2026 Factor Ostro VAM apskats: Boutique britu zīmols, kas pārdefinē aerodinamiskās kāpšanas sniegumu

Publicēts: 2026. gada 14. aprīlī | Lasīšanas laiks: 15 min

Jūs, iespējams, esat redzējuši Israel-Premier Tech, kas izbrauc cauri Tour de France posmam, un ne reizi neesat pamanījuši, kādas velosipēdus viņi brauc. Factor tam piekrīt. Norfolkā bāzētais uzņēmums neseko sociālo mediju popularitātei vai nesponsorē nedēļas nogales kritus. Tas būvē sacīkšu mašīnas braucējiem, kuri vairāk interesējas par oglekļa šķiedras slāņu grafikiem nekā krāsu iespējām, un Ostro VAM ir tīrākā šī domāšanas veida destilācija.

Pārdošanas piedāvājums ir drosmīgs: apvienot pilnīgas aerodinamiskas velosipēda jaudu ar kāpšanas rāmja svaru, un ne mirkli nešaubīties ne vienā, ne otrā. Katrs lielais ražotājs 2026. gadā piedāvā kādu šī apgalvojuma variāciju. Factor to atbalsta ar 6.8 kg pilnu komplektu, kas sasniedz UCI svara ierobežojumu un vēja tunelī iegūtos datus, kas stāv plecu pie pleca ar Cervelo S5.

Es nobraucu aptuveni 2,000 kilometrus ar šo velosipēdu trīs mēnešu laikā, veicot plakanu treniņu aplokus, alpu pārejas, grupu braucienus un pāris amatieru sacensības. Kas seko, ir specifikācijas, ģeometrijas dati, salīdzinošie testi un tieša runa par to, kur šī mašīna izceļas un kur tā klūp.

Factor: No motorsporta telemetrijas līdz WorldTour pjedestāliem

Factor nesāka nekur tuvumā velosipēdu veikalam. Stāsts aizsākas ar BF1 Systems, motorsporta inženierijas uzņēmumu, kas dibināts Norfolkā, Anglijā 1993. gadā, veidojot datu iegūšanas un telemetrijas iekārtas Formula 1 komandām, tostarp Ferrari, Aston Martin un Lamborghini. Ikdienas darbs ietvēra oglekļa šķiedras struktūru optimizēšanu, aerodinamisko slodžu līdzsvarošanu un reāllaika snieguma datu apstrādi ātrumos, kurus neviens riteņbraucējs nekad nesasniegs.

2009. gadā BF1 izveidoja Factor 001 koncepcijas velosipēdu kā inženierijas izstādi -- $25,000 mašīnu, kas tika izstādīta Londonas Zinātnes muzejā. Sekoja sadarbība ar Aston Martin 2012. gadā (ONE-77, ierobežots līdz 77 vienībām). Tad 2013. gadā Rob Gitelis ienāca attēlā. Gitelis ir bijušais profesionālais riteņbraucējs, kurš pārvērties par oglekļa ražošanas ekspertu un kurš bija būvējis rāmjus Taivānā tādiem zīmoliem kā Cervelo un Canyon. Viņš ieraudzīja Factor IP, kas atradās BF1, un atpazina neizmantoto potenciālu. Līdz 2016. gadam Gitelis un bijušais Tour de France zaļās krekla ieguvējs Baden Cooke atjaunoja Factor kā patstāvīgu zīmolu Tour Down Under.

Loģika bija skaidra: galvenie velosipēdu uzņēmumi atstāja ātrumu uz galda, nododot rāmju inženieriju trešo pušu dizaina mājām. Factor piederētu sava rūpnīca -- Gitelis iekārta Taivānā -- un viss tiktu turēts zem viena jumta, sākot no skaitliskās plūsmu dinamikas līdz galīgo elementu analīzei, pielietojot to pašu disciplīnu, kas stāv aiz F1 priekšējā spārna gala plāksnes, uz apakšcaurules profilu. Inženierijas direktors Graham Shrive, kurš nāk no Cervelo, vada rāmju dizaina darbu.

Šī pieeja piesaistīja AG2R La Mondiale uzmanību, kas 2017. gada sezonā iekļāva Factor WorldTour. Romain Bardet brauca ar Factor O2, uzvarot posmā un iegūstot trešo vietu kopvērtējumā tajā gada Tour de France. No 2020. līdz 2025. gadam Factor piegādāja Israel-Premier Tech (iepriekš Israel Start-Up Nation), ar tādiem braucējiem kā Michael Woods, Stevie Williams un Chris Froome -- kurš arī ieguldīja Factor un pievienojās valdē 2021. gadā.

