ピレリは現在、40mmのトップクラスのレースタイヤを販売しています。歴史上2番目に速いパリ・ルーベは32-35mmのゴムで勝利しました。そして、真の50mmスリックタイヤが今、ショップの棚に並んでいます。2026年にロードバイクは静かに50mmタイヤに向かっているのでしょうか？次のセットは幅広にするべきでしょうか？ここに、2026年中頃の最新データに基づく明確な答えがあります：新しいピレリの発売、実際の価格、「幅が広いほど速い」の背後にあるラボの数値、そしてあなたのフレームにフィットするものが何かです。

短いバージョン：50mmのロードタイヤはすでに存在しますが、レース用ゴムではありません。そして、なぜそれが重要なのかを理解することで、私たちが今生きている幅広タイヤ時代についてほぼすべてのことを知ることができます。

重要なポイント

- 幅広が勝利しているが、50mmまでは行かない。レース用ロードバイクは32-35mmが上限です。グラベルやオールロードフレームは40-50mmの領域です。

- ピレリが扉を開けた。35mmと40mmのP Zero Race TLR SpeedCoreで、真のスリックロードレースタイヤをグラベル用ゴムではなく提供し、$94.90で販売しています。

- 「幅が広いほど速い」は半分正しい。同じ圧力で、幅広の方が転がりやすい。快適さが同じなら、その差はほぼ消えます。実際の利点は、荒れた道路で低圧を使用することです。

- プロたちが上限を証明している。28mmがツール・ド・フランスのデフォルト（「速いから」）、32-35mmがパリ・ルーベの最大です。誰も50mmでレースをしません。

- 現実的な2026年の未来：30mmが新しい28mmとなり、オールロードバイクは40mmが標準化し、「50mmロード」はグラベルバイクの会話に留まります。

2026年の新情報：幅広タイヤの発売ラッシュ

2026年の幅広ロードバイクタイヤの物語はピレリから始まります。なぜなら、ピレリは業界の他の部分が避けてきたことを実行したからです。彼らはフラッグシップのロードレース用ケースを太くしました。新しいP Zero Race TLR SpeedCoreは35mmと40mmで登場し、これまでグラベルタイヤの専有領域だった幅です。参考までに、P Zero Raceラインは以前は32mmで止まっていました。これは、ブランドがプロチームに販売しているイタリア製のゴムで、ピレリのボッラーテ工場で生産され、今やオールロードの寸法に拡張されています。

これらはグラベルタイヤではなく、スリックロードレースタイヤです。この区別は重要です。Veloは40mmの試乗を行い、「太くて速いロードタイヤ」と率直に表現しました。滑らかなトレッドの高性能スリックで、たまたま巨大なサイズです。35mmは120 TPIのケーシング、SpeedCoreのパンク防止層、PirelliのSmartEVOコンパウンドを使用し、指定された重量は約355-400g、最大80 psiです。40mmは公称460gに増加し、40 psiで約39.5mm、最大70 psiで測定されます。どちらも$94.90 (CA$136.99)で販売されており、米国の小売店では約$87-88のストリートプライスです。プレミアムではありますが、トップティアのチューブレスタイヤとしては普通の価格です。

Pirelliはここで止まりませんでした。新しいCinturato EVO TLRは、旧Cinturato Veloに代わってブランドの最もパンク耐性のあるロードタイヤとなり、巨大な28mmから40mmの範囲をカバーし、オールシーズン用のSmartEVO ASコンパウンドを使用しています。40mmバージョンは約490gで、最大65 psiの上限があります。一方、28mmは350gで最大94 psiです。この単一モデルは、速い通勤用から冬のオールロードモンスターまで、すべてをカバーしています。

Pirelliはここで孤立しているわけではありません。業界全体が速くて幅広いセグメントに押し寄せています：

• ContinentalはGrand Prix 5000 AllSeason TR 35mmを発表しました。これはチューブレスタイヤで、Bicycle Rolling Resistanceのウェットグリップテストで新記録を樹立し、最高のツーリングタイヤをも上回りました。
• SchwalbeのPro One Allroad（2026年モデル）は35、40、45mmで登場し、明確にロードとグラベルの融合を目指したチューブレスタイヤです。
• GoodyearはVector R XPLR 40mm（2026年）、XPLR Inter 45、XPLR Slick 40で40-45mmの速いオールロードセグメントを充実させています。
• Specializedは35/40/45mmのPathfinder TLRを提供し、HutchinsonはCaracal Allroad 35mmとCaracal Race TLR 45mmを販売しています。これらは半スリックで、舗装路での使用が多いです。

