La Storia Inedita: Come la Cannondale Bike Company Stava Per Fallire nel 1994
La Cannondale bike company si è distinta come un simbolo di ingegneria audace e nuove idee nel mondo del ciclismo. L'azienda è cresciuta rapidamente ma ha perso molti soldi nel 1987, il che ha portato a tempi incerti. La loro prima bicicletta in alluminio è stata lanciata nel 1983 - una scelta audace che altri hanno criticato ma che in seguito è diventata la loro innovazione distintiva.
Il coraggioso approccio dell'azienda ha quasi portato al suo crollo quando ha guardato oltre le biciclette. La loro mossa ambiziosa di creare la motocicletta MX400 nel 2001 si è rivelata costosa, con perdite che hanno raggiunto i $46.6 milioni. Questa espansione fallita ha costretto il fiero produttore americano a dichiarare bancarotta nel 2003. Molti si chiedono "la Cannondale è ancora in attività?" La risposta è sì, ma le cose ora sembrano molto diverse. Gli attuali proprietari hanno spostato tutta la produzione in Asia nel 2014, ponendo fine all'eredità della produzione americana dell'azienda dopo la chiusura dello stabilimento di Bedford, Pennsylvania.
Esaminiamo più da vicino la storia inedita di come questa innovativa azienda di biciclette sia quasi crollata nel 1994 e il viaggio straordinario che ne è seguito.
La Visione: Il Coraggioso Salto della Cannondale nei Motocicli
Fonte Immagine: RideApart.com
La Cannondale bike company ha preso una decisione all'inizio degli anni '90 che avrebbe rimodellato il loro futuro. Avevano padroneggiato la produzione di biciclette in alluminio e decisero di avventurarsi in un nuovo mercato: i motocicli. Questa mossa non era affatto una semplice espansione di prodotto - segnava un cambiamento fondamentale di direzione per un'azienda conosciuta solo per il trasporto a propulsione umana.
Perché Cannondale voleva entrare nel motocross
Diversi fattori hanno spinto le ambizioni motociclistiche della Cannondale. I produttori stranieri hanno guadagnato terreno mentre il mercato delle biciclette diventava sempre più competitivo. I margini di profitto nei motocicli ad alte prestazioni potevano anche superare quelli delle biciclette.
Il fondatore della Cannondale, Joe Montgomery, e il suo team vedevano l'industria motociclistica come un'opportunità per sfruttare la loro esperienza nella fabbricazione dell'alluminio e nel design all'avanguardia. La loro esperienza con telai di biciclette leggeri e ad alte prestazioni poteva rivoluzionare il design delle motociclette. Il mercato aveva bisogno di un alternativa americana al segmento delle moto da cross dominato dai giapponesi.
Le condizioni di mercato sembravano ideali. Il boom delle mountain bike dalla fine degli anni '80 aveva raggiunto un plateau, e l'azienda aveva bisogno di crescita per soddisfare gli investitori dopo la loro offerta pubblica iniziale. Le motociclette sembravano la prossima frontiera logica per questa azienda che spingeva i confini.
Il sogno di una moto da cross made in America
Una visione patriottica ha guidato il progetto motociclistico della Cannondale: costruire la prima moto da cross competitiva americana in generazioni. Marchi giapponesi come Honda, Yamaha, Suzuki e Kawasaki dominavano il segmento off-road da quando i tradizionali produttori americani erano in declino.
La Cannondale mirava a creare qualcosa di rivoluzionario - non solo un'altra moto da cross, ma una completa reimmaginazione della macchina. I loro stabilimenti in Pennsylvania avrebbero costruito queste motociclette, rimanendo fedeli al loro approccio di marketing "Made in America". Questa strategia si allineava alla loro identità di marca come produttore americano innovativo.
Il loro piano ambizioso includeva una motocicletta con telaio in alluminio e caratteristiche avanzate che avrebbero superato i rivali consolidati. Il team di Montgomery voleva più di un semplice ingresso nel mercato - pianificavano di rivoluzionare l'industria, simile al loro successo con i telai di biciclette in alluminio.
Iniziale entusiasmo del pubblico e dei media
La notizia del programma motociclistico della Cannondale ha creato entusiasmo sia nelle comunità del ciclismo che in quelle del motociclismo. Le riviste motociclistiche hanno lodato la nuova prospettiva di questa azienda innovativa. La stampa motociclistica ha mostrato particolare interesse per la nuova competizione americana contro il dominio giapponese.
