2026年ラピエール・ゼリウスSLレビュー：ラピエールの軽量フラッグシップロードバイクに宿るフランスのレーシングDNA

フランスは地球上で最大の自転車レースを開催しています。フランスのライダーたちは、100年以上にわたりこのスポーツを形作ってきました。それでも、ヨーロッパ以外のほとんどの自転車ショップに入ってフランスのロードバイクについて尋ねると、無表情で見つめられ、その後はTrekやSpecializedに誘導されることでしょう。

ラピエールは1946年からディジョンで自転車を製造しています。彼らのXeliusラインは、過去20年以上にわたり最高レベルでレースされてきました。最初は2023年に終了した歴史的な22年間のパートナーシップを通じてGroupama-FDJによって、現在はWorldTourでTeam Picnic PostNLによって使用されています。2026年のXelius DRSは、前モデルとは異なるものです。軽量のXelius SLと空力的なAircode DRSを統合したプラットフォームで、ラピエールはこれを「ロードレースのために設計された最速のバイク」と呼んでいます。前モデルよりも15%空力性能が向上し、トップビルドでも7.5 kg未満で、乗り心地はこのカテゴリーのバイクの評価を見直させるものでした。

私はXelius DRSを3週間にわたり試乗しました。火曜日の夜のクリテリウム、変わりやすい天候での5時間のグランフォンド、そしてフレームの徹底的な評価を得るための地元の登り坂を十分にこなしました。以下が私の発見です。

ラピエール — ディジョンの工房からWorldTourペロトンへ

ガストン・ラピエールは1946年にブルゴーニュの中心地ディジョンで自転車の製造を始めました。初期の頃はスチール製のツーリングバイクやユーティリティバイクが中心でした — これは戦後のフランスで、人々はまず交通手段を必要としており、スポーツはその次でした。彼の息子ジャッキーは1960年に経営を引き継ぎ、1972年にはディジョンの工業地区に新しい工場が建設されました。70年代と80年代を通じて、ラピエールはフランスのサイクリングブームと共に成長し、マウンテンバイク現象を予見した最初のヨーロッパ企業の一つとなり、その市場でリーダーとしての地位を確立しました。

ロードレースの変革は2002年に加速し、ラピエールはプロチームのフランセーズ・デ・ジューと契約しました — 後にGroupama-FDJと改名されました。その後、WorldTour史上最も長い自転車スポンサーシップが始まりました。22年間にわたる連続したコラボレーションで、300以上のプロ勝利を生み出しました。ティボー・ピノ、アルノー・デマール、ブラッドリー・ウィギンス、フィリップ・ジルベール、ステファン・キューングといったライダーたちがラピエールのフレームでレースをしました。パルマレスには、13回のツール・ド・フランスのステージ勝利、ミラノ-サンレモ（2016年）、ジロ・ディ・ロンバルディア（2018年）、そして3つのグランツール全てでのリーダージャージが含まれています。

そのパートナーシップは2023年12月31日に終了しました — ラピエールの決定であり、チームの意向ではありません。Groupama-FDJは2024年にウィリエールに切り替えました。しかし、ラピエールはプロサイクリングを離れたわけではありません。彼らはFDJ-SUEZ女子WorldTourチームのスポンサーを続けており、2026年にはTeam Picnic PostNLがShimano Dura-AceグループセットとUrsusホイールを装備したラピエールXelius DRSフレームでレースを行います。

ラピエールはAccell Groupに属しており、同社は段階的にこの会社を買収しました — 1993年に33%、1996年に残りを取得しました。これにより、ブランドのアイデンティティを損なうことなく、真剣なR&Dリソースを持つことができます。会社は現在、フランスの3つの拠点から年間90,000台以上の自転車を生産しています。Xeliusプラットフォームは2010年に遡り、最新のDRS世代はCFDモデリング、シルバーストーンでの風洞テスト、そして数千キロのレースによって生まれました。トップティアのUD SLI Teamフレームは、サイズミディアム（未塗装、生の状態）で790グラムと主張されており、Trek、Scott、またはSpecializedの製品と同等の重さです。しかし、数字だけでは実際の乗り心地を伝えることはできません。

