2025年ツール・ド・フランスの第14ステージで、タイメン・アーレンスマンはスーパーバニエールへの登りでタデイ・ポガチャルとヨナス・ヴィンゲゴールを振り切り、決して振り返らなかった。彼の下にあったバイクはピナレロ ドグマ Fで、奇妙なことに、ワールドツアーのペロトンの中で最も軽いフレームでも最も空力的でもない。では、なぜプロたちはこのバイクで三週間のレースに勝ち続けるのか？このガイドはその答えを提供し、2026年の変更点（新しい白とオレンジのINEOSの塗装、Scopeホイールへの切り替え）を説明し、865gのスーパーバイクが今日どれくらいの価格であるかを正確に伝えます。

主なポイント

- ドグマ Fフレームは、サイズ530/53（ディスク）で865gの生重量を主張しており、トレイカ T1100 1Kカーボンと新しいM40Xレイアップで構築されています。

- 2026年は新しいフレームではありません。新しい塗装、新しいScopeホイール、そして新しいINEOSのアイデンティティを持つMY25プラットフォームと同じです。

- INEOSはScope Artechホイールに切り替え、Shimano Dura-Ace Di2を維持しています。

- フレームセットの価格は約$6,950 / £5,500で、完全なDura-Ace Di2バイクは約$14,500 / £12,600です。

- 証拠は結果にあります: アーレンスマンの2025年ツールの二つの山岳ステージとINEOSの28勝です。

2025年ツールは2026年の期待が始まる前にそのポイントを証明した

レース結果は偽造できない唯一のスペックシートであり、2025年はドグマ Fにとって最も大きな主張をもたらしました。2025年7月19日、タイメン・アーレンスマンはスーパーバニエールの第14ステージの頂上フィニッシュにソロで到達し、その時代の二人の最高のグランツールライダーを抑えました。6日後の7月25日、彼は再びラ・プラーニュの第19ステージでそれを成し遂げました。ポガチャルとヴィンゲゴールに一度勝つのは運に近い。しかし、同じバイクで一週間に二度勝つのは声明です。

これらの二つのステージは孤立していませんでした。INEOSグレナディアーズは2025年シーズンで28勝を挙げ、すべてのグランツールでステージ勝利を収めました。エガン・ベルナルはブエルタの第16ステージを制し、ベン・ターナーは第4ステージを勝ち取り、フィリッポ・ガンナはブエルタの第18ステージのタイムトライアルを追加しました。この広がりは重要で、ドグマ Fが頂上フィニッシュ、ブレイクアウェイ、そして平坦なコースで勝っていることを示しています — ただ一つのコースプロファイルに限らず、フレームを引き立てるものではありません。

私は意図的に結果から始めます。なぜなら、ドグマ Fのエンジニアリングの全体的な主張は、バランスの取れたバイクが21ステージを通じて専門家を打ち負かすということだからです。それは購入できる最も軽いフレームではなく、最も空力的でもありません。ピナレロはこれをほぼ認めており、ドグマ Fの865gに対してフレームが約975gのセラベロ S5と比較しています。S5は空気抵抗の数値を追求します。ドグマ Fは空気力学、剛性、低重量の合計を追求しており、2025年の結果はその合計がレースに勝つことを示唆しています。

もしあなたがアマチュアでこれを読んでいるなら、重要なポイントは「これを買えばポガチャルを抜ける」ということではありません。ドグマFは、登り、下り、コーナーからのスプリント、向かい風でのグラインドをこなすライダーのために作られているということです。単一の数字を最適化するのではなく、あらゆる面で活躍するライダーのためのバイクです。そのオールラウンダーとしてのアイデンティティは以下の各セクションに貫かれており、バイクが再設計ではなく2026年のリフレッシュを受けるのに十分なほど長く関連性を保っていた理由でもあります。

2026年の新しい点：カラーリング、ホイール、そして一つの正直な注意点

2026年のドグマFについて理解しておくべき最も重要なことは、明確に言うと、全く新しいMY26フレームは存在しないということです。2026年のバイクは、2024年6月20日に発表された既存のMY25シャーシを使用しています。2026年に変更されたのは、塗装、レースホイール、そしてチームアイデンティティであり、下のカーボンは変わっていません。このことを最初に言うのは、このガイドが単なるハイプの報道を超える理由です。あなたが実際に何にお金を払っているのかを知っておくべきです。

