私は主にFeltに注意を払うのをやめていました。それは正直なところで、多くのロードサイクリストも同じことを言うと思います。ブランドはしばらく静かになり、所有権が（実際には2回）移転し、モデルの更新が遅くなり、自転車は会話から少しずつ消えていきました。だから、Felt AR Advancedがテスト用に現れたとき、私は何を期待すべきかわかりませんでした。
6週間と約1,200キロメートル後、私はこれだけは言えます：注意を払うのをやめたのは間違いでした。
AR AdvancedはFeltのエアロロードバイクであり、UHC Advanced + TeXtremeカーボン、切り詰められたエアロフォイルチューブ形状、ディスクブレーキ、内部配線を特徴としています。Ultegra Di2の構成は、MSRPが$6,499ですが、Feltが新しいNEXARを代替品として導入しているため、現在はディーラーの割引が30-40%一般的です。そして、この自転車は、なぜもっと多くの人がそれについて話さないのか不思議に思わせるような速さを持っています。
以下が詳細な内訳です。
Feltのバックストーリー、簡潔に
ジム・フェルトはモトクロスのメカニックであり、イーストンスポーツで金属工学を学んだフレーム溶接工でした。彼は1980年代後半に南カリフォルニアでカスタムトライアスロンフレームの製作を始め、1991年にFelt Bicyclesを正式に立ち上げました。彼の初期の作品には、ポーラ・ニュービー・フレーザーの「B2」ステルス爆撃機にインスパイアされたTTバイクが含まれており、彼女は1990年に4回目のアイアンマン世界選手権を制覇するのに役立ちました。
ブランドはそこから成長しました。プロチームは2000年代を通じてFeltフレームでレースをしました — Garmin-Slipstream/Chipotleなどがその一例です。TTバイクは常に注目の的でしたが、ロードバイクのラインナップ — 特にARと軽量のFシリーズ — は、マーケティングの派手さよりもエンジニアリングを重視するレーサーたちの間で忠実な支持を得ました。
その後、フランスのスキーコングロマリットであるロシニョールが、2017年2月にFeltを非公開の金額で買収しました。この時、会社は約6000万ドルの収益を上げていました。ジム・フェルトはその11月に去り、レースの焦点からボリューム販売へのシフトを理由に挙げました。事態は複雑になりました。製品サイクルは長引き、ディスクブレーキの移行は競合他社に遅れをとりました。ブランドを愛するライダーたちは、より早く進化しているCanyonやGiantなどの選択肢に流れていきました。
私の友人は2014年から2019年までFeltフレームでレースをしていました。彼は2020年の中頃にCanyonに切り替えました。なぜなら、Feltは2020年の再設計まで現代的なケーブル統合を持つディスクブレーキARを持っていなかったからです。彼は怒ってはいませんでした — ただ待つのに飽きていただけです。
ロシニョールは2021年11月にFeltをKTMバイクのオーストリアの親会社であるPierer Mobility AGに売却しました。Piererはその後再構築し、2025年11月にはFeltの経営チーム — フローリアン・ブルゲとセサール・ロホ — がブランドを完全に買収しました。Feltは現在、独立して所有され、スペインのバルセロナに本社を置き、約30人の専門家チームを擁しています。2026年のNEXARは、3月20日に発表されたその新たな時代の最初の自転車です。
一方、AR Advancedは、現在は退役に向かっている実績のあるプラットフォームであり、これが購入者にとって興味深い機会を生み出しています。
フレーム：UHC Advanced + TeXtremeカーボン
Feltは階層化されたカーボンシステムを使用しています — 中上級レンジにはUHC Advanced、最上級にはUHC Ultimateがあります。AR AdvancedはAdvancedティアに位置し、フレームはそれを反映しています。
構造にはUHC Advanced + TeXtremeカーボンファイバーが使用されており、TeXtremeのスプレッドトウ生地が強度対重量比を向上させ、ナノテクレジンが衝撃耐性を追加します。実際の結果として、フレームは押す部分（ボトムブラケット、ヘッドチューブ）では剛性があり、路面からの反発に対してはより許容性があります（シートステイ、上部シートチューブ）。フレームセットの重量は約1,200グラムで、価格に対して競争力がありますが、クラスリーディングではありません。
チューブ形状はより興味深い部分です。Feltはダウンチューブ、シートチューブ、フォークレッグに切り詰められたカムテールプロファイルを採用しました。これは、ほとんどのブランドが収束している同じエアロアプローチであり、従来のラウンドまたは涙滴型チューブよりもドラッグを減少させることが証明されています。Feltは、ARが前世代よりも最大9%速い（48 km/hで10ワット効率的）と主張しており、これはサンディエゴの低速風洞での独立したテストに基づいています。
