Стоит ли обновляться до Shimano 105 Di2?

Для большинства увлеченных велосипедистов обновление до 105 Di2 оправдано. Он предлагает точное и стабильное переключение, а также возможности настройки, недоступные в механических системах. Производительность практически неотличима от более дорогих электронных групп в большинстве условий езды.

Как Shimano 105 Di2 сравнивается с Ultegra Di2?

105 Di2 обеспечивает очень схожую производительность с Ultegra Di2 для большинства райдеров. Основные различия заключаются в немного более медленном переднем переключении, немного большем весе и меньшем количестве премиум-функций, таких как кнопки на верхней крышке. Однако эти отличия обычно заметны только в экстремальных условиях или при прямом сравнении.

Как электронное переключение сравнивается с механическим переключением?

Электронное переключение предлагает несколько преимуществ по сравнению с механическими системами, включая более точную индексацию, возможности настройки и легкость в использовании. Оно устраняет необходимость в регулярной регулировке натяжения кабеля и поддерживает стабильную производительность со временем.

Обзор Shimano 105 Di2: Я проехал 2,000 миль, чтобы проверить, стоит ли обновление

«Подождите, $1,890 за электронное переключение? Это как... деньги на оплату автомобиля!» 💸

— Каждый велосипедист, рассматривающий свое первое обновление до Di2, вероятно.

Электронное переключение когда-то было мечтой профессиональных гонок и бюджетов с трастовыми фондами. Но Shimano только что изменила правила игры с их 105 Di2 — предлагая беспроводное переключение для нас, обычных людей по цене $1,890, что на целых $700 меньше, чем Ultegra.

Вот в чем дело: дешевле не всегда означает лучшее соотношение цены и качества.

Поэтому я сделал то, что сделал бы любой одержимый велосипедист — я подверг эту полубеспроводную красоту окончательному тесту. Более 2,000 миль реальной езды, от крутых подъемов до дождливых поездок на работу, тестируя все, что имеет значение. Переключение. Время работы батареи. Замедляют ли эти дополнительные 373 грамма по сравнению с Ultegra вашу скорость. (Спойлер: нет, если вы не фанат подъемов.)

Результаты? Довольно поразительные.

Конечно, ей не хватает некоторых модных функций, таких как настраиваемые кнопки переключения, но батарея работает примерно 600 миль между зарядками — вдвое больше, чем предлагали старые системы Di2. Более важно, что производительность переключения ощущается почти идентично более дорогим аналогам. Почти. 🚴♂️

Но вот настоящий вопрос: является ли это той самой золотой серединой, где электронное переключение наконец имеет смысл для энтузиастов? Или вам стоит сэкономить деньги и остаться с добрыми старыми механическими тросами?

После тысяч миль нажатий кнопок, переключений передач и одного серьезно тщательного теста у меня есть ответы. Давайте посмотрим, что на самом деле произошло, когда резина встретилась с дорогой.

Shimano 105 Di2 R7100: Технические характеристики и обзор компонентов

Время стать технарем! 🤓

105 Di2 R7100 — это не просто еще один комплект — это 40-летие Shimano 105, и их первая попытка сделать электронное переключение доступным для нас, простых смертных. Представьте себе все хорошее от Ultegra и Dura-Ace, за исключением разорительного ценника.

Но что вы на самом деле получаете за свои деньги? Давайте разберемся.

Проверка веса: 2,950g против 2,577g Ultegra

Весит 2,950g, 105 Di2 на 373g тяжелее, чем Ultegra [1]. Это примерно вес большого яблока — не совсем критично для гонок, но заметно, если вы преданный любитель подъемов.

Где прячется этот дополнительный вес? Практически везде:

Переключатели: 423g против 385g Ultegra [1]
Задний переключатель: 302g против 262g Ultegra [13]
Передний переключатель: 142g против 110g [13]
Кассета (11-34T): 361g против 291g [13]
Кранксет: 766g против 700g [13]

Вот в чем дело — после 2,000 миль тестирования я только действительно почувствовал эту разницу в весе на самых крутых подъемах. Везде остальное? Полностью забываемо.

Кранксет и кассета: ваши варианты передачи

Кранксет 105 Di2 выглядит почти идентично своим более дорогим аналогам, но предлагает меньше вариантов. Вы получаете комплект 50/34T из коробки, хотя Shimano позже добавила вариант 52/36T [14]. Длину кранков можно выбрать от 160mm до 175mm — так же, как и у Ultegra [1].

