Cannondale SuperSix EVO Hi-MOD turpina parādīties profesionālajos pelotonos un nedēļas nogales grupu braucienos, gadu no gada, neizdarot par to lielu troksni. Trek, Specialized un Cervelo parasti dominē riteņbraukšanas mediju virsrakstos, taču Cannondale klusi ir izveidojis vienu no vislabāk līdzsvarotajām sacensību mašīnām šajā nozarē. 2026. gada Hi-MOD piedāvā mērķtiecīgas atjaunināšanas platformai, kurai uzticas EF Education-EasyPost braucēji, kad ir svarīgi reāli rezultāti.

Šis apskats aptver lietas, kas patiešām ir svarīgas pirkuma lēmumam: rāmja tehnoloģija, ko ģeometrijas skaitļi nozīmē vienkāršā valodā, pilna 2026. gada modeļu līnija ar cenām, kā tas brauc reālās apstākļos un godīgas salīdzināšanas ar četriem tiešiem konkurentiem. Ja jūs meklējat vieglo sacensību velosipēdu no 5,000 līdz 13,000 USD, turpiniet lasīt.

Īsā versija: SuperSix EVO Hi-MOD ir viens no vislabāk līdzsvarotajiem vieglo sacensību velosipēdiem, kas pieejami šobrīd. Tas nepārsniedz nevienu konkrētu kategoriju, bet tas ir neticami tuvu visām. Šī konsekvence, braucienu pēc brauciena, padara to īpašu.

No CAAD uz Hi-MOD: Kāpēc Cannondale vēsture ir svarīga

Cannondale uzsāka darbību 1971. gadā Wilton, Konektikūtā, sākotnēji ražojot kempinga aprīkojumu, pirms pārgāja uz velosipēdiem. Viņi savu pirmo velosipēdu uzbūvēja tikai 1983. gadā, taču pieeja bija neparasta jau no paša sākuma. Eiropas ražotāji būvēja tērauda rāmjus, izmantojot tradicionālās savienojumu un cauruļu metodes. Cannondale izvēlējās pārmērīgi lielas alumīnija caurules un TIG metināšanu. Šis risks atmaksājās.

CAAD sērija -- Cannondale Advanced Aluminum Design -- noteica standartu alumīnija sacīkšu velosipēdiem 1990. un 2000. gados. CAAD9, CAAD10 un CAAD12 katrs virzīja uz priekšu to, ko braucēji gaidīja no metāla rāmja. CAAD13, kas joprojām tiek ražots, paliek par reālu izvēli braucējiem, kuri vēlas sacīkšu veiktspēju bez oglekļa cenas.

Oglekļa materiāls parādījās ar Six13 ap 2005. gadu, hibrīda dizains, kas savieno oglekļa caurules ar alumīnija savienojumiem. Pirmais pilnībā oglekļa SuperSix tika laists klajā 2007. gadā. Pēc tam 2012. gadā ieradās SuperSix EVO, apgalvojot, ka rāmja svars ir 695 grami, skaitlis, kas patiešām šokēja nozari tajā laikā. Kopš tā laika katra paaudze ir pilnveidojusi formulu: disku bremzes parādījās ap 2016. gadu, nolaižamās sēdekļu paliktņi un Kammtail aerodinamiskās caurules formas ieradās ar 4. paaudzi ap 2019.-2020. gadu, un 2026. gada 5. paaudze piedāvā visagresīvāko ģeometriju un vieglāko konstrukciju līdz šim. SystemSix aerodinamiskais velosipēds tika izņemts no ražošanas 2023. gadā, un SuperSix EVO tagad kalpo kā Cannondale vienīgā ceļu sacīkšu platforma.

"Hi-MOD" nozīmē Cannondale otro līmeni oglekļa slāņošanai, kas atrodas zem jaunā Lab71 (Sērija 0) līmeņa, kas ieviests 2026. gadā. Standarta SuperSix EVO saņem "Oglekli" (910g rāmis, izmērs 56cm). Hi-MOD versija izmanto augstāka moduļa šķiedras un darbietilpīgāku slāņošanas procesu ar 781g. Augstākā līmeņa Lab71 samazina to līdz 728g ar nano-slāņotu sveķu un ultrahigh moduļa šķiedrām. Pārveidots uz skaitļiem, kas ir svarīgi: Hi-MOD rāmis sver aptuveni 130 gramus mazāk nekā standarta oglekļa versija pie salīdzināmas stingrības, ar nedaudz labāku vibrāciju slāpēšanu. Lab71 vēl vairāk samazina vēl 53 gramus.