Factor vairs nav WorldTour komanda 2026. gadā, pēc sadarbības pārtraukšanas ar Israel-Premier Tech 2025. gada beigās, taču profesionālo sacensību atsauksmes ir iekļautas pašreizējā Ostro VAM platformā. Uzņēmums tagad atbalsta Modern Adventure Pro Cycling (ASV ProTeam, ko dibinājis George Hincapie) un Factor Racing UCI Continental līmenī.

Factor paliek mazs apzināti. Uzņēmumam nav nekādas intereses sacensties ar Trek vai Specialized apjoma ziņā. Gada ražošana ir niecīga daļa no tā, ko piegādā lielie zīmoli. Tas nozīmē mazāk tirgotāju, garākus piegādes laikus un ekskluzivitātes līmeni, ko jūs vai nu mīlat, vai uzskatāt par kaitinošu. Nav nekādu sākuma līmeņa Factor. Jūs pērkat, jo inženierijas stāsts rezonē, nevis tāpēc, ka esat pamanījis atlaidi.

1. piemērs: 2025. gada Tour de France laikā Israel-Premier Tech braucēji izmantoja Ostro VAM katra veida posmos -- plakanu sprintu dienās, pārejas posmos un kalnu finišos -- izlaizot parasto aerodinamisko velosipēdu plakaniem, kāpšanas velosipēdu kalniem maiņu. Šī viena velosipēda daudzpusība ir Ostro VAM visa tēze.

Ostro VAM īsumā: Galvenās specifikācijas

"VAM" atsaucas uz Itālijas kāpšanas metriku (velocita ascensionale media), bet "Ostro" nozīmē siltu dienvidu vēju. Apvienojot tos, iegūstam Factor misijas paziņojumu divos vārdos: kāpt augšup ātri, šķērsot gaisu.

Factor stabilā Ostro VAM atrodas starp tīro kāpšanas O2 VAM (vieglāks, mazāk aerodinamiskais) un izturības vērsto LS (vairāk komfortabls, vertikālāks). Factor piedāvā Ostro VAM kā noklusējuma izvēli ikvienam, kuram ir tikai viens augstas klases ceļu velosipēds garāžā.

Rāmja dizains un aerodinamika

Palaidiet roku gar Ostro VAM apakšējo cauruli, un inženierijas prioritātes ir acīmredzamas. Tas izmanto saīsinātu Kammtail gaisa profilu -- platāku nekā veltīta kāpšanas rāmja, bet slaidāku nekā pilnīgi aerodinamiskais rīks, piemēram, Canyon Aeroad. Augšējā caurule strauji sašaurinās pret sēdekļa klasteri, lai samazinātu priekšējo laukumu, kur vilkme visvairāk mainās krustojuma vējā.

Factor apgalvo, ka otrās paaudzes Ostro VAM ietaupa aptuveni 7 vatus salīdzinājumā ar savu priekšteci 48 km/h ātrumā, un viņu vēja tunelī veiktajos testos ar zemu pagrieziena leņķi O2 VAM tīrais kāpējs ir tikai apmēram 5 vatus aiz Ostro VAM -- tas nozīmē, ka Ostro ir patiešām aerodinamiskā spektra asajā galā. Par aptuveni 90 papildu gramiem rāmja svara salīdzinājumā ar O2 jūs iegūstat jūtami labāku aerodinamiku. Parastās piezīmes attiecas: vēja tunelī iegūtie dati tiek iegūti bez riteņbraucēja uz velosipēda, un ieguvums samazinās, palēninoties.

Integrētais kokpits ir vērts dažus teikumus pats par sevi. Black Inc viengabala stūre un stūres stienis (pārdod atsevišķi, izstrādāts šim rāmim) iekšēji piegādā visus kabeļus un bremžu šļūtenes no stūres augšas caur stūres cauruli un rāmī. Izskatās pārsteidzoši. Mīnuss ir tas, ka stūres garuma vai platuma maiņa nozīmē jauna elementa iegādi, un tas ātri kļūst dārgi. Factor pārdod arī divdaļīgu stūres/stūres stieņa komplektu braucējiem, kuri vēlas eksperimentēt.

