Trek Émonda SLR Gen 4 apskats: Vai platākas riepas var saskaņoties ar tās kāpšanas dvēseli? (2025. gada tests)
Vai kādreiz esi domājis, vai vari iegūt visu un vēl to arī baudīt? 🍰
Tas ir tieši tas, ko Trek apgalvo par savu jaunāko Émonda SLR Gen 4—svara ziņā viegla kāpšanas mašīna, kas tagad kaut kādā veidā spēj uzņemt platākas riepas, nezaudējot savu asu kalnu ēšanas raksturu.
Pagaidi, ļauj man to saprast: velosipēds, kas sver tikai 6.86 kg ar rāmi, kas sver tikai 1141 gramus, tagad vēlas draudzēties ar 32mm riepām? Izskatās pēc riteņbraukšanas ķecerības, vai ne?
Šeit ir lieta—es arī biju skeptisks. Émonda vienmēr ir bijusi tā tīrā kāpēja Trek klāstā. Tu zini, tas velosipēds, kas padara stāvus nogāzes par rotaļu kalniem. Bet tagad Trek ir pievienojis platākas riepu atvērumus, elegantu integrētu kokpitu un uzlabotas aerodinamiskās detaļas, vienlaikus saglabājot šo kāpšanas DNS neskartu.
Tātad, kas ir īstā stāsts? Vai šī €13,799 (vai $11,899 CAD) kāpšanas leģenda patiešām var darboties ar lielākām riepām, vai tā zaudē to maģisko vieglo sajūtu, kas to padarīja slaveno?
Es esmu pavadījis mēnešus, testējot šo ceturtās paaudzes Émonda—mainot starp šaurām sacīkšu riepām un masīvām 32mm konfigurācijām, pārbaudot visu no stāvām kalnu pārejām līdz grūtiem lauku ceļiem. Rezultāti? Nu, tie varētu tevi pārsteigt.
Vai esi gatavs uzzināt, vai platākas tiešām ir labākas, pat uz veltīta kāpēja? Iedziļināsimies! 🚴♂️
Trek Émonda SLR Gen 4: Specifikācijas, ģeometrija un būve
Laiks kļūt nedaudz nerdiskam ar skaitļiem—jo dažreiz specifikāciju lapa stāsta stāstu, ko mārketinga burbuļi nevar.
Trek ir izteicis dažus drosmīgus apgalvojumus par šo ceturtās paaudzes kāpēju, bet ko faktiskie mērījumi atklāj? Iedziļināsimies, kas padara šo velosipēdu unikālu un vai šie uzlabojumi ir reāli vai tikai viltīgi inženierijas vārdi.
Rāmis Svars: Kad katrs grams ir svarīgs
Pilnais izmēra 54 Émonda SLR 9 eTap sver 6.78kg (14.95lb) [12] bez pedāļiem—tas ir patiešām iespaidīgs rādītājs. Maģija notiek ar Trek 800 sērijas OCLV oglekļa kompozītu, ļaujot rāmim vienam noslīdēt zem 700 gramiem [12].
Šeit ir svarīgā informācija:
- Krāsots rāmis: 760g
- Riteņa dakša: 381g
- Kopējais rāmja-dakšas svars: 1141g [12][3]
Salīdzinājumam, reālas pasaules būve ar Bontrager Aeolus Pro 51 TLR riteņiem, 28c Continental GP5000 TL riepām un SRAM Force eTap AXS svērs ap 8.22kg (18.14lbs) [1]. Salīdzinot ar Trek Domane SLR 7, kas sver 7.89kg [5] tajā pašā izmērā—Émonda svara priekšrocība kļūst skaidra.
Bet šeit ir lieta: Trek izmanto mazāk materiāla, neapdraudot izturību. Tas nav tikai mārketinga stāsts; tas ir izmērāmi atšķirīgs būvniecības veids.
Riepu atvērumi: Patiesā stāsts aiz "30mm oficiālā"
🚨 Sižeta pavērsiens: Lai gan Trek oficiāli novērtē Émonda 30mm riepu atvērumam [12], reālā pasaule stāsta citu stāstu.
Man izdevās iebīdīt 32mm Continental GP5000 riepas rāmī [6] ar brīvu vietu. Daudzi braucēji apstiprina šo pieredzi, viens pat norādīja, ka "paliek daudz vietas" pat ar 32mm GP5000 uz 21mm iekšējās platuma diskiem [7].
