タイヤは自転車における最も安価なフリースピードです。遅い四季用タイヤを速いレースタイヤに交換し、チューブレスタイヤで運用すれば、ペアで約30ワットを40 km/hで取り戻すことができます。これは、ほとんどのライダーが£1,000のホイールアップグレードで得られる以上のものです。このガイドは、2026年の最新のラボに基づいたランキングです：実際の転がり抵抗ワット、測定された重量、そして今日の価格が、最新の2026年3月のバイヤーズガイドや静かにルールブックを書き換えた新製品に対してリフレッシュされています。マーケティングの誇張はなし。数字といくつかの決定的な選択肢だけです。

主なポイント

- 2026年の総合ベスト： Continental GP5000 S TR — Cyclingnews、BikeRadar、road.ccでのコンセンサスベンチマークで、9.7 W (BRR) および 28cで約280g。

- ラボで最速： Pirelli P Zero Race TLRがBikeRadarのシルバーストーングループテストで11.86 Wを記録；Vittoria Corsa Pro Speedは8.6 Wで最速の純粋な転がりタイヤです（iCAN/Silverstoneスタイル、9 m/s）。

- コストパフォーマンス最高： Goodyear Eagle F1 R (£65 / $80) と Panaracer Agilest TLR (£60 / $80) は、その価格に対して非常に優れた性能を発揮します。

- 2026年のストーリー： プロペロトンは幅広（約30–31mm）になり、エアロタイヤ（Continental Aero 111）が登場し、30mmタイヤ — Continental Archetype — が現在のContinentalの最速ロードタイヤとなりました。

- 最大のフリーウィン： チューブレスタイヤにすることで、速いタイヤを選ぶことに加えて、約8 Wを30 km/hで追加できます。

タイヤが最高のスピードアップグレードである理由

サイクリストはエアロホイール、セラミックベアリング、ワックスチェーンに悩む一方で、自転車に付いてきたゴムで走行しています。それは操作の順序が間違っています。あなたと道路の接触面は、最も大きく、最も安価なワットの節約が隠れている場所であり、速いタイヤと遅いタイヤの間には巨大なギャップがあります。

注目すべき数字は、一瞬考える価値があります。鈍い四季用タイヤから本当に速いレースタイヤに移行すると、ペアで約30 Wを40 km/h、約22 Wを30 km/h節約できます。参考までに、£1,000を超える深いエアロホイールセットは、横風の中で10〜15 Wを節約するかもしれません。あなたのタイヤは、外食の価格でそれを上回ることができます。そして、ブチルインナーチューブから適切なチューブレスセットアップに切り替えることで、さらに約8 Wを30 km/hで節約できるのです。これは、ケース内で毎分何千回も曲がるチューブの摩擦を排除するからです。

それらを組み合わせると、数学はほとんど馬鹿げたものになります。古い、硬い、狭いトレーニングタイヤにブチルチューブを使用しているライダーは、現代の速いチューブレスセットアップに対して、30〜40ワットをテーブルに置き去りにしています。それは、ゼロの空力コスト、ゼロの重量ペナルティ、そして通常は快適さの向上を伴います。このようなリターンを持つ他のロードバイクコンポーネントは思いつきません。

しかし、ここには落とし穴があります。それがこのガイドの存在理由です：タイヤのマーケティングは沼のようなものです。すべてのブランドが自社のゴムが最も速く、グリップ力があり、パンクしにくいと主張し、プレスリリースに記載されているワット数は直接比較できない互換性のないテスト方法から来ています。「チャートのトップ」に位置するタイヤが、別のラボでは中堅に位置することもあります。誰も嘘をついているわけではありません。彼らは異なる速度、荷重、表面でテストを行っただけです。

このガイドは、競合他社がほとんど行わない三つのことを行います。まず、2026年に実際に何が変わったのかを示します — 幅広タイヤへの移行、エアロゴムの登場、そして30mmタイヤが購入可能な最速のタイヤであることの証明です。実際のラボデータを一つのスキャン可能な表にまとめて、10秒で答えを得られるようにします。そして、テスト方法を正直かつ分離して保持し、「9.7 W」と「12 W」の数値が無造作に混ざらないようにします。それでは、新しい情報に入っていきましょう。