Il mercato azionario ha reagito bene a questi piani di espansione. Gli investitori hanno visto la mossa della Cannondale come prova del potenziale di crescita. L'eccellenza ingegneristica dell'azienda ha convinto molti che potessero avere successo nei veicoli a motore.
I prototipi presentati alle fiere hanno catturato l'attenzione di tutti. I loro design distintivi con telai in alluminio e ingegneria unica si sono distinti dalle offerte tradizionali. Gli esperti del settore hanno notato come la Cannondale potesse portare la costruzione leggera ispirata alle biciclette nelle motociclette.
Tuttavia, grandi sfide si profilavano all'orizzonte. L'industria motociclistica richiedeva processi di produzione, reti di distribuzione e aspettative dei clienti diversi rispetto alle biciclette. La Cannondale ha continuato a perseguire i suoi sogni motociclistici, sicura che le proprie competenze ingegneristiche avrebbero superato questi ostacoli.
Le Ambizioni Ingegneristiche Incontrano la Realtà
Fonte dell'immagine: Motocross Action Magazine
I sogni ingegneristici della Cannondale sono cresciuti più grandi della realtà nel 1998. L'azienda aveva fatto grandi cose con le biciclette in alluminio. Pensavano di poter affrontare una sfida completamente nuova con lo stesso approccio creativo che aveva funzionato nel ciclismo.
Il passaggio da Folan a un motore personalizzato
Cannondale ha fatto una scelta intelligente all'inizio. Hanno collaborato con l'azienda svedese Folan per fornire motori per le loro motociclette prototipo. Questo costruttore di motori di 25 anni sapeva come costruire propulsori monocilindrici da 450cc. Questi motori avrebbero potuto dare un avvio solido alla prima avventura motociclistica di Cannondale.
L'approccio pratico non è durato a lungo. Cannondale ha preso una decisione che sarebbe tornata a perseguitarli. Hanno abbandonato il design collaudato di Folan e hanno deciso di creare un proprio motore personalizzato nella Carolina del Nord. L'azienda voleva creare qualcosa di nuovo a tutti i costi. Mancavano delle competenze motociclistiche per realizzare piani così ambiziosi.
Gli esperti del settore affermano che rimanere con il leggero motore Folan avrebbe avuto più senso. "Cannondale avrebbe potuto rivedere il motore a quattro tempi Folan 450 in un propulsore motocross potente, affidabile e leggero." Questo sarebbe costato molto meno di quanto hanno finito per spendere per il loro design personalizzato [1].
Design del cilindro all'indietro e dell'aspirazione
La scelta ingegneristica distintiva di Cannondale è stata il design del cilindro rivolto all'indietro. Yamaha ha fatto funzionare questo design dieci anni dopo. La differenza? Cannondale ha trascurato dettagli tecnici chiave come la "lunghezza sintonizzata" per il sistema di scarico [1].
L'aspirazione dell'aria è diventata un altro mal di testa. Gli ingegneri hanno posizionato il filtro dell'aria dietro la targa vicino al manubrio. Questo punto "non riceveva affatto abbastanza aria" [2]. Hanno provato a risolvere il problema aggiungendo un altro filtro dell'aria sotto il serbatoio. I piloti ora dovevano rimuovere "il serbatoio, il sedile e le alette del radiatore" solo per pulire il filtro [2].
Complicazioni dell'iniezione di carburante e dell'avviamento elettrico
Il sistema di iniezione elettronica del carburante si è trasformato in un grosso problema. Questi sistemi erano rari nelle moto da motocross all'epoca. Le impostazioni della moto erano così sbagliate che i piloti potevano "girare per la pista senza mai toccare il gas" perché il motore girava troppo veloce [3]. Il motore "si spegneva anche a bassi regimi" [1]. Questo rendeva la guida della moto imprevedibile e frustrante.
Il sistema di avviamento elettrico ha creato problemi ancora più grandi. Non aveva un avviamento a pedale di riserva. Questo si è rivelato problematico perché "quando ti fermavi durante un moto—e ti fermavi sempre durante un moto—la batteria si scaricava prima che la moto potesse riavviarsi" [3]. La posizione del motorino di avviamento li ha costretti a realizzare un telaio ingombrante che rovinava la sensazione della moto [1].
