2026 Argon 18 Sum Pro apskats: Monreālas inženierijas brīnums profesionālajā ceļu sacīkstē

Ir šosejas posms ārpus Monreālas, kur Bombardier testē lidmašīnu komponentus, Pratt & Whitney precizē turbīnu asmeņus, un īsa brauciena attālumā uz dienvidiem riteņbraukšanas uzņēmums pielieto to pašu aviācijas domāšanu oglekļa šķiedras velosipēdu rāmjos. Argon 18 ir pavadījis vairāk nekā divus gadu desmitus, absorbējot inženierijas kultūru vienā no Ziemeļamerikas viskoncentrētākajiem aviācijas koridoriem, un Sum Pro ir vispārējākais šī ietekmes izpausme līdz šim.

Sum Pro atrodas Argon 18 ceļu sacensību klāsta augšgalā — velosipēds, kas izstrādāts, lai izpildītu visas profesionāla ceļu sacensību braucēja prasības bez kompromisiem. Kāpšana, sprintošana, nolaišanās, laika braukšana no breakaway priekšpuses 40 kilometrus: Sum Pro tika radīts visam tam. Bet kas atšķir šo rāmi no desmitiem citu flagmaņu sacensību velosipēdu, kas piepilda 6,000–10,000 ASV dolāru cenu kategoriju?

Šis pārskats analizē inženieriju, braukšanas kvalitāti un reālo vērtību 2026. gada Argon 18 Sum Pro. Mēs iegrimstam dziļāk par specifikāciju lapu — 3D galvas caurules sistēmā, AFS fit platformā un Monreālas dizaina filozofijā, kas veido katra caurules profilu.

Argon 18 stāsts: no olimpiskajām sapņiem līdz WorldTour inženierijai

Gervais Rioux nesāka Argon 18, jo pamanīja biznesa iespēju. Viņš to sāka, jo nevarēja atrast velosipēdu, kas atbilstu viņa standartiem. Bijušais Kanādas olimpiskais riteņbraucējs, kurš piedalījās 1988. gada Seulas spēlēs — ar vairāk nekā 150 karjeras uzvarām, trim Kanādas ceļu sacensību čempionātiem un dalību 1982. un 1986. gada Commonwealth spēlēs savā palmarē — Rioux pavadīja gadus pēc tam, trenējot un eksperimentējot ar velosipēdu ģeometriju. 1989. gadā viņš un viņa brālis Martins izveidoja uzņēmumu Monreālā. Nosaukums nāca no elementa argona — inerta, stabila, gāze, ko izmanto metināšanā — un 18 ir tā atomnumurs. Rioux patika, ko šis elements simbolizēja: precizitāti.

Monreāla nebija nejauša izvēle. Pilsētas aviācijas ekosistēma — Bombardier Aerospace, Bell Helicopter, CAE un simtiem specializētu kompozītu ražotāju — nozīmēja, ka Argon 18 varēja piesaistīt inženierus, kuri bija būvējuši lidmašīnu korpusus un helikopteru rotorus. Šie cilvēki saprata oglekļa šķiedras izkārtojuma grafikus, sprieguma analīzi un attiecības starp stingrību un svaru molekulārā līmenī.

Zīmola agrīnajos gados viss bija alumīnijs, bet pirmais pilnīgi oglekļa rāmis — Helium — ieradās 2001. gadā, un Gallium monokoks 2005. gadā noteica jaunus daudzpusības standartus. 2015. gadā Argon 18 sasniedza Tour de France kā rāmis piegādātājs Bora-Argon18 komandai. 2017. gadā Astana Pro Team pieņēma Argon 18, un rezultāti bija tūlītēji: Fabio Aru valkāja Tour de France dzelteno kreklu, Jakob Fuglsang uzvarēja Criterium du Dauphine, un Miguel Angel Lopez ieguva divas Vuelta a Espana posmus. Viņu laika braukšanas velosipēdi ieguva īpaši spēcīgu reputāciju — Ashton Lambie uzstādīja pasaules rekordu 4 km individuālajā pursuit uz Argon 18 velosipēda rāmja. Šodien Team Novo Nordisk (UCI ProTeam) un Team Vorarlberg (Continental) sacenšas uz Argon 18 rāmjiem.

