Tämän vuoden Tour de Francen nopeimmalla miehellä on kaksi etappivoittoa, mutta hän ei silti käytä vihreää paitaa. Tim Merlier voittaa jatkuvasti ryhmässä tapahtuvia sprinttejä. Mads Pedersen pitää kuitenkin pistepaitaa. Tämä ero heidän välillään on koko vuoden 2026 sprinttikamppailun tarina, ja kun se loksahtaa paikoilleen, loksahtaa myös se, miten tasaisella etapilla ajaminen oikeasti toimii. Kaikki alla on ajankohtaista Etappi 9:stä ja ensimmäisestä lepopäivästä (maanantai 13. heinäkuuta 2026): live-laskuri, plus osat, jotka eivät koskaan muutu — kuinka lead-out junat rakennetaan, kuinka vihreän paidan pisteet todella kertyvät, ja miksi yksi risti-tuulen puuska voisi silti repiä kilpailun kappaleiksi.

Keskeiset havainnot (lepopäivän 1 jälkeen, Etappi 9):

- Tim Merlier (Soudal Quick-Step) on kilpailun nopein mies, eikä kukaan oikeastaan väitä vastaan. Kaksi voittoa kahdesta kiistellystä puhtaasta ryhmä sprintistä (Etapit 7 ja 8). Jopa hänen kilpailijansa myöntävät sen.

- Mads Pedersen (Lidl-Trek) johtaa vihreää paitaa 268 pisteellä voittamatta ainoatakaan ryhmä sprinttiä. Hän pääsi sinne välikilpailuilla ja päivittäisellä johdonmukaisuudella.

- Olav Kooij voitti kilpailun ensimmäisen sprintin (Etappi 5, Pau) Tour-debyytissään. Søren Wærenskjold on läpimurto-finišseri. Ennen kilpailua suosikki Jasper Philipsen ei ole onnistunut.

- Jonathan Milan ei ole tässä Tourissa. Lidl-Trek lähetti hänet Giroon, joten vuoden 2025 Merlier–Milan kaksintaistelu on poissa.

- Viimeiset todelliset sprinttimahdollisuudet ennen vuoria ovat Etapit 11 ja 12, molemmat risti-tuulen riskipäiviä avonaisilla Burgundin tasangoilla.

Mitä uutta vuonna 2026: uudelleen järjestetty sprinttikaarti

Jos olit virittäytynyt viime vuoden kaartiin, puolet nimistä on vaihtunut. Suurin muutos on poissaolo. Jonathan Milan ei osallistu vuoden 2026 Tour de Franceen. Lidl-Trek jakoi Grand Tour -kalenterinsa, lähetti Milanin tavoittelemaan etappeja Giro d'Italiassa, ja tuki Mads Pederseniä vihreässä Ranskassa. Tämä poistaa Merlierin ja Milanin välisten voimakkaiden sprinttitaisteluiden, jotka määrittivät vuoden 2025, ja antaa "nopeimman puhtaan sprinterin" tittelin Merlierille, oletusarvoisesti ja sen perusteella, miten hän on oikeasti ajanut.

Tiimien nimet lähtölistalla ovat myös muuttuneet, joten varmista, että saat vuoden 2026 etiketit oikein ennen kuin seuraat mukana. Biniam Girmay, vuoden 2024 vihreän paidan voittaja, kilpailee nyt NSN Cycling Team:ssä, joka on Intermarché-Wantyn uudelleenbrändätty seuraaja. Hän allekirjoitti kolmen vuoden sopimuksen viiden kauden jälkeen vanhassa joukkueessa. Olav Kooij johtaa sprinttiponnistuksia Decathlon CMA CGM:ssä, ja hän ilmoitti itsestään voittamalla Etappi 5:ssä Pau:ssa ensimmäisessä Tour-esiintymisessään. Joten: se on NSN, ei Intermarché. Se on Alpecin-Premier Tech, ei Alpecin-Deceuninck. Ja se on Decathlon CMA CGM Kooijlle.