Iekšējā maršrutēšana turpinās caur rāmi, ar aizmugurējām bremžu un pārslēdzēju šļūtenēm, kas iznāk netālu no apakšējā kronšteina. Izvietojums atbalsta gan Shimano Di2, gan SRAM AXS dabiski. Campagnolo EPS der, bet var būt nepieciešami pēc tirgus maršrutēšanas spraudņi atkarībā no modeļa gada.

Disku bremžu stiprinājumi ir flat-mount standarts -- 160mm rotori priekšā un aizmugurē maksimāli. Bremzēšana garos Alpu nobraucienos ir bijusi nevainojama 2,000 km garumā. Forks neelastē zem intensīvas vienas sviras bremzēšanas, kas nav pašsaprotami katram aerodinamiskajam forkam.

Paraugs 2: Nobraucot 14 km garu posmu no Col du Galibier ar ātrumiem virs 80 km/h, Ostro VAM priekšējā daļa sekoja taisni bez šūpošanās vai vibrācijas. Diski vienmērīgi modulēja līdz pat pēdējai matu pinuma. Šeit motorsporta līmeņa strukturālā analīze pārvēršas kaut ko, ko jūs patiešām varat just.

Ģeometrijas analīze: Kam tas der?

Ostro VAM ir sacensību ģeometrija, kas ir nedaudz agresīvāka nekā Trek Madone, bet nedaudz relaksētāka nekā Cervelo S5. Šeit ir, kā izmērs 56 salīdzina ar trim velosipēdiem, kas visbiežāk tiek salīdzināti blakus tam:

Augstuma un sasniedzamības attiecība 1.44 nostāda Ostro VAM stingri sacensību teritorijā, nepadarot to tik zemu kā S5. Lielākā daļa braucēju, kuru augums ir no 175 līdz 180 cm, labi iederēsies 56. izmērā ar 10-20 mm distanceri zem stūres, lai nodrošinātu ērtu, bet agresīvu pozīciju.

Vērts atzīmēt: 405 mm ķēdes stieņi atbilst Madone un ir īsāki nekā daudzi konkurenti. Tie nodrošina ātru manevrēšanu un pietiekamu riepu brīvību (līdz 32 mm). Ceļu sacensībām, gran fondos un vispārējai apmācībai šis ir labi izvēlēts garums, kas līdzsvaro veiklību ar stabilitāti.

Izmēra padoms: Factor izmēri atbilst nozares normām. Ja jūs braucat ar 56 Specialized vai Cervelo, jūs gandrīz noteikti brauksiet ar 56 arī šeit. Ja rodas šaubas, izvēlieties mazāku izmēru, nevis lielāku — galvas caurule ir pietiekami plaša, lai nodrošinātu ērtas pozīcijas bez augsta distancera.

Brauciens: Ko 2,000 kilometri mums iemācīja

Kāpšana

Ostro VAM kāpj tā, kā tam vajadzētu būt sub-7 kg sacensību velosipēdam: atsaucīgi, ar entuziasmu un bez jebkādas norādes, ka šie aerodinamiskie caurules jūs kavē. Stāvot uz pedāļiem pār stāviem 10-15% kāpumiem, apakšējā kronšteina reakcija ir tūlītēja ar gandrīz nekādu sānu elastību. Tas nav miris vai ciets, arī. Ir pietiekami daudz vertikālas elastības caur sēdekļa cauruli un sēdekļa stieņa savienojumu, lai jūsu jostasvieta nejustos neapmierināta 90 minūšu kāpumos.

piemērs 3: 22 km kāpumā ar vidējo 7.2%, Ostro VAM jutās funkcionāli identisks veltītam kāpšanas velosipēdam. 820g rāmis (Factor apgalvotais krāsotais svars 54. izmēram) nozīmē, ka jūs nemaksājat reālu svara nodokli par šiem aerodinamiskajiem profiliem. Pie amatieru jaudas skaitļiem, atšķirt šo no Tarmac SL8 tīrā kāpšanas veiktspējā ir monētas metiens.

