Shimano 105 Di2 レビュー：アップグレードの価値を確かめるために2,000マイル走ってみた

「待って、電子シフトに$1,890？それって…車の支払いと同じお金だ！」💸

— おそらく初めてのDi2アップグレードを考えているすべてのサイクリストが思うこと。

電子シフトは以前、プロレースの夢や信託基金の予算のものでした。しかし、Shimanoは105 Di2でゲームを変えました — 私たち一般の人々に無線シフトを提供し、$1,890という価格で、Ultegraよりも700ドル安くなっています。

しかし、ここで重要なのは、安いからといって必ずしも良い価値があるわけではないということです。

そこで、私はどんな熱心なサイクリストでもすることをしました — このセミワイヤレスの美しさを究極のテストにかけました。急な登りから雨の日の通勤まで、2,000マイルの実際のライディングで、重要なすべてをテストしました。シフト性能。バッテリー寿命。Ultegraよりも373グラム余分に重いことが実際にあなたを遅くするのかどうか。（ネタバレ：遅くはなりません、登り好きでない限り。）

結果は？かなり目を見張るものでした。

確かに、カスタマイズ可能なシフターボタンのような豪華な機能は欠けていますが、バッテリーは充電の間に約600マイル持続します — 古いDi2システムの2倍です。もっと重要なのは、シフト性能が高価な兄弟たちとほぼ同じに感じられることです。ほぼ。🚴♂️

しかし、ここで本当に重要な質問があります：これは電子シフトが熱心なライダーにとってついに意味を持つスイートスポットなのでしょうか？それとも、現金を節約して古き良き機械式ケーブルに留まるべきでしょうか？

何千マイルものボタンを押し、ギアを変え、徹底的なテストを経て、私は答えを持っています。ゴムが道路に接したときに本当に何が起こったのか見てみましょう。

Shimano 105 Di2 R7100：仕様とコンポーネントの概要

さあ、オタクになりましょう！🤓

105 Di2 R7100はただのグループセットではありません — これは105ラインの40周年を祝うShimanoのものであり、私たち一般人に電子シフトを手に入れる初めての試みです。UltegraやDura-Aceの良い部分をすべて取り入れ、財布に優しい価格で提供されていると考えてください。

しかし、実際にお金で何を得られるのでしょうか？分解してみましょう。

重量の現実チェック：2,950g vs Ultegraの2,577g

2,950gの重さで、105 Di2はUltegraより約373g重いです[1]。これは大きなリンゴの重さに相当します — レースを終わらせるほどではありませんが、熱心なヒルクライマーには気になるところです。

その余分な重さはどこに隠れているのでしょうか？ほぼすべての部分にあります：

シフター：423g vs Ultegraの385g [1]
リアディレイラー：302g vs Ultegraの262g [13]
フロントディレイラー：142g vs 110g [13]
カセット（11-34T）：361g vs 291g [13]
クランクセット：766g vs 700g [13]

しかし、重要なのは — 2,000マイルのテスト後、私は最も急な登りでのみその重量差を本当に感じました。他の場所では？完全に忘れられます。

クランクセットとカセット：ギアの選択肢

105 Di2のクランクセットは、より高価な兄弟たちとほぼ同じに見えますが、選択肢は少なくなっています。標準で50/34Tのコンパクトセットアップが付属していますが、Shimanoは後に52/36Tオプションを追加しました[14]。クランクの長さは160mmから175mmまで — Ultegraと同じです[1]。

カセットに関しては、標準の11-34T（CS-R7100）またはより広範囲の11-36T（CS-HG710-12）の2つの主要なルートがあります[1]。ここで面白いのは、105はUltegraの豪華なHyperglide+技術の代わりに通常のHyperglide歯形を使用していることです[1]。

実際にはどういうことか？登りを全力で上るときに、シフトが少し大きな音を立てます。決定的にうるさいわけではなく、ただ…目立つ程度です。

パワーメーターのファンにお知らせ！Ultegraとは異なり、ここには工場出荷のパワーメーターオプションはないので、サードパーティのソリューションを探す必要があります[1]。

