Kada je Tour de France 2026 krenuo iz Barcelone 4. srpnja, najoštrovidniji u publici nisu gledali dresove. Gledali su okvire. Vođa momčadi za vođom momčadi postavljali su se na bicikle skinute do golog karbonskog tkanja. Bez boje, bez sjaja, samo sirovi tkanina koja hvata katalonsko sunce. Biciklistički mediji gotovo su preko noći usvojili isti nadimak: "Godina golog bicikla." Ovaj vodič otkriva što se zapravo događa: gram matematiku, 25-godišnje UCI pravilo koje to potiče, koji su bicikli zaista goli, a koji samo imitiraju izgled, i dio koji svaki natjecatelj preskoči, a to je koji goli okviri se zapravo mogu kupiti 2026. i vrijedi li trud skinuti vlastiti.

Ključne točke

- Odlazak bez boje štedi otprilike 100-200g. Stvarno, ali marginalno, oko 1-2% od ukupnog bicikla. To je težinski potez, a ne aerodinamički. Oblik okvira određuje otpor, a ne debljina boje.

- Cijeli razlog zašto je to važno je UCI 6.8kg minimalna težina, nepromijenjena od 2000. Moderni profesionalni okviri mogu doseći 5.5-6.0kg, pa momčadi dodaju balast kako bi dostigli 6.8kg. Štedeći boju, omogućuju si "potrošiti" taj težinski budžet na aerodinamične oblike umjesto toga.

- Nije svaki bicikl zaista gol. Pogačarov Colnago Y1Rs je zaista sirovi karbon. Lapierreov "Silver Flake" je otkrivanje prozirnog sloja. Neki tamni bicikli samo izgledaju goli.

- Možete kupiti izgled. Ograničena Colnago Dark Series (300 jedinica svakog od Y1Rs i V5Rs) prodaje se po istoj cijeni kao i obojeni, a okviri otvorenog kalupa često se prodaju sirovi kao najjeftiniji završetak.

- Veća priča 2026. je da su aerodinamički bicikli ponovno tu. Aerodinamički okviri sada su unutar otprilike 150g od čistih penjača i mogu doseći težinsku granicu, pomičući granicu isplativog uspona s oko 3-4% prema 6%.

Tour peloton se pojavio gol

Niste to mogli propustiti. Dok su se kandidati za GC približavali cilju za Grand Départ, njihovi okviri izgledali su nedovršeno. Golo karbonsko rešetkasto tkanje ispod šapta tankog prozirnog sloja, jedva ikakvih grafika, bez timske oznake. Najfotografiraniji od svih bio je Tadej Pogačarov sirovi karbon Colnago Y1Rs. Bicikl vođe UAE Team Emirates-XRG bio je potpuno skinut kako bi se otkrio sloj, vozeći na 28c Continental GP5000 TT TR gumama. Outlet za outletom posegnuo je za istom riječi: gol.

Nijedna od ovih odluka nije proizašla iz marketinškog sastanka. Bilo je to fizičko gonjenje grama koje se sudarilo s pravilnikom. Momčadi nisu otišle golo jer sirovi karbon izgleda brzo, iako izgleda. Učinili su to jer je boja mrtva težina, a na samom vrhu sporta, mrtva težina je neprijatelj. Jedan opis trenda to je jednostavno rekao: okviri su skinuti "kako bi bicikl bio što lakši."

Pozadina čini ovaj potez čudnijim. Peloton 2026. Toura je najtehnički ujednačenije polje koje je utrka ikada vidjela. Sva 23 tima voze okvire od karbonskih vlakana, cijelo polje koristi disk kočnice, kokpiti su potpuno integrirani, a svi koriste 28-32mm gume. Dva grupna seta obavljaju gotovo sav posao, Shimano Dura-Ace i SRAM Red AXS, uz jednog Campagnolo izdanja u Cofidis-u koji predstavlja Super Record 13. Kada se oprema ovako čvrsto uskladi, razlike se povlače u margine. Nekoliko vata otpora. Stotinu grama okvira. Gdje točno staviti držač boce. Goli karbon je ono kako marginalne dobitke izgledaju kada gotovo ništa više nije preostalo za optimizaciju.

