今年、三つのWorldTourチームがShimano Dura-AceからSRAM Red AXSに静かに切り替えましたが、プレスリリースは一切出されませんでした。その沈黙が全ての物語を物語っています。これは、どこでも見つけられる最も最新のShimano対SRAM 2026に関する情報です：2026年5月のUCIギア規則を無効にした裁判の判決、2026年3月のDura-Ace R9300のリーク、そして確定したWorldTourの分裂を折り込み、実際に購入しようとしているバイクに対する明確な答えに変えています。

プロレースの技術を追っているなら、冬の間にペロトンで何かが変わったと感じていることでしょう。そして、今2026年モデルを探していて、ShimanoまたはSRAMのスペックシートを見つめ、どちらに飛び込むべきか迷っているなら、その変化が選択方法を変えるはずです。両方について、順番に説明します。

重要なポイント（まずこれを読んでください）：

- SRAMは現在、18の男子WorldTourチームのうち8チームを装備しています；Shimanoは10チームを装備；Campagnoloはゼロです。 三つのチーム — EF Education–EasyPost、Uno-X Mobility、Decathlon CMA CGM — が2026年にDura-AceからRed AXSに新たに切り替えました。

- この切り替えは、SRAMがUCIのギア比規則に対して法的勝利を収めたことと一致しており、ブリュッセルの裁判所がUCIの控訴を棄却したのは2026年5月20日でした。

- チームはSRAMを生の速度よりも物流のために好んでいます：完全ワイヤレスの構成、ホットスワップ可能なバッテリー、1xの柔軟性、そして衝撃に強いUDHフレームが、すべてスポンサーシップパッケージに包まれています。

- 購入者向け：Red AXSは約$4,000–$4,500；Dura-Ace Di2は約$3,000–$3,200です。 賢いお金の価値の階層はSRAM Force AXSとShimano Ultegra Di2です。

- 噂の13速Shimano Dura-Ace R9300について：コンセンサスは待たない方が良いということです。日付は未確認（おそらく2027年）、価格プレミアムが付くでしょうし、12速パーツとの後方互換性はありません。

ペロトンは冬の間に静かにチームを移籍した

2026年のエリートロードレースの行く先を示す最も明確なサインは、光沢のあるローンチビデオには現れなかった。トレーニング写真に現れた。2025年の終わりに、鋭い目を持つファンはリチャード・カラパスが完全にSRAM装備のCannondale SuperSix EVO LAB71で回っているのを見つけた。それは奇妙だった。なぜなら、EF Education–EasyPostはShimano Dura-Aceチームだったからだ。発表はなかった。今でも正式な発表はされていない。Cyclingnewsが言ったように、「これは正式に発表されていないが、チームがSRAMでトレーニングしているプレスショットはチームのウェブページに掲載されている。」

その非発表は、物語の縮図である。3つのワールドツアーチームが2026年にShimano Dura-AceからSRAM Red AXSに移行した — EF Education–EasyPost、Uno-X Mobility、Decathlon CMA CGM — そしてそのどれもプレスリリースを発表しなかった。（新しい団体であるNSN Cycling TeamもRed AXSを運営している。）チームがグループセットのような目に見えるパートナーを変更し、それについて何も言わないことを選ぶとき、それはその移行がマーケティングではなく、メカニクスと金銭によって推進されたことを示している。

全体を見渡すと、再編成は具体的である。2026年の男子ワールドツアーでは、18チームがShimano Dura-Aceに10、SRAM Red AXSに8、Campagnoloにはゼロという内訳になっている。10年前、Campagnoloはまだ複数のトップチームに装備を提供していた。今日、彼らはこのレベルでは誰にも装備を提供していない。かつてロードレースの明らかなサードホイールであったSRAMは、今やスポーツの最上位でShimanoに迫る位置にいる。

たとえあなたが番号を付けることがなくても、これがなぜ重要なのか。ワールドツアーのメカニックは地球上で最も要求の厳しいグループセットのユーザーである。彼らは、厳しい時間的プレッシャーの下で、シーズン中に何百回もこれらのシステムを組み立て、分解し、移動し、トラブルシューティングを行う。だから、8つのチームが、3つの新たな転向者を含めて、SRAMに決定する時、彼らは嘘をつかない唯一の通貨で投票している：ステージの前日の午後11時に自分たちの労働である。このガイドの残りは、彼らが知っていること、そしてあなたが$3,000のグループセットを購入する場合でも、$12,000の完成車を購入する場合でも、それに基づいて行動する方法についてである。

