初の2x13速ロードグループセットは、プロレースのシーズンを1年経て、もはや理論的な質問ではありません。2026年の中頃には、カンパニョーロの13番目のスプロケットに追加料金を支払うか、依然として地球上で最もレースに使われている電子ドライブトレインであるシマノ デュラエース Di2を選ぶことができます。これは、トップティアのバイヤーが実際に直面する対決です。私は、重量、価格、ギア比に加え、他の誰も引用しようとしない1つの数字でこの問題を解決します: その13番目のコグが実際にどれだけ使われるかです。

重要なポイント

- カンパニョーロ スーパーレコード 13は、世界初の2x13ワイヤレスロードグループセット（2025年発売）で、主張される重量は2,445 g、おおよそ750 kmのバッテリー範囲を持つ完全ワイヤレスです。

- シマノ デュラエース Di2 R9200は成熟した12速のセミワイヤレス（ワイヤードディレイラー、中央バッテリー）で、スペック上は軽量で、MSRPで約USD 470安いです。

- 13番目のスプロケットは洗練であり、革命ではない — 経験豊富なライダーが転がる地形で感じる、よりタイトなミッドカセットステップと広いレンジを提供しますが、カジュアルな利点はわずかです。

- スーパーレコードの税金なしで13速を望むなら、カンパニョーロ レコード 13 (2026)は、約37%少ないコストで機能の約95%を提供します。

- プロペロトンは投票しました: デュラエース Di2は2026年に約10のワールドチームを支え、スーパーレコード 13は正確に1つ — コフィディスによってレースされています。

2026年の対決: 1つの追加コグ対全ペロトン

マーケティングがそうしないので、正直にテーブルを設定しましょう。カンパニョーロのスーパーレコード 13は、真のエンジニアリングのマイルストーンです。これは、2025年にブランドの2番目のワイヤレスロードグループとして公式に発表された、初の2x13速ワイヤレスロードグループセットであり、2023年の12速スーパーレコードワイヤレスから約2年後に登場しました。ロードカセットに13番目のスプロケットを追加するのは難しいです。新しいチェーンジオメトリー、新しいディレイラーインデックス、そしてより厳しい製造公差が求められます。カンパニョーロはこれを成功させ、さらに全体を完全にワイヤレスにしました。

その一方には、2021年9月1日に発売されたシマノ デュラエース Di2 R9200があります。これは「たったの」12速であり、「セミワイヤレス」: シフターは空中でディレイラーと通信しますが、ディレイラー自体は単一の中央バッテリーに配線されています。スペック上は、古くて保守的なデザインです。実際には、グランツールを制するドライブトレインです。2026年には、デュラエース Di2がワールドツアーをリードし、約10のワールドチーム — UAE、ソダル クイックステップ、INEOS、バーレーン、アルペシン、FDJ、ロット、ジェイコ、ピクニック、XDS — を含み、タデイ・ポガチャルのUAEチームも含まれています。SRAM Red AXSは8つのワールドチームと2つのプロチームを支えています。カンパニョーロ？正確に1つ: コフィディス、2026年のツール・ド・フランスで唯一のカンパニョーロチームで、LOOK 795 Blade RSフレームに乗っています。

その分裂は、決定の全体を縮小したものです。一方のグループセットは数字を追い求め、もう一方は王朝を守っています。2026年のペロトンは100%ディスクブレーキ、完全統合されたケーブル、28–32 mmのタイヤを装備しており、最上位では実質的に二つのエコシステム、ShimanoとSRAMが支配しています。Campagnoloの13速は美しい異端です。本当の問題は、異端であることが支払う価値があるのかどうかであり、その答えは完全にあなたが誰で、どこで走るかに依存します。この記事の残りの部分は、部族的な忠誠心ではなくデータを用いてそれを解説します。

2026年の新情報

この対決を1年前に調査した場合、いくつかのことが変わっており、それらはすべて購入決定に影響を与えます。

Super Record 13はレースの実績を持っています。 2025年に発売された際、13速グループはグランドツアーの実績がない大胆な主張でしたが、それはもはや当てはまりません。チームコフィディスが開発を完了し、2025年シーズンを通じてSuper Record 13をレースで検証しました。そして2026年にはCampagnoloがこのパートナーシップを強化しました。このグループはもはや実験室の試作品ではありません。失敗すれば大声で文句を言うプロたちによって、石畳、山岳、集団スプリントを経て試されました。その検証は、あなたが支払っているものの実際の、しかし無形の一部です。

