Trek Émonda SLR Gen 4 Recenzija: Mogu li šire gume odgovarati njegovoj duši za penjanje? (2025 Test)
Jeste li se ikada pitali možete li imati i kolač i pojesti ga? 🍰
Točno to tvrdi Trek sa svojim najnovijim Émonda SLR Gen 4—težak kao pero stroj za penjanje koji sada nekako može primiti šire gume bez gubitka svog oštrog karaktera za planinske uspon.
Čekajte, da razjasnim: bicikl koji teži samo 6.86 kg s okvirom koji jedva dostiže 1141 gram sada želi biti prijateljski s gumama od 32mm? Zvuči kao biciklistička hereza, zar ne?
Evo u čemu je stvar—bio sam skeptičan i ja. Émonda je oduvijek bila čista penjačica u Trekovoj ponudi. Znate, taj bicikl koji čini strme nagibe da izgledaju kao brda za igru. No sada je Trek dodao širu slobodu za gume, elegantan integrirani kokpit i poboljšane aerodinamičke detalje, dok je zadržao tu DNK za penjanje netaknutom.
Pa koja je prava priča? Može li ova €13,799 (ili $11,899 CAD) legenda za penjanje doista raditi s većim gumama, ili gubi onaj čarobni osjećaj laganosti koji ju je proslavio?
Proveo sam mjesece testirajući ovu četvrtu generaciju Émonda—mijenjajući između uskih trkaćih guma i debelih 32mm postavki, vozeći sve od strmih planinskih prijevoja do grubih seoskih cesta. Rezultati? Pa, mogli bi vas iznenaditi.
Spremni saznati je li šire doista bolje, čak i na posvećenom penjaču? Zaronimo! 🚴♂️
Trek Émonda SLR Gen 4: Tehnički podaci, Geometrija i Izrada
Vrijeme je da postanemo pomalo nerdasti s brojevima—jer ponekad tehnički podaci pričaju priču koju marketinški fluff ne može.
Trek je iznio neka hrabra tvrđenja o ovom četvrtom naraštaju penjača, ali što stvarne mjere otkrivaju? Proučimo što čini ovaj bicikl posebnim i jesu li ta poboljšanja stvarna ili samo pametan inženjerski govor.
Težina okvira: Kada svaki gram ima značaj
Kompletna veličina 54 Émonda SLR 9 eTap teži 6.78kg (14.95lb) [12] bez pedala—to je zaista impresivna težina. Čarolija se događa s Trekovim 800 Series OCLV Carbon slojem, omogućujući da okvir samostalno bude ispod 700 grama [12].
Evo raspodjele koja zapravo ima značaj:
- Obojeni okvir: 760g
- Vilica: 381g
- Ukupna težina okvira i vilice: 1141g [12][3]
Za perspektivu, stvarna izrada s Bontrager Aeolus Pro 51 TLR kotačima, 28c Continental GP5000 TL gumama i SRAM Force eTap AXS dolazi oko 8.22kg (18.14lbs) [1]. Usporedite to s Trek Domane SLR 7 koja teži 7.89kg [5] u istoj veličini—prednost u težini Émonde postaje jasna.
Ali evo u čemu je stvar: Trek koristi manje materijala bez kompromitiranja čvrstoće. To nije samo marketinški govor; to je mjerljivo drugačija konstrukcija.
Prostor za gume: Prava priča iza "30mm službenih"
🚨 Preokret: Dok Trek službeno ocjenjuje Émonda za slobodu guma od 30mm [12], stvarni svijet priča drugačiju priču.
Uspio sam ugurati 32mm Continental GP5000 gume na okvir [6] s prostora na pretek. Više vozača ponavlja ovo iskustvo, s jednim koji primjećuje "dovoljno prostora ostalo" čak i s 32mm GP5000 na 21mm unutarnjoj širini felgi [7].
Ograničavajući faktor? Nije okvir—radi se o prostoru između stražnje gume i kabela prednjeg mjenjača, posebno s Di2 postavkama [7]. SRAM korisnici izvještavaju o "dovoljnom prostoru do prednjeg mjenjača" [7], što znači da vaš izbor komponenti utječe na maksimalnu veličinu gume.