実用的なポイント：2026年のペロトンはShimano/SRAMのラインに沿って明確に分かれており、SRAMの列が成長した。これは、すべての購入決定の背景となる勢いである。

2026年の新しいこと：ペロトンの状況

数シーズン前にグループセットのニュースを追うのをやめたなら、ここに素早いキャッチアップがある。2026年のワールドツアーの装備状況は、これまでで最も二つのブランドに偏っており、SRAM側が新参者を迎えている。

2026年のSRAM Red AXSチーム8つは、Decathlon CMA CGM、EF Education–EasyPost、Lidl–Trek、Movistar、NSN Cycling Team、Red Bull–Bora–Hansgrohe、Team Visma | Lease a Bike、Uno-X Mobilityである。その中で、Lidl–Trek、Movistar、Red Bull–Bora–HansgroheはすでにSRAMを使用していた — それが確立されたコアである。Shimanoからの本当に新しい2026年の転向者はEF、Uno-X、Decathlon（新しいNSNチームも含む）である。

一方、10のShimano Dura-Aceチームには、スポーツの2つの最大のエンジン、Ineos GrenadiersとUAE Team Emirates XRGが含まれ、Soudal Quick-Step、Alpecin–Premier Tech、Bahrain Victorious、Groupama-FDJ United、Jayco AlUla、Lotto Intermarché、Picnic PostNL、XDS Astanaが続く。したがって、2026年のツール・ド・フランスを観戦する場合、シンプルなチートシートはこれである：UAEとIneosのキャンプはDura-Aceを使用し、VismaとRed Bull–BoraはSRAM Red AXSを使用する。

新しいスイッチャーたちが実際に乗っているバイクは、グループセットの変更が全体のバイクにどのように波及するかを示しています。EF Education–EasyPostは、Cannondale SuperSix EVO（タイムトライアル用のSuperSliceも）を維持しつつ、Dura-AceをSRAM Red AXSに交換し、Vision Metron RSホイールを追加し、さらには衣料スポンサーをRaphaからAssosに変更しました。Decathlon CMA CGMは、Van Rysel RCR-F / RCR Pro with SRAM Red AXSを使用しています — 消費者向けの「RCR-F Pro Signature」ビルドは、SRAM Red AXS E1 12-speedと統合されたパワーメーターと共に販売されています。Uno-X Mobilityは、長年Shimano装備のDareフレームを使用していた後、Ridley Noah Fast / Dean Fast with SRAM Red AXSに移行しました（2023年ツールでのアレクサンダー・クリストフのShimano Dare VSRuを思い出してください）。

以下の表は、2026年の分裂を要約しており、SRAMの8チームと著名なShimanoの残留チームが示されています。

実用的なポイント：これは緩やかな漂流ではありません。これは、データに基づく今シーズンの再編成です。SRAMは、オフシーズンに3つの名門チームを追加し、現在のWorldTourレベルで残っているグループセットメーカーはShimanoとSRAMの2つだけです。

真の引き金：SRAMの10トゥースコグとUCIギア戦争

ここに2026年の全体のストーリーを結びつけるニュースがあります。これは最も共有しやすい内容でもあります。3つのSRAMのスイッチは、真空の中で起こったわけではありません。彼らは、SRAMが自転車の統括団体に対して高リスクの法的闘争に勝っているまさにその瞬間に到着しました。その闘争は、単一の歯に帰着しました。

ルールから始めましょう。2025年6月、UCIは最大ギア比プロトコルを採用し、ギア開発をペダル1回転あたり10.46メートル — おおよそ54×11のトップギアに相当で制限しました。このプロトコルは2025年のグアンシー・ツールで試験される予定です。表面的には、トップスピードを制限するための中立的な安全措置として見えますが、実際にはほぼ完全に1つのブランドに影響を与えました。

なぜ？それはSRAM Red AXSのカセットが最小コグの歯数が10であるのに対し、Shimano Dura-Aceは11であるからです。 SRAMで54×10を使用すると、約11.50メートルの発展を生み出し、10.46mの上限を大きく超えます。 Shimanoのチームは54×11で上限を comfortably 下回り、完全なドライブトレインをそのままレースに使用できました。SRAMのチームは、機械的または電子的に10歯のコグをブロックする必要がありました — 実質的には劣化した11速のセットアップでレースをしながら、ドライブトレインの利点が法的に奪われてしまったのです。「安全のため」とされるルールは、あるメーカーのコアデザインを膝をつかせるものでした。

