Varje gruppcykeltur har sina diskussioner om aerodynamiska cyklar. Canyon Aeroad. Specialized Tarmac SL8. Cervelo S5. Kanske Trek Madone. Du känner namnen. Men jag skulle satsa pengar på att ingen i din lokala grupp nämner Ridley Noah Fast — och ärligt talat, den förbiseelsen kan vara den största avgrunden i marknaden för landsvägscyklar 2026.
Tänk efter en sekund. Ridley har försett World Tour-lag i över två decennier. Deras cyklar har vunnit monumentklassiker och grand tour-etapper med åkare som Robbie McEwen, Andre Greipel och Caleb Ewan. Noah Fast 3.0 är Ridleys tredje generationens flaggskepp inom aerodynamik — cykeln som Uno-X Mobility tävlade med genom 2025 och som BEAT Cycling Club kampanjar med 2026. Ändå, om du stoppade tio entusiaster utanför en cykelbutik och bad dem beskriva Noah Fast, kanske två skulle kunna berätta något meningsfullt. De har sett den i pelotonens flöde. De känner namnet vag. Men detaljerna? Tomma blickar.
Jag tillbringade större delen av sex veckor med 2026 Noah Fast 3.0 för att ta reda på om den anonymiteten är berättigad eller om vi andra har sovit på något genuint bra.
Var Ridley Kommer Från — Ett Varumärke Format i Flamländsk Lera
Jochim Aerts startade Ridley Bikes 1997 i Balen, en stad i Belgiens Flandernregion som de flesta icke-belgare inte skulle kunna hitta på en karta. Aerts hade byggt skräddarsydda ramverk sedan 1980-talet under varumärket Bioracer i sin fars garage — men namnet Ridley var nytt. Han var en stor fan av Ridley Scott. Ibland är ursprungshistorier verkligen så enkla.
Men vad som formade företaget hade inget att göra med filmer och allt att göra med geografi. Att bygga cyklar i Belgien innebär att bygga för belgiska förhållanden: horisontell regn, obarmhärtiga sidvindar, smala gårdsvägar och den typ av kullerstensvägar som spräcker kolfiber och bryter ner själar i lika hög grad. Den verkligheten genomsyrade varje designbeslut från början.
Genom slutet av 90-talet och 2000-talet gick Ridley från en lokal belgisk aktör till en genuin närvaro i World Tour. De försåg Lotto (senare Lotto-Soudal, sedan Lotto-Dstny) från 2005 till 2023 — ett av de längsta cykelteampartnerskapen inom professionell cykling. Det samarbetet resulterade i etappvinster i Tour de France med McEwen, Greipel och Ewan, plus Victor Campenaerts 2019-timrekord på en Ridley Arena. Partnerskapet avslutades efter säsongen 2023 när Lotto-Dstny bytte till Orbea, en splittring som Ridleys VD Aerts offentligt kritiserade. Men den ingenjörsmässiga DNA:n från nästan två decennier av feedback från World Tour lever vidare i varje rör av Noah Fast 3.0.
I dag har Ridley sitt huvudkontor i Beringen, Belgien, och verkar som en del av Belgian Cycling Factory (BCF) med över 180 anställda. Deras innovationscenter Bike Valley — öppnat 2013 — har en vindtunnel och värmekammare på plats, vilket håller F&U närmare hemmet än vad de flesta konkurrenter lyckas med. Filosofin som kommer ut ur den processen är distinkt: aerodynamik bör tjäna cyklisten, inte tvärtom.
Under Ytan — Den Teknik Som Verkligen Räknas
UCI 8:1 Revolutionen
Noah Fast 3.0 anlände i början av 2025 som ett direkt svar på UCIs uppdaterade rörförhållanderegel. Tidigare begränsade UCI rördimensionerna till ett 3:1-förhållande, vilket allvarligt begränsade aerodynamisk optimering. Regeländringen 2023 till 8:1 öppnade dörren för längre, smalare rörprofiler — och Ridley hoppade genom den med båda fötterna.
Med inspiration från deras Dean Fast tempocykel implementerade Ridley dramatiskt förlängda profiler i gaffeln, sitsstängerna och nedre röret. Det överdimensionerade nedre röret är noggrant utformat för att hantera luftflödet runt vattenflaskor. Det förlängda styrhuvudet utnyttjar fullt ut UCIs kompensationstrianglar. Resultatet: Ridley hävdar att Noah Fast 3.0 är 8.5 watt snabbare än sin föregångare vid 50 km/h — en hastighet där World Tour-cyklister spenderar seriös tid. Oberoende tester av CyclingNews' CN Labs vindtunnel bekräftade cykelns meriter, med 37.5 watt i besparingar jämfört med deras baslinjecykel — vilket gör den till den näst snabbaste aerodynamiska cykeln de någonsin testat, endast slagen av Factor 1 vid 40.3 watt.