シフターとディレイラー：良い点と欠けている点

シフターは手に持ったときに素晴らしい感触で — 本当に快適で、異なる手のサイズに合わせた調整技術があります[9]。しかし、Ultegraのフードトップにある3つ目のボタンが欠けており、サテライトシフターともうまく連携しません[1]。ほとんどのライダーにとっては？大した問題ではありません。

フロントディレイラーは現在のUltegraよりも少しゴツい印象で — 前の世代の大きさを思い浮かべてください[1]。そのモーターは問題なく動作しますが、プレミアムバージョンよりも少し遅いです。リアディレイラーは魔法が起こる場所です — 充電ポート、調整ボタン、Bluetooth接続[1]があり、最大36Tのカセットを扱います[1]。

お金の話：$1,887で実際に得られるもの

完全なグループセットが約$1,887で、Ultegraと比較して約$700、Dura-Aceと比較してほぼ$2,400の節約になります[6]。価格の内訳は以下の通りです：

ブレーキキャリパー付きシフター: $405（前後）[14]
リアディレイラー: $280 [14]
フロントディレイラー: $153 [14]
クランクセット（チェーンリング付き）: $180 [14]
カセット（11-34T）: $66 [14]
チェーン: $33 [14]
バッテリーと配線: $241 [14]
ローターとボトムブラケット: $124 [14]

プロットツイスト: SRAMのRival eTap AXSはこれを約$400下回っており[15]、つまり105 Di2は機械式105が常に持っていた明確な価値提案ではなくなっています。競争が激化しています！🔥

2,000マイル後のシフト性能

本当のテストの時間です。このバイクは、登りを全力で走ったり、町の看板に向かってスプリントしたときに、実際にどのようにシフトするのでしょうか？

105 Di2で数千マイル走った後、私が発見したのは、このモデルとそのプレミアム兄弟との性能差は、本当に限界を押し上げているときにのみ現れるということです。

フロントディレイラー: スピードの真実

正直に言いましょう — 105 Di2のフロントディレイラーは最新のアルテグラやデュラエースより約45%遅いです[8]。ひどい響きですね？

間違いです。

実際のライディングでは、これらのシフトは依然として驚くほど速く行われます。テスト中、私はこのディレイラーに全てを投げかけました: 荷重下でのクロスチェーン、スプリント中のアグレッシブなシフト、さらには意図的にひどいシフトテクニックも試しました。結果は？チェーンが落ちたり、詰まったりすることは一度もありませんでした。このシステムはただ機能します。

しかし、ここが面白いところです: 自動トリム機能。Di2システムは常にチェーンの位置を監視し、チェーンの擦れを防ぐためにフロントディレイラーを調整します[9]。さらに、E-TUBEアプリを通じての同期シフトモードは、チェーンリングのシフトを自動で処理します[10]。まるでメカニックが一緒に走っているかのようです。

リアディレイラー: ハイパーグライド vs. ハイパーグライド+

ここからが面白くなります。105 Di2は標準のハイパーグライド歯形を使用しており、アルテグラの高級ハイパーグライド+技術ではありません[11]。

これがあなたのライドにとって何を意味するのでしょうか？わずかに滑らかさが減り、少し音が大きくなります[1]。違いは、長い登りを登るとき、最大荷重でシフトするときに最も明らかになりました。ハイパーグライド+は、ペダリングが四角くなっているときでもギアをスラストできるのに対し、標準のハイパーグライドは時折、少しペースを落とさせました[12]。

しかし、ここがポイントです: 通常のライディング条件下では、105 Di2とアルテグラのリアシフトの違いはわかりませんでした[8]。両システムは200ミリ秒未満でシフトを完了します[13] — 基本的に瞬時です。

チェーンとカセット: 音の要因

正直に言いますが — 105 Di2のドライブトレインは、そのプレミアムな兄弟たちよりもわずかに音が大きいです。特にクロスチェーン（ビッグリング + ビッグコグの組み合わせ）[14]の際に最も目立ちますが、これは標準のハイパーグライドカセットの歯のおかげです[1]。

音を静かにするためにあらゆる手を尽くしました: 異なるチェーンブランド、オイルの代わりにワックス潤滑剤、さまざまなチェーンテンション。どれもあまり効果はありませんでした[14]。ゲームチェンジャーは？適切なBスクリュー調整です。それを調整すれば、ドライブトレインの音を最大50%削減できます[15]。