Questi errori ingegneristici hanno creato diversi problemi principali:
- La moto continuava a rompersi
- La manutenzione di base è diventata un enorme fastidio
- L'iniezione di carburante funzionava male
- Problemi di avviamento senza un piano di riserva
Cannondale ha mostrato cosa succede quando si cerca di creare senza test adeguati o esperienza. L'attuale azienda di biciclette Cannondale sfida i limiti del design, ma questa storia ci ricorda il divario tra innovazione intelligente e esperimenti impraticabili.
Difetti di design che hanno segnato il destino
Fonte dell'immagine: Motocross Action Magazine
"ANCHE QUANDO SO CHE UNA MOTO SARÀ CATTIVA, VOGLIO ANCORA ESSERE IL PRIMO A GUIDARLA." — Jody Weisel, Editor Senior, Motocross Action Magazine; giornalista di motocross veterano e collaudatore
I problemi della Cannondale MX400 andavano ben oltre i guasti al motore. I difetti di design la rendevano quasi impossibile da affermare nel mercato delle moto. Questi problemi hanno portato alla crisi finanziaria della Cannondale negli ultimi anni.
Problemi di geometria del telaio e maneggevolezza
La MX400 ha copiato una geometria problematica dalla sua ispirazione Honda CR250—specificamente i modelli 1997-1999 che Honda ha successivamente corretto. Questo ha creato una base difettosa che ha portato a sottosterzo e problemi di spinta all'anteriore in curva [1]. I piloti hanno scoperto che il design del telaio costringeva le forcelle a rimanere abbassate durante il loro escursione e causava durezza a metà corsa [1].
La decisione di immagazzinare l'olio del motore all'interno del telaio in alluminio si è rivelata disastrosa. Questa idea per risparmiare spazio ha trasformato i doppi rinforzi della moto in pericoli infuocati. I piloti si scottavano spesso quando le loro braccia toccavano il telaio durante le corse [1].
Problemi di peso e sospensione scadente
Il peso della MX400 ha sorpreso molti, specialmente considerando la reputazione di Cannondale per telai di biciclette leggeri. Un pilota l'ha descritta come "il peso di un'ancora di portaerei" [4]. La maneggevolezza della moto è rimasta accettabile per alcuni piloti perché "quel peso è stato posizionato nei posti giusti per fornire un baricentro piuttosto basso" [5].
I componenti di sospensione Ohlins di alta qualità hanno sofferto di una cattiva messa a punto. I collaudatori hanno dovuto aggiornare le molle delle forcelle da 0.47 kg/mm a versioni più rigide da 0.49 kg/mm [1]. Il sistema di ammortizzazione posteriore senza link utilizzava un rapporto di leva a tasso crescente aggressivo. Questo creava una sensazione di "morte" che "si faceva sentire attraverso le buche in frenata" [1].
Manutenzione difficile e preoccupazioni sulla affidabilità
La MX400 è diventata nota come un incubo di manutenzione. I piloti dovevano rimuovere "il serbatoio del carburante, il sedile e le ali del radiatore" solo per raggiungere il filtro dell'aria [2]. I cambi d'olio richiedevano di drenare "da quattro punti" inclusi "entrambi i rinforzi del telaio... e il drenaggio dell'olio del motore e il drenaggio dell'olio della trasmissione" [6].
I cambi di candela richiedevano di rimuovere "tutta la plastica, il serbatoio del carburante e un rinforzo del telaio" [6]. Anche i freni funzionavano male. Un collaudatore ha notato: "Quando sono salito per la prima volta sulla moto, mi sembrava di dover sforare ogni curva" [5].
La moto ha affrontato seri problemi di affidabilità. I guasti catastrofici hanno colpito le prime moto da test di Motocross Action entro una settimana—una aveva un ingranaggio dell'albero a camme allentato mentre un'altra soffriva di una scanalatura per il circlip mal lavorata [1]. Questi problemi erano sistemici. "Il primo lotto di Cannondale era così difettoso che quando un proprietario si lamentava, aveva una buona possibilità di ricevere una moto sostitutiva nuova di zecca da Cannondale gratuitamente" [1].
I difetti di design della MX400 la rendevano commercialmente non sostenibile, qualunque fosse l'importo investito da Cannondale per correggerli.