ケーブルルーティングはセミインテグレーテッドです。ケーブルと油圧ラインはコックピットを通ってフレームに到達するまで隠されており、ステムの下から入ります。重要なのは、ルーティングがメンテナンス可能であることです。ステムとハンドルバーは別々のパーツなので、ケーブルを切ることなくステムを交換できます。また、標準のステムを使用することも可能です。800km付近でリアブレーキのエア抜きを行う必要がありましたが、簡単な作業でした。一部の競合バイクでは、リアブレーキのエア抜きがバータープ、ステムボルト、印刷に適さない言葉を伴う1時間のプロジェクトに発展することがあります。
分割シートポストデザインはFelt独自のものです。2つの半分は独立して柔軟に動き、シートポストとシートチューブの間に共成形されたゴムインサートが振動を吸収します。Feltは、前のARのシートポストよりも112%の変位を主張しています。
| 特徴 | UHC Advanced (AR Advanced) | UHC Ultimate (AR FRD / トップティア) |
|---|---|---|
| カーボン構造 | UHC Advanced + TeXtreme | UHC Ultimate + TeXtreme |
| フレームセット重量（公称） | ~1,200g | ~1,000g |
| 剛性プロファイル | レースレベル：前世代比でBB剛性14%向上 | プロレベル：最大剛性対重量比 |
| ターゲットライダー | パフォーマンスレーサー / 競技アマチュア | プロレベル / 軽量志向のレーサー |
| モデル | AR Advanced 105, Ultegra, Ultegra Di2 | AR FRD Dura-Ace Di2, Red eTap AXS |
ビルドキットと仕様
AR Advancedは複数のビルドで提供されており、すべてディスク専用です。主なビルドはUltegra Di2です。
Ultegra Di2ビルド — $6,499 USD MSRP
- フレーム/フォーク：UHC Advanced + TeXtremeカーボン
- シフティング：Shimano Ultegra Di2 R8150, 12-speed電子
- クランクセット：Shimano Ultegra FC-R8100, 52/36T
- カセット：Shimano CS-R8100, 11-30T
- ブレーキ：Shimano Ultegra BR-R8170油圧ディスク、160mm前 / 140mm後ろローター
- ホイール：Reynolds AR58 DBカスタムカーボン、58mm深さ、チューブレスタイプ、1,730g
- タイヤ：Continental Grand Prix 5000, 700x25c
- コックピット：Felt Devox DBar.C0エアロハンドルバー + Felt Sprintステム（別パーツ）
- シートポスト：Felt AeroRoad IL 2.0、コンプライアンスインサート付き分割デザイン
- サドル：Prologo Dimension 143 T4.0
- 重量：~8.3kg / 18.3lbs (56cm, BikeRadarによるテスト)
その他の利用可能なビルド：
- Ultegra（機械式）： ~$4,999 USD MSRP — 同じフレーム、Shimano Ultegra機械式シフティング
- 105 Di2： ~$5,000 USD MSRP — Shimano 105 Di2電子、Devox合金ホイール（30mm）
- 105（機械式）： 標準のShimano 105 12-speedを搭載したエントリーレベルのビルド
価格に関する注意： NEXARがARに取って代わることで、多くのディーラーがAR AdvancedビルドをMSRPの30-40%オフで販売しています。Ultegra Di2ビルドは、クリアランス価格で約$3,900-$4,500で見つけることができます。105 Di2は$3,000まで下がることもあります。
AR Advancedビルドにはパワーメーターが含まれていません — これはすべてのレビューで一貫して批判されています。$13,599のトップティアRed eTap AXSビルドでも省かれています。
私はUltegra Di2バージョンをテストしました。シフティングは成熟したShimano Di2から期待されるもので — 速く、正確で、最高の意味で全く忘れられるものでした。セミシンクロモードでは、ハードな努力の際に左シフターにほとんど触れませんでした。ブレーキは1,200kmの間、全く調整が必要ありませんでした。
仕様比較：AR Advanced vs. その最も近いライバル
| 仕様 | Felt AR Advanced (Ultegra Di2) | Giant Propel Advanced 1 (Ultegra Di2) | Specialized Tarmac SL7 Comp (Ultegra Di2) |
