2026 Cannondale SuperSix EVO Hi-MOD レビュー: 軽量ロードバイクカテゴリーにおけるアメリカの革新
Cannondale SuperSix EVO Hi-MODは、年々プロペロトンや週末のグループライドに登場し続けており、あまり騒がれることはありません。Trek、Specialized、Cerveloがサイクリングメディアの見出しを占めることが多いですが、Cannondaleは静かに業界で最もバランスの取れたレースマシンの一つを構築してきました。2026年のHi-MODは、実際の結果が重要なときにEF Education-EasyPostのライダーが信頼するプラットフォームにターゲットを絞ったアップデートをもたらします。
このレビューでは、購入決定に実際に重要な要素をカバーします: フレーム技術、ジオメトリの数字が何を意味するのか、2026年の全ラインアップと価格、実際の条件での乗り心地、そして4つの直接競合との正直な比較です。もしあなたが$5,000から$13,000の間で軽量レースバイクを探しているなら、読み続けてください。
短いバージョン: SuperSix EVO Hi-MODは、現在入手可能な最もバランスの取れた軽量レースバイクの一つです。どのカテゴリーでもトップには立ちませんが、すべてのカテゴリーで驚くほど近づいています。その一貫性が、ライドのたびに特別なものにしています。
CAADからHi-MODへ: Cannondaleの歴史が重要な理由
Cannondaleは1971年にコネチカット州ウィルトンでキャンプ用品を製造するところから始まり、その後自転車に転換しました。彼らが最初の自転車を製造したのは1983年ですが、そのアプローチは最初から従来のものではありませんでした。ヨーロッパのメーカーは伝統的なラグとチューブの方法でスチールフレームを製造していましたが、CannondaleはオーバーサイズのアルミニウムチューブとTIG溶接を採用しました。この賭けは成功しました。
CAADシリーズ -- Cannondale Advanced Aluminum Design -- は、1990年代と2000年代を通じてアルミニウムレースバイクの基準を設定しました。CAAD9、CAAD10、CAAD12はそれぞれ、金属フレームに対するライダーの期待を押し上げました。現在も生産中のCAAD13は、カーボンの価格タグなしでレースパフォーマンスを求めるライダーにとって正当な選択肢です。
カーボンは2005年頃にSix13で登場し、カーボンチューブをアルミニウムラグに接合するハイブリッドデザインでした。初の完全カーボン製SuperSixは2007年に登場しました。その後、SuperSix EVOが2012年に695グラムのフレーム重量を謳い、当時業界を驚かせました。それ以来、各世代はそのフォーミュラを洗練させてきました：ディスクブレーキは2016年頃に登場し、ドロップシートステイとカムテールエアロフォイルチューブ形状は2019-2020年頃の第4世代で採用され、2026年の第5世代は最も攻撃的なジオメトリと最軽量の構造を実現しています。SystemSixエアロバイクは2023年に生産中止となり、SuperSix EVOがCannondaleの唯一のロードレースプラットフォームとなっています。
「Hi-MOD」はCannondaleのセカンドティアカーボンレイアップを意味し、2026年に導入された新しいLab71（シリーズ0）ティアの下に位置します。標準のSuperSix EVOは「カーボン」（910gフレーム、サイズ56cm）です。Hi-MODバージョンはより高い弾性率の繊維と、781gのより手間のかかるレイアッププロセスを使用しています。最上級のLab71は、ナノ層状の樹脂と超高弾性率の繊維を使用して728gにまで軽量化しています。重要な数字に置き換えると、Hi-MODフレームは同等の剛性で標準のカーボンバージョンより約130グラム軽く、振動吸収性もわずかに向上しています。Lab71はさらに53グラム軽くなります。
ここで歴史の教訓が重要な理由があります。SuperSix EVO Hi-MODは、真空の中で行われた単一のデザイン決定ではありません。1971年に設立されたCannondaleの50年以上のエンジニアリングの教訓に基づいており、アルミニウムから始まり、カーボンに至るまでの苦労して得た知識を活かしています。Cannondaleのエンジニアは、剛性の数値と同様に、自転車の実際の乗り心地を常に優先しており、この自転車に乗るとその哲学が明確に伝わります。
2026年の変更点
2026年はSuperSix EVOの第5世代であり、一見すると似ているように見えますが、エンジニアリングの変更はEVOが初めて登場して以来、最も重要なものです：
- 全ティアで軽量フレーム。 改良されたカーボン製造により余分な材料が削減されます。Hi-MODフレームは781g（サイズ56cm、塗装済み）に軽量化され、Lab71は728gに達します。完全なLab71バイクは6.95 kgで、最軽量のSLバリアントは6.35 kgに達します。