2026年のロードタイヤの新情報

最後にタイヤを購入したのが3、4年前であれば、状況は大きく変わっています。2026年のロードゴムを定義する三つの変化があり、それらは古い「狭いタイヤ、高圧、より速い」という教義を完全に覆します。

1. プロペロトンは幅広になりました。 2025年のツール・ド・フランスでは、技術アナリストがレースの有力候補が現代の幅広リムに取り付けられた実際の幅約30–31mmのタイヤを使用しているのを測定しました。タデイ・ポガチャルは、30.8mmの外径リムに取り付けられた約31mmのタイヤを使用しているのが目撃されました。これは、数十年にわたってプロレースを定義してきた23–25mmのチューブラー時代からの大きな移行です。ペロトンは楽しみのために転がり重量を増やしているわけではありません。彼らは、実際の道路表面では、幅広のタイヤが低圧であることで、より速く（振動によるインピーダンス損失が少ない）かつグリップ力が向上するため、幅広にしたのです。

2. エアロタイヤは今や本物のカテゴリーです。 コンチネンタルは、Aero 111 — 最初の主流のエアロ最適化されたロードタイヤ — を2024年7月3–4日に発表し、最初にデカトロン–AG2Rのライダーの下で目撃されました。DT SwissとSwiss Sideと共同開発されたこのタイヤは、前輪専用で、トレッドには48の特許取得済みの「空洞」があり、渦生成器として機能します。これにより、空気の流れがリムに付着し、抵抗を生じることがありません。コンチネンタルは、30 km/hおよび10–20°のヨーで、25c GP5000 S TRよりも最大~6 W速いと主張し、45 km/hでは最大~18 W速いとしています。2年後、エアロタイヤのアイデアは好奇心から真のマージナルゲインツールへと進化しました。

3. 幅広が本当に最速です。 2026年の全体のストーリーのクライマックスは、Continental Archetypeという新しい30mmタイヤ（ETRTO 30-622）で、BicycleRollingResistance.comのドラムテストでは、現在コンチネンタルの最速のロードタイヤとなっています。これは、30mmの幅でありながら、わずか73 psi / 5.0 barに制限されているにもかかわらず、GP5000 TT TRをわずかに上回ります。これは、適切な圧力で運用される幅広タイヤが、購入可能な最速のタイヤになり得るという確かな独立した証拠です。「細くて硬い」という考え方は公式に時代遅れとなりました。

価値のあるエンドでも選択肢が増えています。コンチネンタルのやや安価なGP TRの兄弟は、2025年末に£54.99 / $67.95 / €61.95で登場し、レース向けのS TR（BRRテストで13.7 W）に対して約4 Wの性能を犠牲にしています。購入者へのメッセージ：現代の速いセットアップは、あなたが教えられたよりも幅広で低圧であり、プレミアムタイヤの分野はこれまで以上に深く、より良い価値を提供しています。

ロードタイヤの評価方法 — ワット数の読み方

ロードタイヤは三つの妥協の産物であり、どのタイヤも三つすべてで勝つことはありません。トレードオフを理解することが、賢い購入とマーケティング主導の購入を分ける要素です。

スピード（転がり抵抗）。 これは、タイヤが変形し、路面に反発する際に無駄にするエネルギーで、ワットで測定されます。数値が低いほど速くなります。これは、ケーシングの柔軟性、ゴムの化合物、トレッドの厚さに依存しており、速いタイヤがパンクしやすい理由でもあります。違いは実際に存在しますが、マーケティングが示唆するほど大きくはありません：最速のタイヤと中堅のプレミアムタイヤの間のギャップは、しばしばタイヤあたりわずか2～4 Wです。