Šeit ir iemesls, kāpēc vēstures stunda ir svarīga. SuperSix EVO Hi-MOD nav vienots dizaina lēmums, kas pieņemts vakuumā. Tas balstās uz 50+ gadu inženierijas mācībām (Cannondale tika dibināts 1971. gadā), sākot ar alumīniju un pārnesot grūti iegūtas zināšanas uz oglekli. Cannondale inženieri vienmēr ir prioritizējuši to, kā velosipēds patiesībā jūtas braucot, līdzās stingrības skaitļiem, un šī filozofija skaidri izpaužas, kad jūs pavadāt laiku uz šī velosipēda.

Kas mainījās 2026. gadā

2026. gads ir piektā paaudze SuperSix EVO, un, lai gan tā izskatās līdzīga pirmajā skatījumā, inženierijas izmaiņas ir būtiskākas nekā jebkura atjauninājuma laikā kopš EVO pirmās palaišanas:

• Vieglāki rāmji visos līmeņos. Uzlabota oglekļa ražošana samazina lieko materiālu. Hi-MOD rāmis samazinās līdz 781g (izmērs 56cm, krāsots), un Lab71 sasniedz 728g. Pilnās Lab71 velosipēdu komplekti sver 6.95 kg, ar vieglāko SL variantu sasniedzot 6.35 kg.
• Agresīvāka ģeometrija. Galvas caurule ir par 10mm īsāka, palielinot efektīvo sasniedzamību par aptuveni 4mm. Jauns izmērs 52 ir pievienots, palielinot kopējo izmēru skaitu līdz astoņiem (44-61cm). Staka un sasniedzamības attiecība visā spektrā ir sportiskāka.
• BSA vītņots apakšējais kronis. Cannondale beidzot ir pārgājusi no BB30a preses uz 68mm BSA vītņu standartu. Tas ir liels solis uzticamības, apkopšanas un pēc tirgus saderības ziņā. Vairs nav squeaking sūdzību.
• Jaunas kabīnes iespējas. SystemBar Road (375g, kopīgi izstrādāts ar MomoDesign) un ultralight SystemBar Road SL (265g) aizstāj iepriekšējās paaudzes Knot SystemBar. Tikai SL variants ietaupa 150g salīdzinājumā ar veco kabīni.
• Jauns Delta Steerer dakša. Dziļāka, šaurāka dakšas krona ar samazinātu priekšējo laukumu uzlabo aerodinamiku. Pilnīga kabeļu integrācija caur galvas cauruli.
• Uzlabota aerodinamika. Cannondale apgalvo, ka jaunais SuperSix EVO ietaupa 12 vatus salīdzinājumā ar iepriekšējo paaudzi pie 45 kph, un ir par 12 vatiem ātrāks nekā Trek Emonda SLR un par 4 vatiem ātrāks nekā Specialized Tarmac SL7.
• Jauns sēdekļa stabs. C1 Aero 40 Carbon V2 ar D formas profilu aizstāj veco patentēto KNOT stabu. Pieejams ar 0mm un 20mm nobīdi atkarībā no rāmja izmēra.
• SmartSense atcelts. Jaunais velosipēds vairs nav saderīgs ar Cannondale SmartSense integrēto apgaismojuma sistēmu.
• Aerodinamiskās pudeles un turētāji. Ievietotās oglekļa aerodinamiskās pudeles un turētāji ir standarta aprīkojumā Hi-MOD un Lab71 versijās, apgalvojot par 26% svara samazinājumu.

Šī ir nozīmīga paaudžu uzlabošana. Ja jums pieder 2023. vai 2024. gada SuperSix EVO, BSA apakšējo kronšteinu, vieglāku kokpitu un aerodinamiskos uzlabojumus ir patiesi iemesli apsvērt jaunināšanu. Ja jūs pērkat jaunu, šī ir visizsmalcinātākā platformas versija ar skaidru pārsvaru.