私のテストからのプロのヒント: チェーンの摩耗は非常に重要です。約5,000マイルで摩耗したチェーンを交換した後、システム全体が明らかに静かになりました[3]。

105機械式 vs. 105 Di2: 夜と昼

この比較は全く近くありません。電子システムはシフトを200ミリ秒未満で完了し、機械式は600ミリ秒かかります[13]。さらに重要なのは、フルパワーでシフトできること — シフト中にペダルを緩める必要はありません。

電子が機械を常に上回る理由は3つあります:

完璧なインデックス調整が永遠に: ケーブルの伸び調整は不要です[16]
E-TUBEアプリによるカスタマイズ: シフト速度、ボタン機能、同期モードを調整できます[10]
楽な操作: ますます硬くなるレバーを引く代わりに、軽いボタンタップで操作できます[6]

2,000マイル後、105 Di2のシフトは一貫して正確でした — どの機械式システムよりも大幅なアップグレードです。確かに、一部の高級な洗練さは欠けていますが、それらの違いは極端な条件やプレミアムグループセットとの並行比較でのみ重要です。

結論としては？シフト性能だけで電子アップグレードの価値があります。

長距離ライドでのブレーキとモジュレーション

田舎道での自転車の後輪とギアのクローズアップ。

_{画像出典: bikeradar}

ブレーキは重要です。非常に重要です。特に、40マイル以上の速度で山を下っているとき、停止力が持つかどうか不安になるときには。

良いニュースです：105 Di2油圧ディスクブレーキは、私の2,000マイルのテスト期間中にその実力を証明しました。骨のように乾燥した夏のライドから、怪しい湿った下り坂まで、これらのブレーキは一貫した自信を与えるパフォーマンスを発揮しました。

ブレーキレバーのフィーリングとモジュレーション

私がすぐに気づいたことは、105 Di2のブレーキレバーがわずかに外側に曲がっており、この自然な指の位置が実際に機能するということです。2本指でのブレーキングは楽に感じられ、機械的なアドバンテージが重要な長い持続的な下り坂で前腕を節約します。

ブレーキアクションは、以前の世代よりも「軽くて滑らか」[8]に感じられ、真剣な停止力にもかかわらず優れたモジュレーションを提供します。ブレーキを軽く操作したり、強く握ったりしても、反応は予測可能です。

調整可能性も言及に値します。各レバーの下にある小さなグラブスクリューは、最大16.4mmのリーチ調整 [17]を可能にし、異なる手のサイズを持つライダーが完璧なフィットを調整できます。長時間の努力中にドロップハンドルで乗っているときでも、レバーの位置は快適でアクセスしやすいままでした。

ローターデザインと熱放散

105 Di2のSM-RT64ローターは、基本的にShimanoのSLXマウンテンバイクグループセットから再利用されています[18]。Ultegraの豪華なRT-CL800モデルと比べると見た目は良くありませんが、素晴らしく機能します。

これらのローターは、三層サンドイッチ構造（ステンレス鋼-アルミニウム-ステンレス鋼）[19]を使用しており、長い下り坂での熱処理に特化しています。Shimanoはこれを「ICE TECHNOLOGIES」と呼び、問題になる前にブレーキフェードと戦います。

私のテスト中、特に長時間の下り坂を含め、ブレーキングは一貫して強力でした。ブレーキが諦めているように感じる怖い瞬間はありませんでした。急な坂道で求められるのはまさにこれです。

ServoWaveの不在：重要ですか？

ここからが面白くなります。105 Di2には、UltegraやDura-Aceで見られるShimanoのServoWave技術が欠けています。この機能は、レバーのストロークでパッドを早く接触させ、深く押すにつれて滑らかなモジュレーションを提供します[1]。

重要そうに聞こえますよね？

しかし、実際のライディング中に実用的な不利を感じることはできませんでした。105ブレーキは依然として優れたモジュレーションとパワーを提供します[1]。さまざまな条件での急な下り坂を通じて、ブレーキのフィーリングは直感的で予測可能なままでした。高価なグループセットと比較しても大きな不利はありません。