|---|---|---|---|
| フレームカーボン | UHC Advanced + TeXtreme | アドバンスグレードコンポジット | FACT 10r |
| 重量（テスト済み） | ~8.3kg (56cm) | ~7.6kg (56cm) | ~7.9kg (56cm) |
| ホイール深さ | 58mmカーボン（Reynolds AR58） | 42mmカーボン（Cadex） | 45mmカーボン（Roval） |
| タイヤ幅（標準） | 25mm | 28mm | 26mm |
| 最大タイヤクリアランス | 30mm | 32mm | 30mm |
| 統合型コックピット | セミ統合型（バー/ステム分離型） | はい（Contact SLR） | いいえ（標準） |
| 希望小売価格（USD） | $6,499 | $4,300 | $4,750 |
| 現在の市場価格 | 約$3,900-$4,500 | $4,300 | $4,750 |
| 付属のパワーメーター | いいえ | いいえ | いいえ |
ジオメトリーとその感触
数字が先、その後に文脈。
サイズ56では、AR Advancedのスタックは567mm、リーチは392mmです。ヘッドチューブ角度は73.5度、シートチューブ角度も73.5度です。チェーンステイは410mmです。フォークオフセットは43mmです。ボトムブラケットドロップは70mmです。
これが実際にどういうことか。
ステアリングフィール：素早くダイレクトですが、安定しています。マルホランド・ドライブの急勾配を下る際 — 直線部分で70km/h以上に達する — 自転車は予測可能にスウィープコーナーをトラッキングし、神経質な動きはありません。短いチェーンステイはリアエンドをレスポンシブに保ち、ハンドルを力任せに操作することなく方向転換が可能です。
ライディングポジション：適度にアグレッシブです。Feltは、柔軟性のある人でないと機能しない超長リーチを推奨していません。56cmのバイクに乗る適度にプロポーションの取れたライダーは、ヘッドセットスペーサーや反転ステムなしで良いポジションを見つけることができます。平行な73.5度の角度はアグレッシブですが、厳しすぎず — これは競技志向のアマチュアをターゲットにしており、12歳からストレッチをしているプロツアーライダー向けではありません。
ペダルクリアランスと安定性：70mmのBBドロップは、実用的なバランスを保っています。クリテリウムでのアグレッシブなコーナリングに十分なクリアランスがあり、トラックバイクのように高く感じることはありません。6週間のライディングの中で、パックレースでのハードコーナリングを含め、ペダルストライクに近づくことはありませんでした。
Felt ARジオメトリーはあなたに合っていますか？
- ドロップポジションを快適に15分以上保持できる
- 月に1回以上クリテリウム、ロードレース、または速いグループライドを行う
- 現在のリーチが380-400mmの範囲（56cm相当）である
- 遅くて安定したツーリングハンドリングよりもレスポンシブなステアリングを好む
- 30mmを超えるタイヤクリアランスは必要ない
- 少なくとも半分のライディングがパフォーマンス志向である — トレーニング、レース、速いグループライド
- 超長距離ライドでの最大の快適さよりもエアロ効率を優先する
6週間のライディング：全体像
平坦な道路とエアロ効率
ここがAR Advancedが自らを正当化する場所です。平坦で開けた道路では、自転車は測定可能に速いです。テストバイクと以前のバイク（2023年のアルミフレームに35mmのディープホイール）で、太平洋岸道路を40kmのループを何度も走りました。目標速度37 km/hを維持するには、Feltでは約205ワット、古いバイクでは218ワットが必要でした。これは風洞データではなく、沿岸の風などの変数が影響しますが、十分なライドでこの傾向が維持されたので、エアロパッケージが機能していると自信を持っています。
58mmのReynolds AR58ホイールは、この要素の大きな部分を占めています。これらはReynoldsの最上級ARxラインと同じチューブレスタイプのカーボンリムを共有し、ペアで1,730gという尊敬すべき重量を持ち、深さに対して風の強い横風でも驚くほど安定しています。その価格帯（ビルドに含まれている）では、形状が良く、能力があります。
登坂
Ultegra Di2ビルドで8.3kgのAR Advancedは、登坂バイクではありません。Felt FRやTarmac SL7のような専用のマウンテンゴートフレームは、400-600グラムの軽量化を実現します。急で持続的な登りでは、エアロシェイプのために実際の重量税を感じます。
