-Cannondale-Motocross-project,1385634
[10] - https://www.roadracingworld.com/news/cannondale-files-for-chapter-11-bankruptcy-protection-due-to-motorsports-division-failure/
[11] - https://www.atvriders.com/vbb/archive/index.php/t-42876.html
[12] - https://bikebiz.com/cannondale-bought-by-its-chapter-11-stalking-horse/
[13] - https://en.wikipedia.org/wiki/Cannondale
[14] - https://www.bikeforums.net/classic-vintage/1281274-cannondale-factory.html
[15] - https://www.reuters.com/legal/transactional/owner-gazelle-bikes-buys-cannondale-schwinn-810-million-2021-10-11/
[16] - https://www.cyclingweekly.com/news/cervelo-owner-becomes-worlds-largest-bike-company-after-buying-cannondale-parent-firm-for-dollar810m
[17] - https://roadbikeaction.com/cannondale-bicycles-40-years-in-the-making/
[18] - https://en.brujulabike.com/cannondale-story/
[19] - https://www.pinkbike.com/news/pon-holdings-buys-gt-cannondale-schwinn-and-more-in-810-million-deal.html
Vožnja u RydeCruz — performansne biciklističke majice od prozračnog Bamboo BreathTech materijala, besplatna dostava širom svijeta.