2つのブランドは意図的に逆風に泳いでいます。Vittoriaは幅の広さよりも空力を追求しています。Corsa PROは、名目上28mmのタイヤが25mmの内部リムで約29mmになるように形状を整え、40mmを目指すのではなく28-30mmのウィンドウに集中しています。一方、Michelinは新しい35-40mmのロードラベルタイヤに対して実質的なプッシュを行っていません。Power Cupシリーズは高20代から低30代に留まり、PirelliやSchwalbeよりも明らかに保守的な姿勢です。

専門家のヒント：ブランドが幅広のタイヤを「オールロード」と呼ぶ場合、「ロード」や「グラベル」とは異なる意図的なシグナルです。それは、舗装路やハードパック用に設計された速くてトレッドの少ないまたはスリックなケーシングを意味します。このカテゴリーには、2026年の幅広タイヤのほとんどのアクションが存在します。

2026年の幅広ロードタイヤラインナップの概要

科学に入る前に、全体の景観を一目で見てみましょう。この表は2025-2026年の主要な幅広タイヤをカバーしており、50mmのグラベルリファレンス行も含まれているので、「ロード」がどこで終わり、「グラベル」がどこから始まるかを正確に見ることができます。

いくつかの点が目を引きます。プレミアムチューブレスタイヤの価格は$80-95の範囲に密集しており、ピレリの$94.90はその範囲の上限に位置しています。幅が広がるにつれて最大圧力は低下しますが、これは全体のポイントです：40mmのタイヤは柔らかく走行するように設計されています。そして、40mmのロードタイヤから50mmの「ロード」タイヤへのジャンプは、レースタイヤのカテゴリーから完全に外れ、グラベルエリアに入ります。

この表をショートリストフィルターとして使用してください。主に滑らかなアスファルトを走行し、スピードを求めるなら、35mmのロードスリックの行を見てください。破損した舗装やグラベルの道を混ぜる場合、またはオールウェザーグリップを求めるなら、40-45mmのオールロードの行があなたのゾーンです。50mmの行は方向性のためにここにあり、ロードレースの推奨ではありません。

「幅が広いほど速い」というのは本当に真実ですか？

これは千のフォーラムの議論を引き起こしたスローガンであり、正直な答えは、何を一定に保つかによって完全に異なります。このフレーズは、真実でありながら誤解を招き、不完全でもあるため、人々が実際に意味する三つのことを分解してみましょう。

同じ圧力であれば、幅の広いタイヤは確かに転がりやすいです。自転車の転がり抵抗の制御されたGP5000テストがこれを具体的に示しています。100 psiで、23mmと25mmはそれぞれ約8.9Wの抵抗を持ち、28mmは8.4W、32mmは8.2Wに低下します。すべてを60 psiに膨らませると、広がりが増します：23mm = 12.3W、25mm = 11.8W、28mm = 10.9W、32mm = 10.3W。したがって、同じ圧力であれば、太いタイヤは測定可能に速いです。ケースクローズ？

そうではありません。なぜなら、誰も狭いタイヤと同じ圧力で広いタイヤを実際には走らせないからです。ラボが同じ快適さでテストを再実行し、各幅を同じ乗り心地を提供する圧力に膨らませると、23、25、28、32mmのタイヤの転がり抵抗は約0.2W per tyre以内に収束します。「幅を広げることによる同圧の利点は「ほぼ消失する」とラボは述べています。幅の広いタイヤの実際の、持続的な利点は、転がり抵抗の魔法のような減少ではありません。それは、低圧で走行できることです。

その低圧こそが、実際のスピードが存在する場所であり、ほとんどのライダーが聞いたことのないメカニズム：インピーダンス、または振動損失です。粗い道路での過剰に膨らんだ狭いタイヤは、バンプや亀裂を越えて自転車とライダーのシステム全体を垂直に跳ねさせることでエネルギーを浪費します。低圧の幅広タイヤは、サスペンションのように振る舞い、そのテクスチャーを吸収し、あなたをそれを越えて発射するのではなく、吸収します。シルカのインピーダンスモデルは、タイヤの体積と道路の粗さが上昇するにつれて低下する最適な圧力が存在することを示しており、それを超えると、あなたは決して厳しさとして感じることのないワットを失い、ただ遅さとして感じることになります。