Kas saglabāja Argon 18 atšķirīgu no oglekļa zīmolu viļņa, kas parādījās tajā pašā laikā, bija viņu inženierijas pirmā pieeja. Kamēr daudzi zīmoli outsourcēja dizainu un vienkārši norādīja izkārtojuma izmaiņas Āzijas ražotājiem, Argon 18 uzturēja Monreālā bāzētu R&D komandu, kas kontrolēja visu dizaina procesu. 3D galvas caurules sistēma, AFS fit sistēma un patentētie horizontālie izņemšanas punkti dažos modeļos visi nāca no šīs iekšējās kultūras.

Sum Pro rāmja tehnoloģija: ko patiesībā radīja aviācijas ietekme

HM oglekļa konstrukcija

Sum Pro izmanto augsta moduļa oglekļa šķiedras izkārtojumu. Standarta moduļa ogleklis (tas, kas atrodams lielākajā daļā vidējās klases rāmju) ir ar stiepes moduli apmēram 230–240 GPa. Augsta moduļa ogleklis pārsniedz 290 GPa, un ultra-augsta moduļa šķiedras, ko Argon 18 ievieto kritiskajās sprieguma zonās, sasniedz 340+ GPa. Vienkāršiem vārdiem sakot: Sum Pro sasniedz savus stingrības mērķus ar zemāku svaru nekā standarta moduļa rāmis varētu.

Krāsotais rāmis sver 850 gramus vidējā izmērā — šo skaitli apstiprināja Argon 18 un neatkarīgi pārbaudīja Road Bike Action, BikeRadar un Cycling Weekly. Tas ir līdzās Specialized Tarmac SL8 (~780g), Ridley Falcn RS (~825g) un Merida Scultura (~830g). Standarta Sum rāmis izmanto tos pašus caurules formas, bet atšķirīgu izkārtojumu, sasniedzot 890g. Rāmja svars pats par sevi nekad nestāsta visu stāstu — stingrības sadalījums, trieciena izturība un noguruma uzvedība ir svarīgas — bet 850g apstiprina, ka Sum Pro konkurē augstākajā līmenī.

Argon 18 konstrukcija izmanto vairāk nekā 300 individuālas oglekļa daļas katrā rāmī, katra no tām ir izgriezta un orientēta saskaņā ar grafiku, kas izstrādāts, izmantojot galīgo elementu analīzi. Gaisa kuģu nozare ir tieša paralēle: lidmašīnu kompozītmateriālu struktūras izmanto tās pašas metodes, un Argon 18 Montreālas komanda pielieto datorizētus rīkus, kas aizņemti no šīs nozares.

3D Galvas Caurules Sistēma

Šī ir Argon 18 visizteiktākā iezīme. Standarta galvas caurules ir cilindriskas un fiksētas — jebkurš leņķis, ko dizainers izvēlējās izstrādes laikā, ir tas, ar ko tu brauc. Argon 18 3D galvas caurule izmanto daudzdaļīgu dizainu, kas ļauj galvas stūres kausiem atrasties dažādās pozīcijās, mainot galvas caurules garumu un dakšas efektīvo stūres caurules leņķi.

Ko tas nozīmē uz velosipēda: tu vari regulēt priekšējā gala augstumu līdz 25mm, neizmantojot starpliku, trijās pozīcijās (0mm, 15mm un 25mm). Starplikas pievieno svaru, rada augstāku vizuālo profilu un var ieviest elastību stūres kolonnā. 3D sistēma sasniedz to pašu pozicionālo diapazonu, saglabājot stūres cauruli īsāku un priekšējo galu stingrāku.

