イタリア北東部のヴェネト地方、ヴィチェンツァとバッサーノ・デル・グラッパの間に、アルプスの foothills が立ち上がり、午後遅くに光が黄金色に変わる道路があります。自転車に乗りたくなるような風景です。そして、まさにその場所で、アルチデ・バッソは1977年から自転車を作り続けています。

Basso Diamante SVは、決して売却されたことがなく、生産を海外に移転したこともなく、妥協を必要とするようなボリュームを追求したこともない家族経営の会社のフラッグシップモデルです。ほとんどの「イタリア製」自転車がミラノで設計され、台湾で製造される時代において、Diamante SVは本当にイタリアで、イタリアの手によって、創造のインスピレーションを受けたヴェネトの田園地帯にあるラ・ファブリカという施設で作られています。

それだけでも興味深いですが、書く価値があるのは自転車そのものです：Kammテールチューブプロファイルを持つ780グラムのエアロロードフレーム、前モデルに対して16%の前面積の削減、そしてレビューアーが一貫して速く、許容性があり、真に魅力的だと表現するライドクオリティです。では、部品ごとに分解して、Diamante SVが本物のイタリアの職人技に見合う価格を正当化するかどうかを見てみましょう。

バッソの物語：ヴィチェンツァのガレージから62カ国へ

Diamante SVを理解するには、それを作った人々を理解する必要があります。Basso Bikesは企業ではなく、家族です。そして、その家族の物語は1970年代、ヴィチェンツァ州の二人の兄弟から始まります。

マリーノ・バッソはプロサイクリストで、1972年にフランスのギャップで開催された世界ロード選手権で伝説のフェリーチェ・ジモンディをスプリントで破り、優勝しました。彼の弟アルチデは1954年生まれで、マリーノのキャリアを魅了されながら見守っていました。ライダーとしてではなく、ビルダーとして。マリーノがレースを見ているところで、アルチデはジオメトリを見ていました。マリーノがスピードを感じるところで、アルチデはそれを測っていました。

1977年、アルチデ・バッソは家族のガレージで最初のフレームを作りました。それは、2メートルの身長を持ち、フィットする自転車を見つけられなかった顧客からのオーダーによるカスタムスチールフレームでした。アルチデは紙にジオメトリを手描きし、11本のチューブを選び、自らフレームをブレージングしました。その自転車は30年間、日常的に使用されました。噂が広まり、さらに多くの注文が続きました。

初期の数年間は輸出によって特徴づけられました。ドイツのディストリビューターであるブルーゲルマンやシュティアが注文を出しました。イギリスのハリー・ホール・サイクルズは1978年に35本のフレームを注文しました。アルチデは自動車産業から借りた技術を開発し、当時のサイクリングでは珍しい防錆処理を施し、イタリアのサイクリング工房で一般的だったコテージ産業の作業とは一線を画す科学的な溶接方法を開拓しました。

1980年代後半までに、バッソは歴史的なポリアギブランドを取得し、スチールを超えて拡大しました。しかし、アルチデは今後40年間の会社の性格を定義する決断を下しました：生産を外注しないことです。1990年代と2000年代にサイクリング業界がアジア製造に移行し始めたとき、バッソはヴェネトに留まりました。プライベートエクイティが呼びかけたとき、アルチデは断りました。

現在、同社はアルチデの息子であるCEOアレッサンドロ・バッソが率いています。哲学は変わらず、すべてを一つの屋根の下で製造し、すべての変数をコントロールし、ボリュームよりも耐久性を優先します。アルチデ自身も、リクエストに応じて時折バイパースチールフレームを手作りしています。バイパーは、バッソのクラシックなスチールモデルであり、すべての始まりを示す存在としてラインナップに残っています。

バッソを他のイタリアブランドと区別する5つの要素

• 完全なイタリア製： ピナレロ（イタリアで設計、アジアで製造）やコルナゴ（混合生産）とは異なり、バッソはデュエヴィルのラ・ファブリカで全てを製造しています。
• 家族経営： プライベートエクイティ、企業投資家、コングロマリットに売却されたことはなく、ほぼ50年にわたって家族の管理が続いています。
• トレーサビリティ： すべてのフレームには、カーボンレイアップから最終組み立てまで追跡するユニークなトラッキングコードが付与されます。
• 素材革新： バッソは、テラグラベルバイクのようなモデルにおいて、独自のカーボン-アルミニウム複合構造を使用しており、これは自社製造だからこそ可能です。
• 安定した技術サイクル： バッソは、年間モデル更新を追い求めるのではなく、技術を3年以上生産し続けることで、洗練を促進し、廃棄物を減らしています。