ヘッドラインは2025年12月16日に発表され、INEOS Grenadiersは目を引く新しい白とオレンジのカラーリングを披露しました：オレンジのフォークとリアトライアングルを持つ白いフレームに、新しいオレンジが多めのゴビックキットを組み合わせています。オレンジがINEOSのジャージで支配的になるのは初めてで、チームはデザインがテレビとペロトンの視認性を考慮していることを率直に認めています — 「明確かつ決定的に目立ちたい」と。ファンはすぐに意見が分かれましたが、写真に収めると間違いなく目を引きます。

より大きな機能的変更はホイールにあります。INEOSはオランダのブランドScope Cyclingと公式ホイールパートナーとして3年間の契約（2026–2028）を結び、以前のプリンストンカーボンワークス/シマノのセットアップを置き換えました。チームはすべてのディシプリンでScopeを使用してレースを行い、タイムトライアルも含まれます。そして、リテールビルドを比較している場合に注目すべき詳細があります：INEOSはグループセットとしてシマノデュラエースDi2を維持し、SRAMに切り替えませんでした。バイクはまた、コンチネンタルタイヤ、プロロゴ/リンクスサドル、カスクヘルメットを装備しています。

小売バイヤーは期待を適切に設定する必要があります。実際に購入できる2026年の完成車は、チームの白とオレンジのカラーリングではなく、ラグスターアンバーとラグスターブルーシャイニーで提供されます。そして、新しいバイクは機能します。気になる方のために言うと、ガンナはINEOSが2026年シーズンを開幕した際、白とオレンジのドグマFでドワールス・ドール・フランドレンを制しました。

実用的なヒント：エンジニアリングのためにバイクを求めているなら、変更のないMY25フレームは、割引された2025年の完成車が2026年のものと機械的に同一であることを意味します。昨年の塗装を購入することで、パフォーマンスの損失なしに実際のお金を節約できます。

865gの疑問：M40Xカーボンが実際に何をするのか

誰もが引用する数字は865gであり、それを正直に評価するには文脈が必要です。この数字は、Pinarelloの公式Dogma Fホワイトペーパーによると、サイズ530/53の生の（未塗装の）ディスクフレームの主張された重量です。リムブレーキバージョンは860gですが、Dogma Fは基本的にディスクブレーキ、電子専用プラットフォームです。塗装、ハードウェア、実際のサイズは、納品時の数字を押し上げるため、865gは壁に掛けるものではなく、エンジニアリングのベースラインとして扱ってください。

その重量が注目に値するのは、素材です。現在のフレームは、2025年モデルで導入された新しいM40XレイアップのTorayca T1100 1K Dream Carbonを使用しています。Pinarelloは、M40Xカーボンが以前のT1100 1K構造に対して53 GPaの引張強度の利点を提供し、「次のレベルの横剛性」を解放すると主張しています。簡単に言うと、剛性を維持するためにエンジニアが使用する材料を減らすことができるため、ペダルを踏んだときに湿ったヌードルのように感じるフレームにならずに軽量化が可能です。

これはラボ専用の主張ではありません。M40Xカーボンは、生産に入る前にX-LightプログラムのバイクやINEOSチームのバイクでテストされており、ショールームのフロアに到達する前にWorldTourの負荷の下でレイアップが検証されました。この開発経路が、ライダーの体重制限が旧X-Lightスペシャルの85kgから120kgに引き上げられた理由の一部です。新しい構造は、より軽量でありながら、より頑丈です。

全体のシステムを俯瞰すると、利点が重なります。現在のDogma Fフレームセットは、前の世代よりも108g軽く、フレーム、フォーク、ハンドルバーにわたってその軽量化が広がっています。そのうちの約50gは、MOST Talon Ultra Fastコックピットから来ています。フレームの数字を完全なバイクに変換すると、真にレース準備が整った数字が得られます。

重要なポイント：最軽量の公表された構成は6.63kgで、UCIの6.8kgの最小値を comfortably 下回っています — これは、プロがフレームをさらに軽量化するのではなく、パワーメーターや重いディープホイールを追加して重量を調整する理由そのものです。

三週間のレースに勝つエンジニアリング、単発のラップではない

クリテリウムバイクは、レースが1時間で終わるため、神経質で厳しい特性を持つことが許されます。グランツールバイクは、21ステージにわたって速く、耐えられる必要があり、Dogma Fのジオメトリの選択はまさにそのためのチェックリストのように見えます。下から始めましょう：ダウンチューブは3.5°回転して「エアロキール」ボトムブラケット形状を作り、フレームの最も抵抗の大きい接合部での空気の流れを改善し、ヘアピンからスプリントする際に必要な剛性を犠牲にすることなく設計されています。