Zaključak: Ako želite svestranost bez ubijanja čarolije penjanja, ta neslužbena sloboda od 32mm otvara mogućnosti koje Trek neće priznati.
Integrirani sjedni stup: Ljepota susreće funkciju
Trekov sustav sjednog stupa Ride Tuned potpuno napušta tradicionalne sjedne cijevi. Pametno? Da. Komplicirano? Također da.
Trebat će vam Trek Carbon sjedni stup s kapicom s 7mm okruglim ušima [8] za pravilno montiranje sjedala—nema univerzalnih dijelova ovdje. Sustav podnosi najmanje 250 funti izravne sile [9], plus dodatnu čvrstoću za stvarne udarce poput udaraca u rupe.
Jedan vijak zahtijeva precizna podešavanja momenta jer on obavlja sav posao. Ako pogriješite, doživjet ćete klizanje sjedala u najgorem mogućem trenutku.
Jednodijelni Bontrager RSL kokpit: Čiste linije, stvarne prednosti
Integrirani kombinacija upravljača/stem ima skrivenu rutu kabela [3]—nastavljajući tu čistu estetiku dok zapravo poboljšava aerodinamiku. Moj test bicikl imao je 100mm dužinu stema i 380mm širinu upravljača [1].
Ovo nije samo pitanje izgleda. Integrirani sustav doista poboljšava protok zraka u usporedbi s prethodnim generacijama, a uključuje i namjenski nosač za računalo bez zagušenja prednjeg dijela.
Financijski aspekt: Zamjena ili promjene veličine postaju skuplje s integriranim sustavima, stoga je važno pravilno se prilagoditi od samog početka više nego ikad.
Šire gume na okviru za penjanje: Koje promjene?
Evo gdje stvari postaju zanimljive—i gdje sam morao pojesti malo poniznosti.
Bit ću iskren: nakon godina vožnje iznimno tankih 23mm guma na biciklima za penjanje, ideja o stavljanju 32mm guma na Émonda činila se kao stavljanje zimskih guma na Formula 1 auto. Hoće li to uništiti taj čarobni osjećaj penjanja? Pretvoriti ovu perolaku biciklu u tromu touring biciklu?
Upozorenje na spojler: bio sam potpuno u krivu.
Test u stvarnom svijetu: Bitka 28mm vs 32mm
Moj testni setup bio je prilično jednostavan—Continental GP5000 gume u verzijama 28mm i 32mm, montirane na standardne Bontrager Aeolus RSL 37 kotače. No, evo nečega što vrijedi napomenuti: te "28mm" gume zapravo su mjerile 29.8mm na ovim naplatcima, dok su "32mm" verzije dosegle gotovo 33.5mm. Veličina guma je... kreativna, recimo.
Oba setup-a su bila tubeless radi dosljednosti, a prešao sam stotine kilometara s svakom konfiguracijom, od stakleno glatkog asfalta do ceste s čipovima koje su se osjećale kao vožnja po šljunku.
Presuda? 28mm setup zadržava tu oštru osobnost Émonde—znate, onaj trenutni "BAM!" kada nagazite na pedale. Konfiguracija s 32mm? Pa, iznenadila me.
Udobnost bez poreza na brzinu
Zaplet: šire gume nisu ubile učinkovitost kao što sam očekivao.
Na savršenom asfaltu, naravno, 28mm setup osjećao se malo bržim tijekom maksimalnih napora. No, govorimo o jedva primjetnim razlikama—onim koje biste primijetili samo ako biste ih stvarno tražili.
Gdje su stvari postale zanimljive bile su na površinama u stvarnom svijetu. One sitne cestovne nepravilnosti koje vam čine zube da zveckaju s uskim gumama? 32mm setup ih je jednostavno ignorirao. Tijekom jednog posebno otkrivajućeg testnog vožnje od 100km s mješovitim površinama, zapravo sam imao više prosječne brzine s širim gumama unatoč njihovoj teoretskoj kazni za otpor pri kotrljanju.
Zašto? Manje umora. Puno manje umora.
Upravljanje: Ista duša, drugačija osobnost
Ne brinite—Émonda ne gubi svoju sposobnost penjanja s širim gumama. Samo dobiva malo ulične pameti.