Il Collasso: Come è Tutto Caduto a Pezzi
L'ambiziosa espansione della Cannondale nel 2001 si è trasformata in un disastro finanziario. La loro avventura motociclistica, destinata a entrare nel mercato americano delle moto da cross, ha quasi distrutto l'intera azienda.
Perdite di montaggio e scadenze mancate
Il danno finanziario è stato devastante. La divisione motociclette e ATV ha perso da sola 46,6 milioni di dollari [1], con l'azienda che ha subito 11 perdite trimestrali consecutive [1]. Il prezzo delle azioni dell'azienda su Nasdaq è sceso dell'83% durante questo periodo [1][7].
Le proiezioni originali hanno completamente mancato il bersaglio. Scott Montgomery, direttore marketing di Cannondale, ha dichiarato: "Credevamo inizialmente di poter costruire la motocicletta per 20 milioni di dollari, ma eravamo lontani dalla realtà" [1]. Il progetto è finito per costare 80 milioni di dollari [1][2][5]—quattro volte quanto previsto.
La tempistica è sfuggita di mano. L'azienda ha annunciato l'MX400 nel 1998, ma i ritardi nella produzione hanno impedito che la moto arrivasse dai rivenditori fino al 2001 [2]. L'azienda ha dovuto fermare la produzione dopo pochi mesi per risolvere problemi di affidabilità [8].
Reazioni negative dei media e insoddisfazione dei clienti
L'arrivo dell'MX400 presso i concessionari ha suscitato reazioni dure da parte dei clienti. Alcune pubblicazioni si sono affrettate a lodarla—la rivista Dirt Rider l'ha persino nominata "Moto dell'Anno" prima della sua uscita [5]. I motociclisti hanno presto riscontrato molti problemi con la moto.
Le esperienze dei clienti sono state terribili. Un motociclista ha portato la sua nuova Cannondale nel deserto, ha percorso "circa 100 yard" e ha dovuto spingerla fino al suo camion [9]. Un altro ha visto olio "trasudare dalla parte inferiore" mentre aspettava in un'area di attesa [9].
Fallimento e fine delle motociclette Cannondale
I problemi della divisione motociclette hanno trascinato giù l'intera azienda. Cannondale ha presentato domanda di protezione dal fallimento ai sensi del Capitolo 11 il 28 gennaio 2003 [10][1]. Joe Montgomery, CEO di Cannondale, ha ammesso che "la divisione motorsport minacciava la divisione biciclette" [10].
La fabbrica di motociclette di Bedford, Pennsylvania, ha chiuso completamente. I lavoratori della produzione messi in cassa integrazione a dicembre 2002 non sono mai tornati [11]. La divisione biciclette è sopravvissuta solo perché Pegasus Partners II ha acquistato gli asset attraverso le procedure di fallimento [10][12].
Il tutto ha alterato la mappa della proprietà della Cannondale. L'attività delle biciclette è continuata sotto una nuova gestione, mentre ATK, un altro piccolo produttore americano di moto da cross, ha acquistato gli asset motociclistici [2].
Cosa è successo a Cannondale dopo il 1994?
Fonte dell'immagine: The Radavist
La storia di Cannondale ha preso diverse svolte inaspettate dopo il suo fallito tentativo nel settore motociclistico. Gli eventi successivi al 1994 mostrano come questo iconico marchio americano sia riuscito a sopravvivere nonostante alcune decisioni quasi fatali.
Cannondale è ancora in attività?
Cannondale opera con successo oggi. L'azienda ha presentato istanza di protezione ai sensi del Chapter 11 il 29 gennaio 2003 [13] dopo che la sua divisione motociclistica ha prosciugato risorse preziose. Questa notizia ha scioccato molti, poiché il marchio sembrava inarrestabile prima.
Pegasus Capital Advisors è intervenuta attraverso il loro fondo Pegasus Partners II e ha acquistato gli asset di Cannondale all'asta fallimentare [13]. I nuovi proprietari hanno fatto una mossa intelligente e hanno venduto immediatamente la divisione motorsport in difficoltà per concentrarsi sulle biciclette [13]. Questa decisione ha salvato il core business delle biciclette che era rimasto redditizio anche durante l'avventura motociclistica.
Chi possiede oggi la compagnia di biciclette Cannondale?
