エンデュランスバイク vs レースバイク: あなたのライディングスタイルに合うのはどれ？ (2025年ガイド)

「レースバイクを買うべきか、それともエンデュランスバイクを買うべきか？」

聞き覚えがありますか？あなたは2台の美しいロードバイクを見つめていて、正直なところ、どちらもかなり似ています。しかし、あなたを驚かせるかもしれないことがあります。みんなが絶賛しているそのスリムなレースバイク？それは10kmでエンデュランスバイクよりもたったの8秒速いだけです。

そう、あなたは正しく読みました。8秒です。

では、何がそんなに騒がれているのでしょうか？ここがポイントです — エンデュランスバイクとレースバイクは、まったく異なる哲学を表しています。レースバイクは攻撃的なジオメトリーとエアロデザインで「スピードを最優先」と叫びます。一方、エンデュランスバイクはリラックスしたポジションと快適さを重視したデザインで「一日中走ろう」とささやきます。

でも、まだまだあります！エンデュランスバイクは、実際には荒れた道で速くなることができます。みんなが話しているその幅広いタイヤ（32-38mm）は、見た目だけではありません — それらはより良いグリップを提供し、レースバイクでは歯がガタガタするような凹凸を滑らかにします。

ここからが本当に興味深いところです：快適さが実際にあなたを速くするかもしれません。攻撃的なポジションを維持するために戦っていないとき、30マイルで背中が悲鳴を上げていないとき、長いライドを実際に楽しむことができるとき — それが魔法が起こる瞬間です。より直立したポジションは、ペダリングに必要なエネルギーを節約します。

どのバイクがあなたの言語を話すのかを見つける準備はできましたか？これら2つのロードサイクリングアプローチがどれほど異なるのかを掘り下げて、あなたにぴったりのバイクを見つけましょう！ 🚴♂️

ジオメトリの違い: エンデュランス vs レースバイク

バイクのジオメトリをバイクのDNAと考えてください — これらのフレームの寸法は、バイクの感触やハンドリングに関するすべてを決定します。違いは紙の上では小さく見えるかもしれませんが、まったく異なるライディング体験を生み出します。

スタックとリーチ: 快適さ vs スピードの基盤

ここからが面白くなります。スタックはハンドルバーの高さ（ボトムブラケットからヘッドチューブの上部までの垂直距離）を測定し、リーチは前方にどれだけ伸びるか（同じポイント間の水平距離）を示します[11] [12]。

エンデュランスバイクはレースバイクとは逆のアプローチを取ります。スペシャライズドの56cmルーベを見てみましょう — 605mmのスタックと384mmのリーチを持ち、より直立したポジションを提供します。それに対して、彼らのターマックレースバイクは565mmのスタックと395mmのリーチを持ち、基本的には「こんにちは、攻撃的なストレッチ！」ということです[12]。

トレックも同じ戦略を採用しています。彼らのドマーネエンデュランスバイク（591mmスタック、377mmリーチ）は、レース重視のマドン（563mmスタック、391mmリーチ）よりもはるかに直立したポジションを提供します[12]。翻訳すると？あなたの背中、首、肩はセンチュリーライドで感謝するでしょう。

ヘッドチューブとホイールベース: リラックスした雰囲気 vs 鋭い反応

ヘッドチューブの長さと角度は、バイクの個性設定のようなものです。エンデュランスバイクは長いヘッドチューブを持ち、ミディアムフレームで160mm以上、レースモデルでは約140mmです[3]。この追加の高さは、快適で直立した感覚に寄与します。

しかし、ここに微妙な違いがありますが、大きな違いを生む要素があります：

• レースバイク: 急なヘッドチューブ角度（約73°）で瞬時のステアリング
• エンデュランスバイク: やや緩やかな角度（72.5°）でより予測可能なハンドリング[3]