28mm setup održava tu nervoznu, trkaću osobnost koju ljubitelji penjanja vole. Svaki ulaz u upravljanje dobiva trenutni odgovor, a bicikl se čini kao da vas moli da napadnete sljedeći brijeg.
Prebacite se na 32mm gume, i bicikl razvija ovu stabilnost koja ulijeva povjerenje koja pretvara nesigurne spuste u tekuću zabavu. Prijanjanje u zavojima dramatično se poboljšava—možete se naginjati dublje u zavoje bez onog nesigurnog osjećaja nadolazeće propasti.
Pravilno postavljanje pritisaka
Evo gdje mnogi vozači griješe: tlak u gumama čini ili kvari iskustvo šire gume.
Za moj okvir od 75kg, ovi pritisci su najbolje funkcionirali:
- 28mm gume: 75psi sprijeda / 78psi straga
- 32mm gume: 65psi sprijeda / 68psi straga
Rad s tubeless sustavom otvorio je još više mogućnosti. Uz pravilan sealant, nisam imao ni jedan probušeni gumu tijekom mjeseci testiranja. Šire gume posebno su imale koristi od tubeless postavke—oni niži pritisci značili bi grad probušenih guma s tradicionalnim zračnicama.
Stvarnost instalacije
Unatoč službenoj ocjeni Trek-a od 30mm, postavljanje 32mm Continental GP5000 guma bilo je iznenađujuće bez drame. Mjerio sam otprilike 3-4mm razmaka svuda—dovoljno prostora za sitne otpatke i čak agresivno penjanje izvan sjedala bez trenja o okviru.
Zaključak? Penjačka duša Émonde ostaje savršeno netaknuta s širim gumama, ali dobiva novu dimenziju svestranosti koja je čini pogodnom za više od samo savršenih planinskih cesta.
Tko je znao da evolucija može ovako dobro izgledati?
Kvaliteta vožnje i performanse na različitim terenima
Vrijeme je da budemo realni o tome kako se ova perolaka mašina zapravo osjeća ispod vaših nogu.
Nakon što sam Émondu podvrgnuo svemu, od brutalnih alpskih uspona do nesigurnih spusteva i sprintova, evo što trebate znati o njenom karakteru.
Učinkovitost penjanja i prijenos snage
Sveta molitva, kako se ovo penje! 🚀
Čim stanete na pedale i napadnete strmi nagib, Émonda se pretvara u nešto posebno. Kao da imate raketu vezanu za leđa—svaki vat koji stavite dolje odmah se pretvara u naprijed s nula otpada.
Ona ultra-kruta donja osovina? Ona je značajno krutija od svega što sam testirao od Specializeda ili Gianta. Kada pritisnete pedale, postoji trenutni, eksplozivni odgovor koji vas čini jačima nego što zapravo jeste.
Primjer: tijekom brutalne 200 km vožnje po planinama s 3000 m uspona, postigao sam nekoliko osobnih rekorda na usponima koji su me progonili godinama. Iste noge, ista razina kondicije—ali ovaj bicikl jednostavno čini da planine izgledaju manje.
Stabilnost pri silasku i kontrola pri velikim brzinama
Ovdje sam očekivao da će lagani okvir biti problem, ali iznenađenje—nije!
Naravno, prednji dio nije toliko stabilan kao kod robusnijeg Madonea, ali ima dovoljno fleksibilnosti da ublaži vibracije ceste bez osjećaja nesigurnosti. Možete se s povjerenjem zakrenuti u tehničke zavoje, a upravljanje odmah reagira na suptilne promjene težine.
Bicikl se prekrasno drži kroz široke zavoje, dajući vam tu izravnu povezanost s cestom koja vas čini pravim demonima pri silasku. Čak i pri ludim brzinama, nikada se ne osjeća nervozno ili nestabilno.
Zadržavanje brzine na ravnim cestama i aero osjećaj
Budimo iskreni—ovdje Émonda ne blista najjače.
Kada se krećete brže od 40 km/h na ravnicama, definitivno možete osjetiti da radi jače od posve aerodinamičkog bicikla. Madone bi ovdje učinkovitije probijao zrak, nema sumnje.
Ali—i ovo je važno—aero poboljšanja u odnosu na prethodne generacije Émonde su stvarna. Ti oblikovani cijevi i elegantni integrirani kokpit pomažu vam da zadržite brzinu bolje nego što biste očekivali od čistog penjača.