前方では、ヘッドチューブのノーズが8mm狭められ、楕円形のステアラーと組み合わされています。一方、再設計されたオンダフォークは、スリムなプロファイルと47mmのレイク（従来の43mmからアップ）を採用しています。さらに、フロントブレーキキャリパーを覆う小さなフォークフラップがあり、混沌としたエリア周辺の空気の流れを整えています。これらは単独では小さな調整ですが、合計すると、ピナレロは前モデルに対して空気抵抗（CdA）が0.2%減少したと主張しています。

その0.2%は、スポーツディレクターのように計算してみるまでは些細に思えるかもしれません。ピナレロは、この節約を約175gを3週間のグランツールで取り除くのに相当すると表現しています。これは、脚力を消費せずに得られるスピードであり、何百キロメートルにもわたって累積します。単独のトレーニングライドでは目に見えませんが、グランツールの累積的な努力の中では、前方グループに入るか、追いかけるかの違いになります。

フレームの特徴的なトリックは、非駆動側にパワーをかけたときにドライブトレインがかけるねじれの力をバランスさせるために意図的に不均等に作られた非対称のリアトライアングルです。その結果、フレームは真っ直ぐに進み、サドルから立ち上がったときにパワーをクリーンに伝え、しなったり迷ったりすることがありません。「このバイクは私が指示した通りに進む」と感じることができ、スペックシートから読み取るものではありません。

残りの特徴セットは、実際のレース性能とメンテナンス性を考慮して構築されています：

• TiCR（トータルインターナルケーブルルーティング）によるクリーンなエアロと整然としたコックピット。
• イタリアンネジ式ボトムブラケット — メンテナンスが容易で、きしみやすいプレスフィットではありません。
• 12x100mmフロント / 12x142mmリアスルーアクスルおよびフラットマウントディスクブレーキ。
• 電子グループセットのみ — 機械式オプションは設計上ありません。

実用的なヒント：ネジ式BBと標準スルーアクスルの間隔は、思っている以上に重要です。これにより、地元のショップが専用工具なしでこのバイクをメンテナンスできることを意味し、すべてのハロースーパーバイクで保証されているわけではありません。

Dogma Fのスペックシートを一目で

バイヤーやバイク愛好者は、すべてのハードナンバーをスキャンできる場所を求めているので、ここにあります。Dogma Fは43cmから62cmまでの11のフレームサイズで販売されています。ピナレロは「Tシャツサイズは決して使用しない」と強調しており、その詳細さは6または7サイズを提供する競合他社に対する実際のフィットの利点です。最大タイヤクリアランスは30mm（幅として測定）で、前モデルの28mmからアップし、ついにDogma Fは現代のワイドタイヤ、低圧の考え方に沿ったものとなります。

価格を見ずにこのプラットフォームがあなたのニーズに合っているかを判断するためのチェックリスト：

1. ディスクと電子シフティングを使用していますか？ リムブレーキや機械式が欲しい場合は、ここで止まってください — Dogma Fはどちらも提供していません。
2. 30mm以上のタイヤが欲しいですか？ 30mmが上限です；32–35mmを希望するグラベル愛好者は他を探すべきです。
3. フレームサイズが43cmから62cmの間で、体重が120kg未満ですか？ そうであれば、フィット範囲と体重制限があなたをカバーしています。
4. サービス性を重視しますか？ スレッド式BBと標準アクスルは「はい」の欄にチェックが入ります。
5. 6.8kg未満を目指していますか？ フレームはレースホイールと組み合わせることで簡単に達成できます。

重要なポイント： スペックシートは、十分に現代的でサービス可能なレースプラットフォームを示しています — 幅広のタイヤ、実際のサイズレンジ、スレッド式BB — それは非常に軽量であり、日常使用を無視した軽量特化型ではありません。

INEOS 2026ビルド：Scope Artechホイールの詳細

2026年の最も興味深いハードウェアストーリーはホイールです。なぜなら、Scope Artechシリーズは本当に新しいものであり、リブランドではないからです。チームのレースホイールはScope Artech 6.Aで、65mmの深さを持つリムで、内部幅25mm / 外部幅33.7mm、フック付きでチューブレスタイプ、30mmタイヤに最適化されています — これはDogma Fの30mmクリアランスにぴったり合います。Scopeの公称セット重量は1319gで、測定されたサンプルは約1280〜1296gです。65mmのエアロホイールとしては軽量です。