Xelius DRSの主な仕様の概要

Xelius DRSは、Shimano 105 Di2からDura-Ace Di2、SRAM RED AXS E1までのビルドが5.0から10.0まで用意されており、2つのフレームティアが存在します — 標準のUD SLIと軽量のUD SLI Team — ですが、全体のデザインとジオメトリーは同一です。以下が主要なビルドの内訳です：

注: トップモデルの10.0ビルドは、より軽量なUD SLIチームフレーム（790g サイズ M）とフォーク（390g）を使用しています。2026年のXelius DRS 10.0 AXSは、SRAM RED E1 AXS、DT Swiss ARC 1100 38mmホイール、パワーメーター、Continental AERO 111タイヤを約€10,000で提供します。限定版のAlpineコラボレーションSEモデルは€11,000で販売されています。

強調すべき点: モデル5.0から9.0で使用されるUD SLIフレームは、UD SLIチームフレームと同じジオメトリとデザイン哲学を共有しています。違いはカーボンのレイアップです — チームバージョンは、標準の主に中剛性のT800/T700Sミックスに対して、約30%の高剛性ファイバーを使用しています。あなたが支払っているのは、重量削減とわずかな剛性向上のためであり、根本的に異なるフレームではありません。これは、長期的なアップグレードを考えている場合に重要です。

フレームデザインと構造

Lapierreは、UD SLI（スーパーレイトイノベーション）一方向性カーボンレイアップの2つの層を使用しています。チームバージョンは、主にT800およびT700Sトーレカカーボンとともに、約30%の高剛性ファイバーを取り入れています。標準のUD SLIバージョンは、ライダーの快適さと低価格を優先しながら競争力のある剛性を維持する中剛性ミックス（80%以上のT800/T700S）を使用しています。Lapierreは独自のレイアップスケジュール、マンドレル形状、圧縮プロセスを指定しており、レイアップ中の安定性を向上させ、金型内のカーボンをより良く圧縮し、樹脂を排出して重量を削減する剛性ポリプロピレンマンドレルを含んでいます。最終生産はアジアで行われており、ほぼすべての主要ブランドと同様ですが、エンジニアリングと品質管理はディジョンで行われています。

Xelius DRSは、2つのプラットフォームの意図的な統合を表しています。空力的なDNAはAircode DRSから来ており、Lapierreはほぼすべてのチューブを薄く、深いNACAまたは楕円形のプロファイルに再設計しました。ダウンチューブ、シートチューブ、フォーク、ヘッドチューブ、シートステイ、3Dチューブラーシートクラスターは、広範なCFD分析とシルバーストーン風洞テストを通じて再設計されました。その結果、前のXelius SL3およびAircode DRSよりも15%空力的に優れたバイクが誕生しました — 50 km/hで約15ワットを節約し、10キロごとに8秒を短縮します。35 km/hのより控えめな速度でも、10キロで5ワットを節約し、10秒の短縮が見込まれます。

特徴的な機能は、2015年に導入され、現在4回目のバージョンとなる3Dチューブラー設計です。シートステイはシートチューブを完全にバイパスし、トップチューブに合流します。これにより、D型シートチューブとシートポストは独立して柔軟に動くことができ、高周波の路面振動をフィルタリングします。軽量なD型エアロシートポスト（公称128g、0mmまたは15mmのセットバックで利用可能）と組み合わせることで、リアエンドは重量を追加することなく快適さを実現しています。

ケーブルルーティングは、上部のAcrosヘッドセットベアリングを通じて完全に内部化されています。高スペックのビルド（8.0、9.0、10.0）は、ステムの下に半統合されたルーティングを持つワンピースカーボンコックピットを特徴とし、ブレーキホースはバーの交換のために完全に切断することなく収納されています。低スペックのビルド（5.0、6.0、7.0）は、カーボンバーを備えた別のアロイステムを使用しており、クリーンな統合を提供します。