Campagnoloはより安価な13速を発表しました：Record 13。 コストを重視するバイヤーにとって、これは2026年の最大の進展です。新しいRecord 13は、Super Record 13と全く同じ電子機器、バッテリー、おおよそ750 kmの範囲を共有していますが、高価な材料を安価なものに置き換えています：チタンの代わりにステンレススチールのクランクアクスル、そしてフォーム充填されたカーボンアームです。その結果、グループは重くなり、2x13ロードビルドで2,783 g、Super Record 13の2,441–2,445 gに対して、はるかに低価格で提供されます。Record 13はまた、直接USB-Cポートを備えた更新されたバッテリーを搭載しています。いくつかの構成は発売時に利用可能で、1xロードと2xオールロードバージョンは2026年7月に登場します。

Shimanoの13速Dura-Aceはまだ噂の段階です。 2025年または2026年の次世代Dura-Ace（噂されている「R9300」）は公式には存在しません。2024年5月のShimanoの特許は、2x13ワイヤレスドライブトレインを示しており、さらにE-Tubeアプリのリークがあることから、Shimanoが最終的に完全ワイヤレスで13速に移行する可能性があることを示唆しています。しかし、いずれも確認されていません。今日Dura-Ace Di2 R9200を購入すれば、発表されたアップグレードのためのプレースホルダーではなく、実績のある12速を購入することになります。

すべてを合計すると、この対決はもはや単に「Super Record 13対Dura-Ace」ではありません。フラッグシップの13速、手頃な13速、そして実績のある12速の三者間の決定となり、それが賢い選択の答えを完全に変えます。

13番目のスプロケットは実際に重要ですか？

率直に言うと、ここに正直でスニペットに適した答えがあります: 13番目のスプロケットは革新ではなく、洗練です。 それはあなたに二つの具体的な利点をもたらします。カセットの中間でギア間の隙間がわずかに狭くなり、巨大なジャンプなしでより広い全体の範囲を選択できるオプションです。どちらも実際の効果がありますが、平均的なライドを変えることはありません。

数学的に考えてみてください。12速の11-30カセットは、11回のジャンプでその範囲をカバーしなければなりません。一方、13速のカセットは、同様またはそれ以上の範囲を12回のジャンプでカバーします。コグが増えることで、間のステップが小さくなるため、偽平坦や向かい風の中で完璧なケイデンスを探しているとき、理想的なRPMを維持できるギアにたどり着く可能性が高くなります。カンパニョーロの10-29カセットはこれを見事に示しています: その進行は10-11-12-13-14-15-16-17-18-20-23-26-29で、10から18まで8つの連続した単歯のステップがあります。レースペースで回転している強いライダーにとって、これらの小さなステップは本当に心地よいものです。シフトしてもケイデンスはほとんど揺れません。

しかし、競合他社が見落としがちな部分があります。その利点は、数RPMのケイデンスの変化に気づくことができる脚力と感覚を持った経験豊富なライダーによって最も感じられます。カジュアルなライダーや「ギアを見つけてグラインドする」ような大きなシフトを行う人にとっては、12と13の違いはほとんど感じられません。あなたは感じられる限界の非常に端での洗練に対してお金を払っています。

カンパニョーロのアプローチにはコストも隠れています。広い範囲とタイトなステップを得るために、スーパーレコード13は10歯の最小コグに依存しています。10歯のコグは11歯よりもドライブトレイン効率が低く、チェーンはより少ない歯をよりタイトな半径で巻きつけるため、摩擦が増加します。そして実際には、レースで使用するギアではほとんどありません。シマノは、ほとんどのライダーが10Tで過ごす時間がほとんどないため、Dura-Aceロードライン（11-30および11-34カセット）全体で11歯の最小コグを意図的に維持しています。11Tはわずかに効率的です。したがって、カンパニョーロが広い範囲を主張できる非常に特徴的な要素は、一部のエンジニアがわずかな効率税と見なす同じ特徴です。13番目のスプロケットはタイトなステップを提供しますが、10Tは静かに1ワットか2ワットを取り戻します。