Zaključak: dovoljno je brz na ravnicama, samo ne bez napora brz.
Odgovor na sprint i krutost okvira
Želite se osjećati kao pravi sprinter? Ovo je vaš bicikl.
Svaki okret pedale donosi ovaj energični, trenutni udarac koji je reaktivniji od Tarmac SL7 i Giant TCR Advanced. Ima taj sirovi, nefiltrirani osjećaj koji vas tjera da skočite iz sjedala i krenete.
Ima jedna osobitost: tijekom maksimalnih napora, bicikl može malo skrenuti s vaše namjeravane linije. Ništa opasno, samo zahtijeva malo više upravljačkog unosa nego neki drugi trkaći bicikli. To je kompromis za tu eksplozivnu krutost—dobivate nevjerojatnu reaktivnost, ali zahtijeva vašu punu pažnju tijekom sprinta.
Pomislite na to kao na visoko-performantni sportski automobil naspram luksuzne limuzine. Émonda vam daje taj angažirani, povezani doživljaj gdje ste dio stroja, a ne samo putnik.
Razrada komponenti: Pogonski sklop, kotači i kočnice
Izvor slike: 99 Spokes
Ovdje stvari postaju zanimljive—Trek nije samo stavio bilo koje stare komponente na ovu penjačku mašinu. Svaki dio je odabran kako bi zadržao tu karakteristiku laganog bicikla dok pruža ozbiljnu izvedbu. Razložimo što čini ovaj bicikl posebnim.
SRAM Force AXS vs RED AXS: Vrijedi li nadogradnja?
Émonda SLR 7 dolazi s SRAM Force AXS odmah iz kutije, ali trebate li potrošiti novac na RED AXS? Evo iskrene istine.
Force AXS nudi kombinaciju lančanika 48/35 uparenog s kasetom 10-33—dovoljno raspona za suočavanje sa svime, od ravnih cesta do strmih planinskih prijevoja [10]. Kvaliteta promjene? Identična RED-u. Da, dobro ste pročitali. SRAM-ova elektronička promjena brzina osjeća se jednako oštro kroz cijeli njihov asortiman.
Pa gdje ide vaš novac s RED-om? Ušteda na težini i neka ergonomska poboljšanja. RED poluge imaju redizajnirani oblik s ugrađenim tipkama za dodatke, odbacujući one dodatne "blipove" koje trebate s Force [11]. Ali evo profesionalnog savjeta: ako tražite marginalne dobitke, nadogradite samo mjenjače ili pogonski sklop umjesto cijelog grupnog sklopa [11]. Primijetit ćete najveću razliku bez probijanja banke.
Bontrager Aeolus RSL 37 kotači: Slatka točka
Ovi kotači savršeno balansiraju između učinkovitosti penjanja i aerodinamične koristi. Na 1505g za set, dovoljno su lagani da nestanu na usponima, a opet aerodinamični dovoljno da vam pomognu zadržati brzinu na ravnicama [3].
Trekova RSL razina OCLV Carbon konstrukcija je i lakša i jača od njihovih standardnih karbonskih slojeva—napredna inženjering koja zapravo čini razliku [12]. Ispod haube, pronaći ćete DT Swiss 240s unutrašnjost s Ratchet EXP 36-točkastim angažmanom [12]. Prijevod? Čvrsta pouzdanost koja vas neće ostaviti na cesti tijekom vožnje.
Širina unutarnjeg obruča od 21 mm stvara optimalan profil gume s gumama od 28-30 mm, pružajući savršenu ravnotežu između udobnosti i brzine [3]. Prilično pametno, zar ne?
Performanse kočenja: 160mm rotori obavljaju posao
Svaka Émonda SLR ima 160mm rotore sprijeda i straga [13]—Trekova idealna točka za kočionu snagu bez dodavanja suvišne težine. SLR 7 AXS posebno koristi SRAM CenterLine X centerlock rotore [10] s zaobljenim rubovima kako bi spriječio one neugodne posjekotine tijekom održavanja (vaš mehaničar će vam biti zahvalan).
