Shimano 105 Di2 Recenzija: Prešao Sam 2,000 Milja Da Testiram Je Li Vrijedno Nadogradnje
"Čekaj, $1,890 za elektroničko prebacivanje? To je kao... novac za auto!" 💸
— Svaki biciklist koji razmišlja o svojoj prvoj Di2 nadogradnji, vjerojatno.
Elektroničko prebacivanje nekada je bilo san profesionalnih biciklista i budžeta iz fondova. No, Shimano je upravo promijenio igru sa svojim 105 Di2 — donoseći bežično prebacivanje običnim ljudima za $1,890, što je solidnih $700 manje od Ultegra.
Ali evo stvar: jeftinije ne znači uvijek bolju vrijednost.
Pa sam učinio ono što bi svaki opsesivni biciklist učinio — stavio sam ovu polu-bežičnu ljepotu na ultimativni test. Prešao sam više od 2,000 milja stvarne vožnje, od strmih uspona do kišnih putovanja, testirajući sve što je važno. Prebacivanje. Trajanje baterije. Hoće li tih dodatnih 373 grama u odnosu na Ultegra zapravo usporiti. (Spoiler: neće, osim ako niste opsjednuti penjanjem.)
Rezultati? Prilično otkrivajući.
Sigurno, nedostaju mu neki fancy dodaci poput prilagodljivih gumba za prebacivanje, ali baterija traje otprilike 600 milja između punjenja — dvostruko više nego što su stariji Di2 sustavi nudili. Što je još važnije, performanse prebacivanja su gotovo identične onima skupljih modela. Gotovo. 🚴♂️
Ali evo pravog pitanja: Je li ovo idealno mjesto gdje elektroničko prebacivanje konačno ima smisla za entuzijaste? Ili biste trebali uštedjeti novac i ostati uz dobre stare mehaničke kablove?
Nakon tisuća milja pritisaka gumba, promjena brzina i jednog ozbiljno temeljitog testa, imam odgovore. Pogledajmo što se zapravo dogodilo kada je guma dotaknula cestu.
Shimano 105 Di2 R7100: Tehnički Podaci i Pregled Komponenti
Vrijeme je da postanemo nerdy! 🤓
105 Di2 R7100 nije samo još jedan grupni set — to je proslava 40. godišnjice 105 linije, i njihov prvi pokušaj da elektroničko prebacivanje učine dostupnim običnim smrtnicima. Zamislite to kao sve dobre stvari iz Ultegra i Dura-Ace, minus cijena koja slama novčanik.
Ali što zapravo dobivate za svoj novac? Razložimo to.
Provjera Težine: 2,950g naspram Ultegra-ovih 2,577g
Težak 2,950g, 105 Di2 nosi otprilike 373g više od Ultegra [1]. To je otprilike težina velike jabuke — nije baš kraj utrke, ali primjetno ako ste posvećeni penjač.
Gdje se skriva ta dodatna težina? Praktički svugdje:
- Prebacivači: 423g naspram Ultegra-ovih 385g [1]
- Stražnji mjenjač: 302g naspram Ultegra-ovih 262g [13]
- Prednji mjenjač: 142g naspram 110g [13]
- Kazeta (11-34T): 361g naspram 291g [13]
- Crankset: 766g naspram 700g [13]
Ali evo stvar — nakon 2,000 milja testiranja, samo sam stvarno osjetio tu razliku u težini na najstrmijim usponima. Svugdje drugdje? Potpuno zaboravljivo.
Crankset i Kazeta: Vaše Opcije Prenosa
105 Di2 crankset izgleda gotovo identično svojim skupljim rođacima, ali dolazi s manje opcija. Dobivate 50/34T kompaktni set iz kutije, iako je Shimano kasnije dodao opciju 52/36T [14]. Duljine krakova kreću se od 160mm do 175mm — isto kao Ultegra [1].