湿った条件でのパッドクリアランスとローターロブ

これが105 Di2ブレーキシステムの最も過小評価されたアップグレードかもしれません：前の世代と比較して10%増加したパッドクリアランス[18]。退屈に聞こえますが、日常のライディングで大きな違いを生み出します。

水たまりを通った後に多くのディスクブレーキセットアップが出すあのうるさいティック・ティック・ティックという音、知っていますか？105 Di2ではそれが大幅に減少しました。湿ったライドや砂利の多い条件でも、ブレーキのロブ問題は最小限でした[8]。

改善されたクリアランスは、パッドの摩耗寿命全体にわたってブレーキが適切に機能し続けることを意味し、調整が必要な頻度を減らします。さらに、Shimanoはメンテナンスを簡素化する新しい「ワンウェイブリーディング」プロセスを開発しました[20] — 自分の自転車を整備する人にとっては朗報です。

結論：これらのブレーキは、最も重要な場所で自信を与えます。

エルゴノミクス、デザイン、ユーザーコンフォート

黒いグリップと緑の背景を持つ赤いロードバイクのハンドルバーのクローズアップ。

_{画像出典：Cycling Weekly}

長時間のライドの3時間後に本当に重要なのは、ハンドルバーでの手の感触です。

105 Di2は、正直驚くほどの方法でこれを実現しています。これらのシフターをテストするために無数のマイルを走った後、機械式システムに対する快適性の向上が明確になりました — 特に手が疲れ始めたときに。

シフターの形状とグローブを着用した際のグリップ

Shimanoは105 Di2のレバー位置とブラケット形状を完全に再設計し、広範な手の形状研究からのデータ [2]を使用しました。その結果？異なる手のサイズに実際に対応する短いレバーアクセスカーブが得られました[2]。

厚手の冬用グローブを着けていても、伸ばさずにレバーに手が届きました。確かに、素手や薄手のグローブと比べると精度は少し落ちますが[21]、その差は最小限でした。ブレードの形状は特に注目に値します — これは自然な休息スポットを作り、センチュリーライド中の手の疲労を実際に軽減します。

このデザインの素晴らしいところは、Ultegraに見られるプレミアムな人間工学を反映しており、プロレベルの快適さをより手の届きやすい価格帯に持ち込んでいる点です[22]。あなたの手は感謝するでしょう。

フードデザインとエアロポジショニング

高くなったフードのピークは、大きな違いを生む小さな変更の一つです[23]。長いフードボディと組み合わせることで、長時間のライド中に手のサポートが大幅に向上します[7]。

実際には、手のひら全体にわたる体重分配が改善されます。サドルに長時間座っているときに通常発生する煩わしい圧力点？それが大幅に軽減されます。

エアロポジショニングにおいて、フードは素晴らしく機能します。フラットなフードボディは、バーからブレーキレバーのフードへのスムーズな移行を生み出し[24]、手首を中立の角度に保ちます。これは、風の強い日々のテスト中に、体を低く保つことが速度維持に不可欠であることを証明しました。

ボタン配置とミスクリック

UltegraやDura-Aceとは異なり、105 Di2はフードの上部に隠れたボタンを省略しています[25]。これにより、シンプルになりますが、上位グループセットで得られるカスタマイズオプションが失われます。サテライトシフターや追加のボタン構成に慣れている場合は、シフトの習慣を調整する必要があります。

ボタンの配置は一般的にうまく機能します。指の器用さが限られているライダーは、厚手のグローブを着けているときに時折ミスクリックを経験するかもしれません[21]が、私の冬のテスト中、これは寒い日で重い断熱グローブを着けているときだけに起こりました。

ハンドルバーの統合と美学

シフターとシステムの他の部分とのワイヤレス接続は、非常にクリーンなコックピットの外観を生み出します[7]。このワイヤレスフロントエンドは、組み立て時間を大幅に短縮し、メンテナンスを簡素化します[25] — メカニックやDIY愛好者にとっての勝利です。

目に見える配線がないことで、自転車全体の見た目が向上し、予算フレームでさえプレミアムな外観を持つようになります[22]。これは、自転車を実際よりも高級に感じさせるアップグレードの一つです。