ダイアマンテ SV：このバイクの違いとは

ダイアマンテ SVは、バッソのロードラインアップの頂点に位置しています。「SV」という名前は、ラテン語で「常に速い」を意味するSemper Velocemの略であり、このバイクのデザイン哲学は、ライドクオリティを犠牲にすることなく、空力性能を最適化するという単一のアイデアに基づいています。

フレームは、トレイカ T1100およびT1000ミッドモジュラスカーボンファイバーで構成されており、これはいくつかのワールドツアーレベルのバイクで使用されている同じグレードです。サイズ53（未塗装、ハードウェアなし）で780グラムという重量は、市場で最も軽量なエアロロードフレームと競争力がありますが、スペシャライズドやトレックの登坂特化モデルが目指す絶対的な最小重量を追求しているわけではありません。

エアロパッケージ

ダイアマンテ SVが真に際立つのは、その空力的アプローチにあります。フレームのすべてのチューブは、カムテールのトランケイテッドエアロプロファイルを使用しており、これは自動車の空力学から借用されたチューブ形状で、後端が短くカットされており、先端にテーパーしていません。このデザインは、フルティアドロッププロファイルのほとんどの空力的利点を実現しつつ、重量を削減し、構造的剛性を向上させます。

その結果は測定可能です。前世代のダイアマンテ SVと比較して、現在のバージョンは前面積を16%削減しています。これは、単一世代の更新において重要な改善です。フォーククラウンは、前輪からダウンチューブの鋭いエッジの上部セクションへと空気の流れをスムーズに移行させるように設計されており、フォークとフレームの間により統一された空力表面を作り出しています。

剛性の改善

エアロバイクは歴史的に過度に厳しいと批判されてきましたが、バッソは全体的な強化ではなく、ターゲットを絞った剛性の改善でこれに対処しました：

• ボトムブラケット剛性： 前のダイアマンテ SVに対して+7.5%、ハードペダリング時のパワー伝達を改善
• ヘッドチューブ剛性： +22.5%、最も重要な改善で、高速安定性とコーナリング精度を向上
• リアトライアングル剛性： 設計上変更なし、ダイアマンテ SVが長距離ライドで快適であるためのコンプライアンスを保持

最後のポイントは強調する価値があります。バッソは意図的にリアトライアングルを硬くしないことを選びました。これは、フレームの剛性がライダーの快適性とどのように相互作用するかをブランドが理解していることを示す洗練されたデザインの選択です。リアトライアングルは、路面の振動がサドルを通じてライダーの体に入る場所であり、柔軟性を保つことで、Diamante SVは路面の不整を吸収し、すべての亀裂や継ぎ目をライダーの脊椎に伝えることなく走行できます。

3Bシートポストクランプシステム

レビューでしばしば見落とされる詳細の一つが、第二世代の3Bシートポストクランプです。これは、クランプ機構の上に配置された統合エラストマーガスケットを持つ三ボルト固定システムです。エラストマーは振動ダンパーとして機能し、高周波の路面のバズをサドルに到達する前に吸収します。これは小さな工夫ですが、ライダーによって設計されたバイクと、純粋に空力学者によって設計されたバイクを区別するような思慮深いエンジニアリングを物語っています。

完全な技術仕様とジオメトリ

Diamante SVの構造について知っておくべきすべての情報がここにあります。

フレームとフォークの仕様

コックピットオプション

Diamante SVは、バッソが社内で設計した2つの統合コックピットオプションのいずれかで出荷されます：

両方のコックピットは、ヘッドセットを通して完全内部のケーブルルーティングを特徴としており、機械式および電子式シフト、さらに油圧およびケーブル作動のブレーキに対応しています。この柔軟性により、Diamante SVはShimano Di2、SRAM AXS、Campagnolo EPSドライブトレインを異なるフレームバージョンを必要とせずに対応できます。

ジオメトリチャート (すべてのサイズ)

ライドクオリティ: 実際の走行感

仕様は自転車が何であるかを示します。ライドクオリティは自転車が何をするかを示します。そして、Diamante SVは、それに時間を費やしたライダーやジャーナリストによると、多くの現代のエアロバイクが達成できないことを実現しています。それは、ハードなライディングを単に速いだけでなく、楽しめるものにしてくれます。