U spektaklu se također skriva značajna asimetrija. Odlazak na bezbojne okvire je, prema riječima jednog izvještaja o tehnologiji utrka, "prednost rezervirana za vođe timova." Pogačar i ostali kapetani GC-a vozili su sirove okvire. Njihovi domestici vozili su obojene. Skidanje boje je privilegija koju stječete time što ste vozač oko kojeg je cijeli tim izgrađen, što vam točno govori koliko profesionalci ozbiljno shvaćaju uštedu od 100-200g.

Što je novo u 2026: kako je goli postao široko rasprostranjen u pelotonu

Goli bicikl nije se pojavio niotkuda. Njegovo podrijetlo je Pogačarov sirovi karbonski Colnago na 2025 Touru, jedinstveni lagani specijal koji je vagan u timskim hotelima i zapalio internet. Ono što se promijenilo u 2026. je to da je ideja postala mainstream. Umjesto jednog vozača na jednom egzotičnom okviru, goli karbon i završne obrade s prozirnim premazom pojavili su se u više timova i više brendova. Postalo je to izgled utrke, a ne samo znatiželja.

Prošećite timskim paddockom 2026. i trend je svuda oko vas. Team Picnic PostNL predstavio je novi Lapierre Xelius DRS u ekskluzivnom "Silver Flake" sjajnom prozirnom premazu koji namjerno prikazuje sirovi karbon ispod, završna obrada koja štedi oko 40g u odnosu na prethodnu timsku boju, a da pritom i dalje ističe materijal. TotalEnergies je vozio novi Cube Litening Aero C:68X u dvije varijante: prilagođenu timsku boju i "goli bicikl za uštedu težine" sirovu verziju za dane kada su grami bili najvažniji.

Trend je čak promijenio i ugovore s dobavljačima. Astana je prešla na kineski brend XDS / X-LAB za 2026., a njezin DB01 bicikl za vožnju na vrijeme "pojavljuje se sirov i neobojen na vremenskoj vožnji u Barceloni." Van Rysel (Decathlon) je imao sirovi prototip okvira za penjanje za mladog talenta Paula Seixasa, bicikl koji neće ući u katalog prije 2027., dok je Ridley predstavio prototip "trkača ispod 7kg". A u utrci protiv vremena, TT bicikl Ben O'Connora Giant Trinity Advanced SL bio je skinut gotovo sve svoje boje kako bi se smanjila težina, s još više grama ušteđenih kroz CarbonTi vijke i 130g Dash sjedalo.

Uzrok je ono što ga čini zanimljivim. U 2025. goli bicikl bio je trik za zabavu. U 2026. to je taktika koja se koristi u cijelom pelotonu. Kada četiri ili pet brendova neovisno dođe do "prikaži karbon, izgubi boju" u istoj sezoni, prestaje biti prolazna moda i počinje vam govoriti gdje su zapravo prioriteti sporta.

Zašto je boja neprijatelj: gram matematika

Evo mehanizma koji nitko ne objašnjava u prijenosu. Obojeni karbonski okvir nije samo karbon s bojom na vrhu. To je karbon plus temeljni premaz, zatim jedan ili više boja, zatim prozirni premaz, zatim dekali. Ako sve to složite preko cijelog okvira, obično dodajete 100-150g, do 200g na složenim ili višebojnim shemama. To je neprijatelj. Ne karbon, premaz.

Bjela je najgori prijestupnik daleko. Budući da je sirovi karbon gotovo crn, bijela ili svijetla boja zahtijeva više slojeva da bi ga prekrila, gomilajući grame s svakim prolazom pištolja za prskanje. Zato gotovo nikada obojeni profesionalni bicikli nisu počeli život bijeli. Najteže sheme boja su one koje najviše imaju za dobiti od nestajanja.

DIY brojevi podržavaju teoriju. Kućni mehaničari na Weight Weenies forumu, koji su najopsesivniji štediše težine na internetu, redovito izvještavaju o uštedama od 100-200g skidajući boju i temeljni premaz s okvira. Jedan je izvijestio o 180g s bijelog i crvenog okvira. Cervélo R5 pao je s 833g na otprilike 780g nakon skidanja. Međutim, postoji caka, i to prava. Pravi UV-otporni prozirni premaz koji se dodaje natrag kako bi zaštitio goli karbon dodaje otprilike 50g, tako da je neto ušteda manja nego što sirovi broj izgleda. Vratit ćemo se na to kada dođemo do toga trebate li to pokušati kod kuće.