Limita faktors? Tas nav rāmis—tas ir attālums starp aizmugurējo riepām un priekšējā pārslēdzēja kabeli, īpaši ar Di2 konfigurācijām [7]. SRAM lietotāji ziņo par "daudz vietas priekšējā pārslēdzējā" [7], kas nozīmē, ka tava komponentu izvēle ietekmē maksimālo riepu izmēru.
Galvenais secinājums: Ja vēlies daudzpusību, neiznīcinot kāpšanas maģiju, tas neoficiālais 32mm atvērums atver iespējas, ko Trek neatzīs.
Integrētais sēdekļa mast: Skaistums satiekas ar funkcionalitāti
Trek Ride Tuned sēdekļa mastu sistēma pilnībā atsakās no tradicionālajiem sēdekļa stabiem. Gudri? Jā. Sarežģīti? Arī jā.
Tev būs nepieciešams Trek oglekļa sēdekļa mastu vāks ar 7mm apaļām ausīm [8], lai pareizi uzstādītu sēdekli—šeit nav universālu detaļu. Sistēma iztur vismaz 250 mārciņas tiešas slodzes [9], plus papildu izturība reālās pasaules slodzēm, piemēram, bedru triecieniem.
Vienas skrūves uzstādījums prasa precīzus griezes momenta iestatījumus, jo tas veic visu darbu. Ja kļūdies, tu piedzīvosi sēdekļa slīdēšanu visnepiemērotākajā brīdī.
Viengabala Bontrager RSL kokpits: Tīras līnijas, reālas priekšrocības
Integrētais stūres/stem kombinācija piedāvā slēptu kabeli [3]—turpinot šo tīro estētiku, vienlaikus patiešām uzlabojot aerodinamiku. Mans testēšanas velosipēds bija aprīkots ar 100mm stūres garumu un 380mm platuma stūriem [1].
Šis nav tikai par izskatu. Integrētā sistēma patiešām uzlabo gaisa plūsmu salīdzinājumā ar iepriekšējām paaudzēm, turklāt tajā ir iekļauta speciāla datora stiprinājuma vieta, nesabojājot priekšpusi.
Naudas apsvērums: Aizvietošana vai izmēru maiņa ar integrētām sistēmām kļūst dārgāka, tāpēc pareiza pielāgošana jau no paša sākuma ir svarīgāka nekā jebkad agrāk.
Platāki riepas uz kāpēju rāmja: kādas izmaiņas?
Šeit lietas kļūst interesantas—un šeit man nācās apēst nedaudz pazemības pīrāga.
Es būšu godīgs: pēc gadiem, kas pavadīti, braucot ar zīmola 23mm riepām uz kāpšanas velosipēdiem, doma uzlikt 32mm gumiju uz Émonda likās kā uzlikt ziemas riepas Formula 1 automašīnai. Vai tas iznīcinās to maģisko kāpšanas sajūtu? Pārvērtīs šo vieglo svariņu par lēnu tūrisma velosipēdu?
Spoileris: es biju pilnīgi nepareizi.
Reālās pasaules tests: 28mm pret 32mm cīņa
Manas testēšanas iestatījums bija diezgan vienkāršs—Continental GP5000 riepas gan 28mm, gan 32mm versijās, uzstādītas uz standarta Bontrager Aeolus RSL 37 riteņiem. Bet šeit ir kaut kas, ko vērts atzīmēt: tās "28mm" riepas patiesībā izmērīja 29.8mm uz šiem diskiem, kamēr "32mm" versijas izstiepās līdz gandrīz 33.5mm. Riepu izmēri ir... radoši, teiksim tā.
Abi iestatījumi darbojās bezkameru režīmā, lai nodrošinātu konsekvenci, un es nobraucu simtiem kilometru ar katru konfigurāciju, sākot no stikla gluda asfalta līdz čip-seal ceļiem, kas likās kā braukšana pa grants.
Spriedums? 28mm iestatījums saglabāja to asu Émonda personību—tu zini, to tūlītējo "BAM!", kad tu spied uz pedāļiem. 32mm konfigurācija? Nu, tā mani pārsteidza.