ボトムブラケットはプレスフィットです — AXSビルドにはSRAM DUB、Di2ビルドにはShimanoプレスフィットが使用されています。オーバーサイズのボトムブラケットシェルは、より大きなダウンチューブと幅広の非対称チェーンステイと組み合わさり、Lapierreが複数世代にわたって洗練させてきた「パワーボックス」エリアを作り出します。実際の結果は、ペダルを踏み込んだときにしっかりとしたダイレクト感を持つボトムブラケットエリアであり、横方向のたわみや無駄なエネルギーはありません。

私はクリテリウムレースでこれをすぐに感じました。コーナーからのスプリント時、パワー伝達はシャキッとして即座に感じられました。一部のウルトラライトフレームは、重量削減のためにねじれ剛性を犠牲にしますが、それはハードな努力の際に曖昧さとして感じられます。Xelius DRSはその妥協をしません。

フレームは最大32mmのタイヤに対応（すべてのビルドは25mmで出荷されますが、2026年にしては興味深い選択です）、標準で160mmのフロント/140mmのリアローターを備えたフラットマウントディスクブレーキを搭載し、1.95mを超えるライダー向けに新しいXXLサイズまでの6つのサイズを提供しています。このパッケージは、Lapierreが特定のメトリックを極端に追求しなかったために機能します — すべてのバランスを取っています。

ジオメトリの詳細

サイズ展開における数値は以下の通りです：

サイズMのスタック対リーチ比は1.37です — これはレースジオメトリで、古いXelius SLの数値よりもやや攻撃的です。ジオメトリは前のXelius SL3およびAircode DRSから引き継がれており、高身長のライダー向けに新しいXXLサイズが追加されています。ポジショニングではSpecialized Tarmac SL8に非常に近いです。

チェーンステイはすべてのサイズで405mmで、リアエンドを短く反応性のあるものに保っています。サイズMの73度のヘッド角は、敏感すぎずにダイレクトなハンドリングを生み出します — パックスプリントでラインを素早く変更でき、急速なスイープダウンヒルでもフロントエンドが方向を探ることなくブレーキを放すことができます。

67mmのBBドロップは、安定性を保ちながらタイトなコーナリングでのペダルクリアランスを犠牲にしません。サイズMの74度のシート角は、前方で効率的なペダリングポジションを提供します — 多くの伝統的なレースバイクよりも急で、登りでのパワー出力を最大化する「ペダルの上に」ポジショニングの現代的なトレンドにマッチしています。

全体として、これは「週末にレースをするが、100マイルのトレーニングライドや時折のグランフォンドも行う」というジオメトリです。多用途で速く、寛容です。

ジオメトリフィットチェックリスト

• 1.37のスタック/リーチ比をサポートする柔軟性を確認 — もっと高さが必要な場合はステムの下にスペーサーを追加しますが、Xelius DRSは最小限のスタックで最も効果的に機能します。
• リーチを腕/胴体の比率に合わせる — 快適さのためにサイズアップし、攻撃的なレースのためにサイズダウンします。
• ペダルストロークの底で膝の曲がりが25-30度になるようにサドルの高さを設定します。
• ハンドルバーの幅は肩の測定値に合わせるか、わずかに狭くします。
• アフターマーケットホイールを使用する場合は、特定のハブ/ローターコンボで160mmローターのクリアランスを確認します。
• 1.95mを超える場合はXXLサイズにサイズアップを検討します — これは前のモデルにはない新しいオプションです。

ビルドキットと価格

6つの番号付きビルド、2つのフレームティア。違いはすべてフレームに取り付けられているものと、トップエンドで得られるカーボンレイアップにあります。

9.0は約€8,300 (£7,399)で、標準のUD SLIフレーム上で最高仕様のShimanoビルドです。Shimano Dura-Ace Di2によるシャープで迅速なシフトが可能です。レース準備が整ったDT Swiss ERC 1400 Splineカーボンホイール。1ピースカーボンコックピット。約7.2 kgで、このクラスのどのバイクとも競争力があります。Team Picnic PostNLは、UrsusホイールとMichelinタイヤを使用した類似のセットアップでレースを行っています。

約€5,399の8.0は、私がお金を使う場所です。市場に応じてShimano Ultegra Di2またはSRAM Force AXSのいずれかが付属し、DT 350ハブを備えたカスタムDT Swiss ERC 1600カーボンホイール（深さ45mm）が装備されています。ワンピースカーボンコックピットもそのままです。Ultegra Di2とDura-Aceの違いは、重量（グループセット全体で約200g）と、ライド中に機能的な違いを生まない素材の改良です。