Kiinnostavin uusi kasvo on norjalainen. Søren Wærenskjold (Uno-X Mobility), syntynyt vuonna 2000 ja entinen U23 maailman- ja Euroopan aika-ajomestari, on käynyt vastakkain vakiintuneiden tähtien kanssa: kolmas avausvaiheessa 1, toinen Bordeaux'ssa vaiheessa 7. Lisää Uno-X:n laajemmasta läpimurrosta — Torstein Træen piti keltaista paitaa ensimmäisen viikon ajan — ja tämä näyttää aidosti uudelleenjärjestellyltä hierarkialta, ei vain viime kauden uusinnalta.

Sitten on käänne, jota kukaan ei ollut käsikirjoittanut. Jasper Philipsen, yksi ennakkosuosikeista, jolla on kentän täydellisin vetojuna, on ollut, kuten Cyclingnews sanoo, "kaukana sprinttinopeudesta." Hänen paras sijoituksensa yhdeksällä etapilla on neljäs vaiheessa 8. Hänellä on paperilla paras kone. Tiellä potku ei vain ole näyttäytynyt.

Sprinttitulokset tähän mennessä: Vaiheet 5, 7 ja 8

Kolme 2026 Tourin tasaisista etapeista on tuottanut puhtaita ryhmäspurtteja, ja tulokset hahmottavat jo hierarkiaa. Ensimmäinen tuli vaiheessa 5 Pauhun, jossa Kooij irtautui Max Kanterin pyörästä ja voitti, kuten toimittajat sanoivat, "vaivatta." Sitten Merlier otti ohjat. Peräkkäiset voitot Bordeaux'ssa ja Bergeracissa, ja yhtäkkiä hänestä tuli se, jota kaikkien muiden piti voittaa.

Kaksi asiaa on tärkeää maalisijoituksen lisäksi. Ensinnäkin, vaihe 9 ei ollut ryhmäspurtin vaihe. Mathieu van der Poel pääsi pakoon Massif Centralissa ja voitti Johannessenin ja Pidcockin edellä, kun nopeat miehet jäivät taakse. Joten sprintereillä on ollut tarkalleen kolme suoraa testiä, ja Merlier on voittanut kaksi niistä. Toiseksi, Kooijin voitto vaiheessa 5 oli hänen ensimmäinen Tourin etappivoitto, debyytissään, mikä on juuri syy siihen, miksi podiumin vakiokasvot (Merlier oli kolmas sinä päivänä) eivät ota Decathlonin junaa kevyesti tästä eteenpäin.

Nuo peräkkäiset voitot nostivat Merlierin viiteen uran Tour de France -etappivoittoon (2021, 2025, 2026), yli 50 ammatillisen voiton lisäksi. Tämä on aito huipputason puhtaan sprinterin CV. Tämä herättää ilmeisen kysymyksen, ja koko seuraavan osion pointin: jos hän on näin nopea, miksi hän ei johda pistekilpailua?

Sprinterihierarkia: kuka on oikeasti nopein

Raaka huippunopeus ja vihreä paita ovat kaksi eri kilpailua, ja raakanopeudessa kenttä on jo järjestäytynyt. Merlier on nopein mies 2026 Tourissa. Kaksi voittoa kahdesta kilpailtusta puhtaasta spurtista on puhtain mahdollinen näyte. Tärkein tuomio tuli kilpailijalta: vaiheen 8 jälkeen Girmay itse myönsi, että Merlier on yksinkertaisesti nopeampi näissä maaleissa, kutsuen omaa suoritustaan "hulluksi" ja jääden silti jälkeen.

