2026 Bianchi Oltre RC レビュー: セレステの伝説が誇る最先端エアロロードバイク

マットブラックのカーボンで埋め尽くされた駐車場でセレステカラーのフレームを見つけると、思わず二度見してしまう。Bianchi Oltre RCはその反応を期待しているが、これは懐かしさだけで購入するバイクではない。この価格では。

私はここ6週間ほどOltre RCに乗っている。火曜日の夜の速いグループライド、いくつかの平坦なクリテリウム、ソロの閾値インターバル、そして曲がり角を逃した後にグラベルに隣接する農道を走るという本当に愚かな決断をしたこともある。（バイクは無事だったが、私のプライドはそうではなかった。）以下は、このバイクがどこで優れていて、どこでそうでないかについて私が学んだすべてのことだ。

注意してほしいのは、Bianchiのバックストーリーを語ることが、このバイクのデザイン哲学を理解する上で本当に重要だということだ。しかし、私はTarmac SL8、Canyon Aeroad CFR、Cervelo S5、Trek Madone SLRと直接比較するつもりだ — それが実際の購入決定が行われる場所だから。

140年のBianchi: 歴史が単なるマーケティングの飾りではない理由

驚くべきことに、Bianchiは1885年からバイクを作っている。これは誤植ではない。エドアルド・ビアンキは、今日私たちが実際に認識する「安全自転車」— 同じサイズの車輪を持つタイプ — がまだ新しい概念だった頃、ミラノのヴィア・ニローネに彼の工房を開いた。この会社は、現代のツール・ド・フランスよりも18年早く設立された。

セレステカラーの由来については、誰もが完全に同意しているわけではない。Bianchiの人々は、誰に聞くかによって異なる話をする。一般的なバージョンでは、ミラノの空に合わせていると言われている。イタリアのマルゲリータ女王の目の色に合わせたというもっと華やかなバージョンもある — どうやらエドアルドは彼女に乗り方を教え、彼女の目に合わせてバイクを塗ったらしい。また、ただの余剰軍用塗料だったというあまり華やかでない理論もある。私はこれについてBianchiの担当者に何度も尋ねてきたが、彼らはその曖昧さを楽しんでいるようだ。

議論の余地が少ないのは、レースの記録だ。ファウスト・コッピ — 20世紀の偉大なサイクリストといえる — はほぼ専らBianchiに乗っていた。マルコ・パンターニの伝説的な1998年のジロ・ツールダブルはBianchi Mega Proで達成された。ヴィンチェンツォ・ニバリは2014年のツール・ド・フランスをBianchi Infinito CVで制した。このブランドは単に自転車レースに現れたわけではなく、自転車レースの定義を助けてきた。

これらすべてが、Bianchiが直面していた現在の問題に繋がる: 彼らは誰よりも多くの遺産を持ち、美しいバイクを作る評判があったが、エアロ性能のギャップは現実だった。以前のOltreモデルは良かったが、クラス最高ではなかった。Oltre RCはそのギャップを埋めるためのBianchiの試みであり、Reparto Corse（BianchiのR&D部門）が広範な風洞セッションを行い、以前のプラットフォームを完全に捨ててゼロから構築された。

Oltre RCが風を欺く方法

さあ、専門的な話に入ろう。Oltre RCのチューブはトランケイテッドエアフォイルプロファイル — カムテール形状とも呼ばれる — を使用している。完全な涙滴型の断面（理論的には理想的だが、バイクフレームには構造的に悪い）ではなく、Bianchiは後縁を切り落としている。約90%のエアロ効果を維持しつつ、より軽く、剛性が高く、間違った見方をしても壊れないチューブを得ることができる。

Bianchiが引用する数字: 50 km/hでの前モデルOltre XR4と比較して17ワットの抗力削減、CdAの5%削減、250ワットでの40 kmにおける45秒の時間短縮。変動する風の条件下で、Bianchiは競合するエアロバイクに対して30%のアドバンテージを主張している — ただし、どのバイクかは明言しておらず、ホワイトペーパーも発表していない。それらは風洞の数字なので、絶対的なものではなく、方向性として受け取るべきだ。あなたの体は総エアロダイナミック抵抗の70-80%を占めている — フレームは残りの20-30%を争っている。

実際の意味: レースペースでの平坦な40 kmの努力では、前のXR4と比較して約45秒の短縮が見込まれる。ラウンドチューブフレームと比較すると、そのギャップはかなり大きくなる。レースをしているなら意味がある。土曜日のコーヒーライドでは微々たるものだ。