Sada je razlika koju većina izvještaja preskoči, i to je iskren dio: skidanje boje je igra težine, a ne aerodinamička. Aerodinamički otpor dolazi iz oblika okvira koji se kreće kroz zrak, a ne iz debljine boje na površini. Uklonite 130g premaza i bicikl postaje lakši. Kako zrak prolazi oko cijevi ne mijenja se na bilo koji značajan način. Ta jedna činjenica, boja jednaka gramima, a ne vatima, je osovina na kojoj se vrti cijela priča o golom biciklu, i postavlja presudu o aerodinamici naspram težine kasnije.

Pravi razlog: UCI ograničenje težine od 6.8kg

Ako boja štedi samo 100-150g, zašto se najbolje financirani timovi na svijetu opsjedaju njome? Jedan broj: 6.800kg. Prema UCI Tehničkom pravilniku 1.3.019, trkaći bicikl ne može težiti manje od 6.8kg. Mjeri se bez uklonjivih dodataka poput boca i računala, ali s držačima boca, pričvršćivačima i svim dodatnim nastavcima koji su još uvijek na mjestu. To ograničenje se nije pomaknulo od godine 2000.

Petnaest godina je geološka era u tehnologiji bicikala. Moderni profesionalni okviri sada se mogu izraditi do 5.5-6.0kg u kompletu, udobno ispod ograničenja. Perverzni rezultat je da timovi rutinski moraju dodavati balast kako bi njihovi bicikli bili dovoljno teški da budu legalni. A kada dodajete težinu samo da biste poštovali pravilo, svaki gram te težine je gram koji biste radije potrošili na nešto korisno. Boja je prva stvar koja ide, jer vam ne donosi ništa.

To je prava logika golog bicikla. Skinite boju i oslobodite dio svog budžeta za težinu. Tada ga možete potrošiti s namjerom: na dublje, aerodinamičnije i teže oblike cijevi, na čvršće komponente, na čvršći sloj, sve dok i dalje ostajete na 6.8kg. Goli karbon nikada nije bio o dolasku ispod ograničenja. Radi se o postizanju ograničenja s najboljim mogućim biciklom umjesto lakšim nego što je potrebno.

Pogriješite i kazna je brutalna i precizna. U etapi Gira 2026, Lorena Wiebes je diskvalificirana zbog bicikla težine 6.78kg, samo 20g ispod ograničenja, otprilike četiri kockice šećera. Taj jedan rezultat objašnjava paranoju. Timovi ne žele samo biti blizu 6.8kg. Žele biti sigurni, jer je cijena biti 20g lagan gubitak rezultata.

Colnago je jasno objasnio isplatu kada je objasnio Pogačarov bicikl. Razmišljanje brenda bilo je da aerodinamika nadmašuje male uštede težine. Njegov aero Y1Rs "štedi otprilike 20-25W pri 50 km/h, što premašuje otprilike 150-200g razlike u težini" u odnosu na njegov lakši V5Rs okvir za penjanje. Drugim riječima: s fiksnim budžetom od 6.8kg, potrošite ga na vate, a ne na grame. Goli karbon je način na koji si možete priuštiti vate.

Pravi raw vs cosplay: koje su 2026. Tour bicikle zapravo gole

Nije svaki tamni, mat, zastrašujući bicikl u 2026. pelotonu zaista gol. Postoje tri različite kategorije, a razlikovanje među njima je pola zabave tijekom šetnje paddockom. Pravi raw okviri imaju samo tanki zaštitni prozirni sloj preko gola karbona. Clear-coat reveals koriste namjerno prozirnu završnu obradu kako bi se tkanje vidjelo kroz nju. A stealth-painted bicikli su jednostavno tamne boje koje imitiraju izgled bez prednosti u težini.

Tablica u nastavku razvrstava glavne bicikle 2026. godine u te kategorije koristeći objavljene i mjerene brojke.

Nekoliko unosa treba napomenu. Pogačarov Y1Rs je pravi primjerak. GCN-ovo mjerenje na licu mjesta postavilo ga je na 7.1kg, a jedno detaljno mjerenje zabilježilo je 7.25kg s mjerenom stražnjom gumom od 30.8mm, u usporedbi s tipičnom obojenom trkačkom izradom od 7.2-7.5kg. Lapierre je najjasniji primjer srednje kategorije. Njegova Silver Flake završna obrada nije gol karbon, ali je dizajnirana da otkrije strukturu dok smanjuje oko 40g i poboljšava aerodinamiku 15% u odnosu na prethodni model (do 14W uštede).

