この夏、トレックとスペシャライズドを比較しているなら、今月が最適な時期です。2026年のツール・ド・フランスは、両ブランドの移動式ショールームのようなものです：ティム・メルリエが新型スペシャライズドターマックSL9で3つのステージ勝利（ステージ7、8、12）を収め、マッズ・ペデルセンがリドル・トレック1-2でトレックマドンジェン8に乗ってフォワに向かうステージ4を制しました。このガイドでは、レース、エンデュランス、登り、アルミニウムの各価格帯で、両ブランドをモデルごとに比較します。価格は米国のもので、フレーム重量や再販データは2026年7月のものです。ここでのタイミングは重要です。なぜなら、ターマックSL9は17日前に発売され、すべての古い比較が無効になったからです。

ここでの正直な出発点は、両ブランドが優れたバイクを製造し、両者がフレームに生涯保証を付けており、フラッグシップの価格がほぼ同じであるということです。実際の違いは、個々のモデルの対決にあり、いくつかの点では一方のブランドが他方に対して答えを持たない場合があります。もし他のブランドを比較しているなら、まずは私たちのジャイアント、トレック、スペシャライズドの11の実際の違いをチェックしてから戻ってきてください。そして、ジャイアント対トレックがあなたのもう一つの対決であれば、私たちは2026年のジャイアント対トレックのロードバイクを別途カバーしています。

重要なポイント（30秒で全体の比較）

- フラッグシップの価格は互角。マドンSLR 9は$13,999、S-Worksターマックは$14,000。スペシャライズドはフレーム重量（685–687 g対796 g）で勝利し、奇妙なことにフレームセットも安価です（$5,500–5,800対$7,299）。

- ターマックSL9は2026年6月30日に発売。45 km/hでSL8より4ワット速く、発売時には$13,500–$14,000のハロービルドのみ存在します。今、賢い選択は$6,799–$6,999の割引SL8 Proです。

- トレックはエモンダを消しました。マドンジェン8がそれを吸収しました。2026年に純粋な超軽量登りバイクを求めるなら、スペシャライズドの595 gエイトス2が唯一の選択肢です。

- エンデュランス：ドマーネ（38 mmタイヤ、リアアイソスピード、$1,200アルミニウムフロア）対ルーベ（40 mmタイヤ、ハンドルバーでのFuture Shock 3の20 mmトラベル、カーボンのみ）。異なる快適性の哲学、どちらも優れています。

- 再販はスペシャライズドに有利で、2年で3–5パーセントポイント（ターマックSL8は62–68%保持、マドンSLRは58–65%）。両者ともにキャニオンとサーヴェロを圧倒しています（50–55%）。

- トレックを購入する理由は、より大きな店舗ネットワーク、プロジェクトワンのカスタムペイント、最も安価なエントリーポイント（$1,200ドマーネAL 2）です。スペシャライズドを購入する理由は、すべてのクラスで最も軽量なフレーム、ボディジオメトリフィット、そして強力な再販です。

2026年の新情報：SL9が登場し、エモンダが消える

2026年はスペシャライズドにとっての移行年であり、トレックにとっては統合の年です。この非対称性が以下のすべての対決に影響を与えています。

見出しは、2026年6月30日に発表されたスペシャライズド ターマック SL9です。これは、バルセロナでのツールのグラン・デパールの4日前に発表されました。スペシャライズドはこれを「スペシャライズドが今まで作った中で最も速いロードバイク」と呼び、その主張には数字が伴います：45 km/hでターマック SL8よりも4ワット速いというデータが、同社のムービングレッグマネキンで測定されました。これは、2024年ツール・ド・フランス・フェムの最終ステージの最後の80 kmで約14秒の価値があります。スペシャライズドのアルプ・デュエズ攻撃シミュレーションでは、SL9は38:18の登坂タイムを記録し、SL8は5.5秒遅れ、セルベロ S5は16.4秒遅れ、コルナゴの Y1RSは+18.2秒、ファクター ONEは+30.9秒です。S-Works FACT 12rフレームの公称重量は687 gで、SL8よりもわずか2 g重く、完成車の重量は6.2–6.5 kgが可能です。以前のSL9のリークとスパイショットのカバレッジで指摘したすべての情報が確認され、発売時の価格も明らかになりました：SRAM Red AXS付きのS-Works SL9は$14,000、Shimano Dura-Ace Di2付きは$13,500、フレームセットは$5,800です。両方の発売ビルドには、CeramicSpeedベアリング、Roval Rapideコックピット、Roval Rapide CLX IIIホイールに30 mmのスペシャライズド コットン TLRタイヤが搭載されています。タイヤクリアランスは32 mmのままです。