- より攻撃的なジオメトリ。 ヘッドチューブは10mm短くなり、実効リーチが約4mm増加します。新たにサイズ52が追加され、合計で8サイズ（44-61cm）となります。スタック対リーチ比は全体的にスポーティーになっています。
- BSAネジ切りボトムブラケット。 CannondaleはついにBB30aプレスフィットから68mm BSAネジ切り標準に移行しました。これは信頼性、メンテナンス、アフターマーケットの互換性にとって大きな意味があります。きしみの苦情はもうありません。
- 新しいコックピットオプション。 SystemBar Road（375g、MomoDesignと共同開発）と超軽量のSystemBar Road SL（265g）が、前世代のKnot SystemBarに代わります。SLバリアントだけで旧コックピットより150g軽量化されています。
- 新しいデルタステアリングフォーク。 より深く、スリムなフォーククラウンは前面積を減少させ、空力特性を改善します。ヘッドチューブを通じて完全なケーブル統合。
- 改善された空力特性。 Cannondaleは新しいSuperSix EVOが45 kphで前世代より12ワットの省エネを実現し、Trek Emonda SLRより12ワット、Specialized Tarmac SL7より4ワット速いと主張しています。
- 新しいシートポスト。 D型プロファイルのC1 Aero 40 Carbon V2が、古い専用KNOTポストに代わります。フレームサイズによって0mmおよび20mmのオフセットが利用可能です。
- SmartSenseが削除されました。 新しいバイクは、CannondaleのSmartSense統合ライトシステムと互換性がなくなりました。
- エアロボトルとケージ。 注入成形されたカーボンエアロボトルとケージがHi-MODおよびLab71ビルドの標準装備として提供され、26%の重量削減を実現しています。
これは意味のある世代間のアップグレードです。2023年または2024年のSuperSix EVOを所有している場合、BSAボトムブラケット、軽量コックピット、エアロの改善はアップグレードを検討する正当な理由です。新しく購入する場合、これはプラットフォームの中で明確に最も洗練されたバージョンです。
フレーム技術：Hi-MODの違いとは
BallisTec Hi-MODカーボン
CannondaleのBallisTec Hi-MODカーボンは、標準的なカーボンよりも単位重量あたりの剛性が高い高弾性繊維を使用しています。レイアップスケジュールは、オリジナルのSuperSix EVO開発中に300回以上の反復を経ました。Hi-MODフレームは、その上に追加の最適化パスを受けます。
数値：BikeRadarによると、塗装済みでサイズ56cmのフレーム重量は781グラムと主張されていますが、Cannondaleの製品ページではHi-MOD 1ビルドの重量は810gと記載されています。参考までに、TrekはMadone SLRフレームの重量を約685g、SpecializedはTarmac SL8の重量を約800gと主張しています。CannondaleのLab71ティアは728gです。すべてのメーカーの重量主張には健全な懐疑心を持ってください -- 測定条件はブランド間で標準化されていません。
SAVEマイクロサスペンション
SAVEはSynapse Active Vibration Eliminationの略です。この名前はマーケティングのように聞こえますが、その背後にあるエンジニアリングは測定可能です。SAVEは、シートステイ、チェーンステイ、フォークにターゲットを絞ったフレックスゾーンを使用して、高周波の路面振動を吸収しつつ、ペダリングの剛性を損なわないようにしています。
実際には：シートステイは特定のポイントで平らにされ、薄くされており、負荷の下で数ミリメートルの垂直フレックスを許容します。フォークにもエンジニアリングされたコンプライアンスゾーンがあります。ボトムブラケットエリアは、パワー伝達のために非常に剛性が保たれています。
粗いチップシールの上で100 kmを走ったときの実感：手があまりしびれず、下背部の緊張が少なく、4時間のライドの終わりにまだ余力が残っています。これはマウンテンバイクのサスペンションレベルのコンプライアンスではありません。微妙です。しかし、長距離では、その累積的な違いは実際に感じられ、顕著です。
統合とコックピット