グリップ、特に濡れた路面で。 夏に美しくグリップする速い化合物は、寒くて滑りやすい下り坂では不安定に感じることがあります。濡れた路面でのグリップは、Vittoria Corsa ProやGP5000 S TRのようなタイヤがその価格に見合う理由であり、ポンプや計算機では回復できない唯一の特性です。

耐久性とパンク防止。 レース用タイヤは、スピードのために耐久性を犠牲にします。プレミアムレース用ゴムは、グリップが低下し、パンク耐性が薄れ、センタートレッドが平らになるまで、通常3,000～5,000 km（2,000～3,000マイル）の良好な性能を維持します。エンデュランスタイヤやオールシーズンタイヤはかなり長持ちしますが、ワットを犠牲にしますが、思っているほどではありません：GP5000 AS TRオールシーズンは、32 km/hでS TRよりもわずか3.3 W遅いだけです。

さて、ほとんどの消費者ガイドが間違える部分：ワット数値の読み方。このガイドの転がり抵抗の数値は、主に2つのラボ方法から得られたものであり、直接比較できません。

同じGP5000 S TRは、BRRで9.7 W、iCANスタイルのテストで~9.9 Wと表示されます。速度が似ているため、数値は近いですが、そのタイヤのBikeRadarの数値は、方法と提示の違いから数値的に高く見えるでしょう。*タイヤを単一のテスト内で比較し、テスト間で比較しないでください。* 「タイヤAが「9.7 W」で、タイヤBが「11.9 W」を超える」と言う人は、同じラボからのものであるか確認せずに、誤解を招く話をしているのです。以下のすべての数値には、その出所がラベル付けされているので、混乱しないようにしてください。

2026年のベストロードバイクタイヤ一覧

ここに、競合他社が数十のミニレビューに散らばっている全体のフィールドがあります。転がり抵抗の数値は、BRRドラムテストのワット、特に記載がない限り（BR）BikeRadar/Silverstoneのため、各方法内で読んでください。価格は現在のMSRPであり、特にGP5000では、実際の販売価格はこれよりもかなり低いことがよくあります。

いくつかの点が目を引きます。プレミアムタイヤの間での転がり抵抗の差は小さく、メソッドを考慮するとほとんどが数ワットの範囲内に収まります。アーキタイプが30mmで5バールの位置にあることは、この表の中で最も示唆に富んだデータポイントです。そして、コストパフォーマンスの良いタイヤ（グッドイヤー、パナレーサー、ハッチンソン）は、ヴィットリア コルサ プロよりも25–40%安価でありながら、驚くほど少ない妥協で済みます。以下のセクションでは、このデータを実際の決定に変えます。

総合ベスト: コンチネンタル GP5000 S TR

1本のタイヤを選び、深く考えたくないなら、コンチネンタル GP5000 S TRを購入してください。2026年には、Cyclingnews、BikeRadar、road.ccの間で依然として「総合ベスト」としての合意があります。BikeRadarの2026年3月のガイドでは「速く、グリップが良く、軽量なチューブレスタイヤ」と評され、road.ccの2026年初頭のランキングでも1位を獲得しています。専門メディアが毎年同じタイヤに独立して注目するのは、誇張ではなく、意味のある弱点がないことを示しています。

数字もそれを裏付けています。BRRのドラムテストでは、28cバージョンが9.7 Wで72 psi / 5.0 barを測定し、他のオールラウンドタイヤの基準となっています。また、BikeRadarのスケールで測定した28cの重さは280.6gで、コンチネンタルの主張からわずか0.6gオーバーです。25cの主張は250gです。ケーシングは、コンチネンタルのブラックチリコンパウンドを使用した2/220 TPI構造です。700×25, 28, 30, 32mm（さらに650×30と32）で提供され、フックレス対応で、最大73 psi / 5.0 barに対応しています。

デフォルトの選択肢となる理由は、どのカテゴリでも圧倒的に勝っているわけではないからです。ピレリはラボでより速く、ヴィットリアは濡れた路面でわずかにグリップが良く、グッドイヤーは安価です。しかし、GP5000 S TRはすべてにおいて優れており、何も弱点がありません。スピード、濡れた路面でのグリップ、ベクトランブレーカーによるパンク防止、3,000–5,000 kmの耐久性、そして重要なことに、入手可能性です。このタイヤは、世界中のほぼどこでも、ほぼすべてのサイズで購入でき、通常はセール中です。