専門家のヒント: あなたのライディングが主に平坦からロールしていて、レースやトレーニングをハードに行う場合、タイトな中間カセットステップは13速の最も強力な主張です。たくさん登る場合やドライブトレイン効率と実績のあるギアリングを重視する場合、Dura-Ace 11-34はすでに手間をかけずにカバーしています。

仕様と価格の対決

さて、中心部分です。実際に購入を動かす数字の対決を見てみましょう。（Dura-Aceの重量はディスクグループセットの広く引用されている公称値です; 両方の重量はパワーメーターなしのメーカーの主張です。）

そして、実際に決定する価格:

注目すべき2つの数字があります。まず、Super Record 13はUSD 4,750で、実際には初期の12-speed Super Record Wirelessの発売時の価格（約USD 5,400）よりも17%安いです。Campagnoloはギアを上げ、価格を下げましたが、これはほとんど起こらないことであり、本当に称賛に値します。次に、Dura-AceとのMSRPのギャップは約USD 470で、ほとんどの人が考えるよりも近いです。しかし、そのMSRPの比較はCampagnoloを持ち上げます。Dura-Ace R9200はライフサイクルの数年にわたり、大幅な割引が行われているため、Shimanoグループの実際のストリート価格はそのMSRPを大きく下回ることが常であり、一方で新しいCampagnoloプラットフォームは堅実です。割引を考慮すると、実際の価格ギャップはUSD 470を大きく超えます。

ギア比と範囲：カセットが本当に提供するもの

スペックは孤立していると抽象的です。重要なのは、ギアが道路でどのように機能するかです。現実的な同等のセットアップを2つ比較してみましょう：Super Record 13 50/34と10-33カセット、Dura-Ace 52/36と11-30です。

これを注意深く読んでください。50/34 + 10-33では、Super Record 13は約5.00の最も硬い比率と約1.03の最も易しい比率を提供し、1:1未満のバイアウトギアと大きなトップギアを持ち、すべて低コグの単歯ステップで構成されています。これは、12-speedではどこかで大きなギャップを持たない限り、実現できない範囲です。55/39 + 10-29はフラットコースのブレイクアウェイ武器で、60 km/hでハンマーを打つための5.50のトップ比率を持ち、Campagnoloが提供する最もタイトなケイデンスステップを備えています。そして45/29 + 11-32は、0.91の登坂ギアを持つオールロード/グラベル寄りのモンスターで、山や荷物を積んだツーリングで本当に役立ちます。

Campagnoloはこれを7つのチェーンリングオプション（45/29、48/32、50/34、52/36、53/39、54/39、55/39）でサポートし、Dura-Aceは3つ（50/34、52/36、54/40）です。特定の要求を持つライダー—フラットタイムトライアルライダー、アルプスクライマー、グラベルに興味のあるロードバイカー—にとって、その幅は実際の具体的な利点です。Campagnoloは、クランチ付きの「X」ディレイラーを使用した専用のワイドレンジグラベルカセット（9-42および10-48）も提供しており、同じ13-speedエコシステムをオールロードの地形に広げています。

ただし、反論があります。Dura-Aceの52/36 + 11-30（または11-34）は、圧倒的多数のロードレースや速いグループライディングのギアニーズをすでにカバーしています。Dura-Aceで勝っているプロたちはギアに制限されていません。より広いCampagnoloの範囲は、それを要求する地形を走る場合に利点です。通常のローリングロードルートを走る場合、その範囲の端に行くことはなく、使用しないコグに対して支払ったことになり、トップエンドに達したときにはやや効率の悪い10Tを回すことになります。

フルワイヤレス対セミワイヤレス：誰も説明しないアーキテクチャ

これは2つのグループ間で最も過小評価されている違いであり、ほとんどのスペック表では脚注に埋もれています。これは、自転車の組み立て、充電、メンテナンスの方法を変えます。