コントロールの設定は簡単でした。E-TUBEアプリを使用すると、ボタンの機能をカスタマイズして好みに合わせることができます[7]。リーチ調整技術は異なる手のサイズに対応し、あなたの解剖学に関係なく最適なレバー位置を確保します[22]。

結論として、これらの人間工学的改善は単なるマーケティングの飾りではありません。真剣に走るときに実際に違いを生み出します。

バッテリー寿命、充電、アプリ統合

自転車のギアシステムがシフターとディレイラーの両方でバッテリーレベルを表示しています。

_{画像出典: Shimano Road}

ここからが本番です：電子シフトを使うということは、バッテリーの管理が必要になるということです。そして、2,000マイル走った後、日常的にそれがどのようなものか正直にお伝えします。

バッテリー寿命：マーケティングと現実のチェック

Shimanoは、充電1回で約1,000キロメートル（620マイル）を主張しています[26]。かなり楽観的ですよね？

まあ、完全に間違っているわけではありません。私のテスト中、充電の間隔は常に500-600マイルでした[4]。これは、混合地形でのライディングにしては悪くありません。ただ、正直に言うと、2-3倍の長さを持つ旧11速Di2システムに比べると、まだまだ少ないです[4]。進歩ですね？🔋

シフターは、3.5年から4年持つCR1632コインバッテリーで動作します[5]。テスト期間中、これに触れることは一度もありませんでした — ただ動き続けます。

充電：シンプルだが異なる

良いニュース：充電するのは1つのバッテリーだけで、自転車に取り付けたままです[26]。充電ポートは、ゴムカバーの下にあるリアディレイラーにあります[27]。

私はShimanoのSM-BCR2充電器を使用し、マイクロUSBで充電しました[28]。充電時間は電源によって異なり、壁のアダプターで約1.5時間、コンピュータに接続して約3時間です[29]。プロのヒント：Shimanoは、過熱問題を避けるために少なくとも1.0Aの電流を推奨しています[30]。

E-Tubeアプリ：予想以上に強力

E-Tube Projectアプリは実際に私を驚かせました。以下のことを調整できます：

シフト速度とマルチシフトの調整
同期およびセミ同期シフトモード（ゲームチェンジャー！）
すべてのコンポーネントのファームウェア更新
ディレイラーの電子的微調整
バッテリーステータスの監視[31]

欠けている部分は？UltegraとDura-Aceで得られるプログラム可能なトップボタン [32]。決定的な要素ではありませんが、知っておく価値があります。

ワイヤレス設定：ハーフ＆ハーフアプローチ

105 Di2はハイブリッド設定を使用しています — シフターはシステムにワイヤレスで通信しますが、ディレイラーは単一のバッテリーにハードワイヤードされています [5]。これにより、ハンドルバーを通してケーブルを通す必要がなく、コックピットがすっきりとした印象を保ちます [6]。

ボーナス：リアディレイラーはBluetoothLE/ANT経由で信号を送信するため、GarminやWahooがギア選択やバッテリー状況を表示できます [26]。データ好きの私にはかなりクールです。

スマート機能アラート：バッテリーが危険なほど低下すると、システムはまずフロントディレイラーをシャットダウンし、リアシフトを維持して帰宅を可能にします [26]。Shimanoの先を見越した考え方です！ 🏠

2,000マイル後：105 Di2の評価

さあ、ここにいます — 2,000マイル後、無数のギアチェンジ、そして非常に徹底的なテストを経て。

Shimanoの105 Di2は、電子シフトのゲームを変えます。ついに、腎臓を売る必要のないDi2技術が登場しました。$1,890で、依然として真剣な投資ですが、これとプレミアム製品とのパフォーマンスギャップは？価格差が示唆するほど大きくはありません。

すべてのマイルを走った後に本当に重要なことは、シフトがシャープであり、バッテリー寿命が実際のライディングスケジュールに対応していること、そしてUltegraに対して追加の373グラムは？急な登りやレースに本気で取り組んでいる場合を除いて、ほとんど気づかないでしょう。

確かに、フロントディレイラーはUltegraよりも少し遅くシフトし、カセットは負荷の下でわずかに大きな音を立てます。しかし、通常のライディング中には？これらの違いは消えます。ブレーキングには最も感銘を受けました — いくつかの高級技術が欠けているにもかかわらず、はるかに高価なグループセットと驚くほど似た感触でした。