Trekの2026年のストーリーは静かですが、あなたのショートリストを同じくらい変えます。2024年中頃に発表されたマドン ジェン8は、Trekの唯一の統一レースプラットフォームとして残ります。これはエアロマドンと登坂用エモンダを統合したもので、Trekはその過程でエモンダを廃止しました。ジェン8 SLRフレームはTrekの新しいOCLV 900カーボンを使用し、ジェン7マドンに対して公称320 gの軽量化を実現し、796 g（サイズM/L）に加え、350 gのフォークがあります。最後のカーボンエモンダはカタログから消え、最終のアルミエモンダ ALR 5は$2,499.99から$1,999.93に値下げされました。一方、スペシャライズドはそのニッチ向けにAethos 2を刷新し、595 gのフレームと35 mmのタイヤクリアランスを実現しました。

もう一つの2026年の展開は、あなたの財布に直接影響します：SL8の値下げが始まりました。SL9の在庫が到着するにつれて、$8,500–$9,000でリストされていたターマック SL8 Proビルドが$6,799.99–$6,999.99で販売されています。これは本物の価値の窓であり、再度取り上げます。

ブランドDNAを60秒で：Trekとスペシャライズドの考え方の違い

マーケティングを取り除くと、2つのブランドは異なるエンジニアリングの個性を持っています。それを学べば、足を乗せる前にどのバイクを好むかを予測することができるでしょう。

Trekはシステムと階層で考えます。そのカーボン階層（ALRアルミニウム、SL中間カーボン、SLRフラッグシップOCLV 900）は、同じフレーム形状が複数の価格で提供されることを意味します。$5,299.99のマドン SL 6は、SLRの796 gではなく、より重いOCLV 500カーボン（1,054 gフレーム）を使用した現行世代のエアロプラットフォームを購入できます。Trekのネーミング迷路に混乱している場合は、私たちのTrek ALR vs SL vs SLRフレームデコーダーがそれを解きほぐします。また、Trekは業界最大の小売ネットワークを持っており、ある英国市場調査では500以上のTrekディーラーが300以上のスペシャライズドに対して数えられ、アメリカでもTrekが所有する店舗で同様のパターンが見られます。そして、SLRレベルのバイクに対して、社内で手描きのカスタム仕上げと完全なコンポーネント選択が可能な真のファクトリーカスタマイズプログラム、プロジェクトワンを持つ唯一のブランドでもあります。

スペシャライズドはグラムとハローを考えます。そのライダー・ファーストエンジニアリングは、ほぼすべてのクラスで最も軽量なフレームを生み出します：685–687 gのターマック、595 gのエトス2。S-Worksバッジは他のすべての上にハローのように位置し、ブランドはそのバイクをコンセプトストアでのボディジオメトリフィットサービスと組み合わせています。それらはトレックストアよりも少ないですが、通常は大きいです。スペシャライズドにはプロジェクトワンに相当するものはありません；カスタムスペシャライズドはフレームセットから始まります（S-Works SL9フレームセットは$5,800です）。

どちらの哲学も「優れている」わけではありません。しかし、もしあなたがディーラーが5分の距離にあり、唯一無二のペイントジョブを重視しているなら、トレックが合います。もしあなたが購入時にお金で買える最軽量のフレームとプロフェッショナルなフィットを求めているなら、それがスペシャライズドです。

マドン ジェン 8 vs ターマック SL8/SL9: レースバイク対決

これは、ほとんどの購入者が「マドン vs ターマック」と検索する際に実際に意味する対決であり、2026年にはスペックシートが示すよりも近いです。

決定的な要因ではないものから始めましょう：フィット。BikeRadarの測定によると、サイズ56のマドンSLRはターマックSL8のリーチから6 mm、スタックから3 mmの範囲内で、ほぼ同じ角度です。両方のプラットフォームは公式に32 mmのタイヤをクリアします。ライドポジションと汎用性は実質的に同点です。それでは、重量、空気力学、価格階層、タイミングが残ります。