SRAMは法廷に持ち込みました。そして、2回勝利しました。

• 2025年10月9日： ベルギー競争当局（BCA）はSRAMに味方し、裁判を一時停止しました。透明性、客観性、非差別の欠如、さらにSRAMとそのチームに対する「深刻で差し迫った不可逆的な損害」を理由に挙げました。
• 2026年5月20日： ブリュッセル市場裁判所（控訴裁判所）はUCIの控訴を完全に却下しました。これにより、一時停止が維持されました。road.ccが要約したように、「UCI国際カレンダーのイベントには現在、ギア比の制限は適用されていません。」

この話が単なる乾燥した法的な物語以上のものである理由は2つあります。まず、EFとUno-XがSRAMの事件における介入者として開示されました。これは彼らの2026年のSRAMスイッチが確認される直前に浮上し、AlpecinのPremier Techも動きがある可能性があるとされました。したがって、これらのチームは単にSRAMを購入しただけでなく、その中には法廷でSRAMの側に立ったチームもありました。次に、報告によれば、UCIはその控訴を資金調達するために€300,000をSafeR安全予算から引き出しました。これは、SRAMスポンサーのチームがそのプールに支払っているため、間接的に自らのスポンサーの利益に対する訴訟を資金提供していたことを意味します。この点を考慮してください。

結果として：SRAMはギア戦争から明確な勝者として浮上し、法的な正当性、目に見えるチームの忠誠心、そしてその10歯の哲学が設立側によって禁止されようとしたものであることを示す物語を手に入れました。これはスポンサーシップの営業ピッチに持ち込むには大きな勢いです。

実用的な教訓： 10歯のコグは単なるスペックの奇抜さではありません。それはSRAMが勝利した戦いの象徴的な中心となり、その勝利がSRAMの2026年の急成長を確固たるものにしました。日常のライダーにとって、その同じ10TがRed AXSに広範囲でタイトなステップのカセットをもたらすものです（詳細は下記に）。

なぜチームは実際にSRAMを求めるのか：速度だけでなく物流

チームがどのグループセットが数ミリ秒速くシフトするかを追い求めていると仮定すると、この全体のトレンドを誤解することになります。プロチームは主に運用および物流の観点からSRAM Red AXSを好みます、そしてスポンサーシップの経済が通常それを決定づけます。パフォーマンスは基本条件です；両方のグループセットは素晴らしいです。決定的な要因はトラックの中で起こります。

3週間のツアーを通じて自転車のフリートを運営するワールドツアーのメカニックの日常の現実を想像してみてください。Red AXSの最大の実用的な利点は、それが完全にワイヤレスであることです。シフターと両方のディレイラーは無線で通信し、各ディレイラーは取り外し可能なバッテリーを搭載しています。つまり、フレームを通して内部シフトケーブルをルーティングする必要がありません。 自転車の組み立てが速くなります。旅行と梱包が簡単になります。そして、シフトの問題をトラブルシューティングすることは、モジュールを交換することになり、真夜中にヘッドチューブを通してケーブルを探す必要がなくなります。

その後、利点はさらに積み重なります：

• ホットスワップ可能なバッテリー。 レース当日にディレイラーのバッテリーが平らになるのは10秒の修正です：取り出して、予備を入れるか、急場しのぎでフロントディレイラーのバッテリーをリアに交換します。充電ケーブルは不要で、ダウンタイムもありません。
• 1xの柔軟性。 SRAMのエコシステムは、特定のコースに合わせたシングルチェーンリングのセットアップを容易にします。実際、54×10スタイルの1x構成は2026年の春のクラシックでよく見られ、チームはその日のためにギアを調整していました。
• クラッシュ回復とフリートの標準化。 SRAMのUDH/フルマウントフレーム標準は、大規模なフリート全体での予備バイクのロジスティクスを簡素化し、クラッシュ回復をクリーンにします（次のセクションで詳しく説明します）。

そして、スペックシートには表示されない部分があります: スポンサーシップパッケージ。 完全なSRAM契約は通常、ドライブトレイン、コックピット、統合されたパワーメーター、そしてトラックサイドのサポートと製品供給の層を束ねます。チームマネージャーにとって、包括的なパッケージは、しばしば強力な財政的および物質的条件を伴い、単一のパフォーマンスメトリックよりも決定的な要因となります。確立されたSRAMチーム（Visma | Lease a Bike、Red Bull–Bora–Hansgrohe、Lidl–Trek）は、何年もそのエコシステムの中で活動してきました。2026年のスイッチャーたちも彼らに加わりました。