Campagnolo Super Record 13は完全にワイヤレスです。 ワイヤレスシフターはワイヤレスディレイラーと通信し、重要なことに、各ディレイラーは自分自身の取り外し可能で充電可能なバッテリーを持っています。ドライブトレインのためにフレームを通るワイヤは全くありません。各ディレイラーバッテリーは、自転車に取り付けたままでも外しても、マグネットUSBケーブルで充電します：約1時間でフル充電、45分で90%、約10分で20%の補充が可能です。充電1回での範囲は約750 kmで、一部のテストでは1,000 kmに達します。シフターのコインセル（CR2032）は18ヶ月から2年持続します。ステータスは、単一のLEDインジケーター、MyCampyアプリ、ANT+統合から得られます。

Shimano Dura-Ace Di2 R9200はセミワイヤレスです。 シフターはワイヤレスですが、前後のディレイラーはシートポストまたはフレームに隠された単一の中央バッテリーにワイヤ接続されています。 2つのディレイラーバッテリーではなく1つのバッテリーを充電するため、Shimanoの中央アーキテクチャは通常の使用で数週間充電なしで持つことで有名です。

では、どちらが優れているのでしょうか？これは本物のトレードオフであり、ノックアウトではありません。

• クリーンな構築と簡単な交換はCampagnoloにあります。ドライブトレインのワイヤがないため、フレーム内部がシンプルになり、手間をかけずに自転車間でディレイラーを移動できます。完全にワイヤレスのアプローチは、より現代的で未来志向のアーキテクチャであり、SRAMがAXSで先駆けた同じ哲学です。
• 充電ポイントが少ないのはShimanoです。1つのバッテリーを覚えておく方が、2つのディレイラーバッテリーとシフターのコインセルよりも簡単です。多くのライダーは、ほとんど無視できる単一の長持ちする中央パックを好みます。
• 充電習慣が異なります。 Campagnoloの迅速な10分間の補充は、忘れた場合の救世主です。準備をしている間にプラグインすれば、ライドを確保できます。Shimanoの長い稼働時間は、そもそも忘れることが少なくなります。

専門家のヒント： 複数の自転車を所有し、コンポーネントを交換するのが好きな場合、完全にワイヤレスのCampagnoloはよりフレンドリーなシステムです。「充電して1ヶ月忘れる」ドライブトレインを望む場合、Shimanoの中央バッテリーは便利さで勝ります。

隠れたコスト：N3Wフリーハブとホイールの互換性

ShimanoのオーナーがCampagnoloの13速に切り替えることを夢見ているときに慢性的に過小評価している費用はフリーハブです。

カンパニョーロの13速カセットは、カンパニョーロ独自の設計であるN3Wフリーハブ規格に取り付けられ、ほとんどのロードホイールが使用するシマノHGフリーハブボディとは互換性がありません。現在のホイールがシマノ/SRAM HGフリーハブを搭載している場合（統計的におそらくそうです）、カンパニョーロの13速カセットを単純にスライドさせることはできません。N3W互換のホイール、または入手可能な場合は既存のハブ用のN3Wフリーハブボディが必要です。プレミアムホイールセットでは、それが大きな費用になる可能性があり、一部のハブでは全く不可能です。

しかし、これを和らげる重要な良いニュースがあります。13番目のギアを追加したにもかかわらず、カンパニョーロの13速カセットは、従来の12速カセットと全く同じ幅で、既存のN3Wフリーハブボディを使用しています。言い換えれば、カンパニョーロは13速用の新しいホイール規格を発明したわけではありません。すでにカンパニョーロの12速ワイヤレスグループを使用している場合や、N3Wフリーハブを搭載したホイールを使用している場合は、新しいホイールを購入することなく13速にアップグレードできます。これは洗練されたエンジニアリングであり、既存のカンパニョーロライダーにとって実際のコスト削減となります。

したがって、N3Wの問題は2つのシナリオに明確に分かれます：

1. スーパー・レコード13を搭載した完成車を購入する場合。問題なし。ホイールはN3W対応であるため、このセクションは完全に無視してください。
2. 現在のシマノ/SRAMライダーが既存のバイクをアップグレードする場合。予算を考慮してください。USD 4,750のグループセットを超えて、N3Wホイールまたはフリーハブボディが必要になる可能性があり、それが実際の切り替えコストをヘッドライン価格以上に押し上げます。対照的に、デュラエースは、ほぼ確実にすでに所有している普遍的なHGフリーハブに適合します。