最上級のHi-MODビルドには、MomoDesignと共同開発された一体型ハンドルバー/ステムユニットであるSystemBar Roadが搭載されています。重量は375gで、すべてのケーブルとホースを内部にルーティングします。バイクはクリーンに見えます。ブレーキホースとシフトワイヤーは風の影響を受けません。トレードオフ：バーとは独立してステムを交換することはできず、サイズ調整には新しいコックピットユニットの購入が必要です。超軽量のSystemBar Road SLは265gで、Evo 1 SLビルドに搭載されています。下位のEvo 2-5ビルドには、別のC1 Conceal合金ステムを備えたVision Trimax Carbon Aeroバーが搭載されており、調整が容易です。
フレームは、D字型プロファイルのCannondale C1 Aero 40 Carbon V2シートポストを使用しており、0mmオフセット（サイズ44-48cm）または20mmオフセット（サイズ51-61cm）で利用可能です。これは、前世代の専用KNOT 25.4mmポストからの変更であり、アフターマーケットの互換性が向上しています。
ボトムブラケット： BSA 68mmスレッド。これは2026年の最も重要な変更の一つです。CannondaleはついにBB30aプレスフィットから業界標準のスレッドBSAフォーマットに移行しました。もうきしみ音はなく、Shimanoクランク用のアダプターキットも不要で、メンテナンスも簡単です。古いプレスフィットBBがCannondaleから遠ざかる理由だった場合、その障害は解消されました。
ジオメトリーの解読：数値が実際に意味すること
バイクレビューにはジオメトリテーブルが至る所にありますが、ほとんどのレビューは実際に乗っているときにその数字が何を意味するのかを説明することを省略しています。ここでは、最も人気のあるサイズのSuperSix EVO Hi-MODのジオメトリを、平易な言葉で説明します。
| 測定値 | サイズ 50 | サイズ 54 | サイズ 56 | サイズ 58 | あなたにとっての意味 |
|---|---|---|---|---|---|
| スタック (mm) | 520 | 545 | 565 | 585 | どれだけ直立して座るか。サイズ56の565mmは中程度で、レース向きでありながらも過度に前傾ではありません。 |
| リーチ (mm) | 379 | 387 | 393 | 398 | どれだけ伸びていると感じるか。393mmはレースジオメトリの中間的な数値です。 |
| ヘッドチューブ角度 | 71.2 | 71.2 | 73.0 | 73.0 | 角度が急になるほど、ハンドリングが迅速になります。サイズ56以上の73.0は標準的なレースバイクの領域です。 |
| シートチューブ角度 | 74.0 | 74.0 | 73.5 | 73.0 | 急な角度はペダルの上にさらに体重をかける位置を提供し、登坂力を向上させます。 |
| チェーンステイ (mm) | 410 | 410 | 410 | 410 | 短いチェーンステイは、瞬発的な加速と反応の良いハンドリングを意味します。 |
| BBドロップ (mm) | ~72 | ~72 | ~72 | ~72 | 重心が低いほど、高速でのコーナリング時に安定性が増します。 |
| ホイールベース (mm) | 993 | 1010 | 995 | 1007 | 短いホイールベースはより反応が良く、長いホイールベースはより安定します。 |
このジオメトリが道路でどのように感じるか
SuperSix EVO Hi-MODは、自信に満ちたレースジオメトリを持っていると言えます。エンデュランスバイクほどリラックスしておらず、10mm短くなったヘッドチューブのおかげで前の世代よりも明らかにアグレッシブです。サイズ56のスタック対リーチ比は約1.44:1で、オールラウンドなレースバイクの領域にしっかりと位置しています。新しいサイズ52は、50と54の間のギャップを埋めており、170-175cmのライダーには歓迎される存在です。
70km/h以上でテクニカルな山道を下ると、56mmのトレイルと72mmのBBドロップが、速いスイープコーナーを通過する際に安定した感覚を提供します。バイクは予測可能にトラックし、コーナーの中でのバンプによって不安定になることはありません。比較すると、Trek Emondaはトレイルがやや少なく、同じ状況で少し神経質に感じます。Tarmac SL8は、スピード時にサドルを通じてより多くの路面フィードバックを伝える硬いリアエンドを持っています。
タイトなクリテリウムコーナーでは、410mmのチェーンステイと73度のヘッドチューブがバイクの方向転換を迅速にします。ヘアピンコーナーにためらうことなく突入できます。ハンドリングの反応は即座ですが、決して神経質ではありません。
サイズ推奨
| ライダーの身長 | 推奨サイズ | 備考 |
|---|---|---|
| 160-167 cm (5'3"-5'6") | 48または50 | 小柄なライダーは、これらのサイズの55mmフォークオフセットの恩恵を受けます。 |
| 167-173 cm (5'6"-5'8") | 52 | 2026年の新サイズで、50と54の間のギャップを埋めます。 |