最後のポイントは、スペックシートよりも重要です。MSRPは£84.95 / $114.95で、紙上では中価格帯に位置します。しかし、GP5000は非常に頻繁に割引されるため、実際の価格は異なる物語を語ります。2025年末のセールでは$87.16 / £48.95で見られ、ブラックフライデーのセールでは約$30の値引きがありました。セールで購入すれば、「高価な基準タイヤ」はこのガイド全体で最もコストパフォーマンスの良いタイヤの一つになります。私のアドバイスは、GP5000 S TRの定価を決して支払わないことです。価格アラートを設定し、価格が下がったときに2セット購入してください。特別な理由がない限り — レースをしていて最後のワットが欲しい、常に濡れた路面を走る、または予算が厳しい — これが答えです。

最速でグリップ力の高いレースタイヤ

「最速」という言葉はタイヤマーケティングで最も乱用される言葉であり、静かに二つの異なる質問を隠しています：最速の転がり、そして最速の空力です。このセクションでは、転がり速度、接地面で失われるワット数、そしてレース可能でありながら最後のワットの一部を追求するタイヤについて説明します。

BikeRadarのシルバーストーンラボのグループテストでは、Pirelli P Zero Race TLR (28c)が30 km/hで11.86 Wでトップに立ちました。これはグループ全体で最も低い数値であり、テスト中の最も遅いタイヤ（その特定のグループのVittoria Corsa Pro TLR）よりも4.82 W速いです。ペアで見ると、テスト中の最速と最遅の間で、30 km/hで約9.64 Wの節約になります。£79–85 / $100で、価格でVittoriaを下回りながらラボスピードでリードしているため、転がりワットを追求するライダーにとって明らかな選択肢となります。

そのすぐ後ろには、Schwalbe Pro One TLEが約12.08 Wで2位に入り、Pirelliの0.22 W後れを取っています。この違いを感じる人間はいません。Michelin Power Cup TLR（約13.15 W）とGoodyear Eagle F1 R（13.33 W）がそのグループの前を締めくくりました。これらの数字に埋もれた教訓は、プレミアムフィールドがどれほど密集しているかということです：1位から5位までの差は、タイヤごとにわずか1ワットを超える程度でした。

Vittoria Corsa Proは異なるゲームを展開しています。BRRテストでは、同等の28c GP5000 S TRよりも0.8 W遅いだけであり、紙上ではわずかな差であり、実世界では検出不可能です。その代わりに、グリップとパンク防止性能でわずかに勝っています。Vittoriaは、Corsa Proが古いCorsa G+よりも12%速く、18%パンク防止性能が向上し、4%軽いと主張しており、グラフェンとコットンのケースがその有名なしなやかな乗り心地を提供します。これは£90 / $104.99 / €95.95で最も高価な大手ブランドのレースタイヤであり、雨天時の自信と乗り心地が数ワットよりも重要であれば、これを購入すべきです。

本当にスピードにこだわる人には、Vittoria Corsa Pro Speedが見つけた中で最も速い純粋な転がりタイヤです：iCAN/Silverstoneスタイルのテストで9 m/sで8.6 W、GP5000 S TRよりも約1.3 W速いです。しかし、細かい印刷を読んでください。これは薄いケースの速い日用およびタイムトライアルタイヤであり、オールラウンダーではありません。湿ったクラブライドや荒れた道路で使用すると、パンク修理が必要になります。レースデーの武器として扱い、日常のゴムとしては使用しないでください。

ここでの正直な結論です。レースをしていない限り、GP5000 S TR、Pirelli P Zero Race TLR、Schwalbe Pro One、Vittoria Corsa Proの違いは非常に小さいため、ワットチャートではなく、価格、グリップの好み、入手可能性で選ぶべきです。ワットチャートは、これらがすべてこのリストに載っている理由です。それが他のものよりも一つを選ぶ理由ではありません。