Lue taulukko spektrinä, ei portaalina. Girmaylla on toiseksi nopein potku ja hän on jo ollut palkintopallilla; hän on vain yhden puhtaan suorituksen päässä voitosta. Wærenskjold on villikortti, suuri moottori entinen TT-mestari, joka pystyy pitämään erittäin pitkän sprintin ja on jo voittanut Girmayn sijoituksessa. Kooij todisti Vaiheessa 5, että hän voi voittaa, kun pyörät osuvat kohdalleen. Ja Philipsen on arvoitus. Nopeus, joka teki hänestä suosikin, ei ole ilmestynyt, minkä vuoksi "paras avustajajuna" ja "eniten etappivoittoja" kuuluvat tällä hetkellä eri tiimeille.

Pedersen istuu tarkoituksella nopeusrankingissa alhaalla, koska hän on erilainen eläin. Hän on monipuolinen puncheur-sprinteri, joka voittaa sodan ilman, että hänen tarvitsee voittaa yksittäistä taistelua. Ja tämä on silta vihreän paidan matematiikkaan.

Vihreän paidan matematiikka: miksi Pedersen johtaa ilman etappivoittoa

Tässä on numero, joka pysäyttää ihmiset. Mads Pedersen johtaa pistekilpailua 268 pisteellä Vaiheen 9 jälkeen, eikä hän ole voittanut yhtään ryhmässä tapahtuvaa sprinttiä. Hän on 45 pistettä Girmayn edellä ja 55 pistettä Merlierin edellä, ja pelkästään Vaiheessa 9 hän keräsi noin 40 pistettä väli-sprintissä, kun puhtaat sprinterit jäivät jälkeen nousuissa.

Paradoksi hajoaa heti, kun näet, mitä vihreä paita oikeasti palkitsee. Se ei ole "eniten etappivoittoja." Se on kumulatiiviset pisteet, ja pisteitä on tarjolla kahdessa paikassa joka ikinen päivä:

• Väli-sprintti on keski-vaiheen viiva, joka on arvoltaan suuri osa pisteistä ensimmäisille kuljettajille, jotka ylittävät sen. Sitä kilpaillaan jopa vuoripäivinä, jolloin puhtaat sprinterit ovat jo jääneet jälkeen.
• Etapin maali maksaa noin 15. sijalle asti, joten tasaiset top-seitsemän sijoitukset ylittävät hiljaisesti satunnaiset voitto tai ei -sprintit.

Pedersen voittaa vihreän, koska hän tekee molemmat, joka puolella. Hän on tarpeeksi vahva selviytymään mäkisistä ja vuoristopäivistä ja silti keräämään väli-pisteet, ja tarpeeksi nopea päästäkseen top-viiteen ryhmässä ilman, että hän oikeasti voittaa niitä. Merlier, erikoistunut, hyötyy vain muutamasta pannukakku-tasaisesta päivästä. Yksinkertaisesti sanottuna, vihreä paita on kestävyys- ja johdonmukaisuuskilpailu, joka on puettu sprinterin palkinnoksi, mikä on juuri syy siihen, miksi nopein mies harvoin voittaa sitä.

Kuinka lead-out-juna todella toimii

Yksikään näistä sprintereistä ei voita yksin. Lead-out-juna on koreografinen rivi tiimikavereita, jotka vetävät sprinteriään kohti viimeisiä satoja metrejä, polttaen itsensä yksi kerrallaan, jotta nopea kuski saapuu tuoreena eteenpäin, selkeä tie edessään. Jos katsot vain viimeiset 200 metriä, näet vain viimeiset viisi sekuntia pelistä, joka alkoi 10 kilometriä aikaisemmin.