Rāmja tehnoloģija: Kas padara Hi-MOD atšķirīgu

BallisTec Hi-MOD ogleklis

Cannondale BallisTec Hi-MOD ogleklis izmanto augsta moduļa šķiedras, kas nodrošina lielāku stingrību uz svara vienību nekā standarta ogleklis. Izstrādes plāns tika iziet cauri vairāk nekā 300 iterācijām oriģinālās SuperSix EVO izstrādes laikā. Hi-MOD rāmji saņem papildu optimizācijas posmus virs tā.

Skaitļi: apgalvotais rāmja svars ir 781 grami (krāsots, izmērs 56cm) saskaņā ar BikeRadar, kamēr Cannondale paša produkta lapa norāda 810g Hi-MOD 1 versijai. Salīdzinājumam, Trek apgalvo, ka Madone SLR rāmja svars ir apmēram 685g, un Specialized apgalvo, ka Tarmac SL8 svars ir aptuveni 800g. Cannondale paša Lab71 līmenis ir 728g. Ņemiet vērā, ka visi ražotāju svara apgalvojumi jāuztver ar veselīgu skepsi -- mērīšanas apstākļi nekad nav standartizēti starp zīmoliem.

SAVE mikro-suspensija

SAVE nozīmē Synapse Active Vibration Elimination. Nosaukums izklausās kā mārketinga triks, bet inženierija aiz tā ir izmērāma. SAVE izmanto mērķtiecīgas locīšanas zonas sēdekļa statņos, ķēdes statņos un dakšā, lai absorbētu augstas frekvences ceļa vibrācijas, neapdraudot pedāļu stingrību.

Praksē: sēdekļa statņi ir saplacināti un sašaurināti noteiktos punktos, ļaujot dažus milimetrus vertikālas locīšanas zem slodzes. Dakšai ir inženierijas atbilstības zonas. Apakšējā kronšteina zona paliek ārkārtīgi stingra jaudas pārvadei.

Kā tas patiesībā jūtas 100 km garumā uz raupjā čipu seguma: jūsu rokas jūtas mazāk nejūtīgas, jūsu jostasvieta nesatur tik lielu spriedzi, un jūs ierodaties četru stundu brauciena beigās ar vairāk spēka. Tas nav kalnu velosipēda suspensijas līmeņa atbilstība. Tas ir smalks. Bet garos attālumos kumulatīvā atšķirība ir reāla un pamanāma.

Integrācija un kokpits

Augstākās klases Hi-MOD versijas saņem SystemBar Road, viengabala integrētu stūres/stem vienību, kas kopīgi izstrādāta ar MomoDesign. Tā svars ir 375g un visi kabeļi un šļūtenes tiek novirzīti iekšēji. Velosipēds izskatās tīrs. Bremžu šļūtenes un pārslēgšanas vadi paliek prom no vēja. Kompromiss: jūs nevarat neatkarīgi nomainīt stem no stūres, un izmēru pielāgošana nozīmē jauna kokpita vienības iegādi. Ultralight SystemBar Road SL ar 265g ir pieejams Evo 1 SL versijā. Zemākas klases Evo 2-5 versijas saņem Vision Trimax Carbon Aero stūri ar atsevišķu C1 Conceal sakausējuma stem, kas ir vieglāk pielāgojams.

Rāmis izmanto Cannondale C1 Aero 40 Carbon V2 sēdekļa stabu ar D formas profilu, pieejamu 0mm nobīdei (izmēri 44-48cm) vai 20mm nobīdei (izmēri 51-61cm). Tas ir maiņa no iepriekšējās paaudzes patentētā KNOT 25.4mm staba, un pēc tirgus saderība ir uzlabota.

Apakšējais kronšteins: BSA 68mm vītņots. Tas ir viens no nozīmīgākajiem uzlabojumiem 2026. gadā. Cannondale beidzot ir pārgājusi no BB30a presēšanas uz nozares standarta vītņoto BSA formātu. Vairs nekādu čīkstēšanu, vairs nav nepieciešami adapteru komplekti Shimano kloķiem, un vienkārša apkope. Ja vecais presēšanas BB bija vienīgais iemesls, kāpēc jūs atturējāties no Cannondale, šis iebildums ir pazudis.

Ģeometrija dekodēta: Ko skaitļi patiesībā nozīmē

Ģeometrijas tabulas ir visur velosipēdu apskatos. Ko lielākā daļa apskatu izlaiž, ir skaidrojums, ko šie skaitļi nozīmē, kad tu patiešām brauc. Šeit ir SuperSix EVO Hi-MOD ģeometrija populārākajiem izmēriem ar saprotamu tulkojumu.