決定チェックリスト — フリーハブのコストはかかりますか？

• [ ] 現在のホイールにすでにN3Wフリーハブがありますか？ → 追加コストなし。
• [ ] スーパー・レコード13を搭載した完成車を購入しますか？ → 追加コストなし。
• [ ] 既存のシマノ/SRAMホイールをアップグレードしますか？ → N3Wホイールまたはフリーハブボディの予算を考慮してください。
• [ ] 複数のホイールセット（レース + トレーニング）を保持する予定ですか？ → すべてにフリーハブのコストを掛け算してください。

これは、USD 470のMSRPギャップがアップグレーダーにとってはるかに大きな実際の差に変わる、まさにその隠れた税金のようなものであり、「グループセットの価格だけ」というのが比較するには間違った数字である理由です。

シフトフィール、信頼性、エコシステムの成熟度

数字は多くを決定しますが、あなたは毎回のライドでドライブトレインのフィールと共に過ごします。そして、2つのブランドには明確な個性があります。

シフトフィール。カンパニョーロは常に、シャキッとした触覚的で機械的なシフトを重視してきました。ギアを変更したことが分かる、ポジティブなクリック音と可聴のエンゲージメントがあります。シマノDi2はその逆の理想を追求しています：ほぼ無音で、摩擦のないシフトが自然に行われるものです。どちらが客観的に優れているわけではなく、好みの問題です。一部のライダーはカンパニョーロの触覚性を安心感と魅力を感じる一方で、他のライダーはDi2が自分の下で消えていくことを好みます。カンパニョーロはまた、ブラッククローム仕上げをスーパー・レコード13のチェーンとカセットに追加し、ドライブトレインのノイズを減少させ、コンポーネントの寿命を延ばすと主張しています。これは小さなことですが、洗練さと耐久性への本物の配慮です。

信頼性と検証。ここでシマノの10年以上の先行が影響します。デュラエースDi2は、オリジナルの電子デュラエース以来、プロのペロトンで反復され、叩かれてきました。R9200は特に2021年からレースに参加しています。バグはすでに見つかり修正されています。スーパー・レコード13は新しいですが、重要なのは未検証ではないことです：コフィディスが2025シーズンを通じてレースで検証し、2026年も続けて使用し、ツール・ド・フランスでも使用しています。最高レベルで実際のマイルを獲得しています。成熟度のギャップは狭まっていますが、シマノは依然として長く深い実績を持っています。

エコシステムとサポート。ここでシマノの優位性は多くの購入者にとって決定的です。2026年には約10チームのワールドチームがデュラエースを使用しており、シマノの巨大なグローバルサービスネットワークにより、部品、スペアパーツ、資格のあるメカニックが地球上のどこにでも存在します。カンパニョーロのサポートは優れていますが、主にヨーロッパに集中しています。その外では、MyCampy診断に精通し、13速のスペアパーツを在庫しているショップを見つけるのが難しいことがあります。アプリもその成熟度のギャップを反映しています。シマノのE-Tubeは長年確立され、広くサポートされているプラットフォームであるのに対し、MyCampy（ANT+対応）は能力がありますが、はるかに小さなユーザーベースにサービスを提供しています。

ロックインの問題。 フラッグシップのどちらかを選ぶことは、数年間のエコシステムを選ぶことを意味します。Campagnoloの13速はN3WホイールとCampagnolo専用の消耗品にロックインされます。ShimanoはHGフリーハブとDi2の世界にロックインしますが、その世界は非常に広いため、「ロックイン」はほとんど影響しません。摩擦のないグローバルサポートと再販を重視するライダーにとって、その広がりは実際の価値があります。独自性、美しい作り、そして他の誰もが乗っていないことが明らかなものを求めるライダーにとって、Campagnoloの小さな世界こそが魅力です。