価格以上の価値を持つタイヤ

2026年に速くてグリップ力のあるチューブレスタイヤを手に入れるために£90を支払う必要はありません。バリュー層は成熟し、これらのタイヤはフラッグシップに対してわずか1ワットか2ワットの妥協で、価格は4分の1から3分の1少なくなっています。ここでバリュー層を直接比較します。

グッドイヤー イーグル F1 Rは、最もコストパフォーマンスに優れたタイヤとして私たちのおすすめです。価格は£65 / $80 / €70で、市場で最も価値のあるプレミアムチューブレスタイヤの一つです。120 TPIのケーシングを基に構築され、28cでの重量は約284–313g、幅広い700×25から34cのサイズ展開があります。グッドイヤーは、前モデルのイーグル F1 チューブレスに比べて13%低い転がり抵抗と19%優れたウェットグリップを主張しており、BikeRadarのラボでは13.33 Wでプレミアムクラスに位置付けられています。フラッグシップに近い性能を、フラッグシップから30%引きの価格で手に入れることができます。

パナレーサー アジレスト TLRは、軽量志向のライダーや予算を重視する方に最適な選択肢で、このガイドの中で最も安価なプレミアムオプションです。28cでの重量はわずか243–244gと驚くほど軽量です。欠点は構造的なもので、パンク防止ストリップがないため、非常に速くしなやかですが、パンクのリスクが高くなります。清潔な道路やレース用に使用すればお得ですが、湿った砂利の多い冬を走ると、節約した分をパッチで支払うことになります。

ハッチンソン ブラックバード レーシング ラボ TLR（£62 / €70）はダークホースで、BikeRadarの2026年チューブレスガイドでは、速さ、グリップ、しなやかさ、価格のバランスが良いと評価されています。チューブレスの深い伝統を持つブランドからの本物の価値ある製品です。そしてミシュラン パワーカップ TLR（£69.99 / $79.99）は、速さ（約13.15 W）と取り付けの容易さを兼ね備えていますが、購入前に知っておくべき一つの厄介な習慣があります。ミシュランの唯一のロードチューブレスタイヤとして、競合他社よりも空気が漏れやすいため、ほとんどのライドの前に補充が必要です。

価値の結論：スピード、グリップ、耐久性、価格の最良のバランスを求めるライダーにはイーグル F1 Rを。最も軽量で安価なタイヤを求め、清潔な道路を走るならアジレストを。£65未満でしなやかで個性的なタイヤを求めるならブラックバードを。空気圧の補充を気にせず、毎回行うことができるならパワーカップを選んでください。

エアロタイヤの疑問：コンチネンタル エアロ 111は価値があるのか？

ロードタイヤにおける最も新しいアイデアは空気力学であり、コンチネンタル エアロ 111はその概念が機能することを証明したタイヤです。自転車に装着するべきかどうかを決める前に、正確に何であるかを理解することが重要です。これはこのガイドで最も誤解されている製品です。

エアロ 111はフロントタイヤ専用の製品です。リアバージョンは存在せず、リアタイヤは汚れた乱流の中にあり、トレッドの空気力学はほとんど重要ではありません。コンチネンタルは、ホイールとタイヤの空気力学で最大手のDTスイスとスイスサイドと共同開発しました。そのトレッドには48の特許取得済みの空洞があり、渦生成器として機能します。これは、空気の流れがリムの先端に付着し続けるようにする小さな特徴で、乱流で抵抗のある後流に分離されるのを防ぎます。2024年7月3日から4日に発売され、当年のツール・ド・フランスではデカトロン–AG2Rのバイクで初めて目撃されました。

主張されている節約は実際に存在しますが、状況によります。コンチネンタルは、30 km/hでの25c GP5000 S TRに比べて最大~6 W速いと述べており、ヨー角が10〜20°の場合、45 km/hでのヨー角が15〜20°に達すると、最大~18 Wに上昇します。アマチュアにとっての賢い部分は、高いヨー角（風が進行方向に対して横から吹く）が低速時により多く発生するため、30 km/hのクラブライダーでも有意な利益を得られることです。45 km/hでスプリントしなくても、恩恵を受けることができます。