Kā šī ģeometrija jūtas uz ceļa

SuperSix EVO Hi-MOD ir tas, ko es sauktu par pārliecinošu sacensību ģeometriju. Ne tik atvieglota kā izturības velosipēds, un ievērojami agresīvāka nekā iepriekšējā paaudze, pateicoties 10mm īsākai stūres caurulei. Stack-to-reach attiecība apmēram 1.44:1 56. izmērā novieto to tieši vispārējā sacensību velosipēda teritorijā. Jaunais 52. izmērs aizpilda tukšumu starp 50 un 54, kas ir laipni gaidīts braucējiem 170-175cm augumā.

Nolaižoties pa tehnisku kalnu ceļu ar ātrumu 70+ km/h, 56mm trail un 72mm BB kritums sniedz stabilu un drošu sajūtu ātrās pagriezienos. Velosipēds seko paredzami un netiek satraukts vidus pagrieziena nelīdzenumos. Salīdzinājumā ar to Trek Emonda ir nedaudz mazāks trail un jūtas nedaudz nervozāks tajā pašā situācijā. Tarmac SL8 ir stingrāka aizmugure, kas nosūta vairāk ceļa atgriezeniskās saites caur sēdekli lielā ātrumā.

Šaurās kritēriju pagriezienos 410mm ķēdes posmi un 73 grādu stūres caurule ļauj velosipēdam ātri mainīt virzienu. Tu vari apņemties hairpin pagriezieniem bez šaubām. Stūrēšanas reakcija ir tūlītēja, bet nekad nav nervoza.

Izmēru ieteikumi

Starps izmēros? Izvēlies mazāku, ja prioritāte ir agresīva sacensību pozīcija, lielāku, ja komforts garos braucienos ir svarīgāks. Integrētais kokpits ierobežo stūres garuma maiņas, tāpēc ņem to vērā, pieņemot lēmumu par izmēru pirms pirkšanas.

Pilnīgā 2026. gada Hi-MOD modeļu līnija

Lai sniegtu kontekstu, šeit ir, kā Hi-MOD līmenis iekļaujas pilnajā 2026. gada klāstā:

Kur ir vērtība

Evo 1 SL par $8,999 ir gudrs pirkums šajā klāstā, ja jums svarīga ir kāpšana. Iemesls ir vienkāršs:

Jūs iegūstat identisku Hi-MOD rāmi un dakšu kā $9,499 Evo 1. Evo 1 SL apvieno Shimano Ultegra Di2 (kas darbojas 2-3% robežās no Dura-Ace katrā izmērājamā veidā) ar sekākiem Reserve 34/37 riteņiem un ultralight SystemBar Road SL kokpitu, kas sver 265g. Rezultāts ir svara optimizēta konstrukcija, kas svērs apmēram 6.8 kg. Par $500 mazāk nekā Evo 1 ar dziļākiem Reserve 57/64 riteņiem un SRAM Force AXS, SL variants ir vieglāks, lētāks variants -- reta kombinācija.

Ja jums svarīgāka ir ātrums uz līdzenām ceļiem, tad Evo 1 par $9,499 ar dziļākiem 57/64mm Reserve riteņiem un SRAM Force AXS grupu komplektu ir labāka izvēle. Aerodinamiskā priekšrocība no dziļākiem riteņiem pārsniedz nelielo svara sodu, kas rodas, ja nav ilgstošas kāpšanas.

Ko darīt, ja vēlaties būvēt no rāmis? Par $4,499 par Hi-MOD rāmi, pievienojiet Shimano 105 Di2 grupu komplektu ($1,400), budžeta ogļhidrāta riteņus ($1,200), kokpitu ($400) un apdares komplektu ($300). Tas kopā veido aptuveni $7,800 par nedaudz smagāku, bet pilnībā pielāgotu konstrukciju. Vērts apsvērt, ja jums ir specifiskas komponentu preferences, bet pilnās velosipēdi piedāvā spēcīgu vērtību savās cenu kategorijās.

Riteņbraucējiem ar ierobežotu budžetu, Evo 2 par $6,499 ar Ultegra Di2 uz standarta ogļhidrāta rāmja (tāds pats forma un aerodinamika kā Hi-MOD, tikai 130g smagāks) ir patiešām pievilcīgs. Bicycling žurnāls arī izcēla Evo 3 par $6,999 ar SRAM Force AXS kā viņu vērtības izvēli no klāsta.