約€2,999の5.0は、入門モデルです。Shimano 105 Di2は非常に優れた性能を発揮します — Dura-Aceと同じ12速電子シフティングアーキテクチャですが、重くなっています。カーボンバーを備えた合金ステムは、ワンピースコックピットの視覚的統合を失いますが、調整可能性を得ます — ステムの長さやバーの幅を変更するのが容易です。推定で約8.5 kgと、価格に対して驚くほど軽量です。

ライディング仲間は昨シーズンに6.0を購入し、既に所有していたカーボンホイールセットに交換しました。その変化は劇的で — 突然、彼は€5,000未満で7.5 kg未満のレースバイクを手に入れました。これが共有フレームアプローチが可能にする価値です。

10.0モデルは頂点を表しています — UD SLI Teamフレーム（790g）にShimano Dura-Ace Di2またはSRAM RED E1 AXSが搭載されています。2026年の10.0 AXSにはパワーメーター、DT Swiss ARC 1100 38mmホイール、Continental AERO 111タイヤが含まれ、約€10,000を目指しています。本当に特別なものを求める方には、AlpineコラボレーションSEエディション（SRAM RED AXS、QUARQパワーメーター）が€11,000で販売されています。

ビルド選択チェックリスト

• 可能な限り軽いフレーム？UD SLI Teamカーボンの10.0を選びましょう（790g対908g）
• ユーロあたりの最高のパフォーマンス？Ultegra Di2とカーボンホイールを搭載した8.0は打倒が難しいです
• 美観よりもコックピットの調整可能性を重視？5.0-7.0の合金ステムセットアップは簡単に交換できます
• 良いホイールを既に所有？5.0または6.0を購入し、移植すれば — 即座にレースバイクに
• 予算に関係なく電子シフティングが欲しい？すべてのビルドがそれを提供します（105 Di2以上）
• パワーメーターが必要？10.0 AXS 2026が唯一含まれているビルドです

ライディング体験 — 登り、下り、平坦

登り

ここでXeliusの遺産が明らかになります。DRSは古いSL3よりも若干重いかもしれません（フレームで約50g増加）が、Lapierreの計算によれば、最も急な勾配を除いては依然として速いです。アマチュアの出力180ワットで、DRSは7.5%の勾配までの登りで古いXelius SL3よりも速いです。プロレベルのワット数に押し上げると、その交差点は12%を超えます。実際に行う登りの大多数において、エアロの利点は小さな重量ペナルティを十分に相殺します。

平均7.5%の12 kmの登りで、私はXelius DRSをあらゆる登りのシナリオでテストしました：85 rpmでの座ったテンポ、60 rpmでの立ち上がりアタック、そしてその間のすべて。フレームは常に安定しています。座って回すと、スムーズにトラックします。立ち上がって踏み込むと、ボトムブラケットでねじれたり柔軟になったりしません。横方向の剛性は本当に印象的で — Powerboxボトムブラケットエリアとオーバーサイズのチェーンステイがすべてのワットを前方に伝えます。

サイズMの74度のシートチューブ角は、私を前方で効率的なペダリングポジションに配置しました — 古いXelius SLよりも急で、Lapierreのスプリンターやルーラーが2020年から好んでいるAircode DRSのジオメトリに一致します。

下り

軽量バイクは、下りで神経質になるという歴史的な評判があります。Xelius DRSはそれに対抗します。サイズMの989mmのホイールベースと、より傾斜のあるトップチューブを持つコンパクトなフレームのおかげで、重心が下がり、コーナーを白い手で握ることなくスピードを維持できる安定性を生み出します。

スピードを出した状態でいくつかの砂利のあるスイッチバックを含む地元の下りで、バイクは各ターンをクリーンにトラックしました。油圧ディスクブレーキ — UltegraとDura-Aceの両方のバージョンをテストしました — は、優れたレバー感で一貫したパワーを提供しました。濡れていても乾いていても、急でも緩やかでも、ストッピングは自信を与えるものでした。