重要なのは、独立したラボがAero 111が単に風を欺くようなドラッグの大きいローリングタイヤではないことを確認している点です。 BRRは10.5 W（29mmバージョン）を測定し、GranFondoは12.1 Wを測定しました。これは、ローリング抵抗においてGP5000 S TRの約1 W後れです。つまり、ほぼローリングペナルティなしでエアロゲインを得られるため、これは単なるギミックではなく興味深い理由です。価格は€119.95 / $120.95 / ~£89で、26および29mmで提供され、重量は250g (26c) / 280g (29c)、最大72 psiまでのフックレス対応です。

結論：レーサー、速いタイムトライアルライダー、またはマージナルゲインを追求するグループライダーにとって、Aero 111は素晴らしい、低リスクのアップグレードです。エアロであり、重要な前方で速く転がります。他のすべての人にとっては、オーバーキルです。ゲインは実際に存在しますが、パワーメーターでしか感じられず、前輪のみの特異性は奇妙なタイヤメンテナンスを意味し、資金はまず両方のタイヤが速くチューブレスタイヤであることを確認するために使う方が良いです。基本を終えた後に最後に購入してください。

2026年のタイヤ幅と圧力：実際に使用すべきもの

すべてのバイヤーが尋ねる2つの質問 — どれくらいの幅か？ と どれくらいの圧力か？ — には2026年に新しい答えがあります。これらを正しく理解することは、タイヤの選択自体と同じくらいのワットと快適さの価値があります。

幅：28mmが常識的なデフォルト、30–32mmが賢いアップグレードです。 古い論理では、狭い方が速いとされていましたが、新しい証拠は実際の道路ではその逆を示しています。プロペロトンが2025年のツールで~30–31mmを測定し、30mmのContinental ArchetypeがBRRでContinentalの最速タイヤとしてランクインしていることから、幅を広げる理由は確定しました：30–32mmのタイヤは、25mmのものと同じくらい速い、またはそれ以上であり、劣悪なアスファルトでも劇的に快適でグリップ力があります。フレームクリアランスがそれを強いる場合や、UCI合法のTTセットアップを追求している場合を除き、軽量でレーシーなものを望むなら28mm、実際の道路を走り、快適さとグリップを重視するなら30–32mmをデフォルトにしてください。幅を広げることによる速度ペナルティはもはやありません。

圧力：教えられたよりもずっと低い。 ライダーが犯す最大の間違いは、サイドウォールに印刷された圧力を使用することです。70 kgのライダーが28mmのチューブレスタイヤを使用する場合、計算機に基づく圧力は前60–65 psi (4.1–4.5 bar) および後65–70 psi (4.5–4.8 bar)に達し、100+ psiの古い基準とは大きく異なります。圧力が高すぎると速くなりません。タイヤが表面の粗さを越えてスキップし、バズ音を立て、ワットを「インピーダンス」損失に費やし、その過程で手を痛めます。SILCAまたはZippの圧力計算機を使用し、体重、タイヤ幅、表面、リムを入力し、その数値を信頼してください。

無視してはいけないフックレスハードキャップ。 現代のフックレスリムを使用している場合 — ますますデフォルトになりつつあります — 業界の安全限界は明確です: 5.0 bar / 72.5 psi、ETRTO基準に準拠しています。これを超えると、タイヤがリムから外れるリスクがあります。安全に圧力を設定するための簡単なフレームワークは以下の通りです：