エアディフレクターに関する重要な注意点：ヘッドチューブとコックピットの目を引くカットアウトはUCIの規定に適合していません。UCIは、このバイクがそれなしでホモロゲーションを受けたことを確認したため、認可されたレースでは取り外されます。フレームはそれなしでも完全に合法です。トレーニングライドや非UCIイベントでは、取り付けて追加のエアロ効果を楽しんでください。レースでは、その特定の機能を失いますが、他のすべては保持されます。

すべてが統合されています。ビアンキのエアディフレクターコックピット — 彼らの独自のバーとステムのコンボ — は、すべてのケーブルとホースを内部に通しています。露出したハウジングはゼロです。ステムはウェッジスタイルの圧縮システムでステアラーに取り付けられ、ステムの下のスペーサーもヘッドチューブの形状に合わせてエアロプロファイルになっています。見た目はクリーンです。本当にクリーンです。

注意点？ ビアンキのコックピットシステムに固定されており、選択肢は限られています。サイズごとの組み合わせはわずか5つ：47/50 cmフレーム用の90x400 mm、53 cm用の100x420 mm、55/57 cm用の110x420 mm、59 cm用の120x440 mmです。これらの組み合わせ以外が必要な場合は、フィット感を妥協するか、エアロ統合を壊すサードパーティのセットアップを使用することになります。注文する前に確認してください。

スペック：お金に対して実際に得られるもの

こちらが私がテストしたDura-Ace Di2ビルドの詳細です：

注意：Oltre RCは、トップティアビルド（Dura-Ace Di2、SRAM Red AXS、Campagnolo Super Record）およびフレームセットとしてのみ入手可能です。Ultegra Di2ビルドが必要な場合は、Oltre Pro — ビアンキのCountervail振動ダンピングカーボンを使用した異なるフレームで、約450 g重いですが、快適性が顕著に向上し、約€8,000です。Oltre Proは、正直なところ、ほとんどのライダーが検討すべきものです。Dura-AceとUltegra Di2のシフトパフォーマンスは盲検テストで区別がつかず、RCと比較して約€6,000の節約ができ、CVシステムからの快適性を得られます。

RCでスマートな選択をしたいですか？ フレームセットを€5,749（約$5,900）で購入し、自分のグループセットと真剣なホイールセットで組み立ててください。標準で付属するReparto Corse RC50/RC65ホイールセットは良好ですが（セットで1,520 g）、すでにENVE SESやRoval Rapide CLXホイールを所有している場合、フレームセットのルートを選ぶことで、よりパーソナライズされたマシンを構築できます。

€5,749のフレームセットは市場で競争力があります。Tarmac SL8フレームと同じ範囲で、Madone SLRフレームよりも安価です。現在のDi2またはAXSグループセットを搭載したバイクからアップグレードする場合は、すべてを移動させるだけです。

ジオメトリー：アグレッシブだが、呼吸はできる

オルトレ RC はレースジオメトリーを採用しています — それ以外のことは考えないでおきましょう。サイズ 55 は 543 mm のスタックと 393 mm のリーチを持ち、トルソを適度にアグレッシブなポジションに配置します。カニオン エアロード（同サイズで 538 mm のスタック、389 mm のリーチ）ほど極端ではありませんが、エンデュランスフレームよりも明らかにアグレッシブです。

ヘッドチューブ角度は 73.5 度 — ニュートラルで予測可能です。シートチューブ角度は 73 度で、ボトムブラケットの前にわずかに前傾させ、平坦な地形や起伏のある地形で効率的なパワーデリバリーを実現します。チェーンステイの長さは 408 mm で、このクラスのほとんどのエアロバイクよりも長く、オルトレ RC が高速で安定感を感じる大きな要因となっています。

身長 178 cm で股下 83 cm のライダーは、通常サイズ 55 にうまくフィットします。統合されたコックピットは 110 mm のステム長と 42 cm のバー幅を持ち、サドルからバーまでのドロップは約 545 mm になります。これはレースには十分アグレッシブですが、ハムストリングの柔軟性がそれほど悪くなければ、ペースの良いセンチュリーにも耐えられる範囲です。

注文前に確認すべきこと

• 現在のサドル高、リーチ、ハンドルバーのドロップの測定値を知っておくこと（この価格帯ではバイクフィットが非常に重要です）
• ビアンキのコックピットオプションに必要なステム長とバー幅が含まれているか確認すること（フレームサイズごとに割り当てられた 5 つのコンボのみ）
• サドルレールの互換性を確認すること（RC139 カーボンエアサドルは 7x9.3 mm のレールを使用しています。サドルを交換する場合はレールの寸法を確認してください）
• タイヤ幅を決定すること — 標準で 28 mm が付属し、最大 30 mm まで適合します
• サイズの間にいる場合は、ビアンキのディーラーに行き、実際のバイクに座ってみること；統合されたコックピットは購入後の調整を制限します