Что касается кассеты, у вас есть два основных варианта: стандартная 11-34T (CS-R7100) или более широкая 11-36T (CS-HG710-12) [1]. Вот где становится интересно — 105 использует обычные профили зубьев Hyperglide вместо модной технологии Hyperglide+ от Ultegra [1].

Что это значит в реальной жизни? Немного более громкие переключения, особенно когда вы мчитесь на подъем. Не настолько громко, чтобы это было критично, просто... заметно.

Фанаты измерителей мощности, внимание! В отличие от Ultegra, здесь нет заводского варианта измерителя мощности, так что вам придется искать решения от третьих сторон [1].

Переключатели и переключатели: хорошее и отсутствующее

Переключатели приятно лежат в руках — действительно удобные с технологией регулировки диапазона для разных размеров рук [9]. Но им не хватает третьей кнопки на верхней части ручек, как у Ultegra, и они не будут работать с спутниковыми переключателями [1]. Для большинства райдеров? Не проблема.

Передний переключатель выглядит немного массивнее, чем текущий Ultegra — представьте себе громоздкие версии предыдущего поколения [1]. Его мотор работает вполне нормально, просто немного медленнее, чем у премиум-версий. Задний переключатель — это место, где происходит магия — у него есть порт для зарядки, кнопки регулировки, Bluetooth-соединение [1] и он поддерживает кассеты до 36T [1].

Разговор о деньгах: что на самом деле дает $1,887

За примерно $1,887 за полный комплект [14], вы экономите около $700 по сравнению с Ultegra и почти $2,400 по сравнению с Dura-Ace [6]. Вот разбивка цен:

Переключатели с тормозными колодками: $405 каждый (передний и задний) [14]
Задний переключатель: $280 [14]
Передний переключатель: $153 [14]
Кривошип с цепными звездами: $180 [14]
Кассета (11-34T): $66 [14]
Цепь: $33 [14]
Аккумулятор и проводка: $241 [14]
Диски и каретка: $124 [14]

Неожиданный поворот: Rival eTap AXS от SRAM стоит на $400 меньше [15], что означает, что 105 Di2 уже не является таким очевидным выбором, как механическая 105. Конкуренция накаляется! 🔥

Производительность переключения после 2,000 миль

Время для настоящего теста. Как это устройство переключает передачи, когда вы мчитесь в гору или спринтуете к знаку города?

После того как я проехал тысячи миль на 105 Di2, вот что я обнаружил: различия в производительности между этим и его премиальными аналогами проявляются только тогда, когда вы действительно на пределе.

Передний переключатель: Правда о скорости

Будем честны — передний переключатель 105 Di2 примерно на 45% медленнее чем последние Ultegra и Dura-Ace [8]. Звучит ужасно, правда?

Неправда.

В реальных условиях эти переключения происходят молниеносно. Я испытал этот переключатель на полную катушку во время тестирования: переключение под нагрузкой, агрессивные переключения в середине спринта, даже некоторые намеренно ужасные техники переключения. Результат? Ни одной сброшенной цепи или заедания. Это просто работает.

Но вот где становится интересно: функция автоматической подстройки. Система Di2 постоянно отслеживает положение вашей цепи и регулирует передний переключатель, чтобы предотвратить трение цепи [9]. Плюс, синхронизированные режимы переключения через приложение E-TUBE автоматически обрабатывают переключения цепных звезд [10]. Это как если бы механик ехал с вами.

Задний переключатель: Hyperglide против Hyperglide+

Вот где все становится интересным. 105 Di2 использует стандартные профили зубьев Hyperglide вместо замысловатой технологии Hyperglide+ от Ultegra [11].

Что это значит для ваших поездок? Немного менее плавные переключения и немного больше шума [1]. Разница стала наиболее очевидной, когда я поднимался на длинные подъемы, переключаясь под максимальной нагрузкой. В то время как Hyperglide+ позволяет переключать передачи даже при квадратном педалировании, стандартный Hyperglide иногда заставлял меня немного ослабить давление [12].

Но вот в чем загвоздка: в обычных условиях езды я не мог отличить переключение 105 Di2 от Ultegra [8]. Оба системы переключают передачи за менее чем 200 миллисекунд [13] — практически мгновенно.

Цепь и кассета: Фактор шума

Буду с вами откровенен — трансмиссия 105 Di2 работает немного громче, чем ее премиальные аналоги. Это наиболее заметно при перекрестном переключении (комбинации большая звезда + большая шестерня) [14], благодаря стандартным зубьям кассеты Hyperglide [1].