Braukšanas pieredze: Četri reāli scenāriji

Kāpšana garos slīpumos

Uz ilgstošiem 8-12% slīpumiem SuperSix EVO Hi-MOD jūtas dzīvotspējīgs. Evo 1 SL svērs apmēram 6.8 kg, tieši pie UCI minimālā, un Lab71 SL sasniedz 6.35 kg (labi zem robežas pirms balasta). Pat sēžot kāpjot pie sliekšņa jaudas, apakšējā kronšteina zona paliek stingra. Stāvošie centieni rada tūlītēju paātrinājumu bez tās pussekundes rāmis elastības, ko dažreiz jūtat uz smagākiem velosipēdiem.

Godīga salīdzināšana: Trek Emonda SLR ir nedaudz vieglāks un jūtas nedaudz vairāk ieinteresēts uz stāvākajiem slīpumiem. Bet attālums ir tik mazs, ka tas ir svarīgi tikai tad, ja jūs sacenšaties par UCI rangā punktiem.

Tehniskie nolaišanās

Šeit SuperSix EVO klusi atšķiras. SAVE samazina bojāto ceļu ietekmi, nesamazinot stūrēšanu. Ilgstošās Alpu stila nolaišanās ar raupju asfalta segumu, labotām virsmām un mainīgu slīpumu, velosipēds paliek stabils un dodas tur, kur jūs norādāt.

Pēc 1,200 metru nolaišanās 18 km serpentīnos, braucējam uz SuperSix EVO Hi-MOD ir mazāk roku noguruma, mazāk spriedzes apakšējā mugurā un vairāk atlikušās enerģijas nekā salīdzināmā sacensību rāmī bez inženierijas elastības. Tas tieši ietekmē drošību, kad esat noguris un ceļš turpina iet uz leju.

Ilga līdzenā grupas braukšana

30-38 km/h pacelē, SuperSix EVO ir efektīvs, bet nav aerodinamiskā optimizēta. Cannondale izmanto saīsinātus gaisa profila cauruļu profilus, kas palīdz, bet tas nav aerodinamiskais velosipēds. Ja lielākā daļa jūsu braukšanas ir līdzenā un ātrā, Cervelo S5 vai Tarmac SL8 ietaupīs jums izmērāmus vatus.

Tomēr komforta priekšrocība šeit joprojām attiecas. Četras stundas uz līdzenas simts jūdzēs ir ilgtspējīgākas uz šī velosipēda nekā uz stingrākām alternatīvām. Jūsu ķermenis maksā nodokli par ceļa vibrāciju, vai jūs to pamanāt vai nē, un SAVE samazina šo nodokli.

Sacensību diena

SuperSix EVO Hi-MOD pārvalda katru ceļu sacensību fāzi, neprasot jums piekāpties. Tas kāpj kopā ar priekšējo grupu, droši lejupslīdas un kompetenti sprinto (lai gan veltīti aero vai sprinta rāmi ir priekšrocība pēdējā 200 metros). Kritērijiem atsaucīgā vadāmība un ātra paātrināšanās no pagriezieniem ļauj jums palikt tajā vietā, kur jums jābūt.

Attēlojiet 120 km ceļu sacensības ar divām lielām kāpēm un grupas sprinta finišu. Jums nav nepieciešams mainīt velosipēdus atšķirīgām reljefa formām. SuperSix EVO pārvalda visu to. Šāda veida daudzpusība ir vērtīgāka par nelielām priekšrocībām kādā vienā jomā.

Savstarpēja salīdzināšana: Kā tas izskatās

Kur Cannondale uzvar

• Braukšanas komforts. SAVE sniedz reālu priekšrocību uz nelīdzens ceļiem un garos braucienos salīdzinājumā ar Trek un Cervelo.
• Visaptveroša spēja. Nav reālas vājuma vietas nevienā kategorijā.
• Vērtība. Evo 1 SL par $8,999 ir konkurētspējīgi novērtēts pret salīdzināmiem Ultegra Di2 modeļiem no Trek ($8,999) un ir lētāks nekā Specialized.