賢いお金の視点：Record 13対Dura-Ace Di2

これが2026年の決定を再構築する動きであり、ほとんどのレビューが見落とす視点です。なぜなら、彼らはSuper Record 13を孤立して見るからです。

Campagnoloの13速を持つことが目標であれば — タイトなギアステップ、広い範囲、完全ワイヤレスアーキテクチャ、750 kmの範囲 — Super Recordを購入する必要はありません。Campagnoloの新しいRecord 13 (2026)は、Super Record 13と同じ電子機器、同じバッテリー、同じ約750 kmの範囲を持っています。失うのはエキゾチックな材料です：チタンの代わりにステンレス鋼のクランクアクスル、そしてフォーム充填されたカーボンアームです。ペナルティは重量で、約2,783 g対2,441–2,445 g、つまり構成によって約208–342 g重いです。報酬は価格です。

これが何をもたらすか見てください。Record 13の2x13ロードビルドは、約EUR 2,399–2,699（1xバージョンは約EUR 2,129 / GBP 1,800から）で始まるため、Super Record 13と比較しておおよそEUR 1,200–1,600、つまり約37%安いです。1つのSuper Record 13グループの価格で、ほぼ2つのRecord 13グループを購入できます。そして、Record 13はSuper Record購入者が持っていない小さなアップグレードも受けます：新しいバッテリーには直接USB-Cポートがあり、マグネットケーブルは必要ありません。

これが逃げ道です。2026年の質問の正直な枠組みはもはや「Super Record 13対Dura-Ace Di2」ではありません。ほとんどのライダーにとっては「Record 13対Dura-Ace（またはUltegra）」です。Record 13はCampagnoloの完全な13速体験をミッドフラッグシップShimanoの予算内に持ち込みます。Super Recordに対して失う唯一のものは数百グラムであり、その重量は圧倒的多数のライダーが感じることは決してなく、確かに彼らが銀行口座にまだ残っているEUR 1,500を感じることはありません。

決定フレームワーク — どのCampagnoloを選ぶべきか？

• あなたは重量にこだわるレーサーで、すべてのグラムを追い求め、予算がある → Super Record 13。
• 手頃な価格で完全な13速体験を求める → Record 13。これが価値のスイートスポットです。
• 実績があり、グローバルにサポートされ、再販しやすいパフォーマンスを求める → Dura-Ace Di2（またはRecord 13に対してUltegra Di2にステップダウン）。
• 主に普通のローリングロードを走り、大きな動きでシフトする → 13番目のコグはあなたにリターンをもたらさない；お金を節約してください。

結論：2026年に誰がどれを買うべきか

ロマンを取り除くと、ほとんどのライダーにとって合理的な答えは明確で、2つの重要な例外があります。

最も実績があり、サポートが充実し、再販に優れたフラッグシップを求めるなら、Shimano Dura-Ace Di2 R9200を購入してください。 紙上では軽量で、MSRPで約USD 470安く、実際の価格もはるかに安く、ほぼ確実に既に所有しているホイールに対応し、スペアパーツとサービスがほぼどこでも手に入る十のワールドチームエコシステムに支えられています。最高の選択肢かつ最も安全な選択肢を求めるライダーにとって、Dura-Aceはデフォルトであり、グランツールを制覇するデフォルトに恥じることはありません。

Campagnolo Super Record 13を購入すべきは、美食家、オールロード探検家、または本当に13速とフルワイヤレスが提供するものを重視するグラムカウンターです：業界で最もタイトなケイデンスステップ、最も広範なチェーンリングとカセットのオプション（9-42および10-48のグラベルカセットを含む）、最もクリーンなワイヤレスビルド、そしてスポーツの最前線で最も進んだ、そして最も希少なドライブトレインに乗る満足感です。これにはお金がかかりますが、N3Wホイール税を追加で支払うかもしれませんし、独自性のためにグローバルサポートを犠牲にすることになります。適切なライダーにとって、それがまさにポイントです。

しかし、13速を求めるほとんどのライダーには、Record 13を購入してください。 これは2026年の静かな勝者です。Super Recordの機能の約95%を提供します — 同じ電子機器、同じバッテリー、同じ750 kmの範囲、さらにはUSB-C充電まで — 価格は約37%安く、中堅フラッグシップのShimanoと直接競争します。重量のペナルティは現実ですが小さく、結果を求めてレースをしていないほとんどの人には無関係です。