| 173-178 cm (5'8"-5'10") | 54 | 平均的な体型に最も多用途なサイズです。 |
| 178-183 cm (5'10"-6'0") | 56 | ベストセラー; スタックとリーチの良いバランスを持っています。 |
| 183-188 cm (6'0"-6'2") | 58 | アグレッシブなポジションを好む場合は56を検討してください。 |
| 188-193 cm (6'2"-6'4") | 61 | 統合されたコックピットのリーチオプションに制限されています。 |
サイズの間にいる場合は、アグレッシブなレースポジションを優先するなら小さいサイズを、長時間のライドでの快適さが重要なら大きいサイズを選んでください。統合されたコックピットはステムの長さの交換を制限するため、購入前にサイズ決定に考慮してください。
2026年のHi-MODラインナップ全容
| モデル | グループセット | ホイール | 公称重量 | 希望小売価格 (USD) |
|---|---|---|---|---|
| SuperSix EVO 1 (Hi-MOD) | SRAM Force AXS | Reserve 57/64, DT Swiss 240ハブ | ~7.3 kg | $9,499 |
| SuperSix EVO 1 SL (Hi-MOD) | Shimano Ultegra Di2 R8100 | Reserve 34/37, DT Swiss 240 ハブ | ~6.8 kg | $8,999 |
| SuperSix EVO Hi-MOD フレームセット | N/A (フレーム + フォーク + シートポスト) | N/A | ~781g フレーム | $4,499 |
コンテキストとして、Hi-MOD ティアが 2026 年の全ラインアップの中でどのように位置付けられているかを示します：
| モデル | フレームティア | グループセット | MSRP (USD) |
|---|---|---|---|
| Lab71 | シリーズ 0 (728g) | Shimano Dura-Ace Di2 | $13,499 |
| Lab71 SL | シリーズ 0 (728g) | SRAM Red AXS | $13,499 |
| Evo 1 (Hi-MOD) | Hi-MOD (781g) | SRAM Force AXS | $9,499 |
| Evo 1 SL (Hi-MOD) | Hi-MOD (781g) | Shimano Ultegra Di2 | $8,999 |
| Evo 2 | カーボン (910g) | Shimano Ultegra Di2 | $6,499 |
| Evo 3 | カーボン (910g) | SRAM Force AXS | $6,999 |
| Evo 4 | カーボン (910g) | SRAM Rival AXS | $5,499 |
| Evo 5 | カーボン (910g) | Shimano 105 Di2 | $4,999 |
価値の所在
$8,999 の Evo 1 SL は、登りを重視するならこのラインアップで賢い選択です。その理由は明白です：
同じ Hi-MOD フレームとフォークを $9,499 の Evo 1 と共有しています。Evo 1 SL は、Shimano Ultegra Di2（すべての測定可能な方法で Dura-Ace の 2-3% 内で性能を発揮）を浅めの Reserve 34/37 ホイールと、265g の超軽量 SystemBar Road SL コックピットと組み合わせています。その結果、約 6.8 kg の重量最適化されたビルドが実現しています。深い Reserve 57/64 ホイールと SRAM Force AXS を搭載した Evo 1 より $500 安く、SL バリアントは軽量で安価な選択肢です — 珍しい組み合わせです。
平坦な道でのスピードが重要であれば、$9,499 の Evo 1 が深い 57/64mm Reserve ホイールと SRAM Force AXS グループセットを搭載しているため、より良い選択です。深いホイールのエアロ効果は、持続的な登りでない限り、小さな重量ペナルティを上回ります。
フレームセットからのビルドについてはどうでしょうか？ Hi-MOD フレームが $4,499 で、Shimano 105 Di2 グループセット ($1,400)、予算向けカーボンホイール ($1,200)、コックピット ($400)、フィニッシングキット ($300) を追加すると、合計で約 $7,800 になります。特定のコンポーネントの好みがある場合は検討の価値がありますが、完成車はその価格帯で強い価値を提供しています。