さて、現実チェックです。なぜなら、誇大広告にはそれが必要だからです。ガラスのように滑らかな道路では、狭いタイヤが勝つこともあります。Bicycling.comは、滑らかな3マイルのループで1台の自転車に25/28/30/32mmのタイヤをフィールドテストし、25mm（約28mm測定）が最速で、32mmよりも17秒早かった、同じパワーで、約24 mph対23.3 mphです。そして、約300Wのベロドロームで、28-35mmのタイヤのYouTubeテストは「基本的に全く同じ」タイムを返し、すべて誤差の範囲内でした。完璧な表面では、幅のインピーダンスの利点は消え、あなたは空気力学に残され、狭い方がわずかな優位性を持ちます。

実用的な経験則：道路が粗くなるにつれて幅広が勝ち、ペースが持久力の領域に落ち着く一方で、狭いタイヤはレーススピードの滑らかなアスファルトでわずかな優位性を持ちます。実際の道路を走るほとんどのライダーにとって、適切な（低い）圧力で走行するやや幅広のタイヤが、賢く、快適で、実質的に同じ速さの選択です。

プロが実際にレースで使用するタイヤ（そしてなぜ50mmではないのか）

もし幅が常に単純に速いのであれば、ワールドツアーのペロトンは明日50mmのタイヤを使用しているでしょう。彼らはボトルケージからグラムを削ぎ落とすチームです。彼らは50mmのタイヤを使用していません。プロたちが何を選び、同様に重要なのはどこで止まるかを観察することが、実際のパフォーマンスの限界がどこにあるのかを示す最も明確な証拠です。

2024年のツール・ド・フランスでは、28mmがデフォルトのロードステージタイヤでした。チームは圧倒的に28mmのコンチネンタルGP5000とヴィットリアコルサプロを使用し、現代のワイドリムではしばしば約29mmの測定がされ、タイムトライアルのためにのみ薄いTT専用タイヤに切り替えました。メカニックに28mmの理由を尋ねると、答えは一言でした。「速いからです。」古い23mmのレースタイヤは、知っている人の言葉を借りれば、「完全に死んでいる」と言えます。それだけで、基準が上がったことがわかります。

しかし、上限も同様に示唆に富んでいます。2024年のパリ・ルーベは歴史上2番目に速い版で、259.2kmで46.921 km/hの平均速度を記録し、32-35mmのタイヤでレースが行われました。マチュー・ヴァンデルプールとタデイ・ポガチャルはそれぞれ32mmを使用し、カニオン・エアロードCFRとコルナゴV4Rの公式クリアランスの最大値に達しました。タコ・ヴァン・デル・ホルンは注目すべき選手の中で最も幅広い35mmのハッチンソン・ブラックバードタイヤを使用しました。あなたの記憶に残るべき見出しはこれです：ルーベのタイヤが広くなるにつれて、レースは速くなり、遅くはなりませんでした。それでも、サイクリングで最悪の石畳でも、専門家たちは低から中の30mmで止まりました。

圧力も幅と同様に示唆に富んでいます。ルーベのライダーは、30-32mmのタイヤで驚くほど低い圧力、約3-3.5 bar、または44-51 psiで走行しました。UAEのマッテオ・トレンティンは3.4 bar（49 psi）を使用し、彼のチームメイトは3.3-3.5 bar（48-51 psi）に設定していました。通常のロードステージでは、28mmのタイヤを使用するプロは65-75kgのライダーに対して約5-6 bar（72-87 psi）を使用し、10年前の100+ psiの標準からは大きく離れています。（注目すべき点：2023年の男子と女子のルーベの勝者、ヴァンデルプールとアリソン・ジャクソンは実際に28mmでスタートしたため、石畳の専門家の間でも本物の議論があります。）