Tijekom produženih alpskih spustova, ovi 160mm rotori lijepo disipiraju toplinu. Nema gubitka kočenja, nema sumnjivih trenutaka—samo dosljedna kočiona snaga kada vam je najpotrebnija.
Mjerač snage: Podaci o treningu pojednostavljeni
Želite ozbiljno pristupiti svom treningu? Integrirani Quarq mjerač snage u SRAM Force AXS pogonskom sklopu ima vas pokrivenog [3]. Ovaj sustav s dvostrane strane, temeljen na pauku, mjeri snagu s obje noge neovisno—savršeno za uočavanje neravnoteža i praćenje vašeg napretka.
Najbolji dio? Potpuno je integriran u pogonski sklop, tako da dobivate sveobuhvatne podatke o treningu bez vanjskih senzora ili kompliciranog postavljanja. Samo skočite i vozite—podaci se besprijekorno prenose na vašu glavnu jedinicu.
Nema kompliciranja, nema dodatne težine, samo pouzdani podaci o snazi koji vam pomažu da postanete jači vozač. To zovem pametnim inženjeringom! 📊
Tko bi trebao kupiti Trek Émonda SLR Gen 4?
Izvor slike: Summit Bicycles
U redu, budimo realni. Trebate li potrošiti ozbiljan novac na ovu climbing mašinu?
Odgovor nije tako jednostavan kao "to je odličan bicikl" (što i jest). Émonda SLR Gen 4 najbolje odgovara određenim tipovima vozača, a poznavanje gdje se uklapate čini svu razliku.
Savršeno za ove vozače
Gorske koze i lovci na KOM: Ako živite za one iscrpljujuće usponi i redovito se suočavate s dugotrajnim nagibima, ovaj bicikl će vam promijeniti život. S okvirom težim od 700 grama, svaki okret pedale izgleda bez napora kada gravitacija radi protiv vas [14]. Lagana konstrukcija daje vam stvarnu prednost gdje svaki gram ima značaj [14].
Vikend trkači s ambicijama za uspon: Volite uzbuđenje natjecanja, ali niste spremni za punu aero postavu? Agresivna geometrija Émonde postavlja vas u aerodinamičnu poziciju [15] dok održava težinu dovoljno laganom da leti uzbrdo. Aero stil okvira smanjuje otpor bez težinskog penala posvećenih aero bicikala [15].
Iznenađujuće dobar za avanturiste na svim terenima: Ovdje postaje zanimljivo. Zahvaljujući neformalnom razmaku za gume od 32 mm, Émonda odgovara vozačima koji žele performanse uspona, ali povremeno se suočavaju s grubim površinama. Nije to gravel bicikl, ali se bolje nosi s mješovitim terenom nego što biste očekivali.
Kako se uspoređuje s rodbinom
Trek olakšava ovu odluku dajući svakom biciklu jasnu osobnost:
Émonda SLR = Čista usredsređenost na uspon s nekim aero dodacima. Trkačka geometrija s omjerom stack/reach od 1.40 [16] znači da ste ispruženi i spremni za napad.
Madone SLR = Aero brzinski demon za ravne ceste. Malo opušteniji s omjerom stack/reach od 1.44 [16], ali još uvijek agresivan.
Domane SLR = Kralj udobnosti s omjerom stack/reach od 1.57 [16] i prostorom za gume od 38 mm. Izgrađen za cjelodnevne avanture.
Evo šale: na usponima strmijim od 5.5%, lakša Émonda zapravo pobjeđuje aerodinamičniju Madone [4]. Ali ako većinu svog vremena provodite na ravnicama, Madone ima više smisla [3]. Želite maksimalnu udobnost i razmak za gume? Domane je vaš prijatelj [17].
Pravilno podešavanje veličine
Ne oslanjajte se samo na visinu—mjerenje unutarnjeg nogu je važnije [18]. Vozač od 188 cm s unutarnjom dužinom nogu od 86 cm mogao bi trebati okvir od 58 cm umjesto 60 cm kako sugerira Trekova tablica [18].
Zapeli između veličina? Većina iskusnih fittera kaže da se treba smanjiti veličina, a ne povećati—lakše je prilagoditi manji bicikl višem vozaču [18]. Trekova H1.5 geometrija dijeli razliku između njihove ultra-agresivne H1 i opuštene H2 pozicije [4].