Što se tiče kazeta, imate dvije glavne opcije: standardna 11-34T (CS-R7100) ili šira 11-36T (CS-HG710-12) [1]. Ovdje stvari postaju zanimljive — 105 koristi obične Hyperglide zube umjesto fancy Hyperglide+ tehnologije iz Ultegra [1].
Što to znači u stvarnom životu? Malo glasnija prebacivanja, posebno kada se penjete. Nije preglasno, samo... primjetno.
Obožavatelji mjerača snage, obratite pažnju! Za razliku od Ultegra, ovdje nema opcije mjerača snage iz tvornice, pa ćete morati tražiti rješenja trećih strana [1].
Prebacivači i Mjenjači: Dobro i Nedostajuće
Prebacivači se osjećaju odlično u rukama — ozbiljno udobni s tehnologijom prilagodbe za različite veličine ruku [9]. No, nedostaje im Ultegra-ov treći gumb na vrhu ručke i neće se dobro slagati s satelitskim prebacivačima [1]. Za većinu vozača? Nije velika stvar.
Prednji mjenjač izgleda malo robusnije od trenutnog Ultegra — pomislite na prethodnu generaciju [1]. Njegov motor radi savršeno, samo malo sporije od premium verzija. Stražnji mjenjač je mjesto gdje se događa čarolija — ima priključak za punjenje, gumbe za podešavanje, Bluetooth povezivost [1], i podržava kazete do 36T [1].
Novac: Što $1,887 Stvarno Donosi
Za otprilike $1,887 za kompletan grupni set [14], štedite oko $700 u usporedbi s Ultegra i gotovo $2,400 u odnosu na Dura-Ace [6]. Evo raspodjele cijena:
- Menjači s kočionim čeljustima: $405 svaki (prednji i stražnji) [14]
- Stražnji mjenjač: $280 [14]
- Prednji mjenjač: $153 [14]
- Crankset s lančanicima: $180 [14]
- Kasetna (11-34T): $66 [14]
- Lanac: $33 [14]
- Baterija i ožičenje: $241 [14]
- Rotori i donji ležaj: $124 [14]
Zaplet: SRAM-ov Rival eTap AXS snižava cijenu za otprilike $400 [15], što znači da 105 Di2 nije baš tako očigledna vrijednost kao što je to uvijek bio mehanički 105. Konkurencija se zagrijava! 🔥
Performanse mjenjača nakon 2,000 milja
Vrijeme za pravi test. Kako ovaj sustav zapravo mijenja brzine kada se penjete uz brdo ili sprintate prema znaku grada?
Nakon što sam prešao tisuće milja s 105 Di2, evo što sam otkrio: razlike u performansama između ovog i njegovih premium srodnika pojavljuju se samo kada stvarno pomičete granice.
Prednji mjenjač: Istina o brzini
Budimo iskreni — prednji mjenjač 105 Di2 je otprilike 45% sporiji od najnovijeg Ultegra i Dura-Ace [8]. Zvuči strašno, zar ne?
Pogrešno.
U stvarnoj vožnji, ove promjene brzina i dalje se događaju munjevitom brzinom. Sve sam isprobao s ovim mjenjačem tijekom testiranja: križno prebacivanje pod opterećenjem, agresivne promjene brzina usred sprinta, čak i neke namjerno loše tehnike prebacivanja. Rezultat? Nije ispao niti jedan lanac ili zagušenje. Sustav jednostavno radi.
Ali ovdje postaje zanimljivo: automatska funkcija trimanja. Sustav Di2 neprekidno prati položaj vašeg lanca i prilagođava prednji mjenjač kako bi spriječio trenje lanca [9]. Osim toga, sinkronizirani načini prebacivanja putem E-TUBE aplikacije automatski upravljaju promjenama lančanika [10]. Kao da imate mehaničara koji vozi s vama.
Stražnji mjenjač: Hyperglide vs. Hyperglide+
Ovdje stvari postaju zanimljive. 105 Di2 koristi standardne Hyperglide zube umjesto fancy Hyperglide+ tehnologije Ultegra [11].