重量は明らかにスペシャライズドに軍配が上がります。S-WorksターマックSL8フレームは685 g（塗装済み、サイズ56）を主張し、新しいSL9は687 g、対してマドンSLRジェン8は796 gです。フレームの差は110 gと呼べます。完成車のスケールにも現れます：レッドAXSを搭載したS-Works SL8はテストで約6.66–6.79 kgの重さで、Dura-Aceを搭載したマドンSLRジェン8は約7.18 kgです。2026年4月のフラッグシップの直接対決では、7.16 kg（S-Works SL8）対7.31 kg（マドンSLR 9）、サイズ56が測定されました。

価格は上位で同点ですが、それ以下で分岐します。テーブルがその物語を語ります：

この表からは二つのことが際立っています。まず、トレックの現行世代のレースフレームへの最も安価な入り口が低くなっています：マドン SL 6は$5,299.99で、最も安い割引SL8プロは$6,799+ですが、トレックは270 gのフレーム重量のペナルティを伴います。次に、スペシャライズドのフレームセットは劇的に安価です（SL8は$5,500、SL9は$5,800、マドン SLRフレームセットは$7,299）。これはパーツから組み立てる場合に重要です。

タイミングの決定は2026年特有の悩みです。SL9を待つべきか、それとも割引SL8を購入すべきか？私たちのルール：

• 自分のお金を使って楽しみのためにレースをするなら、割引SL8プロ（$6,799–$6,999）を購入するべきです。SL9の利点は45 km/hで4ワットですが、これはほとんどのアマチュアがスプリント時にしか達しない速度であり、SL9は発売時に$13,500以上のハロービルドとしてのみ存在します。
• フレームセットビルドを考えているなら、SL9のトリクルダウンを待つべきです（$5,800のSL9フレームセットはSL8の$300上です）または、今月メルリエがスプリントしているものをどうしても手に入れたい場合。判断はありません。私たちは理解しています。
• 実際の予算で現行世代のエアロが重要なら、マドン SL 6（$5,299.99）を購入するべきです。現在、$6,000未満で現行のレースプラットフォームを提供するスペシャライズドはありません。

ドマーネ vs ルーベ：快適性技術の直接対決

エンデュランスマッチアップは、これら二つが最も興味深く意見が分かれるところです。なぜなら、同じ問題（荒れた道路があなたを打ちのめす）を自転車の反対側で解決しているからです。

トレック ドマーネ Gen 4は、リアにコンプライアンスを置いています：アイソスピード、シートチューブをデカップリングし、サドルがチップシールの上で浮くことを可能にするピボット、さらに隠れたフェンダーマウントと38 mmタイヤのクリアランスを全範囲にわたって提供します。スペシャライズド ルーベ SL8は、フロントにサスペンションを置いています：フューチャーショック3、ヘッドチューブの上にあるカートリッジで、ハンドルバーで20 mmのトラベルを提供し、完全な40 mmタイヤのクリアランスがあります。現在のルーベは、前のモデルよりも素早くハンドリングします。0.5°のステアリング角度の急勾配、3 mmのフォークレイクの減少、5 mmのボトムブラケットドロップの減少により、古いルーベよりもロードバイクに近い乗り心地を実現しています。

どちらが正しいのでしょうか？自分が解決している痛みは何かを自問してください。長時間のライドで下背部や坐骨が痛むなら、ドマーネのシートコンフォートアイソスピードがまさにそれをターゲットにしています。もし手、手首、肩が壊れた舗装でしびれるなら、ルーベのフューチャーショックがフロントの接触点に対処します。シートポストでは届かない部分です。この単純な質問が、ほとんどのドマーネ対ルーベの議論を、どのスペックシートよりも早く解決します。

価格構造は第二の決定ポイントを明らかにします：ドマーネはアルミニウムのベースを持ち、ルーベは持っていません。トレックはドマーネ ALを$1,200（AL 2）から$2,100（AL 5）で販売しており、すべて同じ38 mmのクリアランスと通勤に便利なマウントを備えています。ルーベはカーボンのみで、価格は約$3,500から始まります。エンデュランスバイクの予算が$3,000未満であれば、選択肢は明らかです。それはドマーネです。$6,000以上では、両者とも素晴らしく、正直な決定要因は前後の快適さの問題と、どのディーラーが近いかです。スペシャライズドファミリーの中でサスペンションが本当に必要かどうか迷っているなら、私たちのAethosとRoubaixの比較がその分岐点をカバーしています。

