Cannondale SuperSix Evo レビュー：2,000マイル走ってすべての主張をテストしました

「旧モデルよりも9ワット速い？」🤔

かなりの主張ですね、Cannondale。正直言って、私は懐疑的でした。

マーケティング部門は、実際に火曜日の朝に丘をペダリングしているときにはあまり意味のない、印象的に聞こえる数字を使うのが大好きです。だから、CannondaleがSuperSix Evo Hi-Modが前モデルよりも9ワット速いと発表したとき、私はそれを徹底的にテストしなければならないと感じました。

2,000マイル後、真実はこうです：このバイクは実際に性能を発揮します。

ペダルなしでわずか7.5kg（16.5 lbs）の重さでありながら、まるで実験室で設計されたかのように風を切って進むマシンについて話しています。フレームだけでも？塗装された56cmバージョンでわずか810グラム — これは、Specialized Tarmac SL7やTrek Emonda SLRのような重いバイクを上回っています。

でも、まだまだあります！このスピードデーモンは最大34mmのタイヤもクリアできるため、道路が荒れたときに細いタイヤに縛られることはありません。🛞

私が本当に知りたかったのは、週末のライドで貴重なワットを節約するための豪華なエアロボトルケージが実際に重要なのか？この軽量バイクは、実際の使用に耐えられつつ、必要なときに市境の標識に向かってスプリントする際に鋭さを感じられるのか？

スレッド式のボトムブラケット（ここではきしみ問題なし！）から安定した73°のヘッドアングルジオメトリーまで、すべてをテストした結果、答えが得られました。SuperSix Evoは私が予想していなかった方法で驚かせ、いくつかの点では失望させました。

2,000マイルのテストで何が明らかになったのか見てみたいですか？さあ、掘り下げていきましょう！🚴‍♂️

Cannondale SuperSix Evo Hi-Mod 2：仕様と構成の概要

_{画像出典: BikeRadar}

このバイクを初めて手に取る？期待が打ち砕かれる準備をしてください。

56cmサイズの完成車はペダルやボトルケージなしで驚異の7.3kg — これは超軽量の領域です、皆さん。でも、ここがポイント：これは購入できる中で最も空力効率の高いフレームの一つでもあります。ケーキを食べながら楽しむとはまさにこのこと。

フレーム重量：810g（Hi-Modカーボン）

数字は嘘をつかない。塗装された56cmフレームでわずか810g、このHi-Modカーボンの傑作は標準カーボンバージョン（930g）よりも120g軽いです。それはあまり大きな差に聞こえないかもしれませんが、信じてください — 道が上に傾くとき、すべてのグラムを感じます。

Cannondaleの秘密のソース？高強度の繊維を正確に配置された高剛性の繊維と重ねて、軽量でありながら堅牢なフレームを作り出しています。その結果、軽量なものから期待される脆さなしに最大のパフォーマンスを実現しています。

私が好きなのは、スレッド式のBSAボトムブラケットを維持していることです。きしみなし、頭痛なし、ただ確実なパワー伝達が続きます。2,000マイルのテストを通じて、このセットアップは静かで、周囲のプレスフィット装備のバイクが不快な音の交響曲を始める中でも、静寂を保ちました。

フレームは、スイッチプレートシステムとフラットマウントディスクブレーキマウントを備えた統合ケーブルルーティングも特徴としています。クリーン？もちろん。実用的？その通りです。

グループセット：Shimano Ultegra Di2

Shimanoの12速Ultegra Di2がシフト業務を担当し、2,000マイル後、これはほぼ弾丸のように堅牢であることを確認できます。最大の努力をしているとき — 急な登りを上っているときで、シフトが優しくない瞬間 — このシステムは毎回鮮明で正確な変速を提供しました。

得られるもの：

• Shimano Ultegra Di2 R8150リアディレイラー
• Shimano Ultegra Di2 R8150フロントディレイラー
• Shimano Ultegra Di2 R8170 ワイヤレスシフター
• Shimano Ultegra 12-speed チェーン
• 52/36 チェーンリングと 11-30 カセットの組み合わせ

油圧ディスクブレーキ（160/140mm ローター）は特に注目に値します。アルプスのスイッチバックを下るときも、都市の交通で緊急停止をする際も、モジュレーションは直感的で、制動力に疑問はありませんでした。