L'azienda è cambiata di mano diverse volte nel corso degli anni. Il conglomerato canadese Dorel Industries ha acquistato Cannondale nel febbraio 2008 per circa 200 milioni di dollari [13] dopo che Pegasus ha aiutato a stabilizzarla. Sotto la proprietà di Dorel, Cannondale si è unita ad altri marchi americani classici come Schwinn, Mongoose, GT e altri [14].
Un cambiamento importante è avvenuto quando il gruppo olandese di mobilità Pon Holdings ha acquisito Dorel Sports, inclusa Cannondale, per 810 milioni di dollari nell'ottobre 2021 [15]. Questo accordo ha creato una delle più grandi aziende di biciclette a livello globale con vendite annuali previste di 2,5 miliardi di dollari [15]. La divisione biciclette di Pon Holdings ora include marchi prestigiosi come Gazelle, Santa Cruz, Cervélo, Focus e Urban Arrow insieme a Cannondale [16].
Come la divisione biciclette è sopravvissuta ed evoluta
Cannondale si è gradualmente allontanata dalle sue radici di produzione americana durante questi cambiamenti di proprietà. L'azienda ha trasferito tutta la produzione a Taiwan nell'aprile 2009 [13]. Dorel Industries ha chiuso l'ultima struttura di assemblaggio e collaudo di Cannondale a Bedford, Pennsylvania, entro gennaio 2014, ponendo fine alla sua attività come produttore americano [13].
L'azienda ha continuato a pionierare nuove idee anche mentre la produzione si spostava all'estero. Hanno lanciato i loro primi telai in fibra di carbonio con il modello Synapse da strada sotto la guida di Dorel [17]. L'azienda ha anche creato componenti innovativi come il sistema di movimento centrale BB30 nel 2000, che molti produttori hanno successivamente adottato [18].
Il marchio Cannondale rimane potente all'interno del portafoglio di Pon Holdings. Il conglomerato olandese mira a guidare il mercato globale delle ebike con il 70% dei suoi marchi che ora offrono modelli elettrici [19]. Cannondale si è espansa oltre le tradizionali biciclette da montagna e da strada, entrando nel segmento delle biciclette gravel e in altri segmenti in crescita, continuando a pionierare l'innovazione nel ciclismo.
Conclusione
Il viaggio di Cannondale da produttore di biciclette all'avanguardia a fallimento e ritorno serve come una potente lezione sull'eccesso di ambizione aziendale. L'azienda ha guadagnato fama per i loro telai di biciclette in alluminio innovativi, ma la loro ambizione ha finito per superare la loro competenza nell'avventura motociclistica. Questa decisione è costata loro molto: 80 milioni di dollari in investimenti sprecati e la loro indipendenza.
Innegabilmente, la storia di Cannondale dimostra come l'eccellenza ingegneristica in un campo non funzioni automaticamente in un altro. I catastrofici fallimenti della loro divisione motociclistica sono derivati da design dei cilindri obsoleti, sistemi di iniezione del carburante problematici e incubi di manutenzione. L'azienda ha provato design rivoluzionari senza una adeguata esperienza nel settore. Il drenaggio finanziario è diventato inarrestabile e le perdite hanno raggiunto i 46,6 milioni di dollari prima che la bancarotta diventasse l'unica opzione.
Tuttavia, la divisione biciclette di Cannondale è sopravvissuta attraverso cambi di proprietà - prima Pegasus Partners II, poi Dorel Industries, e infine Pon Holdings. Il marchio che un tempo costruiva orgogliosamente biciclette a Bedford, Pennsylvania, ha spostato la produzione in Asia. Questo cambiamento ha segnato la fine di un'era di produzione americana, eppure il marchio Cannondale è rimasto forte attraverso queste trasformazioni.
Questa storia ci ricorda che idee all'avanguardia senza know-how pratico possono distruggere anche aziende di successo. Mostra anche la resilienza di un marchio forte, poiché le biciclette Cannondale continuano a prosperare oggi nonostante il disastro dell'impresa motociclistica. Pertanto, le aziende dovrebbero vedere l'esperienza di quasi morte di Cannondale sia come un avvertimento che come ispirazione - prova dei pericoli di un'ambizione sfrenata e del potenziale di ricostruire dopo un fallimento devastante.