プロのヒント：両方のバイクはフルフェンダーとほぼグラベル用のタイヤを装着できます。38mmのドマーネや40mmのルーベは、ミックスサーフェスライダーにとって90%のグラベルバイクです。「グラベル」がハードパックやレールトレイルであるなら、1台のバイクを購入し、2台は必要ありません。

登坂バイクの質問：エモンダは消え、Aethos 2が独立しています

10年間、「トレックまたはスペシャライズドのロードバイク」は登坂者にとってエモンダ対Aethosを意味していました。2026年には、そのカテゴリーは一ブランドの競争となり、これはこの比較全体で最も明確な差別化要因です。

トレックの立場：マドン・ジェン8は今や登坂バイクです。OCLV 900フレームは796 gで、ジェン7マドンより320 g軽量です。トレックは一つのプラットフォームで両方の役割を果たせると判断し、カーボンエモンダを完全に廃止しました。最後のエモンダであるアルミニウムALR 5は、クリアランスセールで$1,999.93で販売されました。ほとんどのライダーにとって、トレックの論理は妥当です。7.2 kgのエアロバイクは美しく登坂し、エアロの利点は最も急な勾配を除いて数百グラムを上回ります。

スペシャライズドの立場：重量は依然として売れるもので、Aethos 2（2025年更新）がそれを証明しています。S-Works FACT 12rフレームは595 gを主張し、塗装済みでサイズ56です。これはマドンSLRより200 g以上軽いです。タイヤクリアランスはリフレッシュで32 mmから35 mmに増加しました。Red AXSを搭載したS-Worksビルドは、UCIの6.8 kgレース制限を大幅に下回る5.98 kgを主張しており、このバイクが本当にレースのためのものでないことを示しています。これは、信じられないほど軽く、機械的にシンプルなマシンの感触に関するものです。

2026年のAethos 2のラインナップ：Expertは$6,599から、Proは$8,499、S-Worksは$13,999、フレームセットは$3,499（10r）と$5,499（S-Works 12r）です。

恋に落ちる前にトレードオフについて正直でいてください。平坦で起伏のある地形では、エアロマドンやターマックはAethosよりも客観的に速いです。アルプ・デュ・エズのシミュレーションが存在するのは、空気力学がほぼすべての場所で重量に勝るからです。Aethosは勾配、ライドフィール、そしてあなたのキッチンのスケールで勝ちます。したがって、決定ルールはシンプルです：

• グラムカウンター、山の住人、またはライドフィールの純粋主義者 → スペシャライズドAethos 2。トレックは2026年にこのニッチでカーボンの回答を持っていません。ありません。
• 「私は登るが、レースもして平坦な道も走る」 → どちらのブランドのレースバイクでも；マドン・ジェン8とターマックは今や登坂能力のあるオールラウンダーです。

重要なポイント：もし超軽量で非エアロのカーボンバイクがあなたの夢であるなら、トレック対スペシャライズドの議論はすでに終わっています。まだそれを作っているのは一つだけです。

アルミエントリーライン：Domane AL対Allez — 2つの異なるファーストバイク

エントリーレベルでは、TrekとSpecializedは同じ種類のバイクを販売していません。それにより、選択が難しくなくなります。

SpecializedのAllezは、アルミ製のレースバイクです。2026年の米国ラインナップでは、Allezが$1,599.99、Allez Compが$2,099.99、クリテリウム文化のアイコンであるAllez Sprint Compが$2,600のリスト価格（2025年モデルは$2,299.99から販売中；Sprintフレームセット単体は$1,899.99）です。SprintはSpecializedのD'Aluisio Smartweld構造を使用し、Compトリムでの重量は公称8.68 kgです。レースジオメトリ、シャープなハンドリング、ナンバーを本当に付けられるバイクです。Émonda ALRがなくなった今、Specializedはレースジオメトリのアルミカテゴリーを完全に支配しています。

Trekのアルミロードバイクはすべてエンデュランス形状です。Domane AL Gen 4ライン（AL 2は$1,200、AL 4は$1,800、AL 5は$2,100）は、カーボンDomaneのリラックスしたジオメトリ、38 mmのタイヤクリアランス、隠れたマウントを共有しています。これらはフィットネスライダーや通勤者向けの快適で多用途な、フェンダーとラックに対応したバイクです。Trekはもはやレースジオメトリのアルミバイクを販売していません。