ライダーが一貫して称賛する点

• コンプライアンスを伴うスピード：T1100/T1000カーボンレイアップは、パワーをかけた際に本物の剛性を提供しながら、道路の振動を「許容性がある」と多くのライダーが表現する方法で吸収します。これは、粗い道路であなたを痛めつける自転車ではありません。
• コーナリングの自信：前世代に比べてヘッドチューブ剛性が22.5%向上したことで、速い下り坂やタイトなコーナーでの正確で予測可能なハンドリングが実現しています。
• タイヤの汎用性：最大35 mmのタイヤクリアランスを持つDiamante SVは、25 mmのレーススリックから32 mmのオールロードタイヤまで、セッティングによって自転車のキャラクターを根本的に変えることができます。
• 実世界の速度でのエアロ効率：Kammテールプロファイルは、単一の風洞速度ではなく、さまざまなヨー角に最適化されているため、エアロの利点はクロスウィンドや変動する条件で現れ、制御されたテスト環境だけではありません。
• ビジュアルデザイン：複数のレビュアーがDiamante SVを現在生産されている最も美しいロードバイクの一つとして特にViola GalaxyとRosso Vivoのカラーバリエーションで挙げています。

ライダーが批判する点

• コックピットのきしみ：以前のDiamante SVモデルの一部のライダーは、特にFugaハンドルバーにおいて統合されたコックピットシステムからのきしみを報告しました。Bassoは最新の生産ロットでこれに対処しましたが、中古自転車購入者にとっては依然として懸念事項です。
• 標準ホイールの品質：価格帯において、いくつかのレビュアーは標準ホイール（しばしばMavicや同様の中価格帯オプション）がビルドの最も弱いリンクであると感じました。高級カーボンホイールにアップグレードするとライドが一変します。
• 完成車の重量：標準ビルドはDura-Ace Di2とMavicホイールを搭載したサイズ56-58で約7.5-7.6 kgです。競争力はありますが、この価格帯の自転車としてはクラスをリードするものではなく、主に標準ホイールセットが原因です。

Diamante SVが優れている5つの実世界シナリオ

1. グランフォンドイベント（120-200 km）：コンプライアンス重視のリアトライアングルと広いタイヤクリアランスにより、5時間以上の快適さがスピードと同じくらい重要な長距離イベントに最適な選択肢となります。
2. テクニカルな下り坂を伴う丘陵スポーツイベント：剛性のあるフロントエンドと予測可能なハンドリングは、フレーム剛性のあいまいさを露呈することのない速い曲がりくねった下り坂で自信を与えます。
3. 混合路面ライド：32 mmのタイヤを装着すると、Diamante SVは砂利、固まった土、または劣化したアスファルトのセクションを含むライドに対して真に能力のあるオールロードマシンになります。
4. グループライドとクラブレース：スプリントやアタックに対して反応が良く、疲れを感じることなく会話ペースで4-5時間乗るのに十分な快適さがあります。
5. アルミニウムから高級カーボンにアップグレードするライダー：Diamante SVの許容性のある特性は、パフォーマンスを求めるライダーにとって、いくつかのレース重視のカーボンフレームの厳しい乗り心地なしで優れた初めてのスーパーバイクとなります。

比較：Colnago、De Rosa、Pinarello、Wilier

Diamante SVは、イタリアのスーパーバイク市場において特定のニッチを占めています。スピードと同様にライドクオリティを重視した完全にイタリア製のエアロロードバイクです。以下は、最も一般的に比較される4つの代替品との比較です。

Basso Diamante SV vs. Colnago V4Rs

V4Rsはタデイ・ポガチャルとUAEチームエミレーツのバイクであり、Bassoが対抗できないほどの巨大なマーケティング力を持っています。純粋なパフォーマンスでは、V4Rsはより剛性が高く、レース志向ですが、多くの非プロライダーは長距離では厳しいと感じています。Diamante SVは、重要な速度を犠牲にすることなく、より許容性のあるライドを提供し、フレームセット価格はやや高いものの、ディーラーのマークアップが少ないため、完成車価格は大幅に低く抑えられています。Diamante SVは、より幅広いタイヤ（35 mm対30 mm）を受け入れることができ、汎用性を求めるライダーにとってますます重要です。

Basso Diamante SV vs. Pinarello Dogma F

Dogma FはINEOSグレナディアーズのバイクであり、プロサイクリングで最も認知されているスーパーバイクの一つです。軽量（685 g対780 g）、剛性が高く、純粋なレースに向けてより攻撃的に設計されています。しかし、Dogma Fは大幅に高価で、イタリアで設計されているもののアジアで製造されており、レクリエーションライディングにはあまり快適ではありません。Diamante SVは、わずかな重量削減やチームスポンサーシップの名声よりも、職人技の由来と一日中快適さを重視するライダーにとって、より良い選択です。