Što to znači za vaše vožnje? Malo manje glatke promjene brzina i malo više buke [1]. Razlika je postala najočitija kada sam se penjao uz duge uspone, prebacujući pod maksimalnim opterećenjem. Dok Hyperglide+ omogućava brzo prebacivanje čak i kada pedalirate u kvadratima, standardni Hyperglide ponekad me natjerao da malo popustim [12].
Ali evo zanimljivog dijela: u normalnim uvjetima vožnje, nisam mogao primijetiti razliku između 105 Di2 i Ultegra stražnjeg prebacivanja [8]. Oba sustava izvršavaju promjene brzina za manje od 200 milisekundi [13] — praktički trenutno.
Lanac i kaseta: Faktor buke
Bit ću iskren s vama — pogonski sklop 105 Di2 radi malo glasnije od svojih premium rođaka. Najviše se primjećuje prilikom križnog prebacivanja (kombinacije veliki lančanik + veliki zupčanik) [14], zahvaljujući tim standardnim Hyperglide zubima kasete [1].
Pokušao sam sve kako bih ga utišao: različite marke lanaca, vosak umjesto ulja, razne napetosti lanca. Ništa od toga nije imalo puno učinka [14]. Promjena igre? Ispravno podešavanje B-vrha. Kada to postavite, možete smanjiti buku pogonskog sklopa do 50% [15].
Pro savjet iz mog testiranja: trošenje lanca ima veliku važnost. Nakon zamjene istrošenog lanca nakon otprilike 5,000 milja, cijeli sustav postao je primjetno tiši [3].
105 Mehanički vs. 105 Di2: Noć i dan
Ova usporedba nije ni blizu. Elektronički sustavi završavaju promjene brzina za manje od 200 milisekundi naspram mehaničkih 600 milisekundi [13]. Što je još važnije, možete mijenjati pod punom snagom — više nema popuštanja pedala usred prebacivanja.
Tri razloga zašto elektronički sustav pobjeđuje mehanički svaki put:
- Savršeno indeksiranje zauvijek: Nema više podešavanja istezanja kabela [16]
- Prilagodba putem E-TUBE aplikacije: Podešavanje brzine prebacivanja, funkcija gumba, sinkronizirani načini [10]
- Jednostavno upravljanje: Lagani dodiri gumba umjesto sve tvrđih poteza poluge [6]
Nakon 2,000 milja, prebacivanje 105 Di2 ostalo je dosljedno i precizno — ogroman napredak u odnosu na bilo koji mehanički sustav. Naravno, nedostaju mu neka visoko kvalitetna poboljšanja, ali te razlike su važne samo u ekstremnim uvjetima ili usporednim testovima s premium grupama.
Zaključak? Performanse prebacivanja same opravdavaju elektroničko poboljšanje.
Kočenje i modulacija na dugim vožnjama
Izvor slike: bikeradar
Kočnice su važne. Jako važne. Pogotovo kada se spuštate niz planinu brzinom od 40+ mph i pitate se hoće li vaša kočiona snaga izdržati.
Dobre vijesti: 105 Di2 hidraulične disk kočnice su se pokazale tijekom mog testnog razdoblja od 2,000 milja. Od potpuno sušnih ljetnih vožnji do sumnjivih mokrih spustova, ove kočnice su pružile dosljednu, povjerenje inspirirajuću izvedbu.
Osjećaj i modulacija kočionih poluga
Evo što sam odmah primijetio — 105 Di2 kočione poluge lagano se zakrivljuju prema van, stvarajući ovaj prirodni položaj prstiju koji jednostavno funkcionira. Kočenje s dva prsta je bez napora, što štedi vaše podlaktice tijekom dugih, održivih spustova gdje mehanička prednost ima značaj.
Akcija kočenja se osjeća "lakšom i glađom" [8] od prethodnih generacija, s izvrsnom modulacijom unatoč ozbiljnoj kočionoj snazi. Možete lagano pritisnuti kočnice ili čvrsto zgrabiti — odgovor ostaje predvidljiv.