したがって、ファーストバイクの決定フレームワークはすっきりとしています：

1. レースをする自分を想像しますか — クリテリウム、速いグループライド、トレーニングプラン？ Allezを購入してください（またはAllez Sprintに手を伸ばしてください）。そのジオメトリは3年後もあなたを喜ばせ、再販市場も広いです。
2. フィットネス、カフェライド、通勤、そして軽いグラベルを想像しますか？ Domane ALを購入してください。より幅広いタイヤとリラックスしたフィットが、より頻繁に乗ることを可能にします。そして、Specializedの$1,300未満のモデルは$1,200のAL 2には対抗できません。
3. 本当に迷っていますか？ $1,800のDomane AL 4をデフォルトにしてください。快適さは新しいライダーを乗り続けさせ、2シーズン後には本当に好み（と脚）を持ってレースバイクの買い物ができます。

登りのセクションからのパターンがここでも逆転して繰り返されています：エントリーレベルでは、TrekはSpecializedのレースアルミのプレイに対する答えを持っておらず、SpecializedはTrekの$1,200のフロアに対する答えを持っていません。ブランドは静かに初心者市場を分け合っています。

購入体験、保証、再販：所有権の決定要因

バイク自体がこれほど均衡が取れていると、所有体験が仕様よりも多くの購入を決定します。そしてここで、2つのブランドは本当に異なるバンドルを提供しています。

保証はフレームで結びつき、エッジで分岐します。両ブランドはオリジナルオーナーに生涯フレーム保証を提供しています。TrekはBontragerカーボンホイールに対して生涯保証を追加し、さらにCarbon Careクラッシュ交換プログラムを提供しています。これは重要です。なぜなら、カーボンホイールはどのロードバイクでも最も壊れやすい高価な部品だからです。SpecializedはRider-First保証構造で対抗し、より実用的には小売ネットワークを通じてBody Geometryフィットサービスを提供しています。プロフェッショナルフィットは$200–400の価値があり、ほとんどのライダーにとってはどのコンポーネントのアップグレードよりも効果があります。

ストアネットワークは形状が異なります。Trekはより大きなネットワークを運営しており、ある英国市場調査では500以上の小売店に対し、Specializedは300以上です。アメリカでも同様のパターンが見られ、Trekは自社店舗も運営しています。Specializedのコンセプトストアは数は少ないですが、通常は大きいです。両ブランドは現在、オンラインで直接販売し、自宅配達または店舗受け取りが可能です。したがって、あなたが購入できるかという問題ではなく、誰がそれをサービスし、保証を迅速に履行し、8月にホイールを真っ直ぐにしてくれるかということです。良いディーラーまでのドライブ時間は正当なタイブレーカーです。それを利用しましょう。

カスタマイズはTrekの独占です。Project Oneは工場でのカスタムペイントを提供し、社内で手描きされ、SLRレベルのバイクに対して完全なコンポーネント選択が可能です。Specializedには同等のものはなく、カスタムSpecializedはフレームセットから始まり（S-Works SL9は$5,800）、ビルダーに支払う必要があります。

再販はSpecializedに傾いています。2026年4月の米国中古市場データによると：

Specializedはおおよそ2年間で3–5パーセントポイントの価値を保持し、両ブランドはダイレクト・トゥ・コンシューマーおよびブティック競合を快適に上回っています。主流モデル全体で、バッジに関係なく最初の2年間で40–50%の減価償却が予想されます。アイコニックなモデル（Tarmac、Madone）は最も良く保持され、状態はブランドよりも重要です。レシートを保管し、スペアスペーサーを保管し、自転車を洗いましょう。

どちらの店舗でカードを渡す前に、このチェックリストを実行してください：

• [ ] 実際のサイズとモデルを試乗する、「似たようなもの」ではなく — 最低20分の試乗、理想的には荒れた舗装で
• [ ] 店に両候補バイクをスケールに載せるように頼む — 主張された重量と実際の重量は異なる
• [ ] ピークシーズンのサービスターンアラウンドタイムと初回サービスの内容を確認する
• [ ] ペダル、ケージ、フィットを含めたバイクの価格を確認する — 装備に$300–600が追加される
• [ ] 最新モデルのリスト価格を支払う前に、現在の旧モデルの割引を確認する（SL8 Proは$6,799–$6,999が2026年の代表例）

結論：どのブランドがどのライダーに合うか

2026年におけるTrek対Specializedには単一の勝者はいません。しかし、あなたにとっての明確な勝者はいます。なぜなら、両ブランドはおそらく認めたくないほど差別化が進んでいるからです。自分に合った行を選びましょう：