予算が限られているライダーには、標準のカーボンフレームに Ultegra Di2 を搭載した $6,499 の Evo 2 が本当に魅力的です。Bicycling マガジンも、$6,999 の SRAM Force AXS を搭載した Evo 3 をラインアップの価値の選択肢として特に挙げています。
ライディング体験：4つの実際のシナリオ
長い勾配の登り
持続的な 8-12% の勾配では、SuperSix EVO Hi-MOD は活気を感じさせます。Evo 1 SL は約 6.8 kg で、UCI の最小限に近く、Lab71 SL は 6.35 kg に達します（バラスト前の制限を大きく下回ります）。しっかりとしたパワーで座って登っても、ボトムブラケットエリアはしっかりとしています。立ち上がっての努力は、重いバイクで時々感じるフレームのフレックスの半秒を感じることなく、即座に加速を生み出します。
正直な比較：Trek Emonda SLR はわずかに軽く、最も急な傾斜で少しだけ意欲的に感じます。しかし、そのギャップは小さく、UCI ランキングポイントのためにレースをしている場合にのみ重要です。
テクニカルな下り
ここが SuperSix EVO が静かに自分を際立たせるところです。SAVE は、ステアリングを鈍らせることなく、壊れた舗装の影響を和らげます。荒れたアスファルト、パッチのある表面、変化する傾斜のある長いアルプスタイルの下りでは、自転車は落ち着いており、指示した通りに進みます。
1,200 メートルを 18 km のスイッチバックで下った後、SuperSix EVO Hi-MOD に乗ったライダーは、比較可能なレースフレームよりも手の疲労が少なく、下背部の緊張が少なく、残りのエネルギーが多くなります。これは、疲れているときに安全性に直接影響します。
長い平坦なグループライド
30-38 km/h のペースラインで、SuperSix EVO は効率的ですが、エアロダイナミクスに最適化されていません。Cannondale は切り詰めたエアロフォイルチューブプロファイルを使用しており、これが役立ちますが、これはエアロバイクではありません。平坦で速いライディングが主であれば、Cervelo S5 や Tarmac SL8 が測定可能なワットを節約します。
ただし、快適さの利点はここでも適用されます。平坦なセンチュリーで 4 時間ドロップハンドルにいるのは、このバイクの方が硬い代替品よりも持続可能です。道路の振動に対して体は税金を支払いますが、SAVE はその税金を軽減します。
レースデー
SuperSix EVO Hi-MODは、妥協を求めることなく、ロードレースのすべてのフェーズをこなします。前のグループと共に登り、自信を持って下り、スプリントも十分にこなします（ただし、専用のエアロまたはスプリントフレームは、最後の200メートルで優位性があります）。クリテリウムでは、敏捷なハンドリングとコーナーからの迅速な加速が、必要な位置を維持させてくれます。
2つの大きな登りとバンチスプリントフィニッシュを伴う120 kmのロードレースを想像してください。異なる地形のために自転車を交換する必要はありません。SuperSix EVOはすべてをこなします。そのような汎用性は、特定の分野での小さな利点よりも価値があります。
対決：どのように比較されるか
| 特徴 | SuperSix EVO Hi-MOD | Trek Emonda SLR | Specialized Tarmac SL8 | Cervelo R5 | Giant TCR Advanced SL |
|---|---|---|---|---|---|
| フレーム重量（公称） | ~781g | ~685g | ~800g | ~780g | ~735g |
| 快適技術 | SAVEマイクロサスペンション | IsoSpeedデカップラー | ライダー・ファーストエンジニアード | 特定なし | バリアントシートポスト |
| エアロフォーカス | 改善（45kphで12Wの節約） | 最小 | 高（エアロレースハイブリッド） | 低 | 中程度 |
| ボトムブラケット | BSA 68mm（スレッド式） | T47（スレッド式） | BSA（スレッド式） | BBright（プレスフィット） | BSA（スレッド式） |
| 統合コックピット | 標準（SystemBar Road） | オプション（RSLバー/ステム） | 標準（Roval Rapide） | 標準（統合型） | オプション（Contact SLR） |
| 比較可能なビルド価格 | $8,999（Ultegra Di2、Evo 1 SL） | $8,999（Ultegra Di2） | $8,500（Ultegra Di2） | $8,000（Ultegra Di2） | $6,200（Ultegra Di2） |
| プロチーム | EF Education-EasyPost | Trek-Lidl | Soudal Quick-Step | Jumbo-Vismaの子孫 | Jayco-AlUla |