ホイール: Hollowgram R-SL 50 と 25mm GP5000

これらの Hollowgram R-SL 50 ホイールは、空力と合理的な重量が出会う甘美なポイントに達しています。Cannondale は ペアで 1,520g と主張していますが、私のテストセットはリムテープ込みで 1,613g でした（バルブは含まれていません）。

50mm 深のカーボンリムプロファイルは速そうに見え、実際に速いです。現代的な 21mm 内幅と 32mm 外幅を持ち、付属の 25mm Continental GP5000 タイヤと完璧に組み合わさります。90 psi に膨らませると、これらのタイヤは実際にはリム上で 26mm 幅を超え、エアロプロファイルを最適化しつつ快適さを保っています。

全体にわたる高品質なコンポーネント: DT Swiss Aerolite ブレードスポーク（前 20、後 24）と DT Swiss 240 ハブ内部。灼熱の暑さから土砂降りの雨まで、すべての条件でメンテナンスの問題はゼロでした。

コックピット: Vision Trimax Carbon Aero バー

Vision Trimax Carbon Aero ハンドルバーは、10° の前方角度と 2° の外向きの曲がりでレース準備が整ったパッケージを完成させます。コンパクトな 125mm ドロップと 80mm リーチの寸法はほとんどのライダーに適しており、420mm 幅でわずか 255g の重さは不要な重量を加えません。

私の 56cm テストバイクでは、バーはフードの中心から中心で約 40cm、ドロップエンドで 43cm の幅でした。

注意: これらのバーは素晴らしく見え、内部ケーブルルーティングシステムと美しく統合されていますが、長時間のライドではトップ部分が本当に不快です。おそらくこのバイクの最大の妥協点です — そのエアロダイナミクスの利点は、平坦な部分をクルージングする際の手の快適さを犠牲にしています。

バーには Di2 システムに対応したケーブル溝があり、この世代の SuperSix Evo を視覚的に際立たせるクリーンな美学を維持しています。

エアロダイナミックなアップグレードと統合機能

_{画像出典: cannondale}

ここからが面白くなります。何千マイルも走った後、私はこのバイクのエアロ機能が単なる派手なマーケティング用語ではなく、実際に機能することをお伝えできます。

デルタステアラーと狭いヘッドチューブ

このバイクの最もクールな部分に出会いましょう: Cannondale の デルタステアラー技術。典型的な丸いステアラーチューブの代わりに、彼らは「ピザスライス」型の三角形デザインを作り出しました — 本当に素晴らしいです [7]。

なぜこれが重要なのか？二つの理由があります。まず、ケーブルを内部にルーティングでき、ヘッドチューブがバスケットボールを飲み込んだように見えません。次に、空気をより効率的に切り裂くスリムな砂時計型のヘッドチューブを作り出します。

テスト中に本当に感心したのは、ステアリングの滑らかさでした。以前のモデルはターンリミッター（バーが自由に回転しないようにするストッパー）が必要でしたが、デルタステアラーはその必要を完全に排除します。内部ケーブルルーティングは、オーバーサイズのヘッドセットベアリングを必要とせずに機能するため、クリーンなエアロダイナミクスと通常のハンドリングを実現します。スマートなエンジニアリングです。

さらに、彼らはステアラーのトップをイネグラファイバーで強化しました — ケーブル摩擦に対する鎧のようなもので、ほとんど重さはありません [7]。

内部ケーブルルーティングオプション

ほとんどのエアロバイクのケーブル管理は私を狂わせます。妥協が多すぎて、複雑すぎます。SuperSix Evo はそれを正しく実現しています。

このシステムは、ブレーキホースと電子ワイヤーを上部ヘッドセットベアリングを通して、その三角形のステアラーの周りにルーティングします [9]。しかし、ここがポイントです — 後でコンポーネントを交換したい場合、専用のものに縛られることはありません。このバイクは、統合されたコックピットと標準の 1-1/8" ステムおよびバーの両方と仲良くやります [7]。

私は Cannondale の Conceal ステムでこれをテストしました。これはオプションを提供します: ステムを通して完全に内部ルーティングするか、その下に隠すか [8]。他のエアロバイクでそのような交換を試みてみてください — 幸運を祈ります！

エアロボトルケージとマウント位置

CannondaleのReGrip Aeroボトルケージはそれぞれわずか50gで、対応するGripper Aeroボトル（600ml/21oz、70g）は、このスリムなプロファイルを作り出します[10]。これにより、ボトルなしで走るよりも速くなると言われています[11]。