ここでタイトルに答える要点があります。地球上で最も速く、資金が豊富で、幅に興味を持つライダーたちが、スポーツで最も厳しいコースでレースを行う際、最大で約32-35mmに達します。そして、彼らがそれを行うのは、より広いタイヤを使用しないからではなく、彼らのレースフレームとタイヤの範囲がそれを許さず、レーススピードでは幅を広げることによる空気力学的コストが影響を及ぼし始めるからです。プロたちは「ロード」と「50mm」が同じ文に入るべきではないことの証拠です。

ペロトンからの決定ルール：もしあなたの最も速く、滑らかなライドが優先されるのであれば、28-30mmを基準にしてください。もしあなたの道が本当に荒れているか、長距離を走るのであれば、プロの前例は32mmに行き、圧力を大幅に下げることを示唆しています。そこが快適さとスピードのスイートスポットです。

空気力学：誰も言及しない落とし穴

幅の広いタイヤは無料のランチではなく、その代償は風の中で支払われます。これがレース用ロードタイヤが50mmに膨らまない最大の理由であり、「幅が広いほど速い」といった記事が便利にスキップする部分です。

出発点は有名な105%ルールです：クリーンな気流のためには、リムの外幅は膨らんだタイヤ幅の少なくとも105%であるべきで、そうすることでタイヤから出た空気がリムにスムーズに再接続し、抵抗に分離することを防ぎます。リムに対して太すぎるタイヤは、リムのエッジを超えて「バルーン」し、気流を停滞させます。このルールは、25mmおよび28mmタイヤを中心に設計された幅広リムの世代を駆動し、空気力学が崩壊する前にどれだけ幅を広げられるかに対する実際の制約となっています。

とはいえ、このルールは緩和されてきています。サイクリングエアロの最も尊敬される名前の一つであるSwiss Sideは、105%の関係は「もはやそれほど重要ではない」と述べており、HuntのSub50ホイールに関するデータは、狭いリムで技術的に105%を超えても、30mmタイヤは28mmタイヤよりも約2-3W遅いだけであることを示しています。ペナルティは実際に存在しますが、ルールの厳格さが示唆するほど大きくはありません。現代のリム形状は、古い教科書が示唆していたよりも寛容です。

それでも、ペナルティは存在し、スケールします。多くのエアロリムで28mmから30mmタイヤに変更すると、高いヨー角で約2-4Wのコストがかかります。これは、エアロが最も重要な横風条件です。2つのホイールを重ねると、35mmや40mmに達する前に、正面面積と気流からの数ワットが見込まれ、コストはさらに上昇します。

では、数ワットは実際にどれほど重要なのでしょうか？ インターネットが考えるほどではありませんが、無視できるわけではありません。覚えておく価値のある変換式があります：300Wで、約3Wを節約すると、約0.33%速くなり、40kmのタイムトライアルで約12秒の短縮になります。1ワットは40kmで約4秒の価値があります。言い換えれば、タイヤ幅のエアロ差は通常、1時間のライディングで数秒の単位です。時計と競っている場合は意味がありますが、そうでない場合は些細なことであり、長く厳しい日には、広いタイヤがもたらす快適さと疲労軽減によって簡単に消し去られます。

これをまとめると、ペロトンの論理が明確になります。45km/h以上の滑らかなコースでは、幅のエアロペナルティは転がり抵抗と快適さの利点に対して十分に大きいため、狭いタイヤが勝ち、したがってツールでは28mmが使用されます。石畳では、快適さとグリップの利点がエアロコストを上回るため、ルーベでは32-35mmが使用されます。そして、50mmの低く速いレースバイクでは、エアロコストは単に回収されません。エアロダイナミクスは、レース用ロードタイヤを低30mmに保つ壁です。

専門家のヒント：タイムトライアルやフラットクリテリウムを実際にレースしない限り、2-4Wのエアロ数値にこだわらないでください。圧倒的多数のライドでは、粗い道路で高すぎる圧力によって失うワット数は、わずかに広いタイヤのエアロペナルティによって失うワット数をはるかに上回ります。

幅、圧力、使用ケース：実際に使用すべきもの

理論は有用ですが、コピーできるセットアップはさらに良いです。この表は、現代のチューブレスタイヤと広いリムを使用する約75kgのライダーの出発点を示しています。圧力は基準値として調整するためのものであり、絶対的なものではありません。これらはSilca/SRAMの計算機のガイダンスと実際のプロの参考から構築されています。