Plakans un viļņains reljefs

Šeit Ostro VAM nopelna savu vietu kā kaut kas vairāk par vieglu kāpēju. 38-42 km/h uz plakaniem ceļiem, velosipēds notur ātrumu ievērojami labāk nekā apaļo cauruļu kāpšanas rāmis. Iekļaujoties stūres un spiežot 280-300 vatus, jūs to jūtat veidā, kā velosipēds uztur impulsu. Tas nav tik slidens kā Canyon Aeroad vai Cervelo S5, bet atšķirība ir varbūt 3-5 vati pie 40 km/h — robeža, ko lielākā daļa braucēju nevar uztvert.

piemērs 4: Plakanā 80 km grupas braucienā ar vidējo 39 km/h, Ostro VAM neprasīja nekādu papildu piepūli, lai sekotu Trek Madone un S-Works Tarmac blakus tam. Braucot priekšā, integrētais kokpits un aerodinamiskās caurules nodrošināja reālu sajūtu, ka gaisā tiek griezts efektīvāk nekā apaļo cauruļu kāpēji grupā.

Nolaišanās

Ātrs nobrauciens atklāj strukturālās vājības, kas paliek slēptas zemākās ātrumos. Ostro VAM šo eksāmenu iziet viegli. Priekšējā daļa ir stabila un paredzama virs 75 km/h, diski nodrošina jaudīgu bremzēšanu bez izbalēšanas garos kalnu ceļos, un 58.6 mm pēdas garums saglabā vadāmību neitrālu caur plašiem līkumiem. Nav pārsteiguma līkumu iekšpusē, nav nepietiekamas vadāmības ārpus tiem.

5. piemērs: Nobraucienā ar 27 asiem pagriezieniem 11 km garumā Ostro VAM ļāva konsekventi vēlu bremzēt līkumiem bez neviena nedroša brīža. Velosipēds mainīja virzienu starp kreisajiem un labajiem pagriezieniem bez svārstīgās sajūtas, ko dažiem aerodinamiskajiem rāmjiem attīsta, kad jūs tos spiežat caur straujiem svara pārvietojumiem.

Komforts

Šis ir sacīkšu velosipēds, un tas brauc kā viens. Nevis skarbs pēc mūsdienu standartiem, bet stingrāks nekā jebkura izturības platforma. 28 mm riepu izmantošana ar 5.5-6.0 bar nodrošina pietiekamu komfortu braucieniem līdz piecām stundām. Pārsniedzot šo punktu, D formas sēdeklis nodrošina nelielu elastību, bet ceļa vibrācijas uzkrājas jūsu rokās un sēžamvietās. Samazinot spiedienu līdz 5.0 bar vai uzstādot 30 mm gumiju (rāmis to viegli pieņem) rada patiesu atšķirību garākos izbraucienos.

Sprinta reakcija

Pārejot no 35 km/h uz 55 km/h sprintā, apakšējais kronšteins ir akmens ciets. Jaudas pārvade ir tūlītēja. Aizmugurējais trīsstūris ir pietiekami stingrs, lai katrs vats sasniegtu aizmugurējo riteni, neļaujot rāmim absorbēt enerģiju. Tas nav paredzēts kā kritēriju velosipēds, bet tas sprinto kā viens, kad jums tas nepieciešams.

Elektronisko grupu saderība

Ostro VAM ir būvēts tikai elektroniskai pārslēgšanai. Nav kabeļu stiprinājumu, nav mehānisko maršrutu nodrošinājumu. Factor pieņēma šo lēmumu, lai vienkāršotu rāmja dizainu un uzlabotu aerodinamiku.

Grupu saderības pārbaudes saraksts

• Shimano Dura-Ace R9270 Di2 -- Pilna saderība, iekšējā maršrutēšana, nulles adapteri
• Shimano Ultegra R8170 Di2 -- Pilna saderība, identiska maršrutēšana kā Dura-Ace
• SRAM Red AXS -- Pilna saderība, bezvadu pārslēgšana nozīmē, ka tikai bremžu šļūtenes iet cauri rāmim
• SRAM Force AXS -- Pilna saderība, tāda pati kā Red AXS
• SRAM Rival AXS -- Saderīgs, lai gan tā savienošana ar $5,499 rāmja komplektu šķiet dīvaina
• Campagnolo Super Record EPS -- Saderīgs ar pēc tirgus maršrutēšanas komplektu (apstipriniet ar savu Factor dīleri)
• Campagnolo Record EPS -- Tas pats kā Super Record
• Mehāniskās grupas (jebkura zīmola) -- Nav saderīgas, nav kabeļu maršrutēšanas

SRAM AXS ir, iespējams, sakārtotākais pāris, jo bezvadu pārslēgšana pilnībā izslēdz iekšējos pārslēdzēju kabeļus, atstājot tikai divas bremžu šļūtenes, kas iet cauri rāmim. Montāža un turpmākā apkope kļūst vieglāka. Tomēr Izraēlas-Premier Tech komandas velosipēdi izmantoja Shimano Di2 līdz 2025. gadam, un maršrutēšana darbojās bez problēmām.