Kako prepoznati zaista gol bicikl? Potražite tkanje koje je vidljivo i blago nepravilno ispod satenskog prozirnog sloja, s gotovo bez kromiranih ili folijskih grafika i bez boje temeljnog premaza. Ako je završna obrada sjajna, ravnomjerno neprozirna, ili je "karbon izgled" savršeno ujednačen, gledate boju ili tiskanu foliju. To je cosplay, a ne raw.

Ispod golog karbona: borba između aerodinamike i težine koja zapravo odlučuje utrke

Goli izgled je simptom nečega većeg, a ovo je dio koji je najvažniji za vaš sljedeći bicikl. Tijekom desetljeća, cestovni biciklisti su imali izbor: lagani okvir za penjanje ili aerodinamički okvir za ravnice. Taj kompromis se raspada. Aerodinamički okviri su 2020. godine težili oko 400g više od čistih penjača. Danas je razlika bliža 150g, a najbolji aerodinamički okviri mogu doseći granicu od 6.8kg.

Kada težinski penal aerodinamičkog okvira gotovo nestane, matematika se preokrene. Točka ravnoteže za penjanje, nagib pri kojem prednost težine laganog bicikla konačno pobjeđuje prednost brzine aerodinamičkog bicikla, pomaknuta je s otprilike 3-4% prema 6%. Ispod tog nagiba, gdje se odvija velika većina stvarne vožnje, aerodinamički bicikl je jednostavno brži. Industrijski konsenzus se preokrenuo: aerodinamički bicikli su se vratili, a goli hiper-aerodinamički okviri na Touru su najglasniji izraz toga.

Brojevi u izravnom usporedbi čine napetost konkretnom. Tablica u nastavku uspoređuje tri okvira koji su u središtu razgovora 2026. godine, koristeći objavljene brojke uključujući vlastitu simulaciju lansiranja Specializeda.

Bitka između Cervélo S5 i Tarmac SL9 savršena je ilustracija modernog kompromisa. Prema vlastitoj simulaciji Specializeda, S5 je zaista aerodinamičniji okvir. Težinski CdA od 0.2215 m² pobjeđuje SL9-ovih 0.2227. No, Specialized tvrdi da SL9 i dalje pobjeđuje ukupno jer dostiže 6.8kg sustavne težine naspram S5-ovih 7.44kg u istoj simulaciji, pa prednost S5 u aerodinamici "postaje nedostatak na svakom usponu strmijem od 1.4 posto." Shvatite to kao PR marke i odbacite koliko god želite. Temeljno načelo ostaje: kada su dva okvira unutar dlake na otporu, lakši pobjeđuje u trenutku kada se cesta nagne prema gore. Što je upravo razlog zašto timovi skidaju boju. Goli karbon je način na koji aerodinamički okvir vraća grame koje mu trebaju da pobijedi i u argumentu težine.

Možete li zapravo kupiti "nagi" bicikl?

Evo isplate koju videozapisi s dan utrke izostavljaju: da, možete kupiti nagi izgled, po dvije potpuno različite cijene. Na vrhu, Colnago je u ranoj ožujku 2026. predstavio ograničenu Dark Series: sirove, neobojene Y1Rs i V5Rs okvire koji prikazuju vidljivu složenost ispod tankog prozirnog zaštitnog sloja s minimalnim kromiranim grafičkim elementima, izravno inspirirane Pogačarovim biciklom za Tour 2025. Samo je 300 svake (600 ukupno) napravljeno, a dostupni su kod Colnago Elite trgovaca od ranog ožujka.

Cijena je ono što vam govori da je nagi izgled aspirativan, a ne popust. Iako je riječ o ograničenoj seriji, Dark Series je cijenjena uz standardne obojene verzije, otprilike £11,999-£15,000 ovisno o konfiguraciji. Razlog je čista težina. Standardni obojeni Y1Rs teži oko 7.5kg u kompletu, a uklanjanjem boje približava se UCI granici. A ako želite Pogačarov stvarni bicikl od sirovog karbona za Tour, taj je već prodan na aukciji za $190,500.