平坦な道でのクルージングとスプリント

ここでDRSはその名を得ます。古いXelius SLが明示的にエアロバイクでなかったのに対し、DRSは本物の空力的利点を提供します。50 km/hで節約される15ワットは、平坦な道での実際の速度に変換されます。切り詰められたNACAチューブプロファイル、最適化されたフォークからダウンチューブへの遷移、D型シートポストはすべて、前のXeliusが単純に匹敵できなかった空気の流れの管理に寄与しています。

とはいえ、Canyon AeroadやBMC Teammachine Rのような専用のエアロフレームは、純粋な直線速度において依然として優位性を持っています。Xelius DRSは、Specialized Tarmac SL8と並ぶ「エアロ・ライトウェイト」カテゴリーに位置し、平坦な道ではペナルティを感じないほどの速さを持ち、登りでは競争力を発揮する軽さを兼ね備えています。

DRSは力強くスプリントします。Powerboxボトムブラケット、オーバーサイズのチェーンステイ、そして剛性の高いリアトライアングルが、最小限のロスでパワーを伝達します。地元のロードレースでの集団スプリント中 — フルガス、1,200W以上、肘を外に出して — フレームは瞬時に反応しました。ねじれもなく、沈み込むこともありません。パワーは私が指し示した方向に向かいました。

長距離での快適性

混合天候の中での5時間のグランフォンドの後、手と背中の調子は予想以上に良好でした。3Dチューブラー設計により、シートポストには実際の自由度が与えられ、標準の25mmセットアップよりも幅広のタイヤ（フレームは32mmまで対応）を使用することで大きな違いが生まれます。トレーニングクリテリウムを超える用途には、60 psiで28mmのContinental GP5000sチューブレスタイヤへの交換を強くお勧めします。フレームはそれをサポートしており、ライドクオリティの向上は顕著です。

GranFondo Cyclingのレビュアーは、標準のコックピットと28mmタイヤを使用した際のライドを「比較的硬い」と評価しており、私も一体型のカーボンバー/ステムが快適性に寄与していないことに同意します。長時間のライドを行う場合、調整可能なアロイステムを備えた低スペックのビルドの方が実際には好ましいかもしれません。これはエンデュランスバイクではなく、コアフィットネスが不足していると、4時間目には腰がそれを知ることになります。しかし、レースジオメトリのマシンとしては、適切なタイヤ幅を使用すれば快適性はよく考慮されています。

比較 — Xelius DRS vs. Look 795 Blade vs. Scott Addict RC

3台のバイク、3つの哲学。すべてレース志向で、同じ競争スペースに位置しています。ここでの違いは次の通りです：

Look 795 Bladeは、より攻撃的な軽量マシンです。すべての測定ポイントで剛性が高く、純粋な登坂性能に焦点を当て、スケール上で軽量です。滑らかな道で主にレースを行い、急な登りでの1グラムが重要な場合、Lookは強力なバイクです。トレードオフは、28mmの最大タイヤクリアランスと、荒れた路面での乗り心地があまり優しくないことです。

Scott Addict RCは、グラムカウンターの夢です。その780gのフレームは非常に軽く、トップトリムの完成車は6.5 kgにまで軽量化されており、本当に驚くべきことです。まるでモーターが搭載されているかのように登ります。欠点は、いくつかのテスターが壊れたアスファルトでの乗り心地が厳しいと感じていることで、Xelius DRSのエアロダイナミクスの洗練さが欠けています。

Xelius DRSはまったく異なるゲームを展開しています。最軽量を目指しているわけではなく、すべての地形で最速を目指しています。Lookよりも優れたタイヤクリアランス。Scottよりも優れたエアロダイナミクス。3Dチューブラー設計によって剛性とコンプライアンスのバランスを取ったライドクオリティ。クリテリウム、グランフォンド、登りの日、トレーニングライドのために1台のバイクを求めるライダーにとって、3台の中で最も多用途な選択肢であり、業界が向かっている方向を最もよく反映しています：妥協を拒むエアロ・ライトウェイトオールラウンダーです。