基本数値に加えて、2つの調整が重要です。まず、前輪のタイヤ圧を後輪より約5-10 psi低く設定します。後輪はより多くの体重を支えるため、より高い圧力が必要です；柔らかい前輪は、ステアリングとブレーキングの正確な部分でグリップと快適さを向上させます。次に、フックレスリムの圧力キャップを尊重してください。これは提案ではなく、これを超えるとタイヤがリムから外れるリスクがあります。

フックレスキャップはタイヤが広がるにつれて素早く締まります。ENVEの独自チャートによると、Foundation Roadリムは25mmで90 psi、27mm以上では80 psiしか許可されていません；SES 3.4/4.5フックレスは27-29mmで80 psi、30mm以上ではわずか67 psi；G23グラベルリムは32-40mmタイヤで60 psi；G27は42-50mmタイヤでわずか40 psiです。実際の結果として、広いフックレスセットアップでは、好むと好まざるとにかかわらず、法的に低圧範囲に制限されます。便利なことに、これは広いタイヤが望む圧力範囲でもあります。

4ステップの圧力設定チェックリスト：

1. 幅と体重に基づいてテーブルから始める。
2. 荒れた道路には減算し、滑らかな道路には加算する。荒れた路面ではインピーダンスを減らすために低圧が必要です。
3. 前輪は後輪より5-10 psi低く設定する。
4. フックレスキャップを確認し、決して超えない。計算機がキャップを超える値を示した場合、リムがあなたのために決定を下したことになります。

シナリオ：75kgのライダーがSES 4.5フックレスリムに32mmのチューブレスタイヤを装着し、荒れた裏道を走る場合、前輪は約50 psi、後輪は56 psiに設定するのが適切です。これは67 psiのフックレスキャップを comfortably 下回っており、歴史上2番目に速い石畳のクラシックを達成したルーベ圧力ゾーンにぴったりです。

果たしてフィットするのか？クリアランス、フックレスキャップ、ラベルと実測の罠

広いタイヤのアップグレードを台無しにする最も早い方法は、フレームが飲み込めないタイヤを購入することです。Pirelliの最高級品に$94.90を費やす前に、フレームのクリアランスを知っておく必要があります。そして、タイヤのサイドウォールに印刷されている数字が重要な数字ではないことを理解しておく必要があります。

ここに罠があります：ラベル幅と実測幅は異なり、しばしば2-3mmの差があります。「28mm」とラベル付けされたタイヤは、現代の広いリムに取り付けるとしばしば30-31mmを測定します。これは内部リム幅がケーシングを膨らませるためです。したがって、「30mm」のタイヤが30.5mmを測定することがあり、クリアランスが狭いフレームでは、それが静寂とタイヤがフォークにぶつかるかどうかの違いになります。プロのメカニックが守るルール：タイヤとフレームの間に、ラベルではなく実測で3-4mmのクリアランスを保つこと。

これがライダーが捕まる理由です。Giant Propelは公式に30mmと評価されていますが、オーナーは限界付近での擦れを報告しています。なぜなら、「30mm」のタイヤが30.5mmを測定すると、フォークまで約3mmしか残らず、安全のギリギリのところにいるからです。フレームの限界に近い場合は、必ずキャリパーで実際に取り付けたタイヤを測定してください。

ここで、人気のある2024-2026年のレースおよびエンデュランスフレームの実際の状況を示します：

パターンに注意してください。トップエンドのレースフレームは30-32mmに集中しています。これは偶然ではなく、ペロトンで見られたのと同じ空気力学的および構造的な天井です。それを超えるには、異なるカテゴリーのバイクが必要です。エンデュランスおよびオールロードフレームは通常40mmまでクリアランスがあり、グラベルフレームは現在50mmまでクリアランスがあるのが一般的です。フレームが、ほとんどのライダーを制限する要因です。

そして、あなたのフレームとリムがもっと耐えられるとしても、フックレスの圧力キャップは静かにワイドタイヤの哲学を強制します。もう一つ注目すべき点は、ピレリ自身のフックレスガイダンスが、サイズ28mm以上のP Zero Race TLRをフックレスで最大5バール（約72.5 psi）まで認証している一方で、26mm以下はフックレス互換性が全くないということです。ワイドとフックレスは一緒に行きますが、ナローとハイプレッシャーはますます相性が悪くなっています。