走行中：6 週間のライディングで学んだこと

ボトムブラケットの剛性は初めてのライドで私に衝撃を与えました。わずかな下り坂でシートスプリントを行い — おそらく 950 ワットで 15 秒 — 後輪はしっかりとグリップし、前に進みました。フレックスも曖昧さもありません。フレームはエネルギーを無駄にしません。重要な部分で即座に、明らかに剛性があります。

平坦な道でのテンポでは、35 km/h を超えるとエアロの特性が現れ始めます。それ以下の速度では、これまで作られたすべてのエアロバイクは基本的に同じに感じます。しかし、40 km/h を超えると、オルトレ RC はペダルストロークの間にスピードを保持する特性があるように感じます。42-44 km/h で火曜日のグループライドの前方を引っ張っているとき、エンデュランスバイクで感じる「壁にぶつかる」感覚は少なくなりました。それはフレームの特性によるものもあれば、ジオメトリーがもたらすポジションによるものもあります。正直なところ、二つを分けるのは難しいです。

登りでは、オルトレ RC が驚きをもたらします。公称 6.85 kg で、UCI の重量制限にぴったりで、50/65 mm のディープホイールと油圧ディスクブレーキを備えたフルエアロバイクとしては驚くほど軽量です。持続的な 20 分の登りでは Tarmac SL8 にかなわないかもしれません（スペシャライズドは浅い標準ホイールで数百グラム軽量化しています）が、そのギャップは以前のオルトレモデルよりもはるかに小さいです。短い急勾配の登りでは、剛性がそれ以上に補償します。閾値での長い緩やかな登りでは、エアロを選んでも軽量さでペナルティを感じなかった初めてのオルトレです。

オルトレ RC が本当に印象的だったのは下りです。408 mm のチェーンステイと適度なトレイルは、いくつかの敏感なエアロバイクには欠けている安定性を提供します。70 km/h 以上の速い山の下りで、バイクは神経質な挙動なしにスイープするコーナーをまっすぐにトラックします。クロスウィンドも、ディープチューブのエアロフレームから予想したほどには影響しませんでした。デュラエースのディスクブレーキ — 前後 160 mm のローター — は、遅れてブレーキをかけてスムーズにコーナーに入ることができるようなモジュレーションを提供します。

快適性？十分です。そこに留めておきましょう。エアロカーボンシートポストには多少のしなりがあり、28 mm のピレリ P ZERO Race SL タイヤは低いチューブレスタイヤ圧（約 65 psi）で路面の悪化を吸収します。しかし、チップシールや破損した舗装はフレームを通してはっきりと感じられます。これはエンデュランスバイクではなく、そのように振る舞うこともありません。（実際の振動減衰を伴うこのフレーム形状が欲しい場合、オルトレ プロはビアンキのカウンターヴェイル技術を追加し、約 450 g の重量ペナルティを伴います。それが長い日には賢い選択です。）

オルトレ RC と他の検討中のバイクとの比較

こちらがあなたがスクロールしていた比較表です：

オルトレRCがその地位を得る理由: エアロバイクとしては驚くほど軽量（6.85 kgはUCIの制限に達しています）。ライダーが実際に感じる高速安定性。チームバーレーン・ヴィクトリアスによるワールドツアーの信頼性。比類のないブランドストーリーとビジュアルアイデンティティ。美学が購入決定に影響するなら — そしてこの価格では絶対にそうすべき — セレステのオルトレRCは、このリストの中で圧倒的に美しいバイクです。

妥協点: 現在、Tarmac SL8よりも高価格になっています。RCには専用のコンフォートシステムがありません（オルトレプロにはカウンターヴェイルがあります）。統合されたコックピットの5つの固定サイズのコンボは、いくつかの競合他社よりもフィット調整の自由度を制限します。そして、ビアンキのエアロ主張は印象的ですが、競合他社と直接比較するのではなく、自社のXR4と比較されるため、風洞での直接比較は不明瞭です。

あなたのライディングに合うエアロバイクはどれ？

• フラットレース、クリテリウム、純粋なスピード → キャニオン・エアロードCFRまたはトレック・マドンSLR
• 混合地形向けの最軽量エアロオールラウンダー → S-Works Tarmac SL8
• 快適さが重要な長距離ライド → トレック・マドンSLR (アイソフロー)またはセルベロS5
• 遺産、美学、レースパフォーマンスを一つのフレームに → ビアンキ・オルトレRC
• フラッグシップエアロパフォーマンスのための最も厳しい予算 → キャニオン・エアロードCFR
• 最高の下り安定性と高速信頼性 → ビアンキ・オルトレRCまたはセルベロS5