Komforts bez ātruma nodokļa
Sižeta pavērsiens: platākas riepas nenogalināja efektivitāti, kā es gaidīju.
Uz ideāla asfalta, protams, 28mm iestatījums šķita mazliet atsperīgāks visos maksimālajos centienos. Bet mēs runājam par gandrīz nemanāmām atšķirībām—tām, kuras tu pamanītu tikai tad, ja tiešām meklētu.
Kur lietas kļuva interesantas, bija reālās pasaules virsmās. Tie sīkie ceļa defekti, kas liek taviem zobiem trīcēt ar šaurām riepām? 32mm iestatījums tos vienkārši ignorēja. Vienā īpaši atklājošā 100km testā ar jauktām virsmām es pat vidēji sasniedzu augstākus ātrumus ar platākām riepām, neskatoties uz to teorētisko rullēšanas pretestības sodu.
Kāpēc? Mazāk noguruma. Daudz mazāk noguruma.
Vadāmība: tā pati dvēsele, cita personība
Nebaidies—Émonda nezaudē savu kāpšanas burvību ar platākām gumijām. Tā vienkārši iegūst nedaudz ielas gudrības.
28mm iestatījums saglabā to nervozās, sacensību audzinātās raksturu, ko kāpšanas puristi mīl. Katrs stūres ievads saņem tūlītēju atbildi, un velosipēds šķiet, ka lūdz tevi uzbrukt nākamajam kalnam.
Pārejot uz 32mm riepām, velosipēds attīsta šo pārliecību iedvesmojošo stabilitāti, kas pārvērš nedrošus nobraucienus plūstošā izklaidē. Stūrēšanas saķere dramatiski pieaug—tu vari slīpēt dziļāk pagriezienos bez tās nedrošās sajūtas par tuvojošos likteni.
Spiediena pareizība
Šeit ir vieta, kur daudzi braucēji kļūdās: riepu spiediens nosaka vai iznīcina platāku riepu pieredzi.
Manam 75kg rāmim šie spiedieni strādāja vislabāk:
- 28mm riepas: 75psi priekšā / 78psi aizmugurē
- 32mm riepas: 65psi priekšā / 68psi aizmugurē
Darbojoties bezkameru režīmā, tika atvērtas vēl vairāk iespēju. Ar pareizu hermētiķi es piedzīvoju nulles plakanas riepas visu testēšanas mēnešu laikā. Platākas riepas īpaši guva labumu no bezkameru iestatījuma—tie zemākie spiedieni nozīmētu, ka tradicionālās kamerās būtu daudz plakanas riepas.
Uzstādīšanas realitātes pārbaude
Neskatoties uz Trek oficiālo 30mm novērtējumu, 32mm Continental GP5000 uzstādīšana bija pārsteidzoši bez dramatiskām situācijām. Es izmērīju aptuveni 3-4mm brīvības visapkārt—pietiekami daudz vietas mazām atkritumiem un pat agresīvai kāpšanai bez rāmja berzes.
Galvenais secinājums? Émonda kāpšanas dvēsele paliek pilnīgi neskarta ar platākām riepām, bet tā iegūst šo pilnīgi jauno daudzpusības dimensiju, kas padara to piemērotu ne tikai ideāliem kalnu ceļiem.
Kas zināja, ka evolūcija var justies tik labi?
Braukšanas kvalitāte un veiktspēja dažādās virsmās
Laiks būt reālam par to, kā šis vieglais aparāts patiesībā jūtas zem taviem kājām.
Pēc tam, kad esmu izturējis Émonda cauri visam, sākot no brutālām alpu kāpšanām līdz nedrošiem nobraucieniem un pilnīgiem sprinta centieniem, šeit ir tas, kas tev jāzina par tās raksturu.
Kāpšanas efektivitāte un jaudas pārvade
Brīdī, kad tu stāvi uz pedāļiem un uzbrūk stāvam slīpumam, Émonda pārvēršas kaut kas īpašs. Tas ir kā būt ar raķeti piesietu pie muguras—katrs vats, ko tu ieguldi, tiek izšauts tieši uz priekšu ar nulles atkritumiem.
Tas ultra-stīvais apakšējais gultnis? Tas ir ievērojami stīvāks nekā jebkas, ko esmu testējis no Specialized vai Giant. Kad tu spied uz pedāļiem, ir šī tūlītējā, eksplozīvā reakcija, kas liek tev justies stiprākam, nekā tu patiesībā esi.