Я пробовал все, чтобы уменьшить шум: разные бренды цепей, восковую смазку вместо масла, различные натяжения цепи. Ничто из этого не дало значительного результата [14]. Переломный момент? Правильная настройка B-винта. Если это настроить, можно уменьшить шум трансмиссии до 50% [15].

Совет от моего тестирования: износ цепи имеет огромное значение. После замены изношенной цепи на пробеге около 5,000 миль вся система стала заметно тише [3].

105 Mechanical против 105 Di2: Небо и земля

Это сравнение даже не близко. Электронные системы завершают переключения за менее чем 200 миллисекунд, в то время как механические — за 600 миллисекунд [13]. Более того, вы можете переключать передачи под полной нагрузкой — больше не нужно ослаблять педали во время переключения.

Три причины, почему электронные системы всегда выигрывают у механических:

Идеальная индексация навсегда: Больше не нужно регулировать растяжение кабеля [16]
Настройка через приложение E-TUBE: Регулировка скорости переключения, функций кнопок, синхронизированные режимы [10]
Легкость в управлении: Легкие нажатия кнопок вместо все более жестких рычагов [6]

После 2,000 миль переключение 105 Di2 оставалось стабильным и точным — это огромный шаг вперед по сравнению с любой механической системой. Конечно, ей не хватает некоторых высококлассных усовершенствований, но эти различия имеют значение только в экстремальных условиях или при сравнении бок о бок с премиальными группами.

Итог? Производительность переключения сама по себе оправдывает электронное обновление.

Торможение и модуляция на длинных поездках

Крупный план заднего колеса велосипеда и передач на сельской дороге.

_{Источник изображения: bikeradar}

Тормоза имеют значение. Очень большое. Особенно когда вы мчитесь вниз по горе на скорости 40+ миль в час, задаваясь вопросом, выдержит ли ваша тормозная сила.

Хорошая новость: гидравлические дисковые тормоза 105 Di2 доказали свою надежность за время моего тестирования в 2,000 миль. От совершенно сухих летних поездок до сомнительных мокрых спусков, эти тормоза обеспечивали стабильную, внушающую уверенность производительность.

Чувствительность и модуляция тормозных рычагов

Вот что я заметил сразу — тормозные рычаги 105 Di2 слегка изгибаются наружу, создавая естественное положение пальцев, которое просто работает. Торможение двумя пальцами ощущается легко, что экономит ваши предплечья во время длинных, устойчивых спусков, где механическое преимущество имеет значение.

Действие тормозов ощущается "легче и плавнее" [8], чем у предыдущих поколений, с отличной модуляцией, несмотря на серьезную тормозную силу. Вы можете аккуратно нажимать на тормоза или сильно схватить — реакция остается предсказуемой.

Регулировка тоже заслуживает упоминания. Маленький винт под каждым рычагом дает вам до 16.4 мм регулировки расстояния [17], что означает, что райдеры с разными размерами рук могут настроить идеальную посадку. Даже когда я ехал в низком положении во время долгих усилий, положение рычага оставалось комфортным и доступным.

Дизайн роторов и рассеивание тепла

Роторы SM-RT64 на 105 Di2 в основном переработаны из группы компонентов SLX для горных велосипедов от Shimano [18]. Не самые красивые по сравнению с шикарными моделями RT-CL800 от Ultegra, но они работают великолепно.

Эти роторы используют трехслойную конструкцию-сэндвич (нержавеющая сталь-алюминий-нержавеющая сталь) [19], специально разработанную для работы с теплом на длинных спусках. Shimano называет это "ICE TECHNOLOGIES" — по сути, борьба с выгоранием тормозов до того, как это станет проблемой.

Во время моего тестирования, включая серьезно продолжительные спуски, торможение оставалось стабильным и мощным. Никаких пугающих моментов, когда тормоза казались, что сдаются. Это именно то, что вам нужно, когда спуски становятся крутыми.

Отсутствие ServoWave: имеет ли это значение?

Вот где становится интересно. 105 Di2 лишены технологии ServoWave от Shimano, которую вы найдете в Ultegra и Dura-Ace. Эта функция обеспечивает нелинейное нажатие тормозных колодок — активируя колодки раньше в ходе нажатия рычага с более плавной модуляцией по мере нажатия глубже [1].

Звучит важно, не так ли?