その半度の違い？それはバイクがあなたの入力にどのように反応するかを完全に変えます。

ホイールベースはさらに大きな物語を語ります。エンデュランスバイクは1000mmを超え、比較可能なレースバイクよりも約22mm長いです[3] [8]。これは長い車のように考えてください — 高速道路ではより安定していますが、駐車場ではそれほど機敏ではありません。

チェーンステイとボトムブラケット: 安定性のスイートスポット

チェーンステイの長さは、バイクの安定感に直接影響します。エンデュランスモデルは通常420mmのチェーンステイを持ち、レースバイクの405mmよりも約15mm長いです[3]。その追加のミリメートルは、より多くのタイヤクリアランス、より良い安定性、そして荒れた道での滑らかなライドを生み出します。

🚨 ここで面白いことがあります：ボトムブラケットのドロップは、エンデュランスバイクをより自信を持たせる感覚にします。レースバイクはホイールラインの68-70mm下に位置しますが、エンデュランスバイクは75-80mm下がり、重心を下げます[4]。

ある専門家がこれを完璧に表現しました：「ジオメトリーは『50が40のように感じる』」と、速い下り坂での自信を高めます[4]。確かに、タイトなコーナーではペダルクリアランスがわずかに失われますが、ほとんどの人はプロのようにターンを切るわけではありません。

結論は？レースジオメトリーは、競技用ライディングのためにすべてのエアロアドバンテージとパワートランスファー効率を優先します。一方、エンデュランスジオメトリーは「これを持続可能で楽しいものにしましょう」と言っています。どちらのアプローチも素晴らしく機能しますが、異なる問題を解決しているのです。

ライドの快適性とコンプライアンス

_{画像出典: Cycling News}

50マイル走った後、レースバイクがジャックハンマーのように感じることに気づいたことはありませんか？ライドの快適性の世界へようこそ — エンデュランスバイクが絶対に輝く場所です。

これは単に柔らかいシートのことではありません（それも助けになりますが）。長時間のライドを罰のように感じさせず、むしろ、楽しいと感じさせるための目的を持ったエンジニアリングについて話しています。

フレームのコンプライアンス: 戦略的フレックスの技術

ここで賢いことが起こります。エンデュランスフレームは、縦にフレックスしながら横にしっかりとした特別なカーボンレイアップを使用しています。これは、快適さを求めつつ、必要なところで剛性を保つという、まさに「ケーキを食べる」ようなものです。

レースバイクは？それらはタンクのように作られています。純粋なパワートランスファーのために、あらゆる場所で最大の剛性を持っています。しかし、エンデュランスバイクはまったく異なるゲームをプレイしています。

CannondaleのSAVE（Synapse Active Vibration Elimination）は、特定のカーボンパターンを使用して路面の振動を吸収しつつ、ペダルストロークを効率的に保ちます[5]。多くのエンデュランスバイクは、トップチューブの下で接続されるドロップドシートステイを特徴としており、自然により多くのフレックスを生み出す構造を作り出しています[5]。

もっと豪華にしたいですか？高級モデルは実際のサスペンション要素を追加します。SpecializedのFuture Shockは、ステムの真下にコイルスプリングを配置し、TrekのIsoSpeedは、フレームセクションをデカップリングするためにピボットとブッシングを使用しています[6]。これは、ワットを奪わないマイクロサスペンションのようなものです。

タイヤクリアランス: サイズが重要

ライドの質を変える要素が一つあるとすれば、それはタイヤの幅です。これが最大の快適性のゲームチェンジャーかもしれません：

• 標準のエンデュランスバイクは、少なくとも28mmのタイヤに対応しています
• 現在のモデルは、32-35mmの幅に簡単に対応します
• Trek Domaneのような一部のモデルは、驚異の38mmタイヤをクリアします[5]