Podesivost također zaslužuje spomen. Mali vijak ispod svake poluge omogućuje do 16.4mm podešavanja dosega [17], što znači da vozači različitih veličina ruku mogu prilagoditi savršeno pristajanje. Čak i kada sam vozio u spuštenom položaju tijekom dugih napora, položaj poluge ostao je udoban i dostupan.
Dizajn rotora i disipacija topline
SM-RT64 rotori na 105 Di2 su u osnovi preuređeni iz Shimano SLX grupnog seta za brdske bicikle [18]. Nisu najljepše stvari u usporedbi s Ultegra fancy RT-CL800 modelima, ali rade savršeno.
Ovi rotori koriste trostruku složenu konstrukciju (nehrđajući čelik-aluminij-nehrđajući čelik) [19] posebno dizajniranu za upravljanje toplinom tijekom dugih spustova. Shimano to naziva "ICE TECHNOLOGIES" — u osnovi se bori protiv gubitka kočione snage prije nego što postane problem.
Tijekom mog testiranja, uključujući neke ozbiljno produžene spustove, kočenje je ostalo dosljedno i snažno. Nema zastrašujućih trenutaka kada su se kočnice činile kao da odustaju. To je upravo ono što želite kada se stvari naglo spuštaju.
Izostanak ServoWave: Da li je to važno?
Evo gdje stvari postaju zanimljive. 105 Di2 nema Shimanoovu ServoWave tehnologiju koju ćete pronaći na Ultegra i Dura-Ace. Ova značajka pruža nelinearnu progresiju kočionih jastučića — aktivira jastučiće ranije u hodu poluge s glađom modulacijom dok pritisnete dublje [1].
Zvuči važno, zar ne?
Međutim, evo stvari — nisam mogao primijetiti nikakvu praktičnu manu tijekom vožnje u stvarnom svijetu. 105 kočnice i dalje nude izvrsnu modulaciju i snagu [1]. Tijekom strmih spustova u svim vrstama uvjeta, osjećaj kočenja ostao je intuitivan i predvidljiv. Nema značajnih nedostataka u usporedbi s skupljim grupnim setovima.
Razmak između jastučića i trenje rotora u vlažnim uvjetima
Ovo bi mogla biti najpodcijenjenija nadogradnja u 105 Di2 kočionom sustavu: 10% povećan razmak između jastučića u usporedbi s prethodnim generacijama [18]. Zvuči dosadno, ali čini veliku razliku u svakodnevnoj vožnji.
Znate onaj iritantni zvuk tik-tik-tik koji mnogi sustavi disk kočnica proizvode, posebno nakon vožnje kroz lokve? S 105 Di2 toga je znatno manje. Tijekom mokrih vožnji i grubih uvjeta, doživio sam minimalne probleme s trenjem kočnica [8].
Poboljšani razmak također znači da kočnice održavaju pravilnu funkciju tijekom cijelog vijeka trajanja jastučića, smanjujući koliko često trebate podešavanja. Osim toga, Shimano je razvio novi proces "One Way Bleeding" koji pojednostavljuje održavanje [20] — dobre vijesti za svakoga tko radi na vlastitim biciklima.
Zaključak: ove kočnice inspiriraju povjerenje gdje je to najvažnije.
Ergonomija, dizajn i udobnost korisnika
Izvor slike: Cycling Weekly
Evo što je stvarno važno nakon treće sata duge vožnje: kako se vaše ruke osjećaju na upravljaču.
105 Di2 to ispravlja na načine koji su me iskreno iznenadili. Nakon bezbroj milja testiranja ovih mjenjača, poboljšanja udobnosti u odnosu na mehaničke sustave postala su kristalno jasna — posebno kada su mi ruke počele postajati umorne.
Oblik mjenjača i grip s rukavicama
Shimano je potpuno redizajnirao položaj poluge i oblik nosača za 105 Di2, koristeći podatke iz opsežnih studija oblika ruku [2]. Rezultat? Kratka krivulja pristupa poluzi koja zapravo funkcionira za različite veličine ruku [2].