本当にそう思いますか？

実際、ボトルはフレームの曲線に完璧に沿って配置され[12]、一体感のある形状を作り出します。最初はその奇妙なデザインに懐疑的でした — 荒れたセクションでボトルが外れないか心配でしたが、私の心配は杞憂でした。2,000マイルのテスト中、ボトルはその異常な形にもかかわらず、ほとんど外れることはありませんでした。

一番のポイントは？ケージは標準のラウンドボトル[12]にも対応しているので、独自のハイドレーションに永遠に縛られることはありません。

ドラッグ削減のためのシートチューブとポストの再設計

シートチューブの再設計は、Cannondaleのエンジニアがどれほど考え抜いているかを示しています。シートステイの上で、チューブは前後に狭く平らになり、対応するシートポストと組み合わされています[1]。純粋なエアロ機能です。

しかし、ここが賢いところです：シートステイの接合部の下で、チューブは横に平らになります[1]。これは偶然ではなく、上部のエアロ形状からの剛性を打ち消し、長時間のライドを快適に保ちます。これらのドロップシートステイは、エアロダイナミクスとライドクオリティの両方に役立ちます[1]。

シートチューブは非常に薄くなったため、CannondaleはDi2バッテリーをボトムブラケットシェルの下側に移動せざるを得ませんでした[8]。彼らのスリムなバッテリーでさえ、シートポストの中に収まることができませんでした！しかし、エアロの利点と快適性のためには小さな代償です。

2,000マイル後のライドクオリティ：快適さ、スピード、ハンドリング

_{画像出典: Escape Collective}

このバイクをあらゆる地形で知るために数え切れないほどの時間を費やした後、SuperSix Evoはその真の個性を明らかにしました。すぐに理解できるバイクもあれば、秘密を見せるのに時間がかかるバイクもあります。このバイクは？マイルごとに私を驚かせ続けました。

登りと下りのパフォーマンス

私を驚かせたのは、登りの際にSuperSix Evoがフルパワーで驚くほど安定していることです。ほとんどの軽量バイクは、パワーをかけるときに不安定になりますが、このバイクは横に揺らしても安定しています[1]。座ったままリズムを維持する必要がある長い登りに最適です。

私のHi-Mod 2ビルドは7.3kg[13]で、丘を軽やかに登るには十分な軽さですが、絶対的な軽量チャンピオンではありません。余分なオンスを補うものは？フレームの剛性は卓越しています。立ち上がって急な傾斜を踏み込むと、すべてのワットが後輪に直行します[14]。

下りはこのバイクが中毒性を持つところです。コンピュータを見下ろすと、通常の速度を期待していましたが、実際には飛んでいることに気づきました — 一貫して3-5 km/h速く、押している感覚はありませんでした[8]。コーナーを切り抜ける技術的な下りでは？新しい個人記録が日常的になりました[8]。50km/hを超える速度でも、SuperSixはしっかりと安定して予測可能です[15]。

コーナリングの安定性と応答性

素晴らしいハンドリングバイクの特徴を知りたいですか？それは、指し示した通りに正確に進むことです。SuperSix Evoはこれを完全に実現しています[1]。しかし、本当にクールな部分は、必要に応じてコーナーの途中でラインを引き締めることができることです。雨で滑りやすい道路、砂利のパッチ、突然の交通？最後の瞬間の調整をしても不安を感じることはありませんでした[8]。

ステアリングの応答性は、鋭さと神経質さの間の絶妙なバランスにあります[13]。一部のレースバイクは、すべての穴に飛び込もうとしているように感じますが、SuperSixは鈍く感じることなく安定性を保ちます。高速コーナリングは、最高の意味でほぼ退屈になります。

リアエンドのコンプライアンスとフロントエンドの剛性

さて、ここから面白く、少しイライラすることになります。このバイクの後ろ側は、荒れた舗装の上を浮いているように感じます。再設計されたシートポストとドロップシートステイは本当に効果的で、路面の振動を美しく吸収します [1]。前側は？ まったく異なる話です。

フォークとヘッドチューブのエリアは、はるかにしっかりとした乗り心地を提供し [1]、奇妙な二重人格を生み出します。お尻は快適なままなのに、手と肩は痛めつけられます。Vision Trimaxエアロバーはこれを悪化させます—正直なところ、私が試した中で最も不快なバーのトップの一つです [8]。良いニュース？ バーを交換すれば、この問題はほぼ解消されます。