意思決定の枠組み — 「プロの論理」はあなたに当てはまりますか？

1. 自転車を頻繁に持ち運ぶ、または複数の自転車を所有していますか？ はいの場合、ワイヤレスのシンプルさとバッテリー交換は、プロの演出だけでなく、実際の生活の質を向上させるものです。
2. グラベル、通勤、または専用の登坂セットアップのために1xのシンプルさを求めていますか？ SRAMの1xエコシステムは、現在、ロード/グラベル側でより発展しています。
3. 統合されたパッケージ（ドライブトレイン + パワーメーター）を重視しますか？ SRAM Red AXSはパワーメーターをバンドルしていますが、Dura-Aceは別途料金がかかります。
4. それとも、主に1台の自転車を乗り、良いショップの近くにいて、最もシンプルな充電ルーチンを望んでいますか？ その場合、プロのロジスティクスの利点はあなたにとってはあまり重要ではなく、Shimanoの強み（次のセクション）が勝つかもしれません。

実用的なポイント： チームがSRAMに切り替えるのは、彼らの週を楽にし、スポンサーシップを豊かにするからです。その視点を借りて、SRAMのロジスティクスの利点を、自分のライディングライフが実際にそれをどれだけ評価するかに応じて重視してください。

SRAM Red AXS vs Shimano Dura-Ace Di2: 対決

これはほとんどの読者が求めていた比較です。両方のフラッグシップは素晴らしいです：12速、電子式、ディスクブレーキネイティブ。彼らが異なるのは、アーキテクチャ、ギアリング哲学、重量、バッテリーモデル、価格であり、それぞれのトレードオフは異なるライダーに適しています。

アーキテクチャが主な違いです。 SRAM Red AXSは完全ワイヤレスです：シフターと両方のディレイラーは空中で通信し、それぞれのディレイラーは独自の取り外し可能なAXSバッテリーで動作します。 Shimano Dura-Ace Di2 R9200は半ワイヤレスです：シフターはワイヤレスですが、前後のディレイラーはフレーム内に隠された単一の中央バッテリーに接続されています。どちらが「良い」とは言えません。完全ワイヤレスは交換が容易で内部配線が不要であり、半ワイヤレスは2つのバッテリーではなく1つのバッテリーを充電することを意味し、あの有名なクリスプで「バターのような」レバーの感触を提供します。

ギアリング哲学は最小のコグに帰着します。 SRAMの10トゥースの最小コグ（10-28、10-30、10-33、10-36カセット）は、小さなチェーンリングからのタイトなジャンプで広範囲を提供します。 Shimanoの11トゥースの最小コグ（11-30、11-34）は、長年にわたって証明されたアプローチです。ほとんどのライダーにとって、違いは微妙です。SRAMの10Tは範囲の効率を提供しますが、一部のライダーは10Tでのステップとチェーンラップが少し滑らかさに欠けると感じることがあります。

重量はSRAMにわずかに有利です。2024年モデルのRed AXSは、約2,461g（パワーメーターなし）または約2,496g（パワーメーターあり）を主張しており、BikeRadarは完全なグループを2,548gで測定しました。Dura-Ace R9200は約2,506gを主張し、約2,563gで測定されたため、SRAMの主張よりも約67g重いことになります。SRAMはわずかな重量リーダーであり、ほとんどのライダーが脚で感じることのない程度の差です。

バッテリー寿命は二つのルーチンの物語です。Dura-Aceの中央バッテリーは、充電の間に約1,000 km持ち、ワイヤレスシフターのコインセルは約1年半持続するため、時折一つのものを充電すれば済みます。SRAMのディレイラーバッテリーは、充電の間に多くのライドを持続し（毎日の作業ではありません）、低バッテリー警告を出し、緊急時には前後でホットスワップが可能です；後ろのバッテリーは前よりも早く消耗することに注意してください。アプリを時折確認すれば、どちらもあなたを孤立させることはありません。

実用的なポイント：完全ワイヤレスの利便性、わずかな重量削減、バンドルされたパワーメーター、そして最も広いギアの柔軟性を求めるならRed AXSを選びましょう。軽い財布の打撃（フラッグシップティアで約$1,000少ない）、最もシンプルな単一バッテリー充電、そしてその特徴的なシフトフィールを求めるならDura-Ace Di2を選びましょう。正直なところ、どちらもほとんどのライダー、私を含めて、より長持ちし、より優れた性能を発揮します。