Čak i s debelim zimskim rukavicama, mogao sam dosegnuti poluge bez istezanja. Naravno, preciznost malo opada u usporedbi s golim rukama ili tankim rukavicama [21], ali razlika je bila minimalna. Oblik oštrice zaslužuje posebnu pažnju — stvara prirodno mjesto za odmor koje zaista smanjuje umor ruku tijekom vožnji od stotinu milja.
Ono što je cool je da ovaj dizajn odražava premium ergonomiju koja se nalazi u Ultegra, donoseći profesionalnu udobnost na pristupačniju cijenu [22]. Vaše ruke će vam biti zahvalne.
Dizajn kapice i aerodinamičko pozicioniranje
Povišeni vrh kapice jedan je od onih malih promjena koje čine veliku razliku [23]. U kombinaciji s dužim tijelom kapice, pruža vam mnogo bolju podršku za ruke tijekom dužih vožnji [7].
Što to znači u praksi: bolja raspodjela težine po dlanovima. Oni dosadni pritisni bodovi koji se obično razvijaju nakon sati u sedlu? Mnogo manje problematični.
Za aerodinamičko pozicioniranje, kapice rade savršeno. Ravno tijelo kapice stvara glatku tranziciju od upravljača do kapice kočione poluge [24], držeći vaše zapešća u neutralnom kutu. Ovo se pokazalo neprocjenjivim tijekom mog testiranja na vjetrovitim danima kada je ostati sklopljen postalo ključno za održavanje brzine.
Položaj gumba i pogrešna pritiskanja
Za razliku od Ultegra i Dura-Ace, 105 Di2 preskoči skrivene gumbe na vrhovima kapica [25]. To pojednostavljuje stvari, ali uklanja opcije prilagodbe koje dobivate s višim razredima grupnih setova. Ako ste navikli na satelitske mjenjače ili dodatne konfiguracije gumba, morat ćete prilagoditi svoje navike mjenjača.
Položaj gumba općenito dobro funkcionira. Vozači s ograničenom spretnosti prstiju mogli bi povremeno doživjeti pogrešna pritiskanja kada nose debele rukavice [21], ali tijekom mog zimskog testiranja, to se dogodilo samo na najhladnijim danima s teškim izoliranim rukavicama.
Integracija upravljača i estetika
Bežična povezanost između mjenjača i ostatka sustava stvara iznimno čist izgled kokpita [7]. Ova bežična prednja strana značajno smanjuje vrijeme izrade i pojednostavljuje održavanje [25] — pobjeda za mehaničare i DIY entuzijaste.
Nedostatak vidljivih žica poboljšava ukupni izgled bicikla, dajući čak i budžetskim okvirima premium izgled [22]. To je jedna od onih nadogradnji koja čini da vaš bicikl izgleda skuplje nego što zapravo jest.
Postavljanje kontrola pokazalo se jednostavnim. E-TUBE aplikacija omogućuje prilagodbu funkcije gumba prema vašim preferencijama [7], a tehnologija podešavanja dosega prilagođava se različitim veličinama ruku, osiguravajući optimalno pozicioniranje poluga bez obzira na vašu anatomiju [22].
Zaključak: ova ergonomijska poboljšanja nisu samo marketinški trik. Čine stvarnu razliku kada prelazite ozbiljne kilometre.
Trajanje baterije, punjenje i integracija aplikacija
Izvor slike: Shimano Road
Evo gdje stvari postaju stvarne: život s elektroničkim mjenjačem znači suočavanje s baterijama. I nakon 2,000 milja, imam iskrenu sliku o tome kako to zapravo izgleda iz dana u dan.
Trajanje baterije: marketinška vs. stvarnost
Shimano tvrdi da traje otprilike 1,000 kilometara (620 milja) po punjenju [26]. Prilično optimistično, zar ne?