F-Surface+: Fortfarande En Del Av Berättelsen
Plocka upp en Noah Fast och låt fingrarna glida längs det nedre röret. Du kommer att känna det innan du ser det — en subtil grovhet, som fin sandpapper format i kolfibern. Det är F-Surface+, Ridleys aerodynamiska ytbearbetning som har utvecklats genom alla tre Noah Fast-generationer.
Konceptet lånar från golfbollens aerodynamik. En texturerad yta — med noggrant utformade spår nära framkanten — gör att gränsskiktet övergår från laminärt till turbulent flöde tidigare. Det turbulenta lagret fäster längre vid ytan innan det släpper, vilket minskar svall och sänker luftmotståndet. Ridley har mätt upp till 4% dragreduktion enbart från F-Surface+. På 3.0 tillämpas det på nedre röret, sadelröret, gaffelbenen, headsetdistansarna, sadelstolpen och dropouts.
Nimbus Aero Cockpit: Den Radikala Framsidan
Glöm F-Steerer-systemet från föregående generation. Noah Fast 3.0 introducerar Nimbus Aero cockpit — en helt integrerad styre-stam-enhet designad specifikt för denna ram. Siffrorna är slående: 36 cm vid växelhandtagen och 40 cm vid dropparna, med en lätt utbuktning för stabilitet i hanteringen. Det är smalt enligt alla standarder, vilket matchar vad man typiskt skulle se på en tempocykel.
Designen integreras i huvudröret för att minska turbulens, med fem stam-längd alternativ och tre stam-höjd alternativ (55 mm, 75 mm, 100 mm) för totalt 15 cockpit-konfigurationer. Styret har ett drop på 127 mm och en räckvidd på 75 mm. Du kan också lägga till upp till 20 mm distanser under stammen. Det är aggressivt, ändamålsenligt och inte för alla — men för cyklisten som vill ha maximal aerodynamisk fördel är det extraordinärt effektivt.
Proffscyklister på Uno-X har ännu smalare styren med 33 cm handtag / 37 cm droppar, men dessa finns inte tillgängliga för konsumenter.
Ramdetaljer
| Specifikation | Detalj |
|---|---|
| Rammaterial | Ultra högmodulär unidirektionell kolfiber |
| Gaffelmaterial | Ultra HM kolfiber, konisk styrning |
| Bottenfäste | BB86 press-fit |
| Bromsfäste | Flat mount skiva, 160 mm F/R |
| Sadelstolpe | Noah Fast 3.0 aero sadelstolpe, 350 mm |
| Max däckklarering | 34 mm |
| Sadel | Selle Italia SLR Boost (Ultegra bygg) |
| Headset | Integrerat med Nimbus Aero cockpit |
| Kabeldragning | Helt intern |
| Bakhjuls växelfäste | SRAM UDH kompatibel |
| Framväxel | Avtagbar monteringsplatta (1x kompatibel) |
| Tillgängliga storlekar | XXS, XS, S, M, L |
| UCI Godkänd | Ja |
Den 34 mm däckklareringen är ett betydande hopp från föregående generations gränser. Cykeln levereras med 28 mm Vittoria Corsa Pro däck (28c fram, 30c bak på vissa modeller), men du kan bekvämt köra med 30 mm eller till och med 32 mm gummi. Recensenter har noterat att en 32c eller 34c konfiguration med bredprofilshjul transformerar körupplevelsen.
Geometri: Radikalt Tävlingredo
Noah Fast 3.0:s geometri representerar ett verkligt avsteg från konventionen. Där föregående generation erbjöd en ganska typisk tävlingscykelposition, trycker 3.0 mot en brant, framåtroterad inställning som speglar vad proffscyklister har efterfrågat — mer likt en tempocykelposition med droppstyren.