Ja vēlies sacensību pozīciju, bet nepieciešams 10–15mm vairāk augstuma, nekā rāmis piedāvā no kastes, šī sistēma novērš parasto kompromisu starp piemērotību un priekšējā gala veiktspēju. Tas uz papīra izklausās pakāpeniski. Praksē tas maina īpašumtiesību pieredzi.

AFS (Argon Fit System)

AFS paplašina regulējamības ideju ārpus galvas caurules. Sēdekļa caurules un sēdekļa staba saskare ļauj regulēt sēdekļa pozīciju uz priekšu un atpakaļ, pārsniedzot to, ko var nodrošināt standarta sēdekļa staba sliede. Apvienojumā ar 3D galvas cauruli, AFS nozīmē, ka viens rāmja izmērs aptver plašāku braucēju proporciju diapazonu nekā konkurējošie rāmji.

Šeit ir konkrēts scenārijs: braucējs, kuram nepieciešams 54cm efektīvs augšējais caurule, bet kam ir neparasti garas rokas, parasti varētu izvēlēties 56cm, pieņemot augstāku galvas cauruli un atšķirīgu vadāmību. Uz Sum Pro 54cm rāmis ar AFS regulējumiem var izstiepties, lai aptvertu šo piemērotības logu, nemainot rāmja izmēru.

Pilnas Specifikācijas & Izbūves Iespējas

Sum Pro Rāmja Specifikācijas

Izbūves Komplekta Iespējas & Cenas

Visas izbūves ietver Argon 18 Sum specifisku oglekļa sēdekļa stabu, Vision Metron 5D ACR EVO stūri un FSA ACR integrēto galvas stūri. Pedāļi nav iekļauti. Faktiskās cenas atšķiras atkarībā no reģiona un dīlera. Oficiālās Argon 18 mājaslapas cenas var atšķirties no dīlera cenām. Izbūves var arī konfigurēt caur argon18.com ar komponentu izvēlēm.

Ģeometrijas Analīze: Ko Skaitļi Nozīmē Uz Ceļa

Sum Pro ģeometrija ir skaidri novietota mūsdienu universālo sacensību kategorijā. Tā nav tik agresīva kā tīrs krits, un nav tik relaksēta kā izturības platforma. Argon 18 mērķēja uz ģeometrijas salikumu, kur braucējs var sacensties kritā sestdienā un 160 km ceļu sacensībās svētdienā, nemainot uzstādījumus.

Galvenie ģeometrijas skaitļi vidēja izmēra (54-56cm) rāmim 3D 0mm (zemākajā) pozīcijā:

• Stack: 540mm (554mm 15mm pozīcijā; 564mm 25mm pozīcijā)
• Reach: 397mm (393mm 15mm; 390mm 25mm)
• Galvas caurules leņķis: 72.7 grādi
• Sēdekļa caurules leņķis: 73.5 grādi
• Ķēdes stieņa garums: 410mm
• Riteņu bāze: 990mm
• Apakšējā kronšteina kritums: 77mm
• Trail: 58.6mm

72.7 grādu galvas caurules leņķis ir ievērojami stāvs šajā klasē, dodot Sum Pro ātru stūrēšanas reakciju, ko vairāki recenzenti raksturo kā asu un sacensībām orientētu. 990mm riteņu bāze pievieno stabilitāti ātrumā, kas ir apzināts inženieru komandas izvēlē, lai līdzsvarotu stāvo priekšpusi ar augstas ātruma nobraukšanas pārliecību.

77mm apakšējā kronšteina kritums ir dziļāks par sacensību velosipēdam, pazeminot braucēja smaguma centru, lai uzlabotu pagrieziena stabilitāti. Apvienojumā ar 410mm ķēdes stieņa garumu, Sum Pro prioritizē stabilu aizmugurējo riteņu saķeri pār ultra īsajiem ķēdes stieņiem (405mm un zemāk), ko izvēlas daži tīri kritu velosipēdi.