Pa, nisu potpuno u krivu. Tijekom mog testiranja dosljedno sam postizao 500-600 milja između punjenja [4], što iskreno nije loše za vožnju po mješovitim terenima. Ipak, budimo realni — to je još uvijek daleko manje od starih 11-brzinskih Di2 sustava koji su mogli raditi 2-3 puta duže [4]. Napredak, zar ne? 🔋
Mjenjači rade na odvojenim CR1632 novčanim baterijama koje bi trebale trajati 3.5 do 4 godine [5]. Tijekom cijelog mog testnog razdoblja, nikada ih nisam dotaknuo — samo nastavljaju raditi.
Punjenje: jednostavno, ali drugačije
Dobre vijesti: punite samo jednu bateriju, a ona ostaje u vašem biciklu [26]. Priključak za punjenje nalazi se na stražnjem mjenjaču ispod gumene zaštite [27].
Korištenje Shimano SM-BCR2 punjača s micro-USB [28]. Vrijeme punjenja ovisi o izvoru napajanja — otprilike 1.5 sati s zidnim adapterom ili 3 sata priključen na računalo [29]. Pro savjet: Shimano preporučuje najmanje 1.0A struju kako bi se izbjegli problemi s pregrijavanjem [30].
E-Tube aplikacija: moćnija nego što se očekivalo
E-Tube Project aplikacija zapravo me impresionirala. Evo s čim možete eksperimentirati:
- Brzina promjene i podešavanja višestrukih promjena
- Sinkronizirani i polu-sinkronizirani načini promjene (revolucija!)
- Ažuriranja firmvera za sve komponente
- Elektronička mikro-podešavanja za mjenjače
- Praćenje statusa baterije [31]
Propušteni dio? Oni programabilni gornji gumbi koje dobivate s Ultegra i Dura-Ace [32]. Nije odlučujuće, ali vrijedi znati.
Bežična postavka: Pola i pola pristup
105 Di2 koristi hibridnu postavku — mjenjači komuniciraju bežično sa sustavom, ali stražnji mjenjači ostaju povezani s jednom baterijom [5]. To znači da ne morate provlačiti kablove kroz upravljač, što održava vašu kokpit urednim [6].
Bonus: stražnji mjenjač emitira putem BluetoothLE/ANT [33], tako da vaš Garmin ili Wahoo mogu prikazivati odabir brzina i status baterije [26]. Prilično cool za ljubitelje podataka poput mene.
Upozorenje na pametnu značajku: ako vaša baterija postane kritično niska, sustav prvo isključuje prednji mjenjač, održavajući stražnje prebacivanje aktivnim kako biste se vratili kući [26]. Shimano razmišlja unaprijed! 🏠
Nakon 2.000 milja: Presuda o 105 Di2
Evo nas — 2.000 milja kasnije, bezbroj promjena brzina i jedan vrlo temeljit test iza nas.
Shimano 105 Di2 mijenja igru za elektroničko prebacivanje. Napokon, Di2 tehnologija koja ne zahtijeva prodaju bubrega. Po cijeni od 1.890 USD, to je još uvijek ozbiljna investicija, ali razlika u performansama između ovoga i premium opcija? Puno manja nego što cijena sugerira.
Evo što je stvarno važno nakon svih tih milja: prebacivanje ostaje oštro, trajanje baterije odgovara stvarnim rasporedima vožnje, a onih dodatnih 373 grama u odnosu na Ultegra? Primijetit ćete ih samo na najstrmijim usponima ili ako ste ozbiljno u utrkama.
Sigurno, prednji mjenjač prebacuje malo sporije od Ultegra, a kaseta proizvodi malo više buke pod opterećenjem. No tijekom normalne vožnje? Ove razlike nestaju. Najviše me impresioniralo kočenje — unatoč nedostatku nekih fancy tehnologija, osjećalo se izuzetno slično mnogo skupljim grupama.
Poboljšanja udobnosti sama po sebi opravdavaju nadogradnju s mehaničkih sustava. Nema više istezanja kabela, nema više postupnog pogoršanja kvalitete prebacivanja, a ti lagani dodiri gumba umjesto sve čvršćih poteza poluge.
Ali razgovarajmo o novcu. Ovdje postaje zanimljivo.