Kādam vajadzētu iegādāties Factor Ostro VAM?

Iegādājieties, ja...

• Jūs vēlaties vienu velosipēdu, kas patiesi spēj kāpt, būt aerodinamiskam un veikt vispārējās funkcijas bez reālas kompromisa
• Inženierijas mantojums jums ir svarīgs -- jūs vēlaties rāmi, ko izstrādājuši cilvēki ar motorsporta oglekļa ekspertīzi
• Jūs dodat priekšroku boutique zīmolam ar zemu redzamību pār masu popularitāti
• Jūsu tipiskā nedēļa apvieno kalnus, viļņainas paugurus un plakanu ceļu
• Izdevumi no $9,199 līdz $11,499 par pilnu komplektu ir jūsu komforta zonā
• Pasaules tūres pierādīts rāmis (sacīkstējis ar Izraēlas-Premier Tech līdz 2025. gadam) ir svarīgs jūsu lēmumā
• Elektroniskā pārslēgšana jau ir jūsu plāns (Di2 vai AXS)
• Pilnībā integrēta kabeļu maršrutēšana un tīras estētikas jums ir svarīgas

Meklējiet citur, ja...

• Mehāniskās grupas ir neapstrīdamas (Factor šeit tās vienkārši neatbalsta)
• Jūs vēlaties riepu brīvību virs 32 mm gadījuma grants apvedceļiem
• Vietējā dīlera pieejamība un viegli izmēģinājumi ir augstu jūsu sarakstā (Factor tīkls ir plāns)
• Jūsu pilna velosipēda budžets ir zem $6,000
• Visas dienas izturības komforts ir jūsu galvenā prioritāte
• Jūs bieži maināt stūres un stūres un vēlaties standarta saskarni
• Jums nepieciešami īsākie iespējami ķēdes stieņi ciešiem kritēriju sacensībām
• Jūs dzīvojat vietā, kur nav Factor garantijas vai servisa seguma

Salīdzinājums: Factor Ostro VAM pret konkurenci

pret Cervelo S5

S5 ir asākais aerodinamiskais ierocis šajā salīdzinājumā. Tas ir ātrāks tunelī un tam ir agresīvāka ģeometrija ar zemāku augstumu un īsāku ceļu. Kompromiss ir svars -- S5 rāmis ir par 50-80 gramiem smagāks nekā Ostro VAM -- un stingrāka, mazāk piedodoša braukšanas rakstura. Ja jūsu braukšana ir 70% plakana vai viļņota un tīra aerodinamiskā ātruma prioritāte, S5 izvirzās priekšā. Ja jūs regulāri kāpjat kalnos un vēlaties velosipēdu, kas kāpj tikpat labi, cik krāpj vēju, Ostro VAM saņem atzinību.

vs Trek Madone SLR

Madone SLR ir tuvākais filozofiskais konkurents: Trek to arī pozicionē kā aerodinamisko vispārējo modeli. Madone izmanto relaksētāku ģeometriju (augstāks augstums), IsoFlow aizmugurējā daļa nodrošina ievērojami labāku komfortu, un Trek ir dīleri visur. Ostro VAM atbild ar zemāku rāmja svaru, spēcīgākiem kāpšanas kredītiem un retumu. Cenu diapazons ir ļoti līdzīgs. Madone ir drošs izvēle; Ostro VAM ir izteiksmīgāks.

vs Specialized Tarmac SL8

Tarmac SL8 ir tik labi izpludinājusi robežu starp kāpšanas velosipēdu un aerodinamisko velosipēdu, ka tā sacenšas ar Ostro VAM par "labākā viena ceļa velosipēda" titulu. Tarmac ir vieglāka dažās konfigurācijās, bauda lielisku pēc tirgus atbalstu un gūst labumu no Specialized milzīgajiem R&D izdevumiem. Ostro VAM piedāvā apņēmīgākas aerodinamiskās caurules, labāku zīmola stāstu entuziastiem un retumu grupas braucienos. Veiktspējas atšķirības uz ceļa starp šiem diviem ir ļoti niecīgas; lēmums parasti ir atkarīgs no tā, vai vēlaties galvenās plūsmas spīdumu vai boutique raksturu.