Stvarno pristupačan put je okvir od otvorenog kalupa. Brendovi koji prodaju direktno potrošačima i otvorenog kalupa često navode sirovi karbon kao standardnu, najjeftiniju završnu obradu, dok je prilagođena boja dodatna cijena od otprilike $120-200. To je točno suprotno logici vrhunskih modela, gdje je sirovi premium halo. Neki ultralaki sirovi okviri (Avenger Shuttle, na primjer) tvrde da teže oko 650g i imaju UCI odobrenje. Isti nagi izgled koji košta WorldTour timsku premium cijenu Dark Series može koštati graditelja s budžetom manje nego što bi koštala boja.

Trebate li VI skinuti boju s okvira? Iskren odgovor

Za vođu WorldTour-a koji juri na UCI vaganje, skidanje boje je racionalno. Za vas, gotovo sigurno nije, a iskreni izračun pokazuje zašto. Na tipičnom karbonskom cestovnom okviru, boja čini otprilike 100-150g, otprilike 1-2% težine kompletnog bicikla. Na strmom usponu to vam donosi nekoliko sekundi. Na ravnom i brdovitom terenu to je neprimjetno. Aerodinamički to nije ništa, jer, da ponovimo, oblik okvira utječe na otpor, a ne debljina boje. I nitko ne stoji na cilju s vagom komesara, tako da točno 6.8kg za vas ne znači ništa.

Onda su tu i upozorenja, i ona su stvarna. Goli karbonski treba UV zaštitu. Izložena epoksidna smola može se degradirati tijekom godina izlaganja suncu, pa morate nanijeti UV-otpornu prozirnu boju ili zaštitu poput 303 proizvoda, a pravilna prozirna boja dodaje otprilike 50g natrag, smanjujući vašu uštedu. Skidanje boje s okvira marke koji je već obojen u tvornici također može poništiti jamstvo, što marginalnu uštedu težine pretvara u potencijalno skupi rizik.

Prođite kroz ovu kontrolnu listu prije nego što posegnete za odstranjivačem boje:

1. Jeste li zapravo ograničeni težinom? Ako je vaš bicikl već blizu ili ispod težine koja vam je važna, skidanje boje ne mijenja ništa što biste osjetili. Preskočite to.
2. Je li okvir pod jamstvom? Ako jest, skidanje boje vjerojatno poništava pokriće. Nije vrijedno na skupom okviru.
3. Možete li se posvetiti UV zaštiti? Gola smola izložena suncu se degradira. Ako nećete ponovno nanijeti prozirnu boju ili zaštitu, nemojte skidati.
4. Je li boja bijela ili složena (teška)? Najteže sheme štede najviše. Jednostavna tamna shema štedi najmanje, ponekad jedva vrijedna truda.
5. Bi li kupnja sirovog okvira bila čišća? Ako želite taj izgled, kupite okvir koji je došao sirov iz tvornice (otvorenog kalupa ili Dark Series) umjesto da skidate boju s jednog.

Presuda: kupnja sirovog okvira nadmašuje skidanje boje za gotovo sve. A za veliku većinu vozača, grami koje biste uštedjeli skidajući boju su zanemarivi u usporedbi s slobodnom brzinom koju donose bolje gume, pravilna aerodinamična pozicija i bicikl koji vam zapravo odgovara. Ako imate €200 i vikend, potrošite to na prilagodbu bicikla i brze gume, a ne na prefarbavanje unazad. To je prava lekcija koju goli peloton podučava, čak i ako to ne izgleda tako.

Često postavljana pitanja

Q: Zašto su bicikli na Tour de France 2026 neobojeni? A: Da bi se uštedjela težina. Potpuna boja dodaje otprilike 100-200g, a budući da UCI minimalna težina bicikla od 6.8kg prisiljava timove da precizno upravljaju gramima, skidanje boje im omogućuje da dostignu tu granicu s aerodinamičnijim (i malo težim) okvirom umjesto da troše težinu na premaz. Mediji su to nazvali "Godina golog bicikla", a pogodnost je obično rezervirana za vođe timova. Domestiques voze obojene okvire.

Q: Koliko težine zapravo dodaje boja na biciklu? A: Obično 100-150g na standardnom karbonskom okviru, a do 200g na složenim ili bijelim/svijetlim shemama koje trebaju dodatne slojeve da pokriju crni karbonski. U stvarnom svijetu DIY skidanje to potvrđuje. Vozači izvještavaju o uštedama oko 180g, a jedan Cervélo R5 je pao s 833g na otprilike 780g. Imajte na umu da dodavanje zaštitne prozirne boje natrag vraća otprilike 50g.