Izskaidrojums: brutālajā 200 km kalnu braucienā ar 3000 m kāpuma es sasniedzu vairākus personīgos rekordus kāpumos, kas mani vajāja gadiem. Tie paši kājas, tas pats fiziskās sagatavotības līmenis—bet šī velosipēda dēļ kalni šķita mazāki.
Noslēgšanas stabilitāte un augstas ātruma kontrole
Šeit es gaidīju, ka vieglais rāmis mani pievils, bet pārsteigums—tas tā nav!
Protams, priekšējā daļa nav tik stabila kā masīvākajam Madone, bet tai ir tieši pietiekami daudz elastības, lai izlīdzinātu ceļa vibrācijas, neizjūtot nedrošību. Tu vari droši iedziļināties tehniskos pagriezienos, un stūre reaģē uzreiz uz smalkām svara maiņām.
Velosipēds skaisti seko līdzi plašiem pagriezieniem, dodot tev to tiešo ceļa saikni, kas liek justies kā īstam noslīdēšanas demonam. Pat pie muļķīgām ātrumiem, tas nekad neizjūtas nervozs vai raustīgs.
Plakanu ceļu ātruma saglabāšana un aerodinamiska sajūta
Es būšu godīgs—šī nav vieta, kur Émonda izceļas visvairāk.
Kad tu brauc ar ātrumu virs 40 km/h uz plakaniem ceļiem, tu noteikti jūti, ka tas strādā smagāk nekā veltīts aerodinamiskais velosipēds. Madone šeit gaisā šķērsos efektīvāk, bez šaubām.
Bet—un tas ir svarīgi—uzlabojumi aerodinamikā salīdzinājumā ar iepriekšējām Émonda paaudzēm ir reāli. Tie veidotie caurules un gludā integrētā kabīne patiešām palīdz saglabāt ātrumu labāk, nekā tu gaidītu no tīra kāpēja.
Galvenais: tas ir pietiekami ātrs uz plakaniem ceļiem, tikai ne bez piepūles ātrs.
Sprinta reakcija un rāmja stīvums
Vēlies justies kā īsts sprinteris? Šis ir tavs velosipēds.
Katrs pedāļa spiediens sniedz šo spēcīgo, tūlītējo grūdienu, kas ir reaģējošāks nekā gan Tarmac SL7, gan Giant TCR Advanced. Tam ir tāda neapstrādāta, filtrēta sajūta, kas liek tev vēlēties izkāpt no sēdekļa un doties uz priekšu.
Tomēr ir viena īpatnība: pilnīgas piepūles laikā velosipēds var nedaudz novirzīties no paredzētās līnijas. Nekas bīstams, tikai prasa nedaudz vairāk stūres ieguldījuma nekā daži citi sacīkšu velosipēdi. Tas ir kompromiss par to eksplozīvo stīvumu—tu iegūsti neticamu reakciju, bet tas prasa tavu pilnu uzmanību sprinta piepūles laikā.
Domā par to kā augstas veiktspējas sporta automobili pret luksusa sedanu. Émonda sniedz tev to aizraujošo, saistīto pieredzi, kur tu esi daļa no mašīnas, ne tikai līdzbraucējs.
Komponentu analīze: Piedziņa, riteņi un bremzes
Attēla avots: 99 Spokes
Šeit lietas kļūst interesantas—Trek ne tikai uzlika jebkādus komponentus uz šīs kāpšanas mašīnas. Katrs elements ir izvēlēts, lai saglabātu šo vieglo raksturu, vienlaikus nodrošinot nopietnu veiktspēju. Apskatīsim, kas padara šo velosipēdu unikālu.
SRAM Force AXS pret RED AXS: Vai ir vērts uzlabot?
Émonda SLR 7 nāk ar SRAM Force AXS tieši no kastes, bet vai tev vajadzētu tērēt naudu par RED AXS? Šeit ir godīgā patiesība.
Force AXS nodrošina 48/35 ķēdes zobratu kombināciju, kas apvienota ar 10-33 kaseti—pietiekami plašs diapazons, lai tiktu galā ar visu, sākot no plakaniem ceļiem līdz stāviem kalnu pārejām [10]. Pārslēgšanas kvalitāte? Identiska RED. Jā, tu izlasīji pareizi. SRAM elektroniskā pārslēgšana jūtas tikpat asā visā viņu klāstā.