```しかし、剛性は予想以上に補償されます。Feltは、前のARに対してボトムブラケットのペダリング剛性が14%向上したと主張しており、それは実感できます。サドルから降りた加速は直接的に感じられます。ボトムブラケットエリアは、負荷の下でたわんだり、動いたりしません。10分未満の急勾配の登りでは、正直に言って、AR Advancedが私が乗った軽量バイクよりも遅く感じることはありませんでした。20分以上の長い登りでは、エアロフレームが真っ直ぐ上に向かっていないセクションで時間を回復するため、重量差は縮まります。
下り
岩のように堅固です。ジオメトリー（73.5度のHTA、43mmのオフセット）は、高速で安定したフロントエンドを生み出します。160mmのフロントディスクローターは、急勾配で技術的な下り坂でも自信を持たせる制動力を提供します。
マリブのラティゴキャニオンに入ると、狭いスイッチバック、部分的に壊れた舗装、肩の部分にある緩い砂利がありましたが、AR Advancedは安心感と予測可能性を感じさせました。25mmのコンチネンタルGP5000タイヤはしっかりとグリップしましたが、南カリフォルニアの一般的に良好なアスファルトよりも道路が荒れている場合は、28mmまたは30mmに交換することをお勧めします。
スプリント
ボトムブラケットの剛性はスプリントの反応を定義し、AR Advancedはそれを実現します。スタンディングスタートからの15秒間の最大努力—バイクを左右に振り回し、クランクを通じて全てを注ぎ込むようなタイプ—では、私が検出できる横方向のたわみはありませんでした。リアトライアングルは真っ直ぐに追従しました。バイクは力強く加速しました。
快適性（正直な部分）
ここが妥協点です。AR Advancedは快適性を重視したバイクではありません。コンプライアンスインサート付きのスプリットエアロシートポストは、ある程度の垂直的な緩和を提供し、幅広のタイヤに交換することで改善されますが、本当に荒れた道路—崩れた舗装、伸縮継手、チップシール—では衝撃を感じます。不完全な路面で4時間走った後、私の手と下背部は蓄積された路面の振動を感じました。
標準の25mmタイヤは2026年の基準では狭いことに注意してください。バイクの最大クリアランスで28mmまたは30mmにすることで、ライド品質に大きな違いが生まれます。もしあなたの通常のライドが5時間以上の荒れた道路であれば、エンデュランスフレーム（例えばFeltのVR）や、最低でも安全な圧力での幅広タイヤを選ぶ方が良いでしょう。
AR Advancedが最もパフォーマンスを発揮する場所
- 意味のあるエアロリターンのある平坦から起伏のある地形
- 3時間未満のクリテリウムやロードレース
- 速いグループライドやパックライン作業
- 閾値以上のソロトレーニング
- 滑らかから中程度の荒れた路面
- スプリントフィニッシュや短時間のハードパワー努力
- 登りと速い下りを含む混合ルート
このバイクを買うべき人（と買わないべき人）
AR Advancedは特定のライダーのプロファイルに適しており、そのプロファイルに非常によくフィットします—特に現在のクリアランス価格で。
買うべき人は、週に8-15時間を費やす週末レーサーで、本物のエアロパフォーマンスを求める人です。Ultegra Di2のクリアランス価格が$3,900-$4,500で、58mmのカーボンホイールと電子シフティングを備えた実績のあるレースプラットフォームを、競合他社の標準小売価格よりも安く手に入れることができます。
買うべき人は、毎週火曜日の夜のライドを契約チームのオーディションのように扱うグループライドの常連です。35km/h以上でのエアロの利点は実際にあり、まさに競争的なグループライディングが行われる速度です。
買うべき人は、適切なタイミングを待っていたFeltファンです。AR Advancedは、数年にわたるレースの検証を経た既知のモデルです。クリアランス価格は永遠には続きません。
他を探すべき人は、一日中の快適性が最優先である場合、30mm以上のタイヤが必要な場合、最新の技術を求める場合（代わりにNEXARを見てください）、またはブランドの再販価値が重要な場合（FeltはSpecialized、Trek、Cerveloほどの中古市場価格を持っていません）。
購入前の決定チェックリスト
- 私の予算は、ディーラーの価格に応じて$3,900-$6,499をカバーしています
- 私は週に少なくとも3-4回、レースペースの努力を含めて乗ります
- エアロ効率は最大の快適性よりも重要です
- ディスクブレーキとスルーアクスルに問題はありません（リムブレーキバージョンは存在しません）
- 私は適切なバイクフィットを持っているか、購入前に取得する予定です
- 30mmを超えるタイヤクリアランスは必要ありません
- これはNEXARに置き換えられる旧モデルであることを理解しています
- パワーメーターが含まれていないバイクを購入することに抵抗はありません（追加で$300-$400の予算）
- Giant、Specialized、Trekに比べて再販価値が低いことを受け入れられます