これらの幅広いタイヤは、より多くの空気量を詰め込むことができ、荒れた道路でのクッション性が向上します。そして、ここが重要なポイントです — 現代のタイヤ技術は、転がり抵抗のペナルティをほぼ排除しています。今日の32mmタイヤは、スリムな25mmオプションと同じくらい効率的に転がりながら、はるかに多くの快適性を提供します[5]。

ハンドルバーとサドルのセッティング: 快適さのトリニティ

コックピットを正しく設定することがすべての違いを生み出します。快適なハンドポジションを3つ持ちたい — トップ、フード、ドロップ[7]。スイートスポットは、バーからブレーキフードへのスムーズな移行を生み出し、手首を快適に保ちます[7]。

エンデュランスバイクは通常、より広いバー（レースバイクの40-42cmに対して44-46cm）を使用しており、より良いコントロールと自然な腕の位置を提供します[2]。

プロのヒント: 多くのエンデュランスライダーは、より自然な手の位置を得るためにブレーキレバーをわずかに内側に回転させます[8]。バーとシートポストに振動吸収技術を加えれば、ある専門家が「快適さの全エコシステム」と呼ぶものが得られます[5]。

バイクフィットの専門家、アンディ・プリュイットは完璧に言います：「快適さはあなたを速くします」。なぜなら、快適でない姿勢と戦うのではなく、より長く努力を持続できるからです[5]。週末の戦士のほとんどにとって、その快適さの利点は、長期的に見てより良いパフォーマンスに繋がるかもしれません。

実世界の条件におけるスピードとパフォーマンス

_{画像出典: road.cc}

神話を打破する時間です！誰もがレースバイクはエンデュランスモデルよりもはるかに速いと仮定しています。実際のテストでは？そうでもありません。

エアロダイナミクス対疲労管理

レースバイクはエアロダイナミクスに執着しています — それには良い理由があります。あの素晴らしいチューブの形状は、28mph（45kph）で< a href="https://www.canyon.com/en-us/blog-content/road-cycling-news/aero-vs-endurance/b18072024.html">7.4ワットを節約できます[9]。印象的に聞こえますよね？

ここがポイントです：その利点を得るためには、28mph以上を維持する必要があります。私たちのほとんどは、下り坂やグループライドで絶対に飛ばしているときにしか、その速度に達しません。典型的な日曜日の朝のライドやソロトレーニングライドでは？そのエアロ効果はほとんど消えてしまいます。

エンデュランスバイクはまったく異なるゲームを展開します。すべてのエアロダイナミクスの利点を追い求めるのではなく、実際に努力を維持できるように快適さを保つことに焦点を当てています。バイクフィットの専門家であるアンディ・プリュイットはこう言います：「もしあなたがより快適であれば、エアロダイナミックなポジションを維持しようと戦うのではなく、より速く、より強く、より長く走ることができるでしょう」[10]。

考えてみてください — もし2時間目以降にパワーを維持するのが不快すぎるなら、7ワットを節約することに何の意味があるのでしょうか？

転がり抵抗：ワイドタイヤの驚き

プロットツイストの警告！ ワイドタイヤは、同じ圧力で運用した場合、狭いタイヤよりも速く転がることが多いです[11]。

え、何ですって？ここに科学があります：ワイドタイヤは垂直方向にあまり変形せず、内部摩擦が少なく、実際に転がり抵抗を減少させるのです[12]。また、長くて細い接地面ではなく、短くて広い接地面を作り出します — これは、ホイールが転がる際のタイヤの変形を減少させることを意味します。

荒れた道路では、この利点はさらに大きくなります。低圧でのワイドタイヤは、バンプを跳ね返るのではなく吸収し、狭くて硬いタイヤが失うであろう勢いを維持します[12]。ほとんどの実際の道路はガラスのように滑らかなバンクトラックの表面ではないため、これは思っている以上に重要です。

スピードテスト結果：数字は嘘をつかない

ここが本当に興味深いところです。丘や下り坂、典型的な道路面を含む現実的な10kmコースでの制御されたテストでは、レースバイクがエンデュランスバイクに対してわずか8秒の差で勝ちました[13]。