注目すべき技術はリムとハブにあります。Scopeはそのアプローチを「アルゴリズム強化エアロダイナミクス」と呼び、リムは「エアロスケール」と呼ばれるテクスチャー仕上げの表面を持っています — これは魚のうろこのようなパターンで、ゴルフボールのディンプルのように気流を管理することを目的としています。ハブはおそらくより大きな柔軟性を持っています。これらはドイツでScalmalloyというスカンジウム-アルミニウムの航空宇宙およびF1合金から3Dプリントされ、トポロジー最適化を使用して、実際に負荷がかかる部分にのみ材料を配置しています。ハブペアの重量は公称約205〜220gです。

Artechのロードラインアップは、異なるコースプロファイルに合わせて3つの深さを展開しており、浅いオプションは驚くべきものです：

その22mm、965gのクライミングホイールは、山頂フィニッシュにこだわるチームがサプライヤーを変更する理由を説明しています。これにより、Arensmanのようなライダーは高山用の本当に軽量なオプションと、ロールステージ用の速い65mmエアロホイールを一つのパートナーから得ることができます。

購入者にとって、関連する数字は価格です。Artech 6.Aは£3,498 / $4,398 / €3,998で販売されており、CeramicSpeedベアリングのアップグレードには約£/$500が追加されます。これは車の頭金に相当するホイールセットの価格ですが、2026年にワールドツアーチームが実際にレースに使用するハードウェアであり、消費者向けの薄めたバージョンではありません。

実用的なヒント： Dogma Fを自分でスペックする場合は、チームの選択ではなく、地形に合わせてホイールの深さを合わせてください。65mmのArtech 6.Aは平坦な地形やロールコース用の武器です。山に住んでいる場合は、浅い965gのArtech 2がプロのエアロセットアップをコピーするよりも適しています。

2026年にDogma Fが実際にかかる費用

率直に言いましょう：これはスーパーバイクの価格であり、価格の驚きは製品の一部です。フレームセットだけで約$6,950 / £5,400–£5,500 / €6,700で、裸のフレームとしては販売されていません — MOST Talon Ultra Fastバー/ステムと一緒に購入する必要があり、これに約$950が追加されます。したがって、現実的な「自分で組み立てる」出発点は、ドライブトレインの部品、ホイール、タイヤを加える前に$7,900に近いです。

完成車を選ぶと、価格はすぐに上昇します。Dura-Ace Di2の完成車は、約£12,600 / $14,500 / €14,500の希望小売価格を持っています。2026年には、英国のディーラーがDura-Ace仕様の完成車を約£12,500、SRAM Red AXSを£13,000でリストしています。一方、米国の小売業者はSRAM Red AXS仕様を$15,750でリストしています。チームの実際のレースホイールであるScope Artech 6.Aを$4,398で追加すると、真のチームレプリカビルドが$18,000を超える様子が見えてきます。

最上級モデルの価格がどこに消えるかを理解するための文脈として、Dogma Fのビルドはレースホイールを追加するとUCIの6.8kg最低基準に近づくか、下回ることがあります。Princeton Peak 4550ホイールだけで約$3,150で、重さは1,480gとされています。フレームは軽量であるため、ホイールが法的な重量基準を達成するためのレバーとなります。

予算の枠組み — 三つの正直な階層：

• Tier 1 — フレームプロジェクト（~$8,000+）： フレームセットにコックピットを追加し、自分のグループセットとホイールを持ち込む。質の高いパーツを既に所有している場合に最適。
• Tier 2 — 完成車（~$14,500）： Dura-Ace Di2ビルド。「ただ乗りたい」という選択肢として理にかなっています。
• Tier 3 — チームレプリカ（$18,000+）： 完成車にScope ArtechホイールとCeramicSpeedベアリングを追加。必要ではなく、純粋な欲求。

重要なポイント： フレームセットの価格にコックピットを最初から組み込むことを予算に入れてください。その必須の約$950のMOSTバー/ステムは、「フレームのみ」のDogma Fを価格設定する際に最も見落とされがちな項目です。

Dogma Fとライバル：スーパーバイクの中での位置付け

Dogma Fを理解する最も賢い方法は対比によるもので、すべてのハローレースバイクはわずかに異なる最適化を行っています。Dogma Fのアイデンティティはバランスの取れたオールラウンダーです：エアロ、剛性、低重量が意図的に均衡を保ち、どの軸も極端に押し出されることはありません。それが強みなのか制限なのかは、あなたが何を重視するかによって完全に異なるため、明らかなクロスショッピングオプションと対比させることが役立ちます。