Ako još uvijek odlučujete između mehaničkog 105 i prelaska na elektroničko, razmislite koliko vozite i što vam je važno. Mehanički sustavi još uvijek koštaju puno manje i odlično rade. No, kada jednom iskusite preciznost Di2 — savršeno indeksiranje koje nikada ne treba podešavanje, mogućnost prebacivanja pod punom snagom, opcije prilagodbe — teško je vratiti se.
Skok od 700 USD na Ultegra Di2? To je teža odluka. Dobivate malo bolje performanse, ali za većinu entuzijasta, razlika neće promijeniti vaše iskustvo vožnje na značajan način.
Vikend ratnici, klubovi vozača i posvećeni hobisti voljet će ono što 105 Di2 nudi. Dobivate pouzdanost i performanse bez osjećaja da propuštate u usporedbi s vozačima na skupljim postavkama.
Zaključak? Shimano je konačno učinio elektroničko prebacivanje dostupnim bez osjećaja kompromisa. Ova grupa dokazuje da ne trebate budžete na profesionalnoj razini da biste uživali u Di2 tehnologiji.
Spremni za skakanje u elektroničko prebacivanje? Vaši mišići prstiju će vam zahvaliti, a to savršeno prebacivanje svaki put moglo bi vas nasmijati na vašoj sljedećoj vožnji.
Sretno prebacivanje, i neka svaka promjena brzine bude točno ono što trebate, točno kada vam treba! 🚴♂️
Česta pitanja
Q1. Isplati li se nadogradnja na Shimano 105 Di2? Za većinu entuzijasta, nadogradnja na 105 Di2 je isplativa. Nudi precizno, dosljedno prebacivanje i opcije prilagodbe koje nisu dostupne s mehaničkim sustavima. Performanse su gotovo neodvojive od viših razina elektroničkih grupa u većini uvjeta vožnje.
Q2. Kako se Shimano 105 Di2 uspoređuje s Ultegra Di2? 105 Di2 pruža vrlo slične performanse kao Ultegra Di2 za većinu vozača. Glavne razlike su malo sporije prebacivanje sprijeda, marginalno veća težina i manje premium značajki poput gornjih gumbova. Međutim, ove razlike obično su primjetne samo pod ekstremnim uvjetima ili izravnom usporedbom.
Q3. Koliko traje baterija Shimano 105 Di2? Baterija 105 Di2 obično traje 500-600 milja između punjenja za većinu vozača. To je dovoljno za tjedne rasporede vožnje, iako manje od prethodnih generacija Di2. Sustav koristi jednu bateriju, pojednostavljujući proces punjenja.
Q4. Kako se elektroničko prebacivanje uspoređuje s mehaničkim prebacivanjem? Elektroničko prebacivanje nudi nekoliko prednosti u odnosu na mehaničke sustave, uključujući preciznije indeksiranje, opcije prilagodbe i jednostavno upravljanje. Eliminira potrebu za redovitim podešavanjima napetosti kabela i održava dosljedne performanse tijekom vremena.
Q5. Je li Shimano 105 Di2 prikladan za entuzijaste? Da, 105 Di2 je vrlo prikladan za entuzijaste. Nudi prednosti elektroničkog mjenjača po pristupačnijoj cijeni od viših razreda grupnih setova. Performanse i pouzdanost su više nego adekvatne za većinu neprofesionalnih biciklista, uključujući one koji često voze ili se suočavaju s izazovnim terenom.