8秒。

メーカーは、完璧な条件下で「マイルあたり最大4.5秒を節約する」と主張するのが大好きですが — これは10kmで27秒のアドバンテージを意味するはずです[13]。しかし、実際の結果ははるかに小さな差を示しています。なぜなら：

• エアロダイナミクスの利点は、実際のライディング条件では劇的に縮小します
• エンデュランスバイクの快適さの利点は、エアロの欠点を部分的に相殺します
• 長時間のライドや荒れた道路では、エンデュランスバイクが実際に勝つかもしれません[13]

グループライドを考慮に入れると、ほとんどの時間ドラフティングをしているため、攻撃的なポジションからのそのエアロダイナミックな利点は基本的に消えてしまいます[13]。

要点は？みんなが執着するそのスピードの違いは、マーケティングが見せるほど大きくはありません。

各バイクタイプの最適な使用ケース

_{画像出典：Rocktown Bicycles}

さて、どのバイクがあなたの名前を呼んでいますか？あなたのライディングスタイルについて真剣に考え、完璧な相手を見つける時です。

エンデュランスバイク：あなたの長距離の相棒

最適な用途：センチュリーライド、グランフォンド、快適ゾーンを超える週末の冒険

エンデュランスバイクは、真剣にサドルに長い時間を過ごす予定があるときに絶対に輝きます。3時間以上のライドでは、快適さがすべてになります。そのリラックスしたジオメトリー？それは単なるマーケティングの言葉ではなく、実際にあなたの背中、首、肩をプレッツェルのようにするのから守ってくれます。

エンデュランスバイクが本当に力を発揮するのは、タイヤクリアランスです。ほとんどのバイクは32-35mmのタイヤを扱うことができ、トレック・ドマーネのようなビーストは驚くべき38mmのラバーをクリアします[1]。翻訳すると？荒れた道路を自信を持って走り、いくつかのグラベルパスを探索し、舗装のひび割れを気にする必要がありません。

多様性の要素も大きいです。日曜日のグループライド、チャリティセンチュリー、通勤、そしてあなたが興味を持っている怪しい裏道を扱う1台のバイク[1]。かなりお得な取引ですよね？

レースバイク：スピードと競争のために作られた

最適な用途：レース、クリテリウム、攻撃的なグループライド、タイムトライアル

レースバイクは手を抜きません。すべてのチューブ、すべての角度、すべてのコンポーネントが「速く行くか、帰るか」を叫んでいます。実際のレースに出る予定がある場合や、みんなが毎回の丘で攻撃するハンマーフェストのグループライドが好きな場合、これがあなたの選択肢です[14]。

ハンドリング？鋭い切れ味。集団の急激な動きに瞬時に反応したり、スピードを保ちながらテクニカルなコーナーを攻めたりする必要があるとき、レースバイクはその精度を提供します [15]。多くの真剣なライダーは、週に2-4回のグループライドを行い、これを自分の個人的な戦場として活用しています [15]。

結論：もし秒が重要で、アグレッシブでエアロなポジションを維持することが得意なら、レースバイクはあなたの世界のために作られています。

あなたの体はどうですか？

正直なところ、柔軟性が重要です。非常に重要です。

レースバイクは、背中、腰、ハムストリングスに真剣な柔軟性を要求します。そのアグレッシブなポジションを快適に数時間維持できない場合、バイクを楽しむのではなく、戦うことになります [17]。