平坦な道でのモメンタム保持

ここでエアロの魔法が本当に現れます。SuperSix Evoで平坦な道はあなたの遊び場になります。コースティングしていて、バイクが全く減速しない感覚、わかりますか？それがこのバイクの 常に です [1]。わずかな下り坂に入ると、通常はかなりの努力が必要な速度でソフトペダリングしている自分に気づくでしょう。

向かい風はかつて私の宿敵でしたが、SuperSixは本当に驚くべき前進力を維持します [2]。5%未満の勾配のローリングヒル？ バイクのエアロ効率は軽量と完璧に組み合わさり、通常は消えてしまう速度を維持できます [3]。まるで決して止まらない追い風を持っているかのようです。

ジオメトリーとフィット：SuperSixが正しく感じる理由

_{画像出典: コンテバイクショップ}

ここで興味深いことが起こります。ジオメトリチャートのすべての数字？ 実際には、あなたが思っているよりも重要です。

このバイクで何千マイルも走った後、SuperSix Evoのジオメトリーは単に良く設計されているだけでなく、スマートであることがわかります。Cannondaleは、クリテリウムを全力で走るときでも、土曜日の朝のコーヒーライドを楽しむときでも機能するフレーム寸法を設計しました。

トレイルとレイク：ハンドリングのスイートスポット

SuperSixがコーナーで非常に予測可能に感じる理由を知りたいですか？それは、ほとんどの人が無視するトレイルとレイクの数字に関することです。

Cannondaleはここで巧妙なことをしています—フレームサイズごとに異なるフォークレイクオプションを使用しているため、あなたが5'4"であろうと6'4"であろうと、バイクのハンドリングは似ています [5]。私のテストバイクは、45mmのレイクフォーク（多くの競合他社よりもわずかに多い）と73°のヘッドチューブ角度 [16] が組み合わさっています。このコンボは、約58-60mmのトレイルを生み出し、クイックハンドリングカテゴリーにしっかりと位置づけます [5]。

さて、小さなフレームの一部のライダーは、高いトレイル数値のために鈍いハンドリングを訴えています [17]が、私はジオメトリーが驚くべきバランスを保っていると感じました。やや長めのホイールベース（私のテストバイクでは1メートル以上）は、高速安定性を提供しつつ、バイクがタイトなコーナーで貨物列車のように感じることはありません [16]。

スタックとリーチ：予想以上にアグレッシブでない

プロットツイスト：Cannondaleは、SuperSix Evoを年々 より 穏やかにしてきています。

2015年の56cmフレーム（スタック：558mm / リーチ：395mm）を今日のモデル（スタック：575mm / リーチ：389mm）と比較すると、より直立したポジションへの微妙だが意味のあるシフトが見られます [13]。389mmのリーチは依然として通常のレースバイクの範囲内に収まります [16]が、その高いスタックはパフォーマンスを損なうことなく前方をよりアクセスしやすくします。

驚くべきことに？この同じジオメトリーは、週末の戦士 と ワールドツアープロの両方に適しています [13]。これは、日常的には見られない多様性です。

タイヤクリアランス：広告以上の余裕

Cannondaleは公式に、SuperSix Evoは30mmのタイヤを6mmのクリアランスでフィットすると言っています [8]。彼らは控えめです。

私はテスト中に34mmのタイヤを問題なく使用し、フレームに接触することはありませんでした [5]。他のライダーは、快適に32mmのタイヤをフィットさせたと報告しており [18]、中には35mmのGravelking SSタイヤを押し込んだ人もいます [18]。

これにより、SuperSixは純粋なレースマシンから、レースのDNAを損なうことなく荒れた裏道を扱えるものに変わります。この軽量なバイクにとって、そのような多様性は本当に印象的です。

コンポーネントのパフォーマンスと実世界での調整

_{画像出典: GRAN FONDO サイクリングマガジン}

ここがゴムが路面に接する場所です — 文字通り。何千マイルもこのマシンを乗り回した結果、どのコンポーネントが際立っていて、どれがもっと欲しくなるかを学びました。

Ultegra Di2のシフトとブレーキ

はっきり言っておきますが、Shimano Ultegra Di2は素晴らしいです。シフト性能には驚かされました。特にフロントディレイラーは「業界最高」と言われるだけのことはあります[5]。本当に、SRAM AXSと比べると、フロントもリアも動きがもっさりと感じます。