Cenas un vērtības piedāvājums

Factor novieto Ostro VAM skaidri premium līmenī. Šeit ir tas, kā bojājumi izskatās galvenajos tirgos:

• Rāmis (ietver kokpitu, sēdekļa stabu, CeramicSpeed BB & galvas gultni): $5,499 USD / £5,449 GBP / €5,799 EUR
• Rāmis + Black Inc 48/58 riteņi: $8,099 USD / £7,799 GBP
• Shimano Ultegra Di2 komplekts: $9,199 USD / £8,999 GBP
• SRAM Force AXS + Quarq PM komplekts: $9,399 USD / £9,299 GBP
• SRAM Red AXS komplekts (bez PM): $11,099 USD / £10,999 GBP
• Shimano Dura-Ace Di2 komplekts: $11,199 USD / £10,799 GBP
• SRAM Red AXS + Quarq PM komplekts: $11,499 USD / £11,399 GBP

Šie skaitļi ir saskaņā ar Cervelo S5 un Trek Madone SLR pie atbilstošiem specifikācijas līmeņiem. Svarīgi, ka Factor rāmja cena ietver Black Inc integrēto kokpitu, CeramicSpeed SLT galvas gultņu gultņus un CeramicSpeed T47 apakšējo gultni -- komponentus, par kuriem jūs maksātu papildus lielākajā daļā konkurentu. Tarmac SL8 rāmis ir aptuveni par 10% lētāks, bet nāk bez kokpita, tāpēc reālā atšķirība ir mazāka, nekā šķiet.

Vērtības gadījums ir atkarīgs no prioritātēm. Ja inženierijas stāsts, boutique identitāte un patiesā aerodinamiskā kāpšanas veiktspēja jums runā, cena ir aizstāvama. Ostro VAM neprasa prēmiju tikai par prestižu; rāmja kvalitāte, braukšanas veiktspēja un WorldTour kredīti to atbalsta. Factor arī piedāvā plašu pielāgošanu -- vairāk nekā 60,000 krāsu kombināciju un iespēju specifizēt stūres platumu, stūres garumu, pedāļu garumu un sēdekļa atpakaļgaitu pirkuma brīdī, ietaupot jums parasti pēc pirkuma veiktajām detaļu maiņām. Tikai ziniet, ka jūs pērkat nišas produktu ar mazāku apkalpošanas tīklu, un ņemiet to vērā.

Spriedums

Factor Ostro VAM pilda savu centrālo apgalvojumu. Tas ir īsts aerodinamiskais-kāpšanas hibrīds, kas atsakās būtiski atdot pozīciju nevienā virzienā. 820g rāmis, kas kāpj kā viegls svars, saīsinātas gaisa profila caurules, kas nodrošina reālus aerodinamiskos ietaupījumus uz ceļa, un disku bremžu integrācija ir starp tīrākajām nozarē. Motorsport inženierijas mantojums nav tikai dekorācija -- tas izpaužas struktūras integritātē, iekšējā maršrutēšanas precizitātē un pārliecībā, ko šis velosipēds izstaro 80 km/h kalnu nobraucienā.

Trūkumi ir reāli, bet ne pārsteidzoši. Patenta kokpits ierobežo regulējamību. Dīleru tīkls ir retināts. Pieprasītā cena ir augsta. Mehānisko grupu braucējiem nav paveicies.

Pieredzējušam ceļu riteņbraucējam, kurš meklē platformu, kas pierādīta sešu sezonu laikā WorldTour līmenī, no zīmola, kas vada inženieriju, nevis reklāmu, Ostro VAM ir viena no vispievilcīgākajām iespējām 2026. gada tirgū. Tas nekad nepārdos vairāk nekā Tarmac vai Madone, un tas ir pilnīgi mērķis. Svarīgi ir tas, vai tas pārspēj tos ceļos, kas jums ir svarīgi.

Vērtējums: 9.2 / 10

Factor Ostro VAM testēts izmērā 56 ar Shimano Dura-Ace R9270 Di2, Black Inc 48/58 riteņu komplektu (oglekļa spieķi, 1,270g norādīts), Continental GP5000 S TR 28mm riepām. Testēšanas periods: 2026. gada janvāris -- marts. Kopējais attālums: aptuveni 2,000 km.