エンデュランスバイクが最適な人：

• 8時間コンピュータに向かっているデスクワーカー [1]
• 子供と限られたトレーニング時間を両立させる親
• ストレッチよりも長く乗ることを好む人

レースバイクが適している人：

• しっかりとした柔軟性を持つ競技者 [15]
• 快適さよりもスピードを優先するライダー
• 実際にアグレッシブなポジションを楽しむ（維持できる）人

覚えておいてください：快適であることは、より長くハードに乗れることを意味します。ポジションと戦うこと？それはただの無駄なエネルギーです [1]。

選択は本当にクールに見えるかどうかではなく、最高のパフォーマンスを発揮し、楽しむことができるかどうかに関するものです。

装備とコンポーネントの違い

_{画像出典: Cycling News}

あなたの自転車のコンポーネントは、それが何のために作られているかを物語っています。長い週末のライドを圧倒するか、地元のクリテリウムでラインに向かってスプリントするのを助けるサポートキャストのようなものです。

ギアリング：イージースピナー vs スピードデーモン

ここから面白くなります。レースバイクは「標準」と呼ばれるギアリングが搭載されており、大きな53歯のチェーンリングと39歯の小リング（53/39）が組み合わされています。このセットアップは一つの目的のために設計されています：平坦な道路での真剣なスピードを維持すること。

エンデュランスバイク？それは「コンパクト」なライフスタイルで、50/34歯の組み合わせ [2]にこだわっています。なぜなら、100マイルのライドの60マイル地点で12%の登りを見つめているとき、スピンするのを助けてくれるギアの歯に感謝することになるからです。

違いはここで止まりません：

• レースバイクは通常、ギアのジャンプがタイトな11-25カセットを使用します
• エンデュランスバイクは、厄介な丘を克服するために11-28または11-32カセットを使用します [18]

その簡単なギアが必要かどうか知りたいですか？もし中程度の登りでペダルを回すために立ち上がることがあったなら、エンデュランスギアリングで1:1未満の比率（例えば、34歯のチェーンリングと36歯のカセットコグを組み合わせる）を使うことがあなたの新しい親友になるでしょう [19]。

ホイール：ディープで速い vs スタブルでスマート

レースホイールはディープです — 40-80mmのリム深度で、空気をバターのように切り裂きます。確かに、見た目は素晴らしく、ワットを節約しますが、風が強くなると帆のようになってしまうこともあります [2]。さらに、登りのたびに感じる重さを加えます。

エンデュランスホイールは、30-45mmの中程度の深さでスマートに行動します [20]。ドラマなしでエアロの利点を提供し、正直なところ、ほとんどの私たちはほとんどの時間、そんなに速く走っていないので、ディープセクションのホイールは必要ありません。

タイヤクリアランスが本当の物語を語ります：

• レースバイク：最大25-28mm（すでにタイトです）
• エンデュランスバイク：32-35mmは問題なし [21]

その追加のクリアランスは、大きなタイヤを装着することだけでなく、パンクフラットなしで快適さのために低圧で走行できること、そして道路が荒れたときに選択肢を持つことに関するものです。

コックピットセットアップ：コントロール vs エアロダイナミクス

エンデュランスバイクは、フレームサイズに関係なく通常、幅広のハンドルバー（44-46cm）を装備していますが、レースバイクは狭い40-42cmのバーにこだわります [2]。その余分なセンチメートルは、特に疲れているときに、より良いレバレッジとコントロールを提供します。

レースバイクは、フード、ドロップ、全体のセットアップを低く、よりアグレッシブに配置します [22]。中には、風を切るための特別な形状のエアロバーのトップを持つものもあります [23]。

結論？あなたのコックピットセットアップは、長いライドを実際に楽しむのに十分快適か、バイクから降りるまでの距離を数えることになるかを決定します。

クイックリファレンス：エンデュランスバイク vs レースバイクのスペック

さて、マーケティングの言葉を切り捨て、実際に重要な数字に目を向けましょう。これがこれらのバイクの特徴を比較したものです：

その数字を見てください。実際のストーリーを語っています。エンデュランスバイクのスタックハイトが追加で40mm高い？それが50マイル目で背中を快適に保つ要因です。幅の広いタイヤ？それは完璧に滑らかなアスファルト以外のすべてに対する秘密兵器です。