では、13速は価値がありますか？ 技術としては、これは本物の洗練であり、起伏のある多様な地形を走る経験豊富なライダーが評価するものですが、革命ではなく進化です。 購入としては、賢く購入すれば価値があります：手頃な価格で体験を求めるならRecord 13を通じて、実際にすべてのグラムとギアを使い楽しむライダーならSuper Record 13を通じて。どこでも完璧に機能し、コストが低い最高のドライブトレインが欲しいだけなら、Dura-Ace Di2はその地位を失っていません。ついに魅力的なライバルが与えられただけです。

よくある質問

2026年に13速は実際に12速より価値がありますか？ ほとんどのライダーにとって、13速は革命ではなく洗練です。ギア間のステップがタイトになり（Campagnoloの10-29カセットは8つの連続した単歯ジャンプがあります）、全体的な範囲が広く、経験豊富なライダーは特に起伏のある多様な地形でその違いを感じます。大きな動きでシフトするカジュアルライダーは、ほとんど違いに気づかないでしょう。範囲を利用する地形を走り、ケイデンスの滑らかさを重視するなら価値がありますが、手頃な価格でRecord 13を通じて購入するのが最も価値があります。

Campagnolo Super Record 13はShimano Dura-Ace Di2と比べてどれくらいの重さですか？ Super Record 13のグループセットの公称重量は2,445 g（2x13ディスク、パワーメーターなし）で、Campagnoloはこれを発売時に最も軽量な電子ロードグループセットと呼び、2,520 gの12速Super Record Wirelessから3.07%の軽量化を実現しました。Dura-Ace Di2 R9200は公称で約2,352 gと広く引用されており、Shimanoは紙上でわずかに軽量を維持しています。

Super Record 13はDura-Ace Di2と比べてどれくらいの価格ですか？ Super Record 13のMSRPはパワーメーターなしでEUR 4,300 / USD 4,750 / GBP 3,900、パワーメーター付きはEUR 5,399（PWMバージョンはEUR 5,647でリストされています） / USD 5,899 / GBP 4,950です。Dura-Ace Di2 R9200はMSRPで約USD 470安いで、実際には古いプラットフォームが大幅に割引されているため（いくつかのリストはUSD 2,548近く）、はるかに安くなっています。

スーパーレコード13は完全ワイヤレスですか、それともセミワイヤレスですか？ スーパーレコード13は完全ワイヤレスです — ワイヤレスシフターとワイヤレスディレイラーがそれぞれ取り外し可能な充電式バッテリーを搭載しており（約750 kmの範囲、フル充電に約1時間、10分で約20%充電）、Dura-Ace Di2 R9200はセミワイヤレスです：シフターはワイヤレスですが、ディレイラーは単一の中央バッテリーに接続されています。

キャンパニョーロの13速用に新しいホイールが必要ですか？ 既にN3Wフリーハブを持っていない場合のみ必要です。キャンパニョーロの13速カセットは12速と同じ幅で、既存のN3Wフリーハブボディを使用しているため、現在のキャンパニョーロ（またはN3W）ライダーは新しいホイールなしでアップグレードできます。しかし、ホイールがShimano/SRAM HGフリーハブを使用している場合は、N3W互換のホイールまたはフリーハブボディが必要になります。これはShimanoのアップグレーダーにとって実際の切り替えコストです。

キャンパニョーロの13速を手に入れるための安価な方法はありますか？ はい — レコード13（2026）です。これはスーパーレコード13と同じ電子機器、バッテリー、約750 kmの範囲を使用し（USB-Cバッテリーも追加）、より重い材料を使用しています。約37%安価です（2x13ロードはEUR 2,399–2,699、1xはEUR 2,129から）で、約208–342 gの追加重量があります。ほとんどの購入者にとって、13速への最も賢い方法です。

プロたちは2026年にどのグループセットで実際にレースをしますか、そしてShimanoは13速に移行しますか？ 2026年、Shimano Dura-Ace Di2は約10チーム（ポガチャルのUAEを含む）でワールドツアーをリードしています；SRAM Red AXSは8チーム；キャンパニョーロスーパーレコード13は正確に1チーム、コフィディスによってレースされています。13速Dura-Aceについては、2024年5月にShimanoが2x13ワイヤレスドライブトレインの特許を取得しており、アプリのリークがあるとされていますが、2025年または2026年の公式なR9300は発表されていません。