ライディング仲間に伝えたい結論: 品質、保証、フラッグシップ価格は同等なので、ブランドを比較するのをやめてモデルペアを比較し始めましょう。まずはカテゴリーを決めて（レース、耐久性、クライミング、エントリー）、上記のフレームワークを適用し、両方の候補を試乗して、ディーラーの近さで残りの引き分けを解消してください。そして、Giantがまだあなたの候補に残っているなら、私たちのGiant vs Trek 2026の直接対決と完全なGiant vs Trek vs Specializedの三者比較が全体像を完成させます。

FAQ: 2026年のTrek vs Specialized

Q: 2026年にTrekとSpecializedのどちらが優れていますか？ A: どちらのブランドも全体的に優れているわけではなく、意図的に異なっています。Specializedはすべてのクラスで最も軽量なフレーム（685–687 gのTarmac、595 gのAethos 2）を製造し、再販価値は3–5ポイント良好で、ウルトラライトおよびレースアルミニウムカテゴリーを完全に支配しています。Trekはより大きなディーラーネットワーク、Project Oneの工場カスタマイズ、より安価なエントリーポイント（$1,200のDomane AL 2対$1,599.99のAllez）、および最も安価な現行世代のレースフレーム（Madone SL 6, $5,299.99）を提供しています。バッジではなく、モデルペアとライダータイプで選んでください。

Q: 割引されたSL8よりもTarmac SL9は価値がありますか？ A: ほとんどのライダーにとって、いいえ。割引されたSL8を購入してください。SL9の利点は45 km/hでの4ワットとフレーム重量の2 gであり、発売時には$13,500–$14,000のS-Worksハロービルドとしてのみ存在します。Tarmac SL8 Proビルドは、SL9の在庫が入荷するにつれて約$9,000から$6,799.99–$6,999.99に割引されているため、SL8はどちらのブランドの2026年レースラインナップで最も強力な価値です。カスタムビルド用の$5,800のフレームセットが必要な場合や、最新のプラットフォームを所有したい場合を除いて、SL9を待ってください。

Q: TrekはÉmondaを廃止しましたか？ A: はい。カーボンのÉmondaは2024年にMadone Gen 8に統合されました。新しいOCLV 900フレームはGen 7 Madoneより320 g軽量であるため、Trekは1つのレースプラットフォームでエアロとクライミングの両方をカバーできると判断しました。最終的なアルミニウムのÉmonda ALR 5は、$1,999.93で完売しました。Trekは現在、ウルトラライトの非エアロカーボンバイクを持っておらず、Specializedの595 gのAethos 2がそのカテゴリーで唯一の存在です。

Q: 荒れた道路用にTrek DomaneとSpecialized Roubaixのどちらを選ぶべきですか？ A: どこが痛むかで選んでください。Roubaix SL8のFuture Shock 3はハンドルバーで20 mmのサスペンショントラベルを提供し、40 mmのタイヤをクリアします。これは手、手首、肩の疲労に適しています。DomaneのリアIsoSpeedはサドルを滑らかにし、38 mmをクリアし、下背部や座っているときの快適さの不満に適しています。また、Domaneは$1,200からのアルミニウムモデルがあり、Roubaixは約$3,500からのカーボン専用です。$3,000未満では、Domaneがデフォルトで勝ちます。

Q: どちらが再販価値をより良く保持しますか、TrekそれともSpecialized？ A: Specializedがわずかに優れています。2026年4月の米国の中古市場データによると、2年前のS-Works Tarmac SL8はMSRPの62–68%を保持しているのに対し、Madone SLR 9 Gen 8は58–65%を保持しており、どちらもCanyonやCervéloのフラッグシップモデルの50–55%を上回っています。どちらのブランドの主流モデルでも、最初の2年間で40–50%の減価償却が予想されます。状態とサービス履歴はバッジよりも重要です。

Q: TrekとSpecializedは同じ保証がありますか？ A: 基本的なカバレッジは同じです: 両ブランドからのオリジナルオーナーに対する生涯フレーム保証。TrekはBontragerのカーボンホイールに対する生涯保証とCarbon Careのクラッシュ交換プログラムを追加し、SpecializedはRider-First保証条件とBody Geometryのプロフィットサービスを店舗を通じて提供しています。どちらの保証も購入を決定する要因にはなりません。ホイールのカバレッジはTrekに有利で、フィットサポートはSpecializedに有利です。