Q: Čini li uklanjanje boje bicikl bržim ili samo lakšim? A: Samo lakšim, i to samo marginalno. Oblik okvira, a ne debljina boje, određuje aerodinamički otpor, tako da uklanjanje boje u suštini ne čini ništa za aerodinamiku. Ušteda od 100-150g čini oko 1-2% težine kompletnog bicikla, što vrijedi nekoliko sekundi na strmom usponu i ništa na ravnom terenu.

Q: Što je UCI-ov limit težine od 6.8kg? A: UCI Tehnička regulativa 1.3.019 navodi da trkaći bicikl ne može težiti manje od 6.800kg, mjereno bez boca ili računala, ali s kavezima, pričvršćenjima i dodatnim produžecima. Ova regulativa postoji od 2000. godine, a budući da se moderni okviri mogu izraditi na 5.5-6.0kg, timovi često dodaju balast kako bi se uskladili. Krutost se pokazala kada je Lorena Wiebes diskvalificirana s etape Gira 2026 zbog bicikla težine 6.78kg, samo 20g ispod.

Q: Što je brže 2026. godine, aero bicikl ili lagani bicikl? A: Za većinu vožnji, aero bicikl. Aero okviri sada su unutar oko 150g od čistih penjača (smanjeno s ~400g u 2020.) i mogu doseći limit od 6.8kg, tako da se nagib uspona na kojem lagani bicikl pobjeđuje pomaknuo s ~3-4% prema ~6%. Ispod otprilike 6%, aero bicikl je brži, što je razlog zašto je "aero se vraća" dominantno mišljenje 2026. godine.

Q: Mogu li kupiti neobojeni karbonski cestovni bicikl? A: Da. Colnagoova ograničena Dark Series (300 komada Y1Rs i V5Rs) prodaje sirovi karbonski materijal po istoj cijeni kao obojeni, otprilike £11,999-£15,000. Pristupačnije, brendovi s otvorenim kalupima i direktno za potrošače često navode sirovi karbonski materijal kao standardnu, najjeftiniju završnu obradu, dok je boja dodatna naknada od otprilike $120-200. Neki sirovi ultralaki okviri navodno teže blizu 650g i odobreni su od strane UCI-a.

Q: Je li gol karbonski materijal izdržljiv i treba li UV zaštitu? A: Strukturno je izdržljiv, ali izložena epoksidna smola može se degradirati pod godinama UV zračenja, tako da sirovi karbonski materijal treba UV-otpornu prozirnu prevlaku ili zaštitu koja se primjenjuje i održava. Fabricki sirovi okviri već uključuju ovu tanku zaštitnu prevlaku. Ako sami uklonite boju s okvira, planirajte oko 50g za prozirnu prevlaku koju ćete morati dodati natrag, i prvo provjerite jamstvo, jer uklanjanje boje može poništiti jamstvo.

Gola istina

Uklonite spektakl i 2026. gola peloton je točno ono što izgleda: kazalište marginalnih dobitaka, privilegija za vođe timova koji jure posljednjih 100-200g protiv 25 godina starog pravilnika. No, gol karbonski materijal dramatizira istinsku promjenu koja doseže daleko izvan Toura. Aero okviri su tiho postali dovoljno laki da dosegnu UCI limit, što znači da je stari izbor između aero i laganog uglavnom riješen. Za sve osim planinskih etapa, moderni aero bicikl koji može sve pobijedio je raspravu.

Za pravog vozača, ključna poruka nije "idi ukloniti boju s okvira." To je da pametna kupovina 2026. godine je aero bicikl brzog oblika koji vam odgovara, obavijen u dobre gume i pravilnu poziciju, boja je potpuno opcionalna. Profesionalci vam pokazuju gdje se nalazi performansa, a to nije u završnoj obradi. Ako želite dublje istražiti tu razmjenu, naš prateći vodič o aero protiv izdržljivosti cestovnih bicikala i naš usporedni pregled grupnog seta za 2026. godinu nastavlja točno tamo gdje gola peloton staje: ne "koji bicikl je najlakši," već "koji bicikl je najbrži za vožnju koju zapravo radite."