Huvudsiffran är sadelrörets vinkel: 75-76.5 grader över storlekarna, långt brantare än de typiska 73-73.5 grader på konkurrenter som Canyon Aeroad eller Specialized Tarmac SL8. Tillsammans med en lägre stack och längre räckvidd än konkurrenterna, placerar denna geometri cyklisten längre fram över bottenfästet med en mer öppen höftvinkel.
| Storlek | Stack (mm) | Räckvidd (mm) | Huvudrörets vinkel | Sadelrörets vinkel | Kedjestay (mm) | BB Drop (mm) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| XXS | 497 | 386 | 71.5° | 76.5° | 407 | 72 |
| XS | 504 | 399 | 72.0° | 76.0° | 407 | 72 |
| S | 521 | 410 | 73.0° | 75.5° | 407 | 70 |
| M | 541 | 420 | 73.5° | 75.0° | 407 | 70 |
| L | 565 | 428 | 73.5° | 75.0° | 407 | 70 |
De 407 mm kedjestagen är konsekventa över alla storlekar — kortare än Canons 410 mm på Aeroad och Specializeds motsvarande på Tarmac SL8. De tre millimetrarna bidrar till kvick acceleration när man står upp.
Det sänkta bottenfästet (70 mm drop på M/L) rymmer bredare däck samtidigt som tyngdpunkten hålls hanterbar. Stack-till-räckviddsförhållandena maximeras till 1.32 i den största storleken — vilket bekräftar att detta är en cykel som kräver engagemang för en aggressiv cykelposition.
För kontext: en storlek M har 541 mm stack och 420 mm reach. Den samma storlek Canyon Aeroad erbjuder ungefär 550 mm stack och 395 mm reach. Ridley är betydligt lägre och längre — en fundamentalt annorlunda cykelupplevelse.
Hur det faktiskt känns att cykla
Första intryck
Två saker slår en direkt. Den smala cockpit känns radikal i början — 36 cm vid styret är märkbart trängre än de 40-42 cm de flesta cyklister är vana vid. Men inom den första timmen klickar något. Dina armar tuckas in, dina axlar sjunker, och den frontala yta du presenterar för vinden krymper mätbart. Den framåtlutande positionen skapad av den branta sadelröret placerar din vikt över pedalerna på ett sätt som känns effektivt från första trampet.
Att lägga ner kraft
Trampa på pedalerna och Noah Fast svarar som om den har väntat på att du ska sluta vara artig. Bottenbracket-området är ordentligt styvt — ingen flexkänsla när du är utanför sadeln, lutande på en 1 200-watts sprintinsats. De korta 407 mm kedjestagen skapar en känsla av att bakhjulet driver direkt under dig snarare än en halv takt bakom. Under back-to-back sprintar vid stadsskyltar på en gruppcykeltur kändes den lika vass som en dedikerad crit-cykel.
Utförskörning
Här lyser den belgiska ingenjörskonsten som starkast. Noah Fast följer en rak linje som om den går på räls, håller sin fil genom snabba svängar utan att behöva ständiga mikrokorrigeringar, och bygger förtroende gradvis när du trycker hårdare. CyclingNews' recension jämförde dess hantering positivt med Pinarello Dogma F, och noterade "underbar, smidig hantering tack vare framänden" kombinerat med märkbart mer stabilitet vid högre hastigheter från den längre hjulbasen.
Sidvindshantering
Djupprofilade aeroram och blåsiga sidvindar har aldrig varit bra vänner. Noah Fast hanterar denna verklighet ungefär genomsnittligt för sin klass — CN Labs tester visade en "ganska typisk V-form" över yaw-vinklar från -15 till +15 grader. Det är ingen utstickande prestanda i sidvind, men det är inte en belastning heller. Praktisk stabilitet i sidvind är tillräckligt bra för att de djupare rörprofilerna inte orsakar det buffert som vissa aeroram lider av.
Kullerstenar och grova vägar
Här är den genuina överraskningen. Med 30 mm eller 32 mm däck (upp från standard 28c fram / 30c bak), har Noah Fast en bakre eftergivlighet som inte borde existera på en ren aeroram. Den aerodynamiska sadelstolpen har inbyggd flex, och den sänkta sadelstagdesignen absorberar högfrekvent vibration. Med 30 mm däck på kullerstensvägar, satt Noah Fast stadigt i "helt hanterbar" territorium. Inte lyxigt. Inte en uthållighetscykel. Men långt ifrån den jackhammer-upplevelse som vissa aeroram levererar på grova underlag.
Cockpit-frågan
Låt oss vara ärliga om detta: de 36 cm Nimbus-styren kommer att vara en dealbreaker för vissa cyklister. Om du har breda axlar eller föredrar en mer avslappnad överkroppsställning, är detta inte din cykel. CN Labs-recensenten kallade den "för ensidig en maskin för att de flesta av er ska köpa." Men om du är en hängiven tävlingscyklist eller en cyklist som aktivt tränar för en aerodynamisk position, är den smala cockpit precis vad som ger vindtunnelnumren. Det är ett verktyg för ett specifikt jobb, och i det jobbet är det exceptionellt.