Kur konkurenti ir priekšrocībā

• Neapstrādāts svars. Trek Emonda SLR joprojām tur visvieglākā rāmja kroni.
• Aerodinamika. Tarmac SL8 rada ievērojami mazāku pretestību vēja tunelī.
• Ieejas cena. Giant TCR Advanced SL ar Ultegra Di2 ir aptuveni $2,800 lētāks. Cervelo R5 Ultegra Di2 ir nedaudz lētāks par $8,000.

Kam vajadzētu iegādāties šo velosipēdu

SuperSix EVO Hi-MOD ir piemērots jums, ja:

• [ ] Jūs vēlaties vienu velosipēdu, kas labi pārvalda kāpšanu, lejupslīdi un līdzenus ceļus
• [ ] Jūs regulāri braucat garas distances (80+ km) un novērtējat komfortu kopā ar veiktspēju
• [ ] Jūs sacenšaties vairākās disciplīnās -- ceļu sacensībās, kritērijos, gran fondos -- un jums nepieciešama daudzpusīga mašīna
• [ ] Jūs novērtējat Cannondale inženierijas mantojumu un dizaina vēsturi
• [ ] Jūsu budžets ir no $8,999 līdz $9,499 par Hi-MOD pilnu velosipēdu (vai $13,499 par Lab71)

Apsveriet standarta SuperSix EVO, ja:

• [ ] Jūsu budžets ir $4,999-$6,999
• [ ] Jūs nesacenšaties līmenī, kur Hi-MOD svara ietaupījums maina iznākumus
• [ ] Jūs dodat priekšroku plašākai aftermarket komponentu saderībai

Meklējiet citur, ja:

• [ ] Lielākā daļa no jūsu braucieniem ir plakana, un jūs vēlaties maksimālu aerodinamisko ieguvumu (Cervelo S5, Canyon Aeroad)
• [ ] Jūs koncentrējaties tikai uz kāpšanu un vēlaties iespējami vieglāko rāmi (Trek Emonda SLR)
• [ ] Jūs vēlaties vēl vieglāku rāmi par jebkuru cenu (Trek Emonda SLR ap ~685g)
• [ ] Jums nepieciešama riepu brīvība virs 32mm (šī ir sacīkšu velosipēds, maksimālā brīvība ir 30mm)

Spriedums

2026. gada Cannondale SuperSix EVO Hi-MOD nemēģina būt vissvarīgākais, aerodinamiskākais vai stingrākais velosipēds vieglo sacīkšu kategorijā. Tas cenšas būt vispilnīgākais. Un tas lielā mērā izdodas.

SAVE mikro-suspensija nodrošina komforta priekšrocību, ko lielākā daļa konkurentu nevar panākt, nepalielinot svaru. Hi-MOD oglekļa kompozīcija saglabā rāmja konkurētspēju uz svariem. Pāreja uz BSA vītni apakšējā kronšteinā novērš vienu no dažām pamatotajām sūdzībām par iepriekšējo paaudzi. Geometrija darbojas visam, sākot no tehniskiem nobraucieniem līdz kritēriju pagriezieniem. Un Evo 1 SL par $8,999 piedāvā konkurētspējīgu vērtību pret pārējiem.

Vērtējuma kopsavilkums

Mana izvēle no klāsta: Evo 1 SL ar Shimano Ultegra Di2 par $8,999. Jūs iegūstat Hi-MOD rāmi ar kāpšanai orientētu komplektāciju, kas sver ap 6.8 kg, par $500 mazāk nekā dziļo riteņu Evo 1. Braucējiem, kuri vēlas gan aerodinamiskumu, gan kāpšanas spējas, Evo 1 par $9,499 ar tā Reserve 57/64 dziļo profilu riteņiem un SRAM Force AXS ir arī lielisks. Ja pamanāt iepriekšējās paaudzes modeli izpārdošanā, ņemiet vērā, ka 2026. gads piedāvā patiesus inženiertehniskus uzlabojumus (BSA BB, vieglāks rāmis, labāka aerodinamika), kas padara to par vairāk nekā tikai kosmētisku atsvaidzināšanu.

Braucējam, kuram nepieciešams viens velosipēds, kas labi tiek galā ar visu, SuperSix EVO Hi-MOD pieder pie jūsu īsā saraksta. Tas neuzvarēs katrā salīdzinājumā. Bet pēc garas dienas seglos jūs sapratīsiet, kāpēc Cannondale turpina to būvēt šādā veidā.