Вот в чем дело — я не смог обнаружить никаких практических недостатков во время реальной езды. Тормоза 105 по-прежнему предлагают отличную модуляцию и мощность [1]. На протяжении крутых спусков в самых разных условиях, ощущение тормозов оставалось интуитивным и предсказуемым. Никаких значительных недостатков по сравнению с более дорогими группами.

Зазор колодок и трение роторов в мокрых условиях

Это может быть самым недооцененным улучшением в системе тормозов 105 Di2: увеличение зазора колодок на 10% по сравнению с предыдущими поколениями [18]. Звучит скучно, но это имеет огромное значение в повседневной езде.

Вы знаете этот раздражающий звук тик-так, который издают многие установки дисковых тормозов, особенно после езды по лужам? С 105 Di2 этого гораздо меньше. Во время мокрых поездок и в песчаных условиях я столкнулся с минимальными проблемами трения тормозов [8].

Улучшенный зазор также означает, что тормоза сохраняют правильную работу на протяжении всего срока износа колодок, уменьшая частоту необходимых регулировок. Плюс, Shimano разработала новый процесс "Одностороннего прокачивания", который упрощает обслуживание [20] — хорошая новость для всех, кто работает над своими велосипедами.

Итог: эти тормоза внушают уверенность там, где это имеет наибольшее значение.

Эргономика, дизайн и комфорт пользователя

Крупный план красных рукояток шоссейного велосипеда с черным покрытием на зеленом фоне.

_{Источник изображения: Cycling Weekly}

Вот что действительно имеет значение после третьего часа долгой поездки: как ваши руки ощущаются на рулях.

105 Di2 справляются с этим так, что меня честно удивило. После бесчисленных миль тестирования этих переключателей, улучшения комфорта по сравнению с механическими системами стали совершенно очевидными — особенно когда мои руки начали уставать.

Форма переключателя и захват в перчатках

Shimano полностью переработала положение рычага и форму кронштейна для 105 Di2, используя данные из обширных исследований формы рук [2]. Результат? Более короткая кривая доступа к рычагу, которая действительно подходит для разных размеров рук [2].

Даже в толстых зимних перчатках я мог дотянуться до рычагов, не тянувшись. Конечно, точность немного снижается по сравнению с голыми руками или тонкими перчатками [21], но разница была минимальной. Форма лезвия заслуживает особого упоминания — она создает естественное место для отдыха, что действительно снижает усталость рук во время длительных поездок.

Что здорово, так это то, что этот дизайн отражает премиальную эргономику, найденную в Ultegra, принося комфорт профессионального уровня по более доступной цене [22]. Ваши руки будут вам благодарны.

Дизайн капюшона и аэродинамическое положение

Поднятый пик капюшона — это одно из тех небольших изменений, которое имеет большое значение [23]. В сочетании с более длинным телом капюшона он обеспечивает гораздо большую поддержку рук во время длительных поездок [7].

Что это значит на практике: лучшее распределение веса по ладоням. Эти надоедливые точки давления, которые обычно появляются после нескольких часов в седле? Их стало гораздо меньше.

Для аэродинамического положения капюшоны работают великолепно. Плоское тело капюшона создает плавный переход от руля к капюшону тормозного рычага [24], удерживая ваши запястья в нейтральном угле. Это оказалось бесценным во время моих тестов в ветреные дни, когда оставаться в укрытии стало жизненно важным для поддержания скорости.

Расположение кнопок и случайные нажатия

В отличие от Ultegra и Dura-Ace, 105 Di2 пропускает скрытые кнопки на верхней части капюшонов [25]. Это упрощает вещи, но убирает возможности настройки, которые вы получаете с более высокими группами. Если вы привыкли к спутниковым переключателям или дополнительным конфигурациям кнопок, вам придется адаптировать свои привычки переключения.

Расположение кнопок в целом работает хорошо. Велосипедисты с ограниченной ловкостью пальцев могут время от времени сталкиваться с случайными нажатиями при использовании толстых перчаток [21], но во время всех моих зимних тестов это происходило только в самые холодные дни с тяжелыми утепленными перчатками.

Интеграция руля и эстетика

Беспроводное соединение между переключателями и остальной системой создает исключительно чистый вид кокпита [7]. Этот беспроводной передний конец значительно сокращает время сборки и упрощает обслуживание [25] — это победа как для механиков, так и для любителей делать всё самостоятельно.

Отсутствие видимых проводов улучшает общий вид велосипеда, придавая даже бюджетным рамам премиальный вид [22]. Это одно из тех обновлений, которые заставляют ваш велосипед казаться более дорогим, чем он есть на самом деле.