Brza provjera veličine: Trebali biste imati 2 cm razmaka iznad, upravljač bi trebao blokirati vaš pogled na prednji hub kada pogledate dolje, a vaša noga bi trebala biti potpuno ispružena s petom na pedalu na dnu [19].
Zaključak? Ako ste ozbiljni u vezi s penjanjem, volite responzivno upravljanje i možete podnijeti agresivnu poziciju, Émonda SLR Gen 4 zaslužuje mjesto na vašem popisu. Samo se pobrinite da zapravo uživate u usponu—jer će vas ovaj bicikl natjerati da tražite svaku planinu koju možete pronaći.
Zaključak
Pa, evo o čemu se radi—Trek je postigao nešto prilično izvanredno s ovom četvrtom generacijom Émonde.
Nakon mjeseci testiranja različitih postavki guma, vozeći sve od glatkog asfalta do grubih šljunčanih cesta, mogu reći ovo: penjačka duša je apsolutno još uvijek prisutna. No sada dolazi s bonus značajkom koja ima savršen smisao.
🎯 Ključna poruka: Ovaj bicikl dokazuje da ne morate birati između čistog penjača i stvarne svestranosti. Émonda SLR Gen 4 zaista nudi oboje.
Pogledajte, puristi bi mogli podići obrvu na 32mm gume na posvećenoj penjačkoj mašini. No, evo što propuštaju—te šire gume vas ne usporavaju na usponima. Samo čine sve ostalo mnogo ugodnijim. Dugi vožnje postaju manje iscrpljujuće. Grube ceste prestaju vam tresti zube. A još uvijek dobivate taj čarobni osjećaj superlaganog bicikla kada se cesta uzdiže.
Cijena od €13,799? Da, to su ozbiljna novčana sredstva. No, ako ste tip vozača koji se iskreno uzbuđuje zbog skraćivanja vremena uspona, a također želi bicikl koji funkcionira za vikend avanture, ovo ima smisla. To više nije samo bicikl za penjanje—to je bicikl za penjanje koji vas ne tjera da patite svugdje drugdje.
Trek je zapravo postavio pitanje koje nitko nije postavljao: "Što ako bicikl za penjanje može raditi više?" Ispostavilo se da je odgovor prilično uvjerljiv.
Treba li ga kupiti? Ako živite za one trenutke kada se cesta nagne prema nebu i vaš puls skoči, svakako razmotrite. Émonda SLR Gen 4 uzima sve što je original činilo posebnim i dodaje vrstu svestranosti koja ga čini biciklom koji ćete zapravo željeti voziti svaki dan.
Pa, krenite, isprobajte vožnju. Osjetite kako se penje. Zatim stavite šire gume i otkrijte što moderni bicikli za penjanje zaista mogu učiniti. Vaše noge (i vaša leđa) će vam biti zahvalne! 🚴♂️
Česta pitanja
Q1. Je li Trek Émonda SLR Gen 4 prikladna za penjanje i ravne terene? Da, Émonda SLR Gen 4 izvrsna je za penjanje zahvaljujući svom laganom okviru, ali također dobro funkcionira na ravnim cestama zahvaljujući svojoj aerodinamičnoj cijevi i responzivnom upravljanju. Iako je prvenstveno dizajnirana kao bicikl za penjanje, nudi svestranost na različitim terenima.
Q2. Koja je maksimalna širina guma koju Trek Émonda SLR Gen 4 može primiti? Iako Trek službeno ocjenjuje Émondu SLR za razmak guma od 30mm, testiranja u stvarnom svijetu pokazala su da može udobno primiti 32mm gume. Ova neslužbena razina pruža vozačima dodatnu svestranost i opcije udobnosti.
Q3. Kako se Trek Émonda SLR Gen 4 uspoređuje s modelima Madone i Domane? Émonda SLR prioritizira laganu sposobnost penjanja s nekim aerodinamičkim razmatranjima. Nudi agresivniju geometriju u usporedbi s Madone, koja se fokusira na aerodinamiku, i Domane, koja naglašava udobnost za dugotrajne vožnje. Émonda pronalazi ravnotežu između performansi i svestranosti.