快適性の向上だけでも、機械式システムからのアップグレードを正当化します。ケーブルの伸びもなく、シフト品質の徐々の劣化もなく、ますます硬くなるレバーの動作の代わりに軽いボタンタップが実現します。

しかし、お金の話をしましょう。ここが面白くなるところです。

機械式105と電子式の間でまだ迷っているなら、どれだけ乗るか、何を重視するかを考えてみてください。機械式は依然としてはるかに安価で、素晴らしい性能を発揮します。しかし、一度Di2の精度 — 調整が一切不要な完璧なインデックス、フルパワーでのシフト能力、カスタマイズオプションを体験すると、戻るのは難しいです。

Ultegra Di2への$700のジャンプ？それは難しい判断です。わずかに良いパフォーマンスを得られますが、ほとんどの熱心なサイクリストにとって、その違いはライディング体験に意味のある変化をもたらしません。

週末の戦士、クラブライダー、そして熱心な趣味者は、105 Di2が提供するものを愛するでしょう。高価なセットアップのライダーと比べて見劣りしない信頼性とパフォーマンスを得られます。

結論は？Shimanoはついに電子シフトを妥協感なく手の届くものにしました。このグループセットは、Di2技術を楽しむためにプロレベルの予算が必要ないことを証明しています。

電子シフトにジャンプする準備はできましたか？あなたの指の筋肉が感謝し、毎回完璧なギアチェンジが次のライドであなたを笑顔にするかもしれません。

快適なシフトを、そしてすべてのギアチェンジが必要なときに必要なものでありますように！ 🚴♂️

よくある質問

Q1. Shimano 105 Di2へのアップグレードは価値がありますか？ほとんどの熱心なサイクリストにとって、105 Di2へのアップグレードは価値があります。機械式システムでは得られない精密で一貫したシフトとカスタマイズオプションを提供します。パフォーマンスは、ほとんどのライディング条件で高級電子グループセットとほとんど区別がつきません。

Q2. Shimano 105 Di2はUltegra Di2とどのように比較されますか？105 Di2は、ほとんどのライダーにとってUltegra Di2と非常に似たパフォーマンスを提供します。主な違いは、フロントシフトがわずかに遅く、重量がわずかに増し、トップフードボタンのようなプレミアム機能が少ないことです。しかし、これらの違いは通常、極端な条件下や直接比較の際にのみ目立ちます。

Q3. Shimano 105 Di2のバッテリー寿命はどのくらいですか？105 Di2のバッテリーは、ほとんどのライダーにとって通常500-600マイルの充電間隔で持続します。これは週ごとのライディングスケジュールには十分ですが、以前のDi2世代よりは少ないです。システムは単一のバッテリーを使用しており、充電プロセスを簡素化しています。

Q4. 電子シフトは機械式シフトとどのように比較されますか？電子シフトは、機械式システムに対していくつかの利点を提供します。これには、より精密なインデックス、カスタマイズオプション、そして楽な操作が含まれます。定期的なケーブルテンションの調整が不要になり、時間の経過とともに一貫したパフォーマンスを維持します。

Q5. Shimano 105 Di2は熱心なライダーに適していますか？ はい、105 Di2は熱心なライダーに非常に適しています。高級グループセットよりも手頃な価格で電子シフトの利点を提供します。パフォーマンスと信頼性は、頻繁に乗るライダーや厳しい地形に挑むライダーを含むほとんどの非プロのサイクリストにとって十分以上です。

参考文献

RydeCruzでライド — 通気性に優れたBamboo BreathTech生地のパフォーマンスサイクリングジャージ、世界中への送料無料。

Swift Grid | Charcoal Gray Male Short Sleeves Jersey

Synth Wave | Blush Pink Female Long Sleeves Jersey

Urban Edge 1 | Blush Pink Male Short Sleeves Jersey

すべてのジャージを閲覧 →

Shimano 105 Di2 レビュー：アップグレードの価値があるかを確かめるために2,000マイル走りました

Shimano 105 Di2 レビュー：アップグレードの価値を確かめるために2,000マイル走ってみた