Настройка управления оказалась простой. Приложение E-TUBE позволяет настраивать функции кнопок в соответствии с вашими предпочтениями [7], а технология регулировки расстояния подходит для разных размеров рук, обеспечивая оптимальное положение рычагов независимо от вашей анатомии [22].

Итог: эти эргономические улучшения — это не просто маркетинговая ерунда. Они действительно имеют значение, когда вы проезжаете серьезные расстояния.

Время работы батареи, зарядка и интеграция приложения

Система велосипедных передач, отображающая уровень заряда батареи как на переключателе, так и на заднем переключателе.

_{Источник изображения: Shimano Road}

Вот где всё становится реальным: жизнь с электронным переключением означает работу с батареями. И после 2,000 миль у меня есть честная информация о том, как это выглядит в повседневной жизни.

Время работы батареи: маркетинг против реальности

Shimano утверждает, что батарея держит примерно 1,000 километров (620 миль) на одной зарядке [26]. Довольно оптимистично, не так ли?

Что ж, они не совсем неправы. Я постоянно проезжал 500-600 миль между зарядками во время тестирования [4], что, честно говоря, неплохо для смешанного рельефа. Хотя давайте будем реалистами — это всё равно гораздо меньше, чем старые системы 11-скоростного Di2, которые могли работать в 2-3 раза дольше [4]. Прогресс, верно? 🔋

Переключатели работают на отдельных батарейках CR1632, которые должны прослужить 3.5-4 года [5]. На протяжении всего моего тестового периода я их вообще не трогал — они просто продолжают работать.

Зарядка: просто, но по-другому

Хорошая новость: вам нужно заряжать только одну батарею, и она остается в вашем велосипеде [26]. Порт зарядки находится на заднем переключателе под резиновым покрытием [27].

Я использовал зарядное устройство Shimano SM-BCR2 с micro-USB [28]. Время зарядки зависит от вашего источника питания — около 1.5 часов с настенного адаптера или 3 часа, подключенного к вашему компьютеру [29]. Совет профессионала: Shimano рекомендует как минимум 1.0A ток, чтобы избежать проблем с перегревом [30].

Приложение E-Tube: более мощное, чем ожидалось

Приложение E-Tube Project действительно произвело на меня впечатление. Вот с чем вы можете поэкспериментировать:

Настройки скорости переключения и многократного переключения
Синхронизированные и полусинхронизированные режимы переключения (переворот в игре!)
Обновления прошивки для всех компонентов
Электронные микро-регулировки для переключателей
Мониторинг состояния батареи [31]

Недостающий элемент? Эти программируемые верхние кнопки, которые вы получаете с Ultegra и Dura-Ace [32]. Это не критично, но стоит знать.

Беспроводная настройка: Половина на половину

105 Di2 использует гибридную настройку — переключатели общаются с системой по беспроводной связи, но переключатели передач остаются подключенными к одной батарее [5]. Это означает, что вам не нужно протаскивать кабели через руль, что сохраняет чистоту вашего кокпита [6].

Бонус: задний переключатель передает данные по BluetoothLE/ANT [33], так что ваш Garmin или Wahoo могут отображать выбор передачи и состояние батареи [26]. Довольно удобно для таких любителей данных, как я.

Сигнал о смарт-функции: если ваша батарея становится критически низкой, система сначала отключает передний переключатель, сохраняя работу заднего переключателя, чтобы вы могли добраться домой [26]. Shimano думает наперед! 🏠

После 2,000 миль: Вердикт по 105 Di2

Итак, вот мы и здесь — спустя 2,000 миль, бесчисленные переключения передач и один очень тщательный тест позади.

Shimano 105 Di2 меняет правила игры для электронного переключения. Наконец-то технология Di2, которая не требует продажи почки. За $1,890 это все еще серьезная инвестиция, но разрыв в производительности между этим и премиум-классом? Намного меньше, чем предполагает разница в цене.

Вот что действительно имеет значение после всех этих миль: переключение остается четким, время работы батареи подходит для реальных графиков поездок, а эти дополнительные 373 грамма по сравнению с Ultegra? Вы заметите их только на самых крутых подъемах или если вы серьезно увлечены гонками.

Конечно, передний переключатель переключается немного медленнее, чем Ultegra, а кассета издает немного больше шума под нагрузкой. Но во время обычной езды? Эти различия исчезают. Меня больше всего впечатлили тормоза — несмотря на отсутствие некоторых наворотов, они ощущались удивительно похоже на гораздо более дорогие группы.