Tātad, kur tava nauda iet uz RED? Svara ietaupījumi un daži ergonomiski uzlabojumi. RED sviras iegūst pārveidotu formu ar iebūvētiem aksesuāru taustiņiem, atbrīvojoties no tiem papildu "blipiem", kas nepieciešami ar Force [11]. Bet šeit ir profesionāls padoms: ja tu meklē nelielus uzlabojumus, uzlabo tikai pārslēdzējus vai zobratu komplektu, nevis visu grupas komplektu [11]. Tu pamanīsi vislielāko atšķirību, neiztērējot visu budžetu.
Bontrager Aeolus RSL 37 riteņi: Salīdzinošā vieta
Šie riteņi perfekti līdzsvaro kāpšanas efektivitāti un aerodinamisko labumu. Pie 1505g komplektā, tie ir pietiekami viegli, lai pazustu kāpumos, bet pietiekami aerodinamiskie, lai palīdzētu saglabāt ātrumu uz plakaniem ceļiem [3].
Trek RSL līmeņa OCLV oglekļa konstrukcija ir gan vieglāka, gan stiprāka nekā viņu standarta oglekļa slāņi—izsmalcināta inženierija, kas patiešām rada atšķirību [12]. Zem pārsega tu atradīsi DT Swiss 240s iekšējos elementus ar Ratchet EXP 36 punktu iesaisti [12]. Tulkot? Akmens cieta uzticamība, kas neatstās tevi nepatikšanās brauciena vidū.
21mm iekšējā diska platums rada optimālu riepu profilu ar 28-30mm riepām, nodrošinot perfektu līdzsvaru starp komfortu un ātrumu [3]. Ļoti gudri, vai ne?
Stabdīšanas veiktspēja: 160mm rotori paveic darbu
Katram Émonda SLR ir 160mm rotori priekšā un aizmugurē [13]—Trek saldā vieta, lai nodrošinātu bremzēšanas jaudu, nepievienojot nevajadzīgu svaru. SLR 7 AXS īpaši izmanto SRAM CenterLine X centrālo bloķēšanas rotorus [10] ar noapaļotām malām, lai novērstu nepatīkamas griezumus apkopšanas laikā (jūsu mehāniķis jums pateiks paldies).
Ilgstošu alpu nobraucienu laikā šie 160mm rotori skaisti izkliedē siltumu. Nav bremžu izbalēšanas, nav nedrošu mirkļu—tikai konsekventa bremzēšanas jauda, kad tā visvairāk nepieciešama.
Jaudas mērītājs: Apmācību dati vienkārši
Vēlaties nopietni pievērsties savai apmācībai? Integrētais Quarq jaudas mērītājs SRAM Force AXS kloķu komplektā ir jums pieejams [3]. Šī divpusējā, zirnekļa tipa sistēma neatkarīgi mēra jaudu no abām kājām—ideāli, lai pamanītu nelīdzsvarotību un sekotu savai progresam.
Labākā daļa? Tas ir pilnībā integrēts piedziņā, tāpēc jūs saņemat visaptverošus apmācību metriku bez ārējiem sensoriem vai sarežģītas uzstādīšanas. Vienkārši uzkāpiet un brauciet—dati plūst nevainojami uz jūsu galveno vienību.
Bez liekām raizēm, bez papildu svara, tikai uzticami jaudas dati, kas palīdz jums kļūt par spēcīgāku braucēju. To es saucu par gudru inženieriju! 📊
Kam vajadzētu iegādāties Trek Émonda SLR Gen 4?
Attēla avots: Summit Bicycles
Labi, runāsim nopietni. Vai jums vajadzētu iztērēt nopietnu naudu par šo kāpšanas mašīnu?
Atbilde nav tik vienkārša kā "tas ir lielisks velosipēds" (kas tā ir). Émonda SLR Gen 4 vislabāk darbojas konkrētiem riteņbraucēju veidiem, un zināšana, kur jūs iederaties, ir ļoti svarīga.