Domande Frequenti
Q1. Cannondale è ancora in attività? Sì, Cannondale è ancora operativa oggi. Anche se l'azienda ha affrontato la bancarotta nel 2003, è stata acquisita da vari proprietari nel corso degli anni. Attualmente, Cannondale è di proprietà di Pon Holdings e continua a produrre biciclette, concentrandosi principalmente su modelli di fascia medio-alta.
Q2. Perché Cannondale ha avuto difficoltà finanziarie nei primi anni 2000? I problemi finanziari di Cannondale nei primi anni 2000 sono stati in gran parte dovuti alla loro ambiziosa ma infruttuosa avventura nel mercato motociclistico. L'azienda ha investito pesantemente nello sviluppo di una motocross, il che ha comportato perdite significative e ha portato infine alla loro dichiarazione di bancarotta nel 2003.
Q3. Cosa è successo alla produzione di Cannondale negli USA? Cannondale ha gradualmente ridotto la produzione negli Stati Uniti. Nel 2009, hanno annunciato il trasferimento della produzione a Taiwan. Nel 2014, Cannondale ha chiuso il suo stabilimento di assemblaggio e collaudo a Bedford, Pennsylvania, ponendo fine alla sua era come produttore americano.
Q4. Le biciclette Cannondale sono ancora considerate innovative? Sebbene Cannondale continui a innovare, il loro approccio è cambiato. Si sono allontanati da alcuni design proprietari che in passato hanno causato problemi di manutenzione. Oggi, si concentrano sulla creazione di biciclette competitive in varie discipline, con offerte notevoli nelle categorie strada, gravel e mountain bike.
Q5. Come si confronta Cannondale con altri grandi marchi di biciclette oggi? Cannondale rimane un marchio rispettato, particolarmente nel mercato di fascia medio-alta. Anche se potrebbero non avere la stessa quota di mercato di giganti come Trek o Specialized, offrono prodotti competitivi in varie discipline ciclistiche. I loro punti di forza risiedono nelle categorie strada, gravel e in alcune mountain bike, sebbene le opinioni sulle loro offerte di livello base siano miste.
Riferimenti
[1] - https://motocrossactionmag.com/the-true-story-behind-the-cannondale-disaster/
[2] - https://www.rideapart.com/features/677773/2001-cannondale-mx400-cycleweird-history/
[3] - https://chainslapmag.com/form-no-function-cannondale-moto-experiment/
[4] - https://www.vitalmx.com/forums/moto-related/how-bad-was-cannondale-mx400-really
[5] - https://www.bemoto.uk/the-pit-stop/rider-community/iconic-bikes-unpacked/2001-cannondale-mx400-motocrosss-most-infamous-failure/
[6] - https://www.atvriders.com/vbb/archive/index.php/t-110078.html
[7] - https://www.latimes.com/archives/la-xpm-2003-jan-28-fi-cannondale28-story.html
[8] - https://motocrossactionmag.com/amp/cannondale-ceases-production-of-the-mx400-nov-6/
[9] - https://www.vitalmx.com/forums/Moto-Related,20/Here-is-my-look-back-at-the-controversial-Cannondale-Motocross-project,1385634
[10] - https://www.roadracingworld.com/news/cannondale-files-for-chapter-11-bankruptcy-protection-due-to-motorsports-division-failure/
[11] - https://www.atvriders.com/vbb/archive/index.php/t-42876.html
[12] - https://bikebiz.com/cannondale-bought-by-its-chapter-11-stalking-horse/
[13] - https://en.wikipedia.org/wiki/Cannondale
[14] - https://www.bikeforums.net/classic-vintage/1281274-cannondale-factory.html
[15] - https://www.reuters.com/legal/transactional/owner-gazelle-bikes-buys-cannondale-schwinn-810-million-2021-10-11/
[16] - https://www.cyclingweekly.com/news/cervelo-owner-becomes-worlds-largest-bike-company-after-buying-cannondale-parent-firm-for-dollar810m
[17] - https://roadbikeaction.com/cannondale-bicycles-40-years-in-the-making/
[18] - https://en.brujulabike.com/cannondale-story/
[19] - https://www.pinkbike.com/news/pon-holdings-buys-gt-cannondale-schwinn-and-more-in-810-million-deal.html
Pedala in RydeCruz — maglie da ciclismo performanti in tessuto traspirante Bamboo BreathTech, spedizione gratuita in tutto il mondo.