Konkurrensen: Var står Noah Fast?
Dessa är cyklarna som kommer att dyka upp på samma webbläsartabbar när du handlar. Här är hur de står sig, ärligt.
| Egenskap | Ridley Noah Fast 3.0 | Canyon Aeroad CF SLX | Specialized Tarmac SL8 | Cervelo S5 | Colnago Y1Rs |
|---|---|---|---|---|---|
| Aero-funktion | UCI 8:1 rör, Nimbus cockpit | Full integration | Rider-First Engineered | Truncated airfoil | Proprietary aero |
| Däckklarering | 34 mm | 30 mm | 32 mm | 30 mm | 30 mm |
| Sadelrörsvinkel (M) | 75.0° | 73.5° | 73.5° | 73.0° | 73.5° |
| Cockpitbredd (styren) | 36 cm | 40 cm | 42 cm | 42 cm | 40 cm |
| Sadelstolps eftergivlighet | Moderat | Låg | Moderat | Låg | Låg |
| Cockpitjusterbarhet | 15 konfigurationer (5 styrstam x 3 stack) | Dålig (integrerad) | Moderat | Moderat | Dålig |
| Pro Team | BEAT Cycling / Uno-X | Alpecin-Deceuninck | Soudal-Quick Step | Lidl-Trek* | UAE Team Emirates |
| Ultegra Di2-byggnad | €8,799 | €5,499 | €7,500 | €7,000 | N/A |
| Dura-Ace Di2-byggnad | €11,499 | €9,499 | €12,500 | €11,000 | €15,000+ |
| Endast ramset | €5,499 | N/A | €5,500 | €5,000 | €6,000+ |
| Vindtunnel (CN Labs) | 37.5W besparingar | ~35W est. | ~33W est. | ~32W est. | N/A |
| Bäst för | Ren hastighet, dedikerade tävlingscyklister | Värde, allround aero | Allroundprestanda | Aero för platta vägar | Ultimat prestige |
*Cervelo och Trek verkar båda under Lidl-Trek-paraplyet.
Välj rätt cykel för din åkning
- Välj Noah Fast framför Canyon Aeroad om du vill ha maximal aerodynamisk prestanda och är villig att anpassa dig till en smal, aggressiv cockpit. Aeroad är betydligt billigare och mer tillgänglig när det gäller passform, men Noah Fast är mätbart snabbare i vindtunneln. Ramsetalternativet låter dig också bygga anpassat.
- Välj Noah Fast framför Specialized Tarmac SL8 om du prioriterar aero framför allround mångsidighet, och hellre vill köra något distinkt. Tarmac är ett mer balanserat paket för varierad terräng; Noah Fast är det vassare verktyget för hastighet på platta vägar.
- Välj Noah Fast framför Colnago Y1Rs om du vill ha liknande nästa generations aero-tänkande till ett betydligt lägre pris. CyclingNews noterade att du skulle spara minst €3,000 genom att välja Ridley.
- Välj något annat om du vill ha en avslappnad åkposition, bredare styren, eller en cykel som passar för avslappnade gruppåkningar. Noah Fast är en specialisttävlingmaskin — det är dess styrka och dess begränsning.
Byggalternativ och vad du kommer att betala
Ramsetet kostar €5,499 (ungefär $5,999 USD) — ram, gaffel, Nimbus Aero cockpit, aero sadelstolpe. Detta är vägen för cyklister med befintliga gruppset eller de som vill specificera varje komponent.
Shimano Ultegra Di2-bygg ligger på €8,799 (ungefär $9,599 USD). Du får det fullständiga R8170 elektroniska gruppsetet, DT Swiss ARC 1400 Dicut kolfiberhjul (62mm djupa), Vittoria Corsa Pro 28mm däck, Selle Italia SLR Boost sadel, och Nimbus cockpit. Detta är den söta punkten för de flesta köpare — CyclingNews kallade det "interstellar prestanda för vad som faktiskt är ett riktigt rimligt pris." Ultegra växlar identiskt med Dura-Ace i verklig användning.
SRAM Force AXS-bygg ligger runt €9,299 (ungefär $10,100 USD) för cyklister som föredrar SRAM:s trådlösa växlingssystem.