Ideāli piemērots šiem riteņbraucējiem
Kalnu aitas un KOM mednieki: Ja jūs dzīvojat, lai izbaudītu tos elpu aizraujošos kāpumus un regulāri saskaraties ar ilgstošiem slīpumiem, šis velosipēds mainīs jūsu dzīvi. Ar savu rāmja svaru, kas ir mazāks par 700 gramiem, katrs pedāļa spiediens šķiet viegls, kad gravitāte strādā pret jums [14]. Vieglā konstrukcija sniedz jums patiesu priekšrocību, kur katrs grams ir svarīgs [14].
Brīvdienu sacensību dalībnieki ar kāpšanas ambīcijām: Mīlat sacensību azartu, bet neesat gatavi pilnīgai aerodinamiskai uzstādīšanai? Émonda agresīvā ģeometrija novieto jūs aerodinamiskā pozīcijā [15], vienlaikus saglabājot lietas pietiekami vieglas, lai lidotu uz augšu. Rāmja aerodinamiskā stilistika samazina gaisa pretestību bez veltīga svara, ko rada speciāli aerodinamiskie velosipēdi [15].
Neparasti labi vispārējo ceļu piedzīvojumu meklētājiem: Šeit tas kļūst interesanti. Pateicoties neoficiālajai 32mm riepu brīvai vietai, Émonda ir piemērota riteņbraucējiem, kuri vēlas kāpšanas veiktspēju, bet reizēm saskaras ar grūtākiem virsmām. Tas nav grants velosipēds, bet tas labāk tiek galā ar jauktām virsmām, nekā jūs gaidītu.
Kā tas salīdzina ar saviem brāļiem
Trek šo lēmumu atvieglo, piešķirot katram velosipēdam skaidru personību:
Émonda SLR = Tīra kāpšanas koncentrācija ar dažiem aerodinamiskajiem pieskārieniem. Sacensību ģeometrija ar stack/reach attiecību 1.40 [16] nozīmē, ka jūs esat izstiepts un gatavs uzbrukumam.
Madone SLR = Aerodinamiska ātruma dēmons plakaniem ceļiem. Nedaudz relaksētāks ar 1.44 stack/reach attiecību [16], bet joprojām agresīvs.
Domane SLR = Komforta karalis ar 1.57 stack/reach attiecību [16] un vietu 38mm riepām. Izstrādāts visu dienu piedzīvojumiem.
Šeit ir interesantā daļa: kāpumos, kas ir stāvāki par 5.5%, vieglā Émonda patiešām pārspēj aerodinamisko Madone [4]. Bet, ja jūs lielāko daļu laika pavadāt uz plakaniem ceļiem, Madone ir jēgpilnāks [3]. Vēlaties maksimālu komfortu un riepu brīvību? Domane ir jūsu draugs [17].
Atbilstoša izmēra izvēle
Neizvēlieties tikai pēc auguma—jūsu iekšējā kājas garuma mērījums ir svarīgāks [18]. 188cm augsts riteņbraucējs ar 86cm iekšējo kājas garumu varētu nepieciešams 58cm rāmis, nevis 60cm, kā norāda Trek tabula [18].
Ja esat iestrēdzis starp izmēriem? Lielākā daļa pieredzējušu fitnesa speciālistu saka, ka labāk izvēlēties mazāku izmēru nekā lielāku—ir vieglāk pielāgot mazāku velosipēdu augstākam riteņbraucējam [18]. Trek H1.5 ģeometrija sadala atšķirību starp viņu ultra-agresīvo H1 un relaksēto H2 pozīcijām [4].
Ātra fitnesa pārbaude: Jums vajadzētu būt 2cm brīvai vietai virs rāmja, stūres jābloķē jūsu skats uz priekšējo hubu, kad skatāties uz leju, un jūsu kājai jābūt pilnībā izstieptai ar papēdi uz pedāļa apakšā [19].
Galvenais secinājums? Ja tu esi nopietni noskaņots kāpšanai, mīli atsaucīgu vadāmību un spēj paciest agresīvu pozīciju, Émonda SLR Gen 4 pelnījusi vietu tavā īsajā sarakstā. Tikai pārliecinies, ka tu patiešām baudi kāpšanu uz augšu—jo šis velosipēds liks tev meklēt katru kalnu, ko vari atrast.
Secinājums
Tātad, šeit ir darījums—Trek ir paveicis kaut ko patiešām ievērojamu ar šo ceturtās paaudzes Émonda.