Junalla on määritellyt roolit, jotka siirtyvät peräkkäin:

1. Koneet (5–10 km ennen maalia): isot rouleurit, jotka pitävät vauhtia eturivissä, istuen 500 wattia ja enemmän pitääkseen nopeuden korkeana ja estääkseen hyökkäykset. Heidän tehtävänsä on polttaa kilpailijat ja pitää paikka.
2. Paikannuskuskit (2 km ennen maalia): he ohjaavat sprinteriä kaaoksen läpi, taistelevat oikeasta pyörästä ja suojaavat häntä tuulelta ja tungokselta.
3. Toiseksi viimeinen mies: asettaa sprinterin toiseen tai kolmanteen pyörään noin kilometrin päähän, pitäen brutaalia vauhtia, jotta kukaan ei voi hyökätä ohi.
4. Viimeinen lead-out-mies: viimeinen uhraus, joka usein tuottaa 1,000 wattia tai enemmän, joka käynnistää sprintin ja irtoaa täydelliseen hetkeen, yleensä 200–300 metriä ennen maalia, ja jättää sprinterin ampumaan.

Nopeudet ovat hurjia, ja ne selittävät, miksi paikannus on kaikki kaikessa. Juna kulkee suunnilleen 55–60 km/h 3 km ennen maalia, 60–65 km/h 1 km ennen maalia, ja 65–70+ km/h viimeisillä 500–200 metrillä. Sprinterin oma potku huipentuu noin 1,500 wattia, käynnistyen lead-out-miehen pyörästä noin 200–300 metrissä, joskus jopa 150 metrissä. Näillä nopeuksilla väärässä paikassa oleminen 1 km kohdalla on palautumaton. Et voi sprintata ohi täysistä junista 15. pyörästä. Se ei vain tapahdu.

Katselijan tarkistuslista — kuinka lukea lead-outia reaaliajassa:

• [ ] 5 km maaliin: minkä tiimin numerot ovat kerääntyneet eteen? Se on se, joka aikoo hallita maalia.
• [ ] 2 km maaliin: onko suosikki viiden parhaan pyörän joukossa, vai onko hän haudattu ja taistelee? Haudattu tarkoittaa yleensä, että hän on hävinnyt.
• [ ] 1 km maaliin: laske, kuinka monta tiimikaveria jokaisella sprinterillä on vielä jäljellä. Enemmän selviytyjiä tarkoittaa sujuvampaa lähtöä.
• [ ] 300 m maaliin: katso, kun viimeinen lead-out-mies irtoaa. Kuka tahansa hänen pyörällään on paras paikka talossa.
• [ ] Viiva: tuliko voittaja viimeiseltä pyörältä, vai freelancena kaukaa? Freelance-voitto (kuten Kooij Kanterista) viittaa poikkeukselliseen muotoon.

Vuoden 2026 junat, järjestetty: Alpecin'in kone vs Soudal'in skalpeli

Tässä asuu kauden suurin ironia. Alpecin-Premier Techillä on kilpailun täydellisin lead-out -juna, eikä se ole voittanut yhtään massasprinttiä. Soudal Quick-Step ajaa tarkoituksellisesti kompaktia junaa, ja se on voittanut kaksi. Paperilla verrattuna tien päällä, junat jakautuvat tasan kahtia.

Alpecin'in kone on oppikirjamainen. Edward Planckaert ja Silvan Dillier moottoritehtävissä, Jonas Rickaert nimettynä viimeiseksi lead-out -mieheksi, ja sitten luksustuote, Mathieu van der Poel, sijoittumisen ase, joka voi toteuttaa lähdön itse ja pudottaa Philipsenin noin 250 metrin kohdalla. Se on syvin juna täällä. Ongelma ei ollut koskaan toimituksessa. Se on se, että Philipsenin loppunopeus on kadonnut.

Soudal otti päinvastaisen lähestymistavan, jota kuvataan "pienemmäksi junaksi, jossa on eliittifinišöijä." Pascal Eenkhoorn tarjoaa moottorin, Dylan van Baarle rouleur-voiman, ja sijoittumisen asiantuntija Jasper Stuyven ennen viimeistä paikkaa. Nimetty viimeinen lead-out oli Bert Van Lerberghe, mutta hän keskeytti kilpailun, joten Stuyven astui esiin viimeisen lähdön rooliin ja toi Merlierin peräkkäiset voitot Bordeaux'ssa ja Bergerac'ssa. Vähemmän liikkuvia osia, eliittifinišöijä ja joustavuus kesken kilpailun. Se on skalpeli, kun taas Alpecin on vasara.