要点：これらの違いは紙の上では小さく見えるかもしれませんが、まったく異なるライディング体験を生み出します。

結論

さて、元の質問に戻りましょう：「レースバイクを買うべきか、それともエンデュランスバイクを買うべきか？」

率直な真実は — 両方とも素晴らしいバイクで、あなたの顔に大きな笑顔をもたらします。しかし、すべてのジオメトリの数字、快適さの特徴、実際のパフォーマンスを掘り下げると、一つのことが明確になります：あなたのライディングスタイルは、わずかなスピード向上よりもはるかに重要です。

レースバイクは、必要なときには絶対的なロケットです。クリテリウム、競技的なグループライド、サイクリング仲間との週に一度のハンマーフェスト — それらはすべてのワットが重要で、ハンドリングが鋭くなければならない瞬間のために作られています。

しかし、私たちを本当に驚かせたのは、エンデュランスバイクは人々が思っているような遅くて重いツーリングバイクではないということです。実際には非常に速く、驚くほど多用途で、正直なところ？私たちのほとんどはそれらの方がずっと楽しめるでしょう。

🎯 重要なポイント：実際のライディングスタイルに合ったバイクを選びましょう、あなたが思うべきライディングスタイルではなく。

もしあなたが：

• 長い週末の冒険が好き
• 完璧な舗装を超えて探検したい
• 次のわずかな向上よりも快適さを重視する
• ツール・ド・フランスのためにトレーニングしていない

...なら、エンデュランスバイクがあなたにぴったりの選択かもしれません。

しかし、もしあなたが：

• レースや競技イベントに夢中
• 速くて攻撃的なグループライドが好き
• 最大の空力効率を求める
• すでに素晴らしい柔軟性を持っている

...なら、レースバイクがあなたに美しく役立つでしょう。

これを深く考えすぎないでください！バイク業界は両方のカテゴリーをより良くし続けています — レースバイクはより快適になり、エンデュランスバイクはより速くなっています。それは私たち全員にとって素晴らしいニュースです。

要点は？あなたがクリンチしてドアを出ることにワクワクするバイクが正しい選択です。どちらも純粋なサイクリングの喜びを数え切れないほど提供してくれます。

楽しいライディングを！あなたのために作られたように感じるバイクが見つかりますように！🚴♀️

よくある質問

Q1. レースバイクはエンデュランスバイクに比べてどれくらい速いですか？平均して、レースバイクは10kmのコースでエンデュランスバイクよりも約8秒速いです。ほとんどのレクリエーションライダーにとって、この違いは最小限で、長距離ライドでのエンデュランスバイクの快適さによって相殺されることがあります。

Q2. レースバイクとエンデュランスバイクの主なジオメトリの違いは何ですか？エンデュランスバイクは通常、レースバイクに比べてスタックハイトが高く、リーチが短く、ホイールベースが長いです。これにより、より直立したライディングポジションと安定性が向上しますが、レースバイクはスピードと応答性のためにより攻撃的で空力的なジオメトリを持っています。

Q3. 幅の広いタイヤはレースバイクの快適さを向上させますか？はい、幅の広いタイヤ（28-32mm）を低圧で使用することで、レースバイクの快適さを大幅に向上させることができ、スピードをほとんど犠牲にすることはありません。多くの現代のレースバイクは、幅の広いタイヤを装着でき、レースモデルとエンデュランスモデルのギャップを埋めています。

Q4. レースバイクとエンデュランスバイクの選び方は？あなたのライディングスタイル、柔軟性、目標を考慮してください。スピードを優先し、競技イベントに参加する場合は、レースバイクがより適しているかもしれません。長距離ライド、混合地形、全体的な快適さを重視する場合は、エンデュランスバイクがしばしばより良い選択です。あなたの体力と柔軟性も、どのジオメトリが最適かを決定する要因となります。