Basso Diamante SV vs. De Rosa SK Pininfarina

De Rosaは、家族経営でイタリア製、サイクリングの歴史に根ざした理念において最も比較可能なブランドです。SK Pininfarinaは本物のPininfarinaデザインの入力を持つ美しいマシンですが、タイヤクリアランスが限られており（28 mm）、価格も高めです。Diamante SVはより汎用性があり実用的な選択であり、De Rosaはデザインコラボレーションのストーリーを重視し、それに対してプレミアムを支払う意欲のあるバイヤー向けです。

Basso Diamante SV vs. Wilier Filante SLR

Wilierはもう一つのヴェネト州に拠点を置くブランド（BassoのDueville施設からちょっと上のバッサーノ・デル・グラッパ）であり、これは真の隣人同士のライバル関係です。Filante SLRは軽量で、空気力学的に優れているとされますが、イタリアで設計されアジアで製造されています。同じ価格帯で、選択はイタリア製造（Basso）を重視するか、わずかなパフォーマンスの利点（Wilier）を重視するかにかかっています。

ビルドオプションと価格

BassoはDiamante SVをフレームセットとしても、複数の完成車構成で販売しています。すべてのバイクはLa Fabbricaで受注生産されており、部品の入手可能性に応じてリードタイムは通常4〜8週間です。受注生産モデルでは、色、コックピットの選択、クランクの長さを追加料金なしでカスタマイズできます。

フレームセット

Diamante SVフレームセットには、フレーム、フォーク、シートポスト、ヘッドセット、FugaまたはLevitaのインテグレーテッドコックピットの選択が含まれます。価格は約$5,800 USD / EUR 5,400です。

完成車オプション

カラーオプション

• グロスピュアブラック: クラシックで控えめ、どんなコンポーネントのカラースキームにも合う
• マットホワイトブルーノ: ベースはホワイトで、ヴェネツィア近くのブルーノ島のカラフルな家々にインスパイアされたオレンジのアクセント
• ヴィオラギャラクシー: 異なる照明条件で色が変わる虹色の紫、最も目を引くオプションと言える
• ロッソビーボ (特別版): クロームと赤のアクセント、ラインナップの中で最も明白にイタリアらしいカラースキーム

Diamante SVは誰のためのものか？

Diamante SVは次のような方に最適です:

• 本物のイタリア製を重視し、自分のバイクがどこでどのように作られたかを正確に知りたい方
• 長距離（定期的に80-200 km）を走り、速さがありながらも厳しくないバイクが必要な方
• 1週目には28 mmのレースタイヤ、次の週には33 mmのオールロードタイヤを装着できる多用途なプラットフォームを求める方
• イタリアのサイクリング文化の美学と遺産を評価する方
• ミドルレンジのカーボンバイクからアップグレードし、純粋なレースマシンの厳しさなしに本物のスーパーバイク体験を求める方
• 企業ブランドよりも家族経営の会社から購入することを好む方

Diamante SVは次のような方には適さないかもしれません:

• 6.8 kg未満のビルドを追求する純粋なウェイトウィニー。Diamante SVは競争力がありますが、重量ではクラスリーディングではありません
• ワールドツアーチームのスポンサーシップの名声が必要な方。Bassoはトップティアのプロチームをスポンサーしていません
• 絶対的なコストパフォーマンスを優先する方。Canyon、Factor、またはWilierのようなブランドは、同様の価格帯でより高いパフォーマンスを提供します
• 何よりも最大のエアロパフォーマンスを求める方。Cervelo、Specialized、またはTrekの専用エアロバイクは、エアロ最適化がより極端です
• 初めてのロードバイクを購入する方。これはスーパーバイクであり、価格とライディング体験の両方においてそれに相応しい扱いを受けるべきです

理想的なBasso Diamante SVの購入者: プロフィール

Diamante SVから最も恩恵を受けるライダーは、通常30代から50代で、年間6,000-12,000 kmを走り、クリテリウムではなくスポーティブやグランフォンドに参加し、スペックシートの優位性よりも快適さと職人技を重視し、よく作られたイタリアのフレームとよくマーケティングされたグローバルブランドの違いを理解するだけの経験を持っています。これは、物事がどのように作られているかを気にする人々のためのバイクです。単に物事が紙の上でどのように機能するかだけではありません。

最終的な評価