1. 三つのキャップを確認： タイヤの最大圧力、リムの最大圧力、そしてフックレスの場合は5.0 bar / 72.5 psiの上限を確認します。最も低い値を使用してください。
2. 互換性を確認： 取り付け前にリムメーカーの承認されたタイヤリストを確認してください。すべてのタイヤがすべてのフックレスリムに対応しているわけではありません。
3. 計算し、推測しない： 自分の体重とセットアップをSILCAまたはZippで計算してください。
4. 低めから始め、必要に応じて追加： 計算機の数値から始め、タイヤがコーナーでぼやけて感じる場合のみ圧力を追加します。ほとんどのライダーは予想よりも低めに設定します。

70 kgのライダーが28–30mmのチューブレスタイヤを使用する場合、フックレスキャップの範囲内に快適に収まるでしょう。これが、ワイドで低い設定が現代の標準になった理由の一部です。「硬くて狭い」設定は単に遅いだけでなく、フックレスリムでは本当に安全ではありません。

よくある質問

2026年のベストロードバイクタイヤは何ですか？ Continental GP5000 S TRが2026年の総合的に最も優れたロードタイヤとしてコンセンサスを得ており、Cyclingnews、BikeRadar、road.ccによってトップピックに選ばれています。BRRのドラムテストでは9.7 Wの転がり抵抗を示し、28cで約280gの重さ、25–32mmのサイズ展開があり、73 psiまでのフックレス対応で、速く、グリップが良く、耐久性があり、実質的な弱点はありません。希望小売価格は£84.95 / $114.95ですが、大幅に割引されており、セールではしばしば£50未満になります。

最も速いロードバイクタイヤは何ですか？ 速さの定義によります。純粋な転がり速度では、Vittoria Corsa Pro Speedが8.6 W（9 m/s、iCAN/Silverstoneスタイル）でリードしており、GP5000よりも約1.3 Wタイヤごとに速いですが、これは薄いTT/ファストデイタイヤです。BikeRadarのラボでは、Pirelli P Zero Race TLRが11.86 Wでグループのトップに立ちました。空気力学的な速度では、Continental Aero 111のフロントタイヤが高いヨー角で最大約18 Wを節約します。常に同じテスト方法内でワット数を比較し、異なるラボ間で比較しないでください。

2026年にチューブレスタイヤは価値がありますか？ はい、ほとんどのパフォーマンスライダーにとっては価値があります。チューブレスタイヤは、ブチルインナーチューブと比較して約8 W at 30 km/hの価値があり、ピンチフラットを劇的に減少させ、シーラントが小さなパンクを処理しながら、より低く、速く、快適な圧力で走行できます。トレードオフは、設定が面倒で、定期的にシーラントを補充する必要があることですが、速度とパンク防止の利点は、速く遠くを走る人にとっては価値があります。

28mm、30mm、または32mmのロードタイヤを使用すべきですか？ 軽量でレース向きのデフォルトを望むなら28mmを使用し、実際の道路を走行し、快適さとグリップを重視するなら30–32mmを選んでください。幅を広げることによる古い速度ペナルティは消えました：プロペロトンは2025年のツールで~30–31mmを使用し、30mmのContinental Archetypeは現在BRRでContinentalの最速ロードタイヤです。実際の制限はフレームクリアランスと、レースの場合はUCI/TTルールだけです。

広いロードタイヤは本当に速くなったのですか？ 実際の道路では、はい。Continental Archetypeは、わずか5.0 bar / 73 psiに制限された30mmタイヤで、現在BRRドラムテストでContinentalの最速ロードタイヤです。広いタイヤは低圧で振動や道路のインピーダンスによるエネルギー損失が少なく、これがプロペロトン全体が幅広に移行した理由です。「狭くて硬いは速い」というのはもはや真実ではありません。

28mmのチューブレスタイヤでどのくらいの圧力を設定すべきですか？ 70 kgのライダーが28mmのチューブレスタイヤを使用する場合、約60–65 psi (4.1–4.5 bar)の前輪と65–70 psi (4.5–4.8 bar)の後輪を目指してください。これは古い100+ psiの基準を大きく下回ります。自分の正確な体重、幅、表面に合わせて調整するためにSILCAまたはZippの圧力計算機を使用してください。フックレスリムでは、決して5.0 bar / 72.5 psiの安全キャップを超えないでください。