油圧ブレーキは？ シェフのキス。 つかみがなく即座に反応し、人生の選択を疑うような不安定な下り坂でも完璧なモジュレーションを提供します。

Cannondaleが正しく設計した点の一つは、デュアルダウンチューブポートです。ヘッドセット近くにジャンクションボックス用、ボトムブラケット近くにDi2バッテリー用があります[5]。ケーブルを短く保ち、挟まれるのを防ぐスマートなデザインです。

ホイールセットの剛性とチューブレスタイヤのセットアップ

DT Swiss 240 EXP内部を搭載したHollowgram R-SL 50ホイールは、予想以上に印象的でした。テープとバルブを含めて1532グラム[5]で、エアロ効率と適度な重量の間の絶妙なバランスを実現しています。

最初は付属の25mm Continental GP5000タイヤ（チューブセットアップ、エアロ最適化）を使用しました。しかし、プロのヒントとして、チューブレスタイヤに変えて28mmタイヤにアップグレードすると、ライド品質が劇的に向上しました[5]。セットアップは簡単で、快適さの向上はすぐに実感できました。

コックピットのエルゴノミクスとマウントオプション

正直に言うと、Vision Trimaxカーボンバーは速そうに見えますが、快適性の賞は獲得できません。前方に曲がった形状は肘を外側に押し出し、実際にはエアロポジションに逆効果です[8]。さらに、バーは太くて滑りやすく、トップで快適なグリップを見つけるのが難しいです。

サドルとシートポストの快適性の経年変化

Prologo Dimension TiRox NDRサドルには驚かされました。最も人気のあるショートノーズデザインではありませんが、パワー伝達には十分な硬さと、長時間のライドには十分な柔軟性を兼ね備えています[5]。

シートポストについては、隠れたバインダーからの古典的なきしみ音に悩まされました[4]。このバイク特有の問題ではありませんが、やはり煩わしいです。ただし、簡単な修正方法があります：清掃、再グリース、適切なトルクスペックで、問題解決です。

お金の問題もあります。これらのコンポーネントは、財布に優しい価格でしっかりとしたパフォーマンスを提供しますが、エルゴノミクスの妥協があるため、予想より早くアップグレードを考えることになるかもしれません。

結論：SuperSix Evoは期待に応えているのか？

ネタバレ：はい、絶対に応えています。 🎯

このマシンを2,000マイル走らせた後、SuperSix Evo Hi-Modはその大胆なマーケティング主張を実際に裏付ける稀なバイクの一つだと言えます。「9ワット速くなる」という約束は、ライドに出るたびに実感できる現実のスピードに変わります。

私が最も感心したのは、パフォーマンスだけでなく、Cannondaleがレース準備が整った実用的なバイクを作り上げたことです。スレッド式ボトムブラケットは煩わしいきしみ音を防ぎ、内部ケーブルルーティングは独自のパーツに永遠に縛られることがなく、広いタイヤクリアランスは滑らかな舗装を超えたライディングの可能性を広げます。

もちろん、完璧ではありません。フロントエンドは美しいコンプライアンスのあるリアに合わせて柔らかくする必要があり、Vision Trimaxバーはエアロダイナミクスの驚異かもしれませんが、公園のベンチに座っているような快適さです。幸いなことに、これらの問題はコンポーネントの交換で簡単に解決できます。

本当に重要なのは、これがあなたを速くする一方で、苦しめないということです。ハンドリングは直感的で、週末の戦士たちがワールドツアーのプロたちと同じプラットフォームを楽しめるようになっていますが、まるで野生動物と格闘しているかのようには感じません。

🔥 重要なポイント： 日曜日の朝のグループライドから火曜日の夜のクリテリウムまで、すべてをこなせるバイクを探しているなら、SuperSix Evoはリストのトップにふさわしい存在です。軽量性、エアロダイナミクス、実用性が絶妙に融合したバイクであり、これほどのバランスを見つけるのは思ったより難しいです。

KOMを追いかけるにせよ、お気に入りのローカルループで速さを感じたいだけでも、このバイクはあなたの顔に笑顔をもたらします。時には期待が現実になることもあり、SuperSix Evoはマーケティングの騒音の中でも優れたエンジニアリングが依然として重要であることの証です。