最も明確なアンカーはCervélo S5で、純エアロのベンチマークとしてPinarello自身が言及しています。そのフレームは約975gで、Dogma Fより約110g重いです。これは、可能な限り低い抵抗を追求するために重量予算を使っているからです。もしあなたのライディングが平坦で速く、タイムトライアルに近いものであれば、S5のエアロ優先の哲学が実際にDogma Fを上回るかもしれません。多くの登りをこなす場合、Dogma Fの低重量はすべての勾配であなたにリターンをもたらし始めます。

Tarmac SL8はDogma Fの最も直接的な哲学的ライバルであり、低重量と尊敬に値するエアロ性能を融合させた軽量オールラウンダーで、クロスショッパーがPinarelloと比較する際に最も選ばれるバイクです。Colnago V5RSは、UAEとPogačarに関連するもう一つのイタリア製バイクで、単一のヘッドライン数値よりも、伝統やフィーリングで競争しています。

では、どうやって選ぶべきでしょうか？三つの質問があります：

1. あなたの地形は？ 主に平坦で速い → Cervélo S5を選ぶ。混合または山岳地帯 → Dogma FまたはTarmac SL8。
2. 重量感と数値のどちらを重視しますか？ 「指示した方向に進む」フレームを求め、サドルから外れた努力に報いるものを望むなら、Dogma Fの非対称で剛性のある特性が強くマッチします。
3. ブランドと伝統は重要ですか？ 自分に正直になりましょう。この価格帯では、バッジとレースストーリーが購入の一部であり、Dogma Fの2025年ツールの血統は提供されている中で最も強力なものの一つです。

重要なポイント： Dogma Fは単一のスペックでの競争では滅多に勝ちませんが、すべての面で妥協が最も少ないバイクです — これこそがGrand Tourの武器であり、オールラウンドライダーにとって防御可能な日常の選択肢となる理由です。

アマチュアにとって価値はあるのか？正直な評価

すべての見込み客が実際にGoogleに入力する質問の時間です：完成車で約$14,500のDogma Fは、ツールに出場しない人にとって価値があるのでしょうか？正直な答えは、レースの血統、塗装、イタリアのエンジニアリング、フィーリング — すべてが本物であり、アマチュアにとっては微小ながらも実際のスピード向上を得られるということです。誰の土曜日のクラブライドも0.2%のCdA改善に依存しているわけではありません。

その微小さが、長年続いている「スーパーカーをスーパーマーケットに」という議論の核心です。批評家、特にサイクリングYouTubeの著名な声の中には、アマチュアは三分の一の価格のフレームに良いホイールとパワーメーターを組み合わせれば同じ速さで走れると主張する人もいます — 物理的には彼らは間違っていません。安価なエアロフレームに$3,000のホイールアップグレードと構造的トレーニングを組み合わせれば、訓練されていない状態で乗ったDogma Fに勝つことができます。もしあなたの目標が最高のスピード対価格比であるなら、Dogma Fはそれではありません。

では、誰が購入すべきでしょうか？このバイヤーフィットチェックリストを使ってください。チェックボックスが多いほど、購入の意味が増します：

• 何年も使い続けるつもりです。 10年間のライディングにわたって償却されると、プレミアムは縮小します。これは永遠のバイクであり、一シーズンのフリングではありません。
• レースストーリーが重要です。 あなたはArensmanがPogačarを打ち負かした実際の聖杯を求めており、その感情的価値は正当です。
• すでにトレーニングをしていて良いホイールを持っています。 Dogma Fは、まず安価なアップグレードを行ったライダーに報います。
• フィットは11サイズの範囲でカバーされています。 2つのサイズの間で妥協するのではなく、調整されたフィットを得ることができます。
• サービス性と120kgの制限を重視します。 実際に生活し、地元でサービスできるスーパーバイクです。

では、誰が購入すべきでないのでしょうか？予算が厳しいライダーは、安価なフレーム、実際に良いホイールセット、パワーメーターを選ぶ方が良いでしょう — その組み合わせはPinarelloのバッジよりも現実のスピードを得られます。32mm以上のタイヤ、リムブレーキ、または機械式シフティングを望むライダーにも同様です。Dogma Fはそれらの機能を持っていません。