UDHとフルマウント：レーストラック外で重要な耐久性の角度

SRAMが勢いを持っている最も過小評価されている理由の一つは、シフト速度とは関係ありません。それは、自転車をより頑丈にし、修理を安くするフレーム基準です。もしあなたが自宅から40マイル離れた場所でディレイラーハンガーを折ったことがあるなら、このセクションはあなたのためのものです。

SRAMはユニバーサルディレイラーハンガー（UDH）とそのレース進化であるフルマウントを推進しました。UDHフレームを使用すると、クラッシュやドライブ側に自転車を落とした際に、ハンガーは折れるのではなく、衝撃で後方に回転するように設計されています。交換用ハンガーは標準化されており、安価（約$20）で、重要なことに、ほぼどこでも入手可能です。特定のフレームのために特注しなければならない専用部品ではありません。普通のライダーにとって、それはライドを終わらせるメカニカルと、5分間の路肩での交換の違いです。

フルマウントはレース側でさらに進化しています。ディレイラーはリアアクスルの上にフレームに直接取り付けられ、ハンガーを完全に置き換えます。SRAMの主張は具体的です：衝撃に対する耐性が向上し、負荷のかかるシフトがより良くなり、調整ネジがずれることがありません。大規模な予備自転車のフリートを標準化するプロチームにとって、その一貫性とクラッシュ耐性は、メカニックを魅了するまさにそのような地味な優位性です。

購入する際に注意すべき重要な点：2026年時点で、2xロードRed AXSグループは依然として標準のロードハンガーを使用しています。 フルマウント/UDHは現在、Red / Force / Rival XPLR AXSのグラベルおよび1xグループに限られています。2xロードグループへのダイレクトマウントの移行は業界で広く期待されていますが、まだ確認されていません。したがって、販売員が2026年のRed AXSロードバイクに「衝撃に強いダイレクトマウントディレイラー」があると言った場合は、確認してください。XPLRビルドでない限り、現在は従来のハンガーが付いている可能性が高いです — ほとんどの現代フレームにはUDH互換のものが付いていますが、ハンガーであることには変わりありません。

クイックチェックリスト — UDH/フルマウントはあなたの購入に影響しますか？

• グラベルまたは1xバイクを購入しますか？ フルマウントの耐久性は現在、実際に得られる利点です。考慮してください。
• 2xロードレースバイクを購入しますか？ 2026年にはフルマウントではなく、UDH互換の標準ハンガーを期待してください。
• 荒れた道を走ったり、クリテリウムレースをしたり、自転車での移動が多いですか？ UDHフレーム（どのブランドでも）はハンガーの交換を安価で普遍的にします。これは大きな利点です。
• 迅速な路上修理が必要になることが多いですか？ 標準化された約$20のハンガーは、路上で見つけられない専用部品よりも優れています。

実用的な要点： UDH/フルマウントはSRAMの最もライダーに関連する革新の一つですが、2026年にはその完全な形がグラベル/1x側に存在します。ロードでは、「良いフレーム標準」として扱い、プロのグラベルリグが享受する弾丸のようなダイレクトマウントではありません。

目の前の問題：Shimanoの欠けているワイヤレスグループセット（およびR9300）

2026年のスイッチを理解するには、明らかなギャップを指摘する必要があります：Shimanoは現在、完全ワイヤレスのロードグループセットを持たない唯一の「ビッグスリー」ブランドです。 SRAMは元々のRed eTap以来、完全ワイヤレスのロードを出荷しています。CampagnoloはSuper Record Wirelessを発表し、2×13のワイヤレス構成もデモンストレーションしています。ShimanoのロードDi2は、その洗練さにもかかわらず、依然としてセミワイヤレスで、両方のディレイラーに電力を供給する有線バッテリーを使用しています。ワイヤレスの物流にますます魅了されているペロトンにおいて、これは目立つ穴であり、SRAMの提案が非常にスムーズに受け入れられた理由の一部です。