Shimano Dura-Ace Di2-bygg kommer in på €11,499 (ungefär $12,499 USD) med R9270-komponenter, DT Swiss ARC 1400 Dicut 65mm hjul, och Selle Italia SLR Boost Superflow 3D med kolfiberrails.
SRAM Red AXS med effektmätare toppar sortimentet på €12,499 (ungefär $13,600 USD).
En mer prisvärd Noah 3.0 (icke-"Fast") finns också tillgänglig från €4,199 med Shimano 105 mekanisk, som använder samma geometri men en lägre grad av kolfiber och standard cockpitalternativ istället för Nimbus.
Vilken bygg är rimlig för dig?
- Värde-tävlingscyklist (€8,799): Ultegra Di2-bygg. DT Swiss ARC 1400 hjul direkt ur lådan är verkligen bra — ingen omedelbar uppgradering behövs. Detta är byggnaden som recensenter berömde.
- Prestandaköpare (€11,499-12,499): Dura-Ace Di2 eller SRAM Red AXS. Full upplevelse, kolfibersadelrails, ingen uppgraderingsångest.
- Entusiast för anpassad bygg (€5,499+): Ramsetvägen. Nimbus cockpit ingår, och BB86/UDH-standarderna ger dig bred komponentkompatibilitet.
Så vem är denna cykel för?
Efter alla siffror och vägkilometer handlar det om huruvida Noah Fast passar ditt cykel-liv — inte bara din kropp.
Den dedikerade tävlingscyklisten. Du tävlar i crits, landsvägstävlingar, kanske några TTs på regional eller nationell nivå. Du är villig att anpassa dig till en smal, aggressiv position eftersom du förstår att det är där wattarna kommer ifrån. Noah Fast 3.0 är byggd för just detta. Tillräckligt snabb. Tillräckligt styv. Justerbar nog inom sitt aggressiva intervall för att finjustera din position.
Den som är trött på att se sin cykel överallt. Du vill ha World Tour-prestanda utan att dyka upp på lördagens åktur på samma ram som hälften av gruppen. Noah Fast levererar den sällsynta kombinationen: bevisad på högsta nivå, praktiskt taget osynlig på konsumentmarknaden.
Romantikern för klassiker. Om vårklassikerna får ditt hjärta att slå snabbare från soffan, är detta din maskin. Designad i den geografiska hjärtat av klassiker-tävling. Född i Beringen, Belgien, testad i Bike Valley vindtunnel, byggd på decennier av cobblestone-racing DNA.
Innan du köper — ärlig checklista
- Jag vill främst ha en tävlings- eller snabb gruppcykel
- Jag är bekväm med en mycket aggressiv, framåtlutad position
- Jag kan anpassa mig till 36 cm breda styren (eller så cyklar jag redan smalt)
- Aerodynamisk prestanda är min högsta prioritet framför allround mångsidighet
- Jag vill ha World Tour-referenser utan det mainstream-märket
- Min budget ligger mellan €5,499 och €12,499
- Jag kan få tillgång till en Ridley-återförsäljare eller onlinekonfigurator för storleksbestämning
Fem eller fler kontroller? Gå och provcykla en.
Slutgiltig Bedömning
2026 Ridley Noah Fast 3.0 är en radikal, kompromisslös aero landsvägscykel som gör en sak extraordinärt bra: gå snabbt. CyclingNews gav den 92% i betyg och kallade den "början på en ny generation av tävlingscyklar." I CN Labs vindtunneltester sparade den 37,5 watt jämfört med baslinjen — endast slagen av Factor 1 bland alla testade aero-cyklar. Det är ingen marknadsföringssnurr. Det är mätt prestanda.
Nimbus Aero cockpit och brant geometri gör detta till en specialistmaskin. De 36 cm styren och 75-76,5 graders sadelrörsvinkel passar inte alla cyklister, och Ridley låtsas inte annars. Detta är en cykel för personer som tränar med syfte, tävlar med avsikt och förstår att komfortavkall vid cockpit översätts till verklig hastighet på vägen.
Prissättningen positionerar den konkurrenskraftigt. För €8,799 för Ultegra Di2-versionen — komplett med DT Swiss ARC 1400 kolfiberhjul — får du nästan bästa klassens aerodynamiska prestanda för tusentals mindre än en Colnago Y1Rs och inte långt över Canyon Aeroad, samtidigt som du får en genuint snabbare maskin. Ramsetet för €5,499 möjliggör skräddarsydda byggen med moderna standarder (BB86, UDH, avtagbar framväxelmontering).