購入前の5ポイントフィットチェックリスト：

1. フレームの公式最大クリアランスを確認する（メーカーサイトまたはマニュアル）。
2. 実際の作業マージンとして両側で3-4mm引く。
3. タイヤのラベル幅に2-3mm追加して、リム上の測定幅を推定する。
4. タイヤとリムの圧力キャップのフックレス互換性を確認する。
5. 取り付け後にキャリパーで測定する、制限の2mm以内であれば。ラベルを信じないでください。

では…50mmのロードタイヤは来るのか？正直な結論

見出しに対する答えをためらわずに言います。はい、2026年には50mmのファストローリング700cタイヤが実在します。そして、いいえ、それらはロードレースタイヤではなく、今後もそうなることはありません。この文の両方の部分は真実であり、それらの間の緊張が全体のストーリーです。

50mmのスリックタイヤは実在し、速く転がります。シュワルベのG-Oneは、準スリックの700×50cで登場します。コンチネンタルのテラハードパックは、アスファルトで素早く転がる低プロファイルの50mmを提供します。ルネ・エルスは、オールロードライダーに愛される700×48のポトー・マウンテンセミスリックを製造しています。これらは50mmの本当に速いタイヤです。しかし、これらのすべては、グラベルフレームに取り付けられ、クリアランスが確保されたグラベルまたはオールロード用のゴムとして販売され、設計されています。

存在しないのは、50mmのメインストリームレースロードタイヤであり、その理由は構造的なものであり、業界が追いつくのを待つ問題ではありません。エアロレースリムと低レースフレームは単にそれに対応していません。2026年のレースロードバイクは28-32mmのタイヤを搭載し、約32-35mmのクリアランスを確保しています。エンデュランスおよびオールロードフレームはしばしば40mmのクリアランスを持ち、50mmに達するのは一般的にグラベルフレームだけです。幅の空力的ペナルティ、レースフレームのクリアランスの上限、そしてフックレス圧力キャップがすべて結びついて、レース用ゴムは低30mmに留まります。ピレリ自身の最先端の方向性もこれを確認しています。同ブランドの史上最速のロードタイヤ、プロレベルのP Zero Race SL-Rは、より狭く、よりエアロになり、現在28mmと30mm、32mmが開発中であり、その新しいケースは前世代に対して転がり抵抗を約10%、空力抵抗を最大20%削減しています。レースの最前線は、50mmのボリュームではなく、28-32mmでの空力効率を追求しています。

では、2026年以降のワイドロードバイクタイヤの現実的で防御可能な展望は次の通りです：

• 30mmが新しい28mmになる。 デフォルトのレース幅は、リムとフレームがそれに合わせて作られるにつれて、さらに数ミリメートル上昇します。
• オールロードバイクが40mmを標準化する。 ピレリのP Zero Race TLR 40とCinturato EVO 40、シュワルベのPro One Allroad、グッドイヤーのXPLR 40が、40mmをメインストリームで速く、何でもこなす幅にします。
• "50mmロード"はグラベルバイクの話に留まる。 それは実際に速くて楽しいセットアップですが、ロードレースのセットアップではなく、グラベルやアドベンチャーフレームで生き続けます。

最も深い洞察はこれです：ロードカテゴリーは均一に広がっているわけではありません。分裂しています。一方では、レースバイクはより空力的になり、低30mmに留まります。もう一方では、急成長しているオールロードセグメントが40-50mmを、すべてのための1台のバイクを求めるライダーの手に押し込んでいます。「50mmのロードタイヤは来るのか？」は、実際には一つのコートを着た二つの質問です。レース用には：いいえ。多くの人が実際に乗る方法には：すでにここにあります。

次の購入に関する結論：タイヤはフレームと道路に合わせて選び、見出しに合わせてはいけません。滑らかな道路とレースフレーム？28-30mmを選びましょう。荒れた道路、長時間のライド、またはオールロードフレーム？35-40mmを受け入れ、柔らかく設定してください。グラベルとアスファルトの両方をこなす1台のバイクが欲しいですか？それなら50mmがその役割を果たします。