Reference
[1] - http://www.bikeradar.com/advice/buyers-guides/shimano-105-di2-vs-shimano-ultegra
[2] - https://www.cyclistshub.com/shimano-105-vs-ultegra-vs-dura-ace/
[3] - https://trainabsolute.com/news/shimano-105-di2-r7100-release/
[4] - https://road.shimano.com/stories/shimano-105-di2-all-you-need-to-know
[5] - https://bike.shimano.com/en-UK/products/components/pdp.P-RD-R7150.html
[6] - https://bikepacking.com/news/shimano-105-di2-weights-and-prices/
[7] - https://pezcyclingnews.com/technspec/review-shimano-105-di2-build/
[8] - https://road.cc/content/review/shimano-105-r7100-di2-groupset-295267
[9] - https://www.cyclist.co.uk/reviews/shimano-105-di2-groupset-review
[10] - https://bike.shimano.com/en-SG/stories/article/shimano-105-di2-all-you-need-to-know.html
[11] - https://www.pearsoncycles.com/blogs/1860-hub/shimano-ultegra-versus-105-di2-groupset?srsltid=AfmBOoru5K9IvYQ8fhyxdL636aUh-VwgNIKx15RRMYlt6j5N-20xwE8s
[12] - https://bike.shimano.com/stories/article/hyperglide.html
[13] - https://rouvy.com/blog/mechanical-vs-electronic-groupsets-definitive-guide
[14] - https://bicycles.stackexchange.com/questions/85759/shimano-105-rear-derailleur-is-very-noisy-on-bigger-cogs
[15] - https://weightweenies.starbike.com/forum/viewtopic.php?t=173692&start=15
[16] - https://www.trainerroad.com/forum/t/weird-di2-noise-and-a-clue/46008
[17] - https://bike.shimano.com/stories/article/di2-reliability.html
[18] - https://cycletechreview.com/2024/reviews/shimano-105-di2/
[19] - https://www.bikeradar.com/features/shimano-105-di2-weight
[20] - https://bike.shimano.com/en-SG/products/components/pdp.P-BR-R7170.html
[21] - https://www.excelsports.com/shimano-105-st-r7170-di2-dual-control-lever-with-caliper?srsltid=AfmBOoqAbJ8RQzrhUECMN2QlFH5ZLWjgMGW9P6CkzHlT6hjyrzO6bRDn
[22] - https://www.biketiresdirect.com/product/shimano-105-st-r7100-12-speed-individual-shifters?v=7100LFT&srsltid=AfmBOoo_4sLpwJzhS9z8DuMHxs6yuX5cYj5m6lvd-Pkur2BZpXHU13MK
[23] - https://www.trainerroad.com/forum/t/di2-configuration/51741
[24] - https://bike.shimano.com/en-UK/stories/article/shimano-105-di2-all-you-need-to-know.html
[25] - https://www.madison.co.uk/news/shimano-105-di2-delivers-12-speed-shifting-and-wireless-performance-to-more-riders
[26] - https://bike.shimano.com/en-NA/products/components/pdp.P-ST-R7170-R.html
[27] - https://bike.shimano.com/stories/article/road-handlebar-setup.html
[28] - https://bettershifting.com/105-wireless-12-speed-di2-r7150/
[29] - https://bike.shimano.com/stories/article/shimano-di2-deep-dive.html
[30] - https://www.bikeforums.net/road-cycling/1282827-how-long-does-your-di2-battery-last-12-speed-groupsets.html
[31] - https://road.shimano.com/us/stories/shimano-105-di2-it-is-a-new-day
[32] - https://buycycle.com/blog/en/post/all-about-shimano-di2/?srsltid=AfmBOoqAjr_h-ce61qYbmukqUpQp3nn_BG9M9KryGRjkjQ0vyI31aznL
[33] - https://davescycling.com/shimano-di2-charging-instructions/
[34] - https://si.shimano.com/en/pdfs/um/3GK0A/UM-3GK0A-004-ENG.pdf
[35] - https://bettershifting.com/di2-for-dummies-beginners-guide-to-di2-manual/
[36] - https://road.shimano.com/us/stories/what-e-tube-project-can-do-for-you
[37] - https://bettershifting.com/connect-to-your-bike-using-e-tube-cyclist-mobile-app/
[38] - https://bettershifting.com/12-speed-dura-ace-vs-ultegra-vs-105-di2-what-are-the-differences/
Vožnja u RydeCruz — performansne biciklističke majice od prozračnog Bamboo BreathTech materijala, besplatna dostava širom svijeta.