| 得意分野 | オールラウンドバランス | 純粋な登り | エアロ + 登りハイブリッド | 剛性、パワー伝達 | コストパフォーマンス |
Cannondaleが勝る点
- ライドの快適さ。 SAVEは、TrekやCerveloと比較して、荒れた道路や長距離ライドで真のアドバンテージを提供します。
- オールラウンド能力。 特定のカテゴリーにおいて本当の弱点はありません。
- 価値。 $8,999のEvo 1 SLは、Trekの同等のUltegra Di2ビルド（$8,999）と競争力のある価格で、Specializedよりも安価です。
競合他社が優位に立つ点
- 生の重量。 Trek Emonda SLRは、依然として最軽量フレームの王座を保持しています。
- 空気力学。 Tarmac SL8は、風洞テストで測定可能に少ない抵抗を生み出します。
- エントリープライス。 Ultegra Di2を搭載したGiant TCR Advanced SLは、約$2,800安価です。Cervelo R5 Ultegra Di2は、$8,000でわずかに安価です。
この自転車を購入すべき人
SuperSix EVO Hi-MODはあなたにぴったりです：
- [ ] 登り、下り、平坦な道路をうまくこなす1台の自転車が欲しい
- [ ] 定期的に長距離（80 km以上）を走り、パフォーマンスと共に快適さを重視する
- [ ] 複数の競技（ロードレース、クリテリウム、グランフォンド）に出場し、汎用性のあるマシンが必要
- [ ] Cannondaleのエンジニアリングの遺産とデザインの背後にある歴史を評価する
- [ ] Hi-MODの完成車に対して$8,999-$9,499の予算がある（またはLab71に対して$13,499）
代わりに標準のSuperSix EVOを検討する場合：
- [ ] 予算が$4,999-$6,999
- [ ] Hi-MODの重量削減が結果を変えるレベルでレースをしない
- [ ] 幅広いアフターマーケットコンポーネントの互換性を好む
他を探すべき場合：
- [ ] あなたのライディングの大部分が平坦で、最大のエアロ効果を求めている（Cervelo S5、Canyon Aeroad）
- [ ] あなたは純粋に登りに集中しており、可能な限り軽いフレームを求めている（Trek Emonda SLR）
- [ ] あなたはどんなコストをかけてもさらに軽いフレームを求めている（Trek Emonda SLR 約685g）
- [ ] あなたは32mm以上のタイヤクリアランスが必要である（これはレースバイクで、最大クリアランスは30mm）
結論
2026年のCannondale SuperSix EVO Hi-MODは、軽量レースカテゴリーで最も軽い、最もエアロ、または最も剛性のあるバイクを目指しているわけではありません。それは最も完成度の高いバイクを目指しています。そして、それは大いに成功しています。
SAVEマイクロサスペンションは、ほとんどの競合他社が重量を増やさずに匹敵できない快適さの優位性を与えています。Hi-MODカーボンレイアップは、フレームをスケール上で競争力のあるものに保っています。BSAスレッド式ボトムブラケットへの切り替えは、前世代に対する数少ない正当な不満の一つを解消します。ジオメトリは、テクニカルな下りからクリテリウムのコーナーまで、すべてに対応します。そして、Evo 1 SLは$8,999でフィールドに対して競争力のある価値を提供します。
評価の概要
| カテゴリ | スコア（10点満点中） |
|---|---|
| 登り | 9.0 |
| 下り | 9.5 |
| 快適性 | 9.0 |
| 剛性とスプリント | 8.5 |
| エアロ効率 | 7.5 |
| コストパフォーマンス | 8.5 |
| ビルドクオリティ | 9.0 |
| 総合 | 8.7 |
私のおすすめは、Shimano Ultegra Di2を搭載したEvo 1 SLで、価格は$8,999です。約6.8 kgの登りに特化したビルドを持つHi-MODフレームを手に入れることができ、深いホイールのEvo 1よりも$500安いです。エアロ性能と登りの能力の両方を求めるライダーには、Reserve 57/64のディープセクションホイールとSRAM Force AXSを搭載したEvo 1が$9,499で非常に優れています。前世代モデルがクリアランスで見つかった場合、2026年モデルは本物のエンジニアリングの改善（BSA BB、軽量フレーム、より良いエアロ）をもたらしており、単なる外観の刷新以上の価値があります。
すべてをうまくこなす1台を求めるライダーにとって、SuperSix EVO Hi-MODはあなたの短いリストに入るべきです。すべての比較チャートのトップには立たないかもしれません。しかし、長い一日をサドルの上で過ごした後、Cannondaleがこのように作り続ける理由がわかるでしょう。