Pēc mēnešiem, testējot dažādus riepu iestatījumus, saskaroties ar visu no gludas asfalta līdz rupjām grants ceļiem, varu teikt šādi: kāpšanas dvēsele ir absolūti joprojām klāt. Bet tagad tā nāk ar bonusa funkciju, kas ir pilnīgi loģiska.
🎯 Galvenais secinājums: Šis velosipēds pierāda, ka tev nav jāizvēlas starp tīru kāpēju un reālas pasaules daudzpusību. Émonda SLR Gen 4 patiesi piedāvā abus.
Skat, puristi var pacelt uzacis par 32mm riepām uz speciāliem kāpšanas velosipēdiem. Bet šeit ir tas, ko viņi nepamana—šīs platākās riepas tevi neapstādinās kāpšanā. Tās vienkārši padara visu pārējo daudz patīkamāku. Garas braucieni kļūst mazāk mokoši. Raupjie ceļi vairs neizsist tavu zobu. Un tu joprojām iegūsti to maģisko vieglo sajūtu, kad ceļš paceļas.
€13,799 cena? Jā, tas ir nopietns naudas apjoms. Bet, ja tu esi tāda tipa braucējs, kurš patiešām sajūsmā par sekundēm, ko var atņemt kāpšanas laikam, vienlaikus vēloties velosipēdu, kas der arī nedēļas nogales piedzīvojumiem, tas ir saprotami. Tas vairs nav tikai kāpšanas velosipēds—tas ir kāpšanas velosipēds, kas neļauj tev ciest visur citur.
Trek būtībā uzdeva jautājumu, ko neviens nebija uzdevis: "Ko darīt, ja kāpšanas velosipēds varētu darīt vairāk?" Izrādās, atbilde ir diezgan pārliecinoša.
Vai tev vajadzētu to iegādāties? Ja tu dzīvo, lai izbaudītu tos mirkļus, kad ceļš slīpjas debesīs un tavs sirdsdarbības ātrums pieaug, noteikti apsver to. Émonda SLR Gen 4 ņem visu, kas padarīja oriģinālu īpašu, un pievieno tādu daudzpusību, kas padara to par velosipēdu, ko tu patiešām vēlēsies braukt katru dienu.
Tātad, ej uz priekšu, veic to izmēģinājuma braucienu. Sajūti, kā tas kāpj. Tad uzliec tam platākas riepas un atklāj, ko mūsdienu kāpšanas velosipēdi patiesībā var darīt. Tavas kājas (un mugura) tev pateiks paldies! 🚴♂️
BUJ
Q1. Vai Trek Émonda SLR Gen 4 ir piemērota gan kāpšanai, gan līdzenai teritorijai? Jā, Émonda SLR Gen 4 izceļas kāpšanā pateicoties tās vieglajai rāmja konstrukcijai, bet tā arī labi darbojas uz līdzeniem ceļiem, pateicoties aerodinamiskajai caurulēm un atsaucīgajai vadāmībai. Lai gan tā galvenokārt ir paredzēta kāpšanai, tā piedāvā daudzpusību dažādos apstākļos.
Q2. Kāda ir maksimālā riepu platums, ko Trek Émonda SLR Gen 4 var uzstādīt? Lai gan Trek oficiāli novērtē Émonda SLR 30mm riepu brīvai kustībai, reālās pasaules testi ir parādījuši, ka tā var ērti uzstādīt 32mm riepas. Šī neoficiālā brīvība sniedz braucējiem papildu daudzpusību un komforta iespējas.
Q3. Kā Trek Émonda SLR Gen 4 salīdzina ar Madone un Domane modeļiem? Émonda SLR prioritizē vieglo kāpšanas spēju ar dažām aerodinamikas apsvērumiem. Tā piedāvā agresīvāku ģeometriju salīdzinājumā ar Madone, kas koncentrējas uz aerodinamikas, un Domane, kas uzsver komfortu izturības braukšanai. Émonda atrod līdzsvaru starp veiktspēju un daudzpusību.