Ģeometrijas piemērotības saraksts: Vai Sum Pro ir piemērots jūsu ķermenim?

• Proporcionāls torso un kājas: Sum Pro reach-to-stack attiecība ir piemērota braucējiem ar līdzsvarotām proporcijām. AFS sistēma var kompensēt ~15mm, ja jūsu torso ir garš vai īss attiecībā pret jūsu augumu
• Pietiekami elastīgs sacensību pozīcijai: Pat ar noņemtiem starpliktņiem, standarta uzbūve prasa saprātīgu hamstring un gūžas elastību. Ja jūs nevarat ērti braukt kritienā 10+ minūtes, apsveriet izturības rāmjus
• Svars zem 90kg: Rāmis ir testēts braucējiem līdz apmēram 100kg, bet braukšanas kvalitāte ir optimizēta 60–85kg diapazonam, kas ir raksturīgs ceļu sacensību braucējiem
• Kāju izmērs 38–48 EU: Pedāļu brīvība pagriezienos apstrādā standarta velosipēdu apavus šajā diapazonā; braucējiem ar lielākiem apaviem vajadzētu pārbaudīt personīgi
• Dod priekšroku neitrālai vadāmībai pār nervozu reakciju: Sum Pro atlīdzina par gludām ievadēm. Ja vēlaties asu krita velosipēda vadāmību, apsveriet īsāku ķēdes stieņu alternatīvas

Braukšanas pieredze: 2,000 kilometru reālas pasaules testēšana

Kāpšana: Kur svars runā

12 minūšu kāpšanā ar vidējo 7% slīpumu, Sum Pro nodod jaudas pārvadi ar tiešumu, kas pamatotu HM oglekļa premium. Stāvo centieni nerada nekādu jūtamu apakšējā kronšteina elastību — katrs vats sasniedz aizmugurējo riteni. Ar 6.8kg, kas uzbūvēts ar Dura-Ace Di2 un Zipp 303 Firecrest riteņiem, velosipēds pazūd zem jums ilgstošos slīpumos.

Stāvs kāpšanas tests: 2km kāpšanā ar 9% slīpumu, spiežot 380 vatus no sēdekļa, Sum Pro sekoja taisni bez sānu rāmja elastības. Priekšpuse palika stabila, neskatoties uz agresīvu stūres vilkšanu. Šeit stingrība pret svaru inženierija attaisno sevi.

Atkārtota spiediena tests: Rullējošā maršrutā ar 30 sekunžu uzplūdiem pie 500+ vatiem, pārnesumu maiņas caur SRAM Red AXS notika bez vilcināšanās. Aizmugurējā trīsstūra stingrība uztur ķēdes spriegumu konsekventu caur smagiem jaudas uzplūdiem — nekādu spoku maiņu, nekādu ķēdes sitienu.

Nobraukšana: Priekšpuses pārliecība

3D galvas caurules sistēma šeit atmaksājas. Ar priekšpusi tās zemākajā pozīcijā (minimālie starpliktņi), Sum Pro nobrauc ar pārliecību, kā velosipēds, kas sver par 500 gramiem vairāk. Priekšējais ritenis seko cauri plašiem pagriezieniem pie 70+ km/h bez nervozas trīcēšanas, kas piemeklē dažus ultralight sacensību rāmjus.

Kāpu pārejas tests: Nobraucot cauri virknei pagriezienu pie ātrumiem no 55–75 km/h, Sum Pro noturēja savu līniju cauri katram pagriezienam ar minimālu braucēja korekciju. 58mm trail skaitlis rada pašregulējošu stabilitāti, kas veido uzticību pēc dažām atkārtošanām.

Sprintēšana: Godīga jaudas piegāde

Sum Pro nav stingrākā sprinta platforma, kas pieejama. Gan BMC Teammachine SLR01, gan Specialized Tarmac SL8 nodrošina tūlītēju, asāku reakciju pie apakšējā kronšteina pilnas jaudas piepūles laikā. Sum Pro reakcija ir ātra, bet tai ir mikrosekunde atbilstības, kas izlīdzina jaudas piegādi.