Svagheter? Den smala cockpit är polariserande. Den branta geometrin kräver åkarengagemang. Återförsäljarnätverket utanför Europa är tunnare än Specialized, Trek eller Canyons online-närvaro. Och Lotto-Dstny-partnerskapet som gav Ridley dess största World Tour-synlighet avslutades 2023, vilket innebär att färre tillfälliga fans kommer att känna igen märket.
Detta är verkliga begränsningar — men de är avvägningarna för en cykel som vägrar att vara allt för alla. För tävlingscyklister som bryr sig om aerodynamisk prestanda, belgisk ingenjörskonst och att köra något som gruppcykeln inte kommer att känna igen, är 2026 Ridley Noah Fast 3.0 en av de snabbaste aero landsvägscyklar du kan köpa. Belgiens bäst bevarade hemlighet är absolut värd att upptäcka.
Vanliga Frågor
Vad är Ridley Noah Fast 3.0?
Ridley Noah Fast 3.0 är den tredje generationens flaggskepp aero landsvägscykel från den belgiska tillverkaren Ridley Bikes. Lanserad i början av 2025, har den UCI 8:1 rörförhållandeoptimering, Nimbus Aero integrerad cockpit (36 cm vid handtagen) och en brant 75-76,5 graders sadelrörsvinkel. Den har tävlat på World Tour-nivå av Uno-X Mobility och BEAT Cycling Club.
Hur mycket kostar Ridley Noah Fast 3.0?
Priserna för 2026 sträcker sig från €5,499 (~$5,999 USD) för ramsetet till €12,499 (~$13,600 USD) för SRAM Red AXS-versionen med effektmätare. Den kompletta Shimano Ultegra Di2-cykeln börjar på €8,799 (~$9,599 USD) och anses allmänt vara det bästa värdet, inklusive DT Swiss ARC 1400 kolfiberhjul.
Är Ridley Noah Fast bra för nybörjare?
Nej. Det är en specialbyggd tävlingscykel med en extremt aggressiv, framåtlutad position och smala 36 cm styren. Även CyclingNews-recensionen varnade för att den är "för ensidig för de flesta köpare." Nyare cyklister skulle ha bättre nytta av en uthållighetsgeometri-cykel eller den mer tillgängliga Ridley Falcn RS.
Vad hände med Ridley och Lotto-Dstny?
Lotto-Dstny (tidigare Lotto-Soudal) avslutade sitt långvariga partnerskap med Ridley efter säsongen 2023 och bytte till Orbea-cyklar för 2024 och framåt. Splittringen var kontroversiell — Ridleys VD Jochim Aerts kritiserade offentligt beslutet. Ridley sponsrar nu BEAT Cycling Club, och Noah Fast 3.0 har tidigare tävlat av Uno-X Mobility.
Vad är Nimbus Aero cockpit?
Nimbus Aero är en helt integrerad styre-stam-enhet som är speciellt designad för Noah Fast 3.0. Den mäter 36 cm vid handtagen (med inåtvända växlar) och 40 cm vid dropparna med en lätt flare. Den finns i 15 konfigurationer: fem stam längder och tre stam högar. Designen integreras i ramens huvudrör för att minska turbulens.
Kan Ridley Noah Fast hantera kullerstenar?
Ja, bättre än vad du skulle förvänta dig av en ren aero-ram. 34 mm däckklarering tillåter 30-32 mm gummi, och den sänkta sadelstaysdesignen ger betydande vibrationsdämpning. Cykeln designades i Belgien, där grova vägar är en del av terrängen. Med bredare däck är kullerstenssektorer krävande men helt hanterbara.
Hur snabb är Ridley Noah Fast 3.0 i vindtunneltester?
CyclingNews' CN Labs mätte 37.5 watt dragbesparingar jämfört med deras baslinjecykel (Rimreak Eond ALR) — vilket gör den till den näst snabbaste aerodynamiska cykeln de har testat, endast slagen av Factor 1 vid 40.3 watt. Den slår bekvämt Giant Propel (29.4W) och Look Blade (24.1W). Ridleys egna tester hävdar 8.5 watt snabbare än sin föregångare vid 50 km/h.
Var kan jag köpa en Ridley Noah Fast?
Genom auktoriserade Ridley-återförsäljare, koncentrerade i Europa med tillgång i Nordamerika och Australien. Ridley Bikes webbplats har en återförsäljarsökare och en onlinekonfigurator för skräddarsydda byggen. Återförsäljare som Competitive Cyclist har märket i USA.