競合選択チェックリスト

• 可能な限り軽量なフレーム？ Scott Addict RCの780g
• 低重量での最大エアロ統合？ Lapierre Xelius DRS (15%のエアロ向上)
• 荒れた道路用のタイヤクリアランスは30mm以上？Lapierre Xelius DRS (32mm)
• 中級グレードのビルドバリューは？Lapierre Xelius DRS 8.0 カーボンホイール付き
• 最も安定した高速ダウンヒルバイクは？Lapierre Xelius DRS (最長ホイールベース、最低重心)
• 最も剛性の高い純粋なクライミングプラットフォームは？Look 795 Blade
• 多様な地形での一日中の快適性は？Lapierre Xelius DRS (3Dチューブラー + 32mmクリアランス)

Lapierre Xelius DRSを購入すべき人は？

Xelius DRSは、単一のカテゴリーに収まることを拒むライダーにフィットします。最も軽量ではなく、風洞での絶対的な速さもなく、最も安価でもありませんが、この価格帯で購入できる最もバランスの取れたレースバイクかもしれません。

このバイクは以下の人に適しています：

• シーズンを通してクリテリウム、ロードレース、クライミングイベントを混ぜて行う競技ロードレーサー
• レースデイの能力を求めつつ、5時間の快適性を犠牲にしたくないグランフォンドライダー
• 鋭い反応よりも予測可能で自信を持たせるハンドリングを重視するライダー
• €3,000未満の価格帯でワールドツアーレベルのフレームエンジニアリングを求める人
• 本物のブランドの伝統を評価するサイクリスト — Lapierreは1946年からこの業界におり、300以上のプロ勝利を誇ります
• クライミングDNAを犠牲にせずにエアロ性能を追加する意味のあるアップグレードを求める現行Xelius SLオーナー

以下の場合は他の選択肢を検討してください：

• 純粋なクライミング重量が唯一の優先事項である場合（Scott Addict RCやTrek Emonda SLRの方が軽量です）
• 32mm以上の幅のタイヤクリアランスが必要な場合（これはグラベルクロスオーバーではありません）
• フラットなタイムトライアル用の専用エアロ武器が欲しい場合（Canyon AeroadやCervelo S5の方が専門的です）
• 箱から出してすぐにパワーメーターが必要な場合（10.0 AXSのみが含まれています）

結論

2026年のLapierre Xelius DRSは、現在占めている以上のショートリストに載る価値があります。Xelius SLのクライミングDNAとAircode DRSのエアロダイナミクスを融合させることで、Lapierreは本当にすべてをうまくこなすバイクを作り上げました。790グラムのUD SLIチームフレームは、このクラスのどのバイクとも競争力があり、908グラムの標準UD SLIフレームでも同じジオメトリ、同じライド特性、同じ15%のエアロ改善を提供します — ほんの数グラムの違いで。

Groupama-FDJからTeam Picnic PostNLへの移行は新たな章を意味しますが、開発哲学は変わりません：機材に依存するライダーからの実際のエンジニアリングフィードバックです。FDJでの22年間で300以上の勝利が基盤を築きました。DRSはそこから成長したものです。

8.0ビルドレベルでは、Xelius DRSはレースバイク市場で最も強力なバリュープロポジションの一つを提供します。DT Swissカーボンホイール、Shimano Ultegra Di2、そして本当にワールドツアー競争力のあるフレームに一体型カーボンコックピットが付いています。5.0レベルでは、€2,999でShimano 105 Di2を搭載した同じフレームデザインにアクセスできます — フランス製のレースフレームで3,000ユーロ未満の電子シフティングが可能です。これは反論しにくいです。

Look 795 BladeやScott Addict RCに対して、Xelius DRSはスペックシートの「最軽量フレーム」カテゴリーではトップには立ちません。しかし、実際のパフォーマンスの議論では圧倒的に勝利します。Scottよりも優れたエアロダイナミクス。Lookよりも優れたタイヤクリアランス。コルを攻撃する時でも、日曜日の朝にブルゴーニュのブドウ畑を通り抜ける時でも、ライドクオリティが報われます。

Lapierreは1946年からこの業界に携わっています。Xelius DRSで、彼らは静かな者たちが耳を傾ける価値があることを証明するバイクを作り上げました。