Q4. Koja su ključna poboljšanja komponenti na Trek Émonda SLR Gen 4? Émonda SLR Gen 4 ima nekoliko značajnih poboljšanja, uključujući jedinstveni Bontrager RSL integrirani kokpit za poboljšanu aerodinamiku, Bontrager Aeolus RSL 37 kotače za ravnotežu težine i aerodinamičke performanse, te opcije za SRAM Force ili RED AXS grupe s integriranim mjeračima snage.
Q5. Je li Trek Émonda SLR Gen 4 udoban za duge vožnje? Iako je Émonda SLR Gen 4 dizajnirana kao bicikl orijentiran na performanse, mnogi vozači smatraju da je udobna za duže vožnje, posebno kada je pravilno postavljena. Mogućnost korištenja šireg guma (do 32mm) može značajno poboljšati udobnost bez žrtvovanja responzivnog karaktera bicikla. Međutim, vozači koji prioritetiziraju cjelodnevnu udobnost mogli bi preferirati model Domane.
Reference
[1] - https://www.trainerroad.com/forum/t/emonda-2021-new-pictures/36775?page=5
[2] - https://www.trekbikes.com/us/en_US/emonda-aero/
[3] - https://www.balfesbikes.co.uk/bikes/bike-frames/trek-emonda-slr-disk-frameset-2024-in-black__28169
[4] - https://ridingtherivet.wordpress.com/2023/11/23/2023-trek-emonda-slr-review/
[5] - https://www.trekbikes.com/us/en_US/bikes/road-bikes/performance-road-bikes/domane/domane-slr/domane-slr-7-gen-4/p/5325958/
[6] - https://www.ridemedia.com.au/do-32mm-continental-gp5000-tires-fit-the-2021-trek-emonda/
[7] - https://www.reddit.com/r/TrekBikes/comments/1hy7pob/2023_emonda_sl_tire_clearance/
[8] - https://www.trekbikes.com/us/en_US/equipment/cycling-components/bike-seatposts-accessories/bike-seatposts/trek-carbon-seatmast-cap-7mm-round-ears/p/11255/
[9] - https://www.reddit.com/r/TrekBikes/comments/1dx36yp/emonda_seatpost_nm_question/
[10] - https://www.trekbikes.com/us/en_US/bikes/road-bikes/performance-road-bikes/%C3%A9monda/%C3%A9monda-slr/%C3%A9monda-slr-7-axs/p/33139/
[11] - https://www.reddit.com/r/cycling/comments/1habp9g/thinking_of_upgrading_from_sram_force_axs_to_red/
[12] - https://www.trekbikes.com/us/en_US/equipment/cycling-components/bike-wheels/road-bike-wheels/bontrager-aeolus-rsl-37-tlr-disk-road-wheel/p/31548/
[13] - https://www.trekbikes.com/us/en_US/bikes/road-bikes/performance-road-bikes/%C3%A9monda/%C3%A9monda-slr/%C3%A9monda-slr-7/p/35487/
[14] - https://www.thecyclisthouse.com/en/blogs/news/trek-domane-vs-emonda-comparaison?srsltid=AfmBOopxIeNldoaA31vxaeU4jmPqbZxMw9NlalbqllLJbHAeiRjTNV1J
[15] - https://www.flammerouge.cc/blog/emonda-domane-or-madone-which-trek-road-bike-is-best-for-you/?srsltid=AfmBOoo-cLnwyf_Abn89nei4oxJvREHlktHIA-lTW1pOg5246ayYCier
[16] - https://99spokes.com/compare?bikes=trek-domane-slr-9-gen-4-2024,trek-emonda-slr-9-2024,trek-madone-slr-6-gen-7-2024
[17] - https://www.bicycling.com/bikes-gear/a32894303/trek-emonda-review/
[18] - https://www.cyclist.co.uk/buying-guides/trek-madone-vs-domane
[19] - https://www.reddit.com/r/TrekBikes/comments/159ypp6/size_help_looking_at_emondas/
[20] - https://www.livelo.cc/pages/2021-trek-emonda-bike-size-guide?srsltid=AfmBOooLzY_gb-PFnCv1VBNBbPxZZY457Bku6PaWjPpBSIxd0Fg5vOmp
Vožnja u RydeCruz — performansne biciklističke majice od prozračnog Bamboo BreathTech materijala, besplatna dostava širom svijeta.