Grupas brauciena sprinta tests: Pie 1,200+ vatiem 15 sekundēs Sum Pro paātrinājās tīri, bet trūka vardarbīgās, stingrās sajūtas, kas raksturīga tīrai sprinta mašīnai. Braucējiem, kuri ražo mazāk par 1,500 vatiem — kas ir lielākā daļa no mums — šī atšķirība paliek teorētiska. Ja jūs konsekventi sasniedzat 1,600+ vatus, Teammachine varētu būt priekšrocība.

Ilgstoša brauciena komforts

Rupjas ceļa tests: 180 km braucienā, kurā bija 15 km rupja čipu seguma, Sum Pro nodrošināja vairāk komforta, nekā sacensību rāmis varētu atļauties. Sēdeklis novirzās apmēram 12 mm pie braucēja svara, un 28 mm riepas (30 mm der cieši) nodrošina pietiekamu gaisa tilpumu, lai izlīdzinātu rupjas virsmas. Tas nav izturības velosipēds, bet tas nesodīs jūs par braukšanu pāri 4 stundu atzīmei.

Visas dienas tests: 5 stundu treniņu brauciena laikā ar 2,800 m kāpuma roku un apakšējo muguru nogurums bija ievērojami mazāks nekā iepriekšējās paaudzes Argon 18 Gallium Pro. Sum Pro oglekļa slāņojums skaidri pievienoja atbilstību pareizajās vietās, neupurējot apakšējā kronšteina un galvas caurules stingrību, ko prasa sacensības.

Salīdzinājums: Sum Pro vs. BMC Teammachine SLR01 vs. Cervelo R5

Šie trīs velosipēdi tieši konkurē par to pašu pircēju: nopietnu ceļu sacīkšu braucēju, kurš vēlas mašīnu, kas sver zem 7 kg un ir profesionāla izcelsme.

Kad izvēlēties katru velosipēdu

Izvēlieties Argon 18 Sum Pro, ja:

• Fit regulējamība ir svarīga (3D galvas caurule šajā klasē nav salīdzināma)
• Vēlaties labāko vērtību rāmja un Ultegra komplektācijas līmenī
• Dodiet priekšroku līdzsvarotai braukšanas kvalitātei pār maksimālo stingrību
• Vēlaties kaut ko mazāk izplatītu grupas brauciena stāvvietā

Izvēlieties BMC Teammachine SLR01, ja:

• Maksimālā sprinta stingrība ir jūsu galvenā prioritāte
• Vēlaties visintegrētāko kabīnes sistēmu
• Dodiet priekšroku nedaudz agresīvākai ģeometrijai
• Budžets ir sekundārs

Izvēlieties Cervelo R5, ja:

• Regulāri izmantojat 32mm+ riepas un novērtējat brīvību
• Aerodinamiskā veiktspēja ir svarīga kopā ar zemu svaru
• Zīmola atpazīstamība jums ir svarīga
• Dodiet priekšroku nedaudz relaksētākai ģeometrijai garām dienām

Izvēles kontrolsaraksts: Jūsu flagmaņu sacensību velosipēda izvēle

• Prioritāte: fit regulējamība? Sum Pro uzvar ar 3D galvas cauruli + AFS
• Prioritāte: tīra sprinta stingrība? Teammachine SLR01 ir priekšrocība
• Prioritāte: riepu brīvība un daudzpusība? Cervelo R5 ar 34mm brīvību
• Prioritāte: zemākā cena līdzvērtīgā komplektācijā? Sum Pro ietaupa $1,500+ Ultegra Di2 līmenī un $500–$1,000+ uz rāmjiem
• Prioritāte: vieglākais svars? Visi trīs ir 15g robežās; testa brauciens ir svarīgāks par specifikāciju lapu
• Prioritāte: pārdošanas vērtība? Cervelo vislabāk saglabā vērtību, BMC otrajā vietā, Argon 18 trešajā vietā
• Prioritāte: dīleru/pakalpojumu tīkls? Pārbaudiet vietējo pieejamību — Cervelo un BMC ir plašāka izplatība
• Prioritāte: izcelties? Sum Pro — jūs neredzēsiet piecus no tiem katrā grupas braucienā

Kam vajadzētu iegādāties Argon 18 Sum Pro?