実用的なヒント： 迷っているなら、2026年ではなく2025年の完成車の価格を調べてください。フレームが変更されていないため、同じマシンをより安く手に入れることができ、節約をホイールに回すことができます — そこがアマチュアが実際に違いを感じる部分です。

重要なポイント： Dogma Fは、世代に一度のレースストーリーを持つ永遠のバイクを購入する場合に価値があります。すでに安価なアップグレードを行っている場合は特にそうです。最高のスピード対価格比を追求しているなら、価値は薄いです。

よくある質問

Q: 2026年のPinarello Dogma Fの価格はいくらですか？ A: フレームセットは約$6,950 / £5,400–£5,500 / €6,700で、約$950のMOSTコックピットと一緒に購入する必要があります。完全なShimano Dura-Ace Di2バイクの希望小売価格はおおよそ$14,500 / £12,600で、米国の小売業者はSRAM Red AXSビルドを約$15,750でリストしています。

Q: Pinarello Dogma Fのフレームの重さはどれくらいですか？ A: 公称フレーム重量は、Pinarelloの公式ホワイトペーパーによると、未塗装のサイズ530/53ディスクフレームで865gです（リムブレーキバージョンは860g）。最軽量の完全ビルドは、SRAM Red AXSとPrinceton Peak 4550ホイールを使用して6.63kgです。

Q: Pinarello Dogma Fはどのようなカーボンで作られていますか？ A: 新しいM40XレイアップのNanoalloyテクノロジーを使用したTorayca T1100 1K Dream Carbonを使用しています。Pinarelloは、M40Xカーボンが以前の構造に対して53 GPaの引張強度の利点を提供すると主張しており、生産前にINEOSチームのバイクでテストされました。

Q: 2026年のINEOS Pinarello Dogma Fの新しい点は何ですか？ A: 新しい白とオレンジのカラーリング（2025年12月16日に発表）、3年間の契約の下でScope Artechホイールへの切り替え、そしてShimano Dura-Ace Di2との継続的なパートナーシップです。重要なのは、フレームは同じMY25プラットフォームであり、2026年は新しい塗装とホイールであって、新しいシャーシではありません。

Q: 2026年のINEOS Grenadiersはどのホイールを使用していますか？ A: Scope Artechホイールで、フラッグシップのArtech 6.Aがメインレースホイールです：深さ65mm、内部幅25mm/外部幅33.7mm、公称1319g、テクスチャー加工された「Aeroscales」リム、3DプリントのScalmalloyハブを備えています。浅いArtech 2は公称965gです。

Q: Dogma Fはどのグループセットを使用していますか？ A: 電子専用で、Shimano Dura-Ace Di2、SRAM Red AXS、またはCampagnolo Super Record WRLを使用しています。INEOSは2026年にShimano Dura-Ace Di2でレースを行います。機械式オプションはありません。

Q: Pinarello Dogma Fに適合するタイヤサイズは何ですか？ A: 最大クリアランスは30mm（測定値）で、前の世代の28mmから増加しています。Scope Artech 6.Aレースホイールは30mmタイヤに特化して最適化されています。

Q: プロ選手たちはなぜDogma Fでグランツールを勝ち続けるのですか？ A: それは、エアロ、剛性、軽量を最大化するのではなく、バランスを取っているからです。証拠は2025年にあります：Thymen Arensmanはツール・ド・フランスの2つの山岳ステージ（スュペルバニエールとラプラーニュ）でPogačarとVingegaardを打ち負かし、INEOSのそのシーズンの28勝の一部となりました。

2026年のDogma Fの要点

Pinarello Dogma Fは、2026年を結果に基づくバランスの取れたスーパーバイクとして締めくくります。865gのM40Xフレームは軽量で、エンジニアリングの詳細（エアロキールBB、非対称リアトライアングル、0.2%の抗力削減）は実際のものであり、2026年のストーリーは白とオレンジのカラーリングとScope Artechホイールの切り替えのおかげで本当に新鮮です。ただし、正直な注意点を忘れないでください：フレーム自体はMY25から変更されていません。

もし、Arensmanが現在生きている2人の最高のクライマーから逃げたバイクが欲しいなら、予算とトレーニングがそれに見合うものであれば、Dogma Fはサイクリングにおける最も防御可能なハローバイイングの一つです。もし、ドルあたりの最大速度を求めるなら、フレームに少ない投資をし、ホイールとワットにもっと投資してください。いずれにせよ、2025年のツールはこの865gのフレームが何を成し遂げられるかをすでに示しています。残る唯一の質問は、それがあなたの下にあるべきかどうかです。