Shimanoはほぼ確実にそれを認識しています。注目は噂されているDura-Ace R9300に集まっており、2026年の証拠は急速に蓄積されています。

• 時期尚早です。 現在のR9200は2021年8月に発売されました。Shimanoの約4年ごとのDura-Aceのサイクルからすると、後継機が今まさに必要です。
• 2026年3月 — E-Tubeのリーク。 ShimanoのE-Tube Projectアプリの更新により、「ギア使用率」ビューに13番目のコグが表示され、R9300が13速であることを示す最も強い信号となりました。Shimanoの公式な見解は控えめで、「当社の製品ポートフォリオには13速オプションは含まれていません」としつつ、「将来の互換性を考慮して」アプリが構築されたと述べています。
• 2026年3月 — 野外でのハードウェア。 BikeRadarは次世代Dura-Aceの「最も確実な兆候」を報告しました：新しいDura-Aceホイールの確認された目撃情報と、製品コードR9300を持つ未発表のShimanoペダルリストが含まれています。
• 特許。 2024年5月のShimano特許は、各ディレイラー内にバッテリーを搭載した完全ワイヤレスの13速（2×13）Di2システムを説明しており、中央の有線バッテリーはなく、SRAMのAXSアーキテクチャやShimano自身のワイヤレスオフロードDi2に似ています。

すべてをまとめると、期待されるR9300のレシピは：13-speed、完全ワイヤレス、2xプライマリ（可能な1xオプション）であり、潜在的にはShimanoの初の10トゥースロードコグ。 タイミングについては、ほとんどのメディアがツール・ド・フランスのウィンドウ（7月）での2026年中頃の発表を予測しており、消費者向けの入手可能性は2026年第3四半期から第4四半期になるとしていますが、多くの関係者は完全な展開が2027年にずれ込むと予想しています。BikeRadarのポッドキャストが表現したように、新しいDura-Aceは「ほぼ確実」であり、唯一の本当の議論はいつかということです。

Shimanoのワイヤレスロードマップと、13-speedが具体的にロードライダーにとって何を意味するのかについての詳細は、私たちの関連記事Shimanoのワイヤレス未来：2026年のロードサイクリストにとっての13-speedと新しいグループセットの意味をご覧ください。

実用的なポイント：Shimanoのワイヤレスギャップは現実のものであり、2026年のSRAMの勢いの一部です。しかし、完全ワイヤレスの13-speed R9300は明らかに開発中です。それを待つべきかどうかが次の質問であり、その答えはあなたが思っている以上に決定的です。

あなたの次のバイクにとっての意味：購入者の意思決定フレームワーク

さて、プロのストーリーを実際の購入決定に変えましょう。良いニュースは、ワールドツアーの分裂を興味深くする要素 — 2つの優れた成熟したオプション — が、ここで「間違った」選択をほぼできないことを意味します。ただし、不一致な選択をすることはできます。では、グループセットをあなたの実際のライディングライフと予算に合わせる方法を見てみましょう。

まず、金銭に関する現実チェックを行います。フラッグシップの電子グループセットは、中価格帯の完成車と同じくらいの価格です。 SRAM Red AXSは約$4,000–$4,500（しばしば統合されたパワーメーター付き）で、Shimano Dura-Ace Di2 R9200は約$3,000–$3,200（パワーメーターは別売り）です。レースをするか、単に最高のものを求めない限り、ほとんどのライダーにとって賢い支出はバリュー層です：SRAM Force AXS（約$2,000–$2,500）またはShimano Ultegra Di2 R8170（約$2,200–$2,400）です。ForceとUltegraは、フラッグシップの体験の圧倒的多数を提供します — 同じ電子シフティング、ほぼ同じエルゴノミクス — で、価格は約半分です。このガイド全体から一つだけ取るとしたら、それを取ってください。

SRAM（RedまたはForce AXS）を選ぶべき理由：

• 完全ワイヤレスのシンプルさと、バッテリーのホットスワップができるオプションを求めている。
• バイクと一緒に旅行する、複数のバイクを所有する、または最も簡単なフリートロジスティクスを重視する。
• 1xの柔軟性（グラベル、登坂専用、通勤）またはバンドルされたパワーメーターを求めている。
• よりしっかりとした、ポジティブな「クリック感」のシフトフィールと深いアプリベースのボタンカスタマイズを好む。
• 小さなチェーンリングからの最も広いカセットレンジを求めている（10歯の利点）。

Shimano（Dura-AceまたはUltegra Di2）を選ぶべき理由：

• 充電するバッテリーが1つだけで、最もシンプルなルーチンを好む。
• 最も軽く、「バターのような」レバーアクションと、最も馴染みのあるシフトフィールを求めている。
• 最も広いショップとメカニックの親しみを重視する — ほとんどの地元ショップはShimanoを熟知している。
• 再販価値
• フラッグシップティアで比較可能な実世界のパフォーマンスのために、約$1,000少なく済ませたい。