Konkurētspējīgais amatieris

Jūs sacenšaties 15–30 reizes sezonā, trenējaties 10–15 stundas nedēļā, un jūsu FTP ir no 3.5–4.5 w/kg. Jums nepieciešama velosipēds, kas spēj tikt galā ar kritēriju, ceļu sacensībām un kalnu kāpšanas pasākumiem, neizjūtot kompromisu nevienā no tiem. Tieši šim braucējam Sum Pro ir radīts.

Gran Fondo entuziasts

Jūs braucat 3–5 gran fondos gadā, distancēs no 120–200 km. Komforts ir svarīgs, bet jūs joprojām vēlaties sacensību velosipēdu — nevis izturības mašīnu. Sum Pro pielāgotā elastība un AFS fit sistēma nodrošina komfortu visā dienā, neupurējot veiktspēju, ko vēlaties laika segmentos.

Inženierijas prātā esošais uzlabotājs

Jūs pāriet no $3,000–$4,000 velosipēda un vēlaties precīzi zināt, ko jūsu nauda iegādājas. Jūs lasāt kompozīcijas specifikācijas, salīdzināt spriedzes analīzes metodes un jums rūp dizaina lēmumu pamatotība. Sum Pro šādu domāšanu novērtē vairāk nekā vairums citu.

Budžeta apzinīgais veiktspējas pircējs

Jūs vēlaties WorldTour līmeņa rāmi un esat pamanījis, ka Sum Pro rāmis ir par $600–$1,900 lētāks nekā salīdzināmie BMC un Cervelo piedāvājumi. Izmaksu ietaupījums, apvienojumā ar pielāgojamību, kas varētu jūs pasargāt no dārgiem stūres un starpliku eksperimentiem, padara Sum Pro par vērtības līderi šajā līmenī.

"Vai šis velosipēds ir jums?" kontrolsaraksts

• Jūs regulāri sacenšaties vai braucat ātrās grupas braucienos
• Jūs vēlaties zem 7 kg sacensību komplektāciju
• Pielāgojamība jums ir pievilcīga (vai iepriekšējie velosipēdi nekad īsti neiederējās)
• Jūs galvenokārt braucat pa asfaltētiem ceļiem (nelīdzens asfalts ir pieņemams)
• Jūs esat gatavs tērēt $6,375+ par pilnu komplektāciju (vai ~$3,300-$4,200 par rāmi)
• Jūs vēlaties velosipēdu ar patiesu inženierijas dziļumu aiz mārketinga apgalvojumiem
• Jums nav nepieciešama vairāk nekā 32 mm riepu brīvība
• Jums patīk braukt ar kaut ko, kas izceļas no Trek/Specialized/Cervelo vairākuma

Ja esat atzīmējis 5 vai vairāk lodziņu, Sum Pro pieder pie jūsu īsā saraksta.

Cenu un vērtības novērtējums

Sum Pro ir lētāks nekā lielākā daļa tiešo konkurentu katrā komplektācijas līmenī. Rāmis sākas no ~$3,300 oficiālajā Argon 18 vietnē (dīleru cenas ir ap ~$4,200), salīdzinot ar ~$4,799 par BMC Teammachine SLR01 un ~$5,199 par Cervelo R5 rāmi. Ultegra Di2 līmenī Sum Pro sākas ap $6,375 ar DT Swiss ARC 1400 Dicut riteņiem — būtisks ietaupījums salīdzinājumā ar $7,999–$8,299, ko konkurenti prasa par līdzīgām komplektācijām.