競合に対して
ジャイアント プロペル アドバンスド 1 ($4,300): 現在のARクリアランス価格での最も近い競合。MSRPでは、ジャイアントはフェルトを大幅に下回ります ($4,300 vs $6,499)。しかし、クリアランス価格ではフェルトが競争力を持ち、さらには安くなることもあります。プロペルは軽量で (~7.6kg vs ~8.3kg)、浅めの42mmカデックスホイールを装備しています。ARの58mmレイノルズホイールは、平坦な道でのエアロ性能を向上させます。タイヤクリアランスはジャイアントに有利で (32mm vs. 30mm)、この比較は、フルリテールで購入するかクリアランスで購入するかによって、どちらにでも転ぶ可能性があります。
スペシャライズド ターマック SL7 コンペ ($4,750): 純粋なエアロバイクではなく、スペシャライズドはこれをオールラウンダーとして位置付けていますが、軽量でより多様なジオメトリを持っています。すべての用途に1台のバイクが欲しいなら、ターマック。割引価格で専用のエアロ性能を求めるなら、クリアランス価格のARアドバンスドです。
キャニオン エアロード CF SL ($3,799): 永遠の価値の王。キャニオンのダイレクト・トゥ・コンシューマーモデルは、ディーラーサポートがなく、まずはまたがることなくサイズを決める必要があります。自分のサイズに自信があるなら、エアロードはARクリアランスの割引がなくても価格対性能で非常に競争力があります。
フェルト NEXAR ($12,599 FRD / 他のビルドは未定): ARの後継モデルで、2026年3月20日に発表されました。NEXARは800gのフレーム (vs ~1,200g ARアドバンスド)、5%の抵抗低減、32mmのタイヤクリアランス、そしてライダーに焦点を当てたジオメトリを持ち、高いスタックを実現しています。FRDビルドは6.48kgで、別のレベルにあります。最新のフェルトテクノロジーを求めるなら、NEXARの全ラインナップの価格を待つべきです。実績のあるパフォーマンスをお得に手に入れたいなら、ARが最適です。
最近の火曜日のナイトクリテリウムでは、プロペル、ターマック SL8、セヴェロ S5のライダーと並んで走りました。ARアドバンスドはエアロストレートでしっかりとした走行を見せ、タイトでテクニカルなコーナーでは高価なセヴェロと区別がつかないほどでした。レースは脚力にかかっており、まさにそれが理想的な形です。
価格と価値の問題
MSRPでの数字:
- ARアドバンスド、アルテグラ Di2: $6,499
- ARアドバンスド、アルテグラ (機械式): $4,999
- ARアドバンスド、105 Di2: ~$5,000
- ARアドバンスド フレームセット: $3,499
現在のクリアランス価格での数字 (ディーラーによって異なる):
- ARアドバンスド、アルテグラ Di2: ~$3,900-$4,500
- ARアドバンスド、105 Di2: ~$3,000-$3,500
クリアランス価格では、ARアドバンスドアルテグラDi2はエアロロード市場で最も強力な価値の一つとなります。TeXtreme補強を施した実績のあるカーボンフレーム、58mmレイノルズカーボンホイール (単体で約$2,000の価値)、そしてシマノのアルテグラDi2電子グループセットを、他の多くの競合が機械式シフトビルドに対して請求する価格よりも安く手に入れることができます。
欠けているパワーメーターが唯一のギャップです。パワートレーニングを行うなら、クランクベースのユニットに追加で$300-$400を予算に入れておくべきです。2026年には、あなたもそうするべきでしょう。
最終的な評価
フェルト ARアドバンスドは、数年にわたるレースと多くの出版物での実世界テストによって検証された実績のあるエアロロードバイクです。UHCアドバンスド + TeXtremeカーボンフレームは、真のエアロ性能を提供し (フェルトの風洞データによると前のARより9%速い)、レイノルズAR58ホイールはこのクラスで最高のストックホイールセットの一つであり、クリアランス価格でのビルドスペックは素晴らしい価値を示しています。
妥協点は現実的です — バイクの重量は8.3kg以上 (ほとんどの直接競合より重い)、快適性は標準の25mmタイヤでは限られ、最大タイヤクリアランスは30mm、そしてどのビルドにもパワーメーターは含まれていません。ブランドはスポーツ界の最大手と同じ再販価値を持っていません。
しかし、NEXARが登場する現在のクリアランス価格では、ARアドバンスドは本当に魅力的な購入です。週末のレーサー、速いグループライダー、または最新モデルのフルリテール価格を支払わずにエアロレースパフォーマンスを求める人にとって、ARアドバンスドは強く推奨されます。
フェルトはNEXARに向けて前進しています。ARは彼らをここに導いたバイクであり、今、無視できない価格で手に入れることができます。