Q4. Kādi ir galvenie komponentu uzlabojumi Trek Émonda SLR Gen 4? Émonda SLR Gen 4 piedāvā vairākus ievērojamus uzlabojumus, tostarp viengabala Bontrager RSL integrētu kokpitu uzlabotai aerodinamikai, Bontrager Aeolus RSL 37 riteņus, kas nodrošina svara un aerodinamiskās veiktspējas līdzsvaru, un iespējas SRAM Force vai RED AXS grupām ar integrētiem jaudas mērītājiem.
Q5. Vai Trek Émonda SLR Gen 4 ir ērta garajiem braucieniem? Lai gan Émonda SLR Gen 4 ir paredzēta kā veiktspējas orientēts velosipēds, daudzi braucēji to uzskata par ērtu garajiem braucieniem, īpaši, ja tā ir pareizi uzstādīta. Iespēja izmantot platākas riepas (līdz 32mm) var ievērojami uzlabot komfortu, neupurējot velosipēda atsaucīgo raksturu. Tomēr braucēji, kuri prioritizē visu dienu komfortu, var dot priekšroku Domane modelim.
Atsauces
[1] - https://www.trainerroad.com/forum/t/emonda-2021-new-pictures/36775?page=5
[2] - https://www.trekbikes.com/us/en_US/emonda-aero/
[3] - https://www.balfesbikes.co.uk/bikes/bike-frames/trek-emonda-slr-disk-frameset-2024-in-black__28169
[4] - https://ridingtherivet.wordpress.com/2023/11/23/2023-trek-emonda-slr-review/
[5] - https://www.trekbikes.com/us/en_US/bikes/road-bikes/performance-road-bikes/domane/domane-slr/domane-slr-7-gen-4/p/5325958/
[6] - https://www.ridemedia.com.au/do-32mm-continental-gp5000-tires-fit-the-2021-trek-emonda/
[7] - https://www.reddit.com/r/TrekBikes/comments/1hy7pob/2023_emonda_sl_tire_clearance/
[8] - https://www.trekbikes.com/us/en_US/equipment/cycling-components/bike-seatposts-accessories/bike-seatposts/trek-carbon-seatmast-cap-7mm-round-ears/p/11255/
[9] - https://www.reddit.com/r/TrekBikes/comments/1dx36yp/emonda_seatpost_nm_question/
[10] - https://www.trekbikes.com/us/en_US/bikes/road-bikes/performance-road-bikes/%C3%A9monda/%C3%A9monda-slr/%C3%A9monda-slr-7-axs/p/33139/
[11] - https://www.reddit.com/r/cycling/comments/1habp9g/thinking_of_upgrading_from_sram_force_axs_to_red/
[12] - https://www.trekbikes.com/us/en_US/equipment/cycling-components/bike-wheels/road-bike-wheels/bontrager-aeolus-rsl-37-tlr-disk-road-wheel/p/31548/
[13] - https://www.trekbikes.com/us/en_US/bikes/road-bikes/performance-road-bikes/%C3%A9monda/%C3%A9monda-slr/%C3%A9monda-slr-7/p/35487/
[14] - https://www.thecyclisthouse.com/en/blogs/news/trek-domane-vs-emonda-comparaison?srsltid=AfmBOopxIeNldoaA31vxaeU4jmPqbZxMw9NlalbqllLJbHAeiRjTNV1J
[15] - https://www.flammerouge.cc/blog/emonda-domane-or-madone-which-trek-road-bike-is-best-for-you/?srsltid=AfmBOoo-cLnwyf_Abn89nei4oxJvREHlktHIA-lTW1pOg5246ayYCier
[16] - https://99spokes.com/compare?bikes=trek-domane-slr-9-gen-4-2024,trek-emonda-slr-9-2024,trek-madone-slr-6-gen-7-2024
[17] - https://www.bicycling.com/bikes-gear/a32894303/trek-emonda-review/
[18] - https://www.cyclist.co.uk/buying-guides/trek-madone-vs-domane
[19] - https://www.reddit.com/r/TrekBikes/comments/159ypp6/size_help_looking_at_emondas/
[20] - https://www.livelo.cc/pages/2021-trek-emonda-bike-size-guide?srsltid=AfmBOooLzY_gb-PFnCv1VBNBbPxZZY457Bku6PaWjPpBSIxd0Fg5vOmp
Brauciet ar RydeCruz — veiktspējas velosipēdu krekli elpojošā Bamboo BreathTech audumā, bezmaksas piegāde visā pasaulē.