Vērtības arguments kļūst spēcīgāks, kad ņemat vērā 3D stūres caurules sistēmu. Braucēji, kuri citādi tērētu $200–$400 stūres maiņām, starpliku komplektiem un pielāgošanas sesijām, lai precizētu pozīciju, iegūst 25 mm pielāgošanas diapazonu, kas iebūvēts rāmī trijās atsevišķās pozīcijās. Tas ir reāls izmaksu ietaupījums, kas pārsniedz cenu uzlīmi.

Argon 18 dīleru tīkls ir mazāks nekā Trek, Specialized vai Cervelo, tāpēc pieejamība dažos reģionos var būt ierobežota. Pārbaudiet argon18.com, lai atrastu autorizētus dīlerus pirms apņemšanās. Tiešā pārdošana patērētājiem ir pieejama izvēlētajos tirgos, parasti par tādu pašu MSRP kā dīleru cenas.

Argon 18 pārdošanas vērtības parasti ir nedaudz zemākas nekā Cervelo vai BMC, galvenokārt zemas zīmola atpazīstamības dēļ starp ikdienas pircējiem. Ja plānojat saglabāt velosipēdu 3–5 gadus, tas gandrīz nav svarīgi. Ja jūs uzlabojat ik pēc 18–24 mēnešiem, ņemiet vērā nolietojuma atšķirību savos aprēķinos.

Spriedums

2026. gada Argon 18 Sum Pro ir vislabāk glabātais noslēpums flagmaņu sacensību velosipēdu kategorijā. Ar 850g krāsoto rāmi tas ir nedaudz smagāks par vieglākajiem konkurentiem, bet atbilst vai pārsniedz BMC Teammachine SLR01 un Cervelo R5 kopējo braukšanas kvalitāti, vienlaikus izmaksājot ievērojami mazāk nekā abi. 3D stūres caurules sistēma nav triks — tā ir vispārīgākā pielāgošanas risinājums nozarē, un tā atrisina problēmu (priekšējā staka augstuma kompromiss), kuru katra cita zīmola lūdz braucējus risināt ar starpliku un stūres maiņām.

Braukšanas kvalitāte līdzsvaro stingrību un elastību labāk nekā gandrīz jebkas cits šajā cenā. Kāpējiem patiks 850g rāmis, ko Argon 18 apgalvo, ka ir par 9% aerodinamiskāks nekā Gallium Pro, ko tas aizstāja. Nobraucēji uzticēsies priekšējās stabilitātei. Visu dienu braucēji pamanīs pielāgoto komfortu, ko HM oglekļa kompozīcija nodrošina, neupurējot sacensību dienas asumu.

Kur Sum Pro zaudē pozīcijas: tīra sprinta stingrība (Teammachine ir stingrāka pie BB), rāmja svars (850g krāsots pret sub-800g vieglākajiem konkurentiem), riepu brīvība (30c/32mm pret R5 34mm), un zīmola atpazīstamība (jums nāksies pavadīt laiku, skaidrojot, ko jūs braucat grupas braucienos). Neviens no šiem trūkumiem neizjauc darījumu mērķauditorijai.

Ja vēlaties sacīkšu velosipēdu, kas izstrādāts ar aviācijas precizitāti cilvēku, kuri patiešām sacenšas, un būvēts pilsētā, kur oglekļa šķiedras ekspertīze ir dziļa, un tā cena ir zemāka par konkurentiem, ar kuriem tas sacenšas, Argon 18 Sum Pro pelnījis neierobežotu ieteikumu. Monreālas vislabāk glabātais noslēpums ir pelnījis tikt brauktam, ne tikai apbrīnotam.

Atteikšanās: Specifikācijas, cenas un pieejamība atspoguļo informāciju, kas pieejama rakstīšanas laikā, un var atšķirties atkarībā no reģiona. Apstipriniet pašreizējos datus pie autorizēta Argon 18 izplatītāja.