ワイドロードタイヤに関する質問にお答えします

2026年に50mmのロードタイヤは本当に存在するのか？はい、ただしアスタリスク付きです。実際の50mmのファストローリング700cスリックタイヤは存在し、Schwalbe G-One 700×50c、Continental Terra Hardpack 50mm、Rene Herse 700×48が含まれます。しかし、これらはすべてレースロードタイヤではなく、グラベルまたはオールロードタイヤとして販売されています。50mmのメインストリームレースロードタイヤは存在せず、エアロリムやレースフレームはそれに対応していません。したがって、50mmは実在し、速く、利用可能ですが、レースバイクではなくグラベルやオールロードバイク向けです。

幅の広いタイヤは本当に速いのか？同じ圧力であれば、はい。ラボテストでは、32mmのGP5000が25mmよりも少し転がりが良いことが示されています。しかし、同じ快適さで、各幅を同じ感覚になるように膨らませた場合、23-32mmのタイヤの転がり抵抗は約0.2W以内に収束し、ギャップはほぼ消えます。幅の広いタイヤの本当の利点は、低圧で走行できることにあり、これが荒れた道路での振動（インピーダンス）損失を減少させます。ガラスのように滑らかな表面では、狭いタイヤがエアロダイナミクスのために先行することがあります。

今購入できる最も幅広いピレリのロードタイヤは何ですか？本物のスリックロードレースタイヤであるP Zero Race TLR SpeedCore 40mmと、よりパンク耐性がありオールシーズン用のCinturato EVO TLRがあり、こちらも40mmに達します。どちらも、ピレリがロードタイヤの幅をグラベル用に以前は予約されていた幅に押し広げていることを示しています。

新しいピレリのワイドタイヤはいくらですか？P Zero Race TLRの35mmと40mmは、MSRPが$94.90 (CA$136.99)で、米国の小売店では約$87-88のストリートプライスです。これはプレミアムな価格帯ですが、トップクラスのチューブレスタイヤとしては標準的です。

2026年にプロはどのタイヤ幅でレースをするのか？フラットおよびローリングロードステージでは28mmがデフォルトです。2024年のツール・ド・フランスでは支配的な選択肢であり、メカニックたちは「速いから」と要約しました。パリ〜ルーベのような石畳のクラシックでは、ライダーは32-35mmに移行します。過去最速のルーベはちょうどその幅でレースされました。誰も50mmでロードレースをしません。

32mmタイヤではどのくらいの圧力で走行すべきか？75kgのライダーの場合、約50-60 psiが妥当なスタート範囲で、前輪は後輪より約5-10 psi低く設定します。参考までに、パリ〜ルーベのプロたちは30-32mmのタイヤを石畳で44-51 psi (3-3.5 bar)で走行していました。常にリムのフックレス圧力キャップを確認し、それを超えないようにしてください。

幅の広いタイヤは私のロードバイクにフィットするか？それはフレームのクリアランスによります。Tarmac SL8やAeroad CFRのような現代のレースフレームは約32mmをクリアします。エンデュランスやオールロードフレームはしばしば40mmをクリアし、グラベルフレームは50mmに達します。「28mm」とラベル付けされたタイヤが広いリムで30-31mmと測定されることがあるため、側面に3-4mmのクリアランスを保つことに注意してください。

幅の広いタイヤは空力的に遅いのか？滑らかな道路での速度ではわずかに遅くなります。28mmから30mmのタイヤに移行すると、高いヨー角で約2-4W per wheelのコストがかかります。時間に換算すると、約3Wは40kmのTTで約12秒に相当するため、ペナルティは小さく、通常は1時間あたり数秒であり、道路が荒れると快適さとグリップによって簡単に上回ります。

ロードバイクにグラベルタイヤを装着できますか？ はい、フレームとフォークに物理的にクリアランスがあれば可能です。32-38mmの範囲のセミスリックオールロードタイヤが理想的です：アスファルトでは速く、ハードパックでも対応可能です。購入前にクリアランス（測定値、ラベルではなく）とフックレス互換性を確認してください。

23mmまたは25mmのレースタイヤは死んでしまったのですか？ 実質的に、はい、ワールドツアーでは。23mmはプロレースでは「完全に死んでいる」と表現され、28mmが現在のデフォルトのロード幅となっています。日常的なライダーにとって、25mmは非常に滑らかな道路ではまだ役割がありますが、ほとんどの路面での勢いと速度は明らかにワイドに移行しています。