Улучшения комфорта сами по себе оправдывают переход с механических систем. Больше никаких растяжений кабелей, больше никакого постепенного ухудшения качества переключения, и легкие нажатия кнопок вместо все более жестких рычагов.

Но давайте поговорим о деньгах. Здесь становится интересно.

Если вы все еще решаете между механической 105 и переходом на электронную, подумайте о том, сколько вы ездите и что для вас важно. Механическая система все еще стоит намного меньше и работает отлично. Но как только вы испытаете точность Di2 — идеальную индексацию, которая никогда не требует регулировки, возможность переключаться под полной нагрузкой, варианты настройки — вернуться назад будет сложно.

Прыжок в $700 к Ultegra Di2? Это более сложный выбор. Вы получаете немного лучшую производительность, но для большинства увлеченных велосипедистов разница не изменит ваш опыт езды каким-либо значимым образом.

Выходные воины, клубные гонщики и преданные хоббисты оценят то, что предлагает 105 Di2. Вы получаете надежность и производительность, не чувствуя себя обделенным по сравнению с гонщиками на более дорогих системах.

Итог? Shimano наконец сделала электронное переключение доступным, не заставляя чувствовать себя в компромиссе. Этот комплект доказывает, что вам не нужны бюджеты уровня профи, чтобы наслаждаться технологией Di2.

Готовы перейти на электронное переключение? Ваши мышцы пальцев будут вам благодарны, а идеальное переключение передач каждый раз может заставить вас улыбнуться на следующей поездке.

Счастливого переключения, и пусть каждое переключение будет именно тем, что вам нужно, именно тогда, когда вам это нужно! 🚴♂️

Часто задаваемые вопросы

Q1. Стоит ли переходить на Shimano 105 Di2? Для большинства увлеченных велосипедистов переход на 105 Di2 оправдан. Он предлагает точное, стабильное переключение и варианты настройки, недоступные в механических системах. Производительность практически неотличима от более высококлассных электронных групп в большинстве условий езды.

Q2. Как 105 Di2 сравнивается с Ultegra Di2? 105 Di2 обеспечивает очень похожую производительность на Ultegra Di2 для большинства гонщиков. Основные различия — немного медленное переключение спереди, немного больший вес и меньше премиум-функций, таких как верхние кнопки. Однако эти отличия обычно заметны только в экстремальных условиях или при прямом сравнении.

Q3. Каков срок службы батареи Shimano 105 Di2? Батарея 105 Di2 обычно работает 500-600 миль между зарядками для большинства гонщиков. Это достаточно для еженедельных графиков поездок, хотя и меньше, чем у предыдущих поколений Di2. Система использует одну батарею, что упрощает процесс зарядки.

Q4. Как электронное переключение сравнивается с механическим? Электронное переключение предлагает несколько преимуществ перед механическими системами, включая более точную индексацию, варианты настройки и легкость в использовании. Оно устраняет необходимость в регулярных регулировках натяжения кабелей и поддерживает стабильную производительность со временем.

Q5. Подходит ли Shimano 105 Di2 для энтузиастов? Да, 105 Di2 отлично подходит для энтузиастов. Он предлагает преимущества электронного переключения по более доступной цене, чем группы более высокого уровня. Производительность и надежность более чем достаточны для большинства непрофессиональных велосипедистов, включая тех, кто часто катается или преодолевает сложные маршруты.

Ссылки

Катайтесь в RydeCruz — высокопроизводительные велоджерси из дышащей ткани Bamboo BreathTech, бесплатная доставка по всему миру.

Swift Grid | Charcoal Gray Male Short Sleeves Jersey

Synth Wave | Blush Pink Female Long Sleeves Jersey

Urban Edge 1 | Blush Pink Male Short Sleeves Jersey

Просмотреть все велоджерси →

Обзор Shimano 105 Di2: Я проехал 2,000 миль, чтобы проверить, стоит ли обновление

Обзор Shimano 105 Di2: Я проехал 2,000 миль, чтобы проверить, стоит ли обновление

Shimano 105 Di2 R7100: Технические характеристики и обзор компонентов

Проверка веса: 2,950g против 2,577g Ultegra

Кранксет и кассета: ваши варианты передачи

Переключатели и переключатели: хорошее и отсутствующее

Разговор о деньгах: что на самом деле дает $1,887

Производительность переключения после 2,000 миль

Передний переключатель: Правда о скорости