Q5. レースバイクを長時間のライドにもっと快適にすることはできますか？ はい、ハンドルバーを上げたり、ステムを短くしたりすることでフィットを調整し、より広いタイヤを低圧で使用し、より快適なサドルを選ぶことで、レースバイクの快適性を向上させることができます。ただし、これらの変更はエンデュランスバイクのジオメトリやデザイン特性の快適性を完全に再現するものではないかもしれません。

参考文献

[1] - https://www.bikeradar.com/advice/sizing-and-fit/road-bike-geometry-explained
[2] - https://road.cc/content/feature/what-are-stack-and-reach-and-why-are-they-important-266968
[3] - https://www.giant-bicycles.com/gb/what-is-an-endurance-road-bike
[4] - https://road.cc/content/feature/should-i-buy-race-bike-or-endurance-bike-292919
[5] - https://cyclingindependent.com/the-angle-bottom-bracket-drop/
[6] - https://www.theproscloset.com/blogs/news/why-you-should-ride-an-endurance-road-bike?srsltid=AfmBOoroS5fENPOepnflzzfoV31DhqiZeZc-SGjo2i_uK2L5tsA47adJ
[7] - https://www.theproscloset.com/blogs/news/why-you-should-ride-an-endurance-road-bike?srsltid=AfmBOoofw5Qr8XInt9uVqXclMekmxYHDDoUtMwtGR5BwrIFNagy7I2F5
[8] - https://road.shimano.com/us/stories/road-handlebar-setup
[9] - https://www.bikeexchange.com/en-US/blog/aero-vs-endurance-vs-lightweight
[10] - https://bikefit.com/blogs/bikefit-blog/handlebar-adjustments-and-hand-position-in-bike-fitting
[11] - https://www.canyon.com/en-us/blog-content/road-cycling-news/aero-vs-endurance/b18072024.html
[12] - https://www.theproscloset.com/blogs/news/why-you-should-ride-an-endurance-road-bike?srsltid=AfmBOooywb4H5yC4oN5COo_eX5VgPDRrJoOK2P81mqTqtZ19D0tKFJva
[13] - https://velo.outsideonline.com/road/road-racing/tech-faq-seriously-wider-tires-have-lower-rolling-resistance-than-their-narrower-brethren/
[14] - https://www.schwalbetires.com/technology-faq/rolling-resistance/?srsltid=AfmBOoqROZu45MOpu4tC8x2OmP43Z9DnXf3UUP5xr7YgvnYrwWz4jDkL
[15] - https://road.cc/content/feature/endurance-bike-vs-road-race-bike-speed-test-307891
[16] - https://www.theproscloset.com/blogs/news/why-you-should-ride-an-endurance-road-bike?srsltid=AfmBOooZy-xohDIOL4ATPsgGRjCBYrCj-oCmAWRdt8szCIElkyxVLPEU
[17] - https://www.bicycling.com/bikes-gear/a26066137/best-race-bikes/
[18] - https://pezcyclingnews.com/toolbox/toolbox-the-fast-group-training-ride-for-performance-cyclists/
[19] - https://www.myvelofit.com/bike-sizing/
[20] - https://www.thecyclisthouse.com/en/blogs/news/buying-guide-road-bikes?srsltid=AfmBOopiHonCU_MWC5tnlwa6H0XzPXhDY9E-CIcbwaVnBUWCMmLREDRJ
[21] - https://www.dtswiss.com/en/wheels/wheels-road/endurance
[22] - https://road.cc/content/feature/how-choose-best-width-road-tires-your-riding-213558
[23] - https://www.bikeradar.com/features/road-bike-handlebars-guide-how-to-choose-the-right-ones
[24] - https://saddleback.co.uk/blogs/journal/aero-handlebars-how-much-difference-do-they-make?srsltid=AfmBOoq8KgAKHHbAh-ECtxz1eZvBmW9if8LBz4QF4OKcjlj8_o2rbRM3

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