楽しいライディングを！次のバイクがこのバイクと同じくらい素晴らしいものでありますように！ 🚴‍♀️

よくある質問

Q1. Cannondale SuperSix Evoはレースとレクリエーションライディングの両方に適していますか？ はい、SuperSix Evoは競技用レースとレクリエーションライディングの両方に対応できる多用途性を持っています。そのバランスの取れたジオメトリーは、レースでの応答性の高いハンドリングを提供しながら、長時間のライドでも快適さを保ちます。

Q2. SuperSix Evoの主なエアロダイナミクス機能は何ですか？ SuperSix Evoは、前面積を減少させるためのデルタステアラー、内部ケーブルルーティング、エアロダイナミックに形状されたボトルケージ、そして抗力を最小限に抑えるために再設計されたシートチューブとシートポストなど、いくつかのエアロダイナミクス機能を備えています。

Q3. SuperSix Evoは登りと下りでのパフォーマンスはどうですか？ SuperSix Evoは登りと下りの両方で優れた性能を発揮します。軽量フレーム（Hi-Modバージョンで810g）は登りのパフォーマンスを助け、安定したジオメトリーは下りでの自信とコントロールを提供します。

Q4. SuperSix Evoのタイヤクリアランスはどのくらいですか？ SuperSix Evoは最大34mm幅のタイヤを装着でき、さまざまな路面状況やライディングの好みに対応する柔軟性を提供します。

Q5. SuperSix Evoに搭載されたShimano Ultegra Di2グループセットのパフォーマンスはどうですか？ SuperSix EvoのShimano Ultegra Di2グループセットは、正確で信頼性の高いシフトパフォーマンスを提供します。電子システムは、重負荷時でもスムーズなギアチェンジを実現し、全体的なライディング体験を向上させます。

参考文献

[1] - https://www.cannondale.com/en-us/technology/delta-steerer
[2] - https://escapecollective.com/review-cannondales-supersix-evo-hi-mod-ii-balances-reputation-with-modern-performance/
[3] - https://bikerumor.com/cannondale-quietly-updates-supersix-evo-se-and-cx-with-delta-steerer-tube-hidden-cables/
[4] - https://www.cannondale.com/en-us/gear/equipment/bottles-and-cages/water-bottles/gripper-aero-bottle-and-regrip-aero-bottle-cage
[5] - https://www.rouleur.cc/en-us/blogs/the-rouleur-journal/new-cannondale-supersix-evo-first-ride-impressions-a-lightweight-bike-as-fast-as-an-aero-model?srsltid=AfmBOopxJi5g-8eABdPBYHqhpp6wq3tNtdDS5JxFkX8yT0fLlvVm-0_e
[6] - https://www.lvr-cycles.com/en/bottles/3372-cannondale-regrip-aero-cage-and-gripper-aero-bottle.html
[7] - https://www.bicycling.com/bikes-gear/a43144037/cannondale-supersix-evo-2023/
[8] - https://cycling-obsession.com/cannondale_supersix_evo_hi-mod_2_bike_review/
[9] - https://www.theproscloset.com/blogs/news/cannondale-supersix-evo-review-1000-miles-later?srsltid=AfmBOopu-sBFeHki6GJ4weFoBGmkqyXrRysTKvc5wrb0ThabsMAqjcY0
[10] - https://www.bikeride.com/cannondale-supersix-evo/
[11] - https://www.cyclingweekly.com/reviews/road-bikes/cannondale-supersix-evo-ultegra
[12] - https://velo.outsideonline.com/road/road-gear/a-faster-climbing-bike-cannondale-supersix-evo-himod/
[13] - https://velo.outsideonline.com/road/road-gear/cannondale-supersix-evo-review-4/
[14] - https://www.cyclist.co.uk/reviews/cannondale-supersix-evo-3-road-bike-review
[15] - https://weightweenies.starbike.com/forum/viewtopic.php?t=103060
[16] - https://www.reddit.com/r/cannondale/comments/1efkola/supersix_evo2_tire_clearance/
[17] - https://www.theproscloset.com/blogs/news/cannondale-supersix-evo-review-1000-miles-later?srsltid=AfmBOop6ZrD3NTMdSOSrTf6yEHK7XO3tajB1CWUQ6wTqo3i7uz-RRFit

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