価格とどのビルドを選ぶべきか

価格について正直に言いましょう: オルトレRCは高価です。完全なビルドで€13,800以上で、Tarmac SL8と同じ価格帯にあり、セルベロS5よりも高いです。キャニオンのダイレクト・トゥ・コンシューマーのエアロードCFRは、約€3,000-4,000安くなっています。ビアンキはオルトレRCを「ハイパーバイク」と呼び、それに応じた価格を設定しています — これは彼らのハロープロダクトであり、バリュープレイではありません。

ビルドキットの決定ガイド

• Dura-Ace Di2で約€13,800 (~$14,500) — テストされたビルド。クランクセットに統合された4iiiiデュアルサイドパワーメーターが付属し、実際の価値を追加します。完全でレース準備が整ったパッケージを求めるレーサーに最適です。
• SRAM Red AXSで約€15,149 (~$15,000+) — 最も高価なビルド。ワイヤレスシフティングのエルゴノミクスを好むSRAMエコシステムにいるライダー向け。SRAMパワーメータークランクセットが含まれています。
• カンパニョーロ・スーパーレコードで約€13,800 — カンパニョーロの忠実なファン向け。イタリアのフレームにイタリアのグループセットは独自の魅力があります。
• フレームセットで約€5,749 (~$5,900) — フレーム、フォーク、シートポスト、コックピットが含まれています。グループセットを移行する準備ができているビルダー向け。競合他社のフレームセットと競争力があります。
• オルトレプロを検討する（約€8,000から） — 同じフレーム形状で、カウンターヴェイルの快適さを追加し、アルテグラDi2で利用可能です。このプラットフォームをハイパーバイクの価格なしで求めるライダーへの推奨です。

このバイクは実際に誰のためのものか？

オルトレRCの購入者は、速いグループライドやレースを定期的に行い、アグレッシブなポジションで快適に座り、職人技とブランドアイデンティティを評価し、ショップで最も高価なオプションではなく、尖ったパフォーマンスを求める人です。

絶対的な重量が他の何よりも重要であれば（Tarmac SL8を選んでください）、200 km以上の長距離で専用の快適さが必要であれば（エンデュランスフレームを選んでください）、または予算が$10,000以下で厳しい場合（エアロードCFRがあなたの答えです）には、スキップしてください。

サイズに関する実用的な注意点：Bianchiは6つのフレームサイズ（47、50、53、55、57、59）を提供しています。61 cmのオプションはないため、背の高いライダーは59が十分なスタックとリーチを提供するか確認する必要があります。現在、ほとんどのブランドで54を乗っている場合、55 Oltre RCに落ち着く可能性が高いですが、ラベルサイズだけでなく、スタックとリーチの数値で常に確認してください。そして、各フレームサイズは単一のコックピットの組み合わせが付属しているため、購入後のフィット調整はほとんどの競合他社よりも制限されています。

結論

2026年のBianchi Oltre RCは、Bianchiが今までに作った中で最高のバイクです。わずかな差ではなく、大きな差で最高です。これは、遺産に頼ることなく、Tarmac、Aeroad、Madoneと真正面から競争できる初めてのOltreです。

これが購入できる最速のエアロバイクですか？おそらく違います — Madoneの抗力数値がそれを上回り、Tarmac SL8は単純に軽いです。しかし、Oltre RCはすべてのスペック比較で勝つ必要はありません。パフォーマンスが十分に近ければ、ライドフィール、安定性、外観、歴史などのトータルパッケージがスケールを傾けるのです。そして、それは十分に近いです。快適に。

評価：8.5 / 10

Bianchiのウェブサイトに何度も戻り、チェレステの塗装をズームインし、数字がそれを正当化するには足りないと自分に言い聞かせているなら — 今は正当化されています。Oltre RCは2026年の最高のエアロロードバイクの一つとしてその地位を確立しました。チームバーレーン・ビクトリアスは2026年に最高レベルでこれをレースに出し、アレック・セガートはすでにグランプリ・ド・ドゥネンでチームの初勝利を挙げました。ほとんどの購入者にとって、Ultegra Di2を搭載したOltre Proは賢い選択です — 同じフレーム形状で、より良い快適性、はるかに低価格です。しかし、Bianchiが作れるものの絶対的な頂点を望むなら、RCはついに本物です。