Joten mikä juna oikeasti voittaa tietyn sprintin? Se riippuu kolmesta kysymyksestä, jotka esitetään järjestyksessä. Onko maali tekninen, myöhäisellä mutkalla? Silloin sijoittuminen voittaa syvyyden, ja skalpelijoukkueet nousevat ykköseksi. Onko se sen sijaan pitkä, suora maali? Silloin moottorin syvyys ja iso viimeinen mies alkavat merkitä enemmän, mikä suosii Alpecin'in ja Decathlon'in rakenteita. Ja lopuksi, onko sprintteri lainkaan kunnossa? Koska maailman paras juna ei voi luoda potkua, jota ei ole. Tämä on Philipsenin oppitunti vuodelta 2026, ja se voittaa kaksi muuta.

Kohokohta: Wærenskjold–Girmay-ottelu Bergerac'ssa

Ryhmäsprinteissä ratkaisut tehdään viimeisessä mutkassa, ja Vaihe 8 Bergeracissa oli väkivaltainen pieni mestariluokka siitä, kuinka paljon tuo kiinteistö on arvokasta. Viimeisellä kaarteella helikopterikuvissa näkyi Girmay liikkuvan poikittain ja pakottavan Wærenskjoldin kohti esteitä. Wærenskjold jarrutti, menetti vauhtinsa ja hiipui noin 11. sijalle, kun taas Girmay tarttui Merlierin pyörän takana ja otti toisen sijan. Kilpailun tuomari antoi Girmaylle virallisen varoituksen "uhkailusta", mutta ei päätynyt hylkäämään häntä.

Norjalainen ei pidätellyt itseään sen jälkeen. TV2:ssa Wærenskjold sanoi, että Girmay "työnti minua koko matkan mutkassa... hän osui minuun useita kertoja," kutsui ajoa "täydelliseksi idiootiksi" ja sanoi, että hänen kilpailijansa "ei todellakaan ansaitse päättää edelläni." Girmay kiisti kaiken aikomuksen, kertoen Eurosportille, että Uno-X:n kuski oli ensin osunut hänen ohjaustankoonsa. Molemmat kertomukset ovat virallisia. Tuomarin päätös, varoitus ja ei hylkäystä, on virallinen sana.

Dramaattisuudesta huolimatta tässä on todellinen taktiikkatunti. Viimeinen mutka on arvokkain paikka ryhmäsprintissä, koska kuka tahansa, joka pääsee siitä ensimmäisenä ulos vauhdilla, hallitsee juoksua maaliin. Siksi joukkueet polttavat koko junan vain saadakseen sprinterinsä tuohon mutkaan eteen. Ja siksi, kun kaksi kuskia saapuu sinne tasoissa, kilpailu muuttuu armottomaksi nopeasti. Odota lisää näitä kipinöitä teknisissä maaliin tulevissa etapeissa.

Ristituulen villikortti: kuinka echelonit voisivat kirjoittaa sprintit uudelleen

Vuoret omistavat nyt kilpailun keskivaiheen, mutta sprintereillä on yhä kesken jääneitä asioita, ja suurin uhka puhtaalle ryhmäsijoitukselle ei ole kilpailijan potku. Se on tuuli. Vaiheet 11 (Vichy → Nevers) ja 12 (Magny-Cours → Chalon-sur-Saône, 179.1 km) ylittävät avonaiset Burgundin tasangot, ja reittianalyyttikot ovat merkinneet molemmat ristituuliriskipäiviksi. Vaihe 12 on viimeinen todellinen sprinttivaihe ennen kuin korkeat vuoret ottavat vallan, mikä nostaa panoksia oikean suorituksen saamiseksi.

Mekaniikka on echelon. Ristituulessa kuskit eivät voi vain istua suorassa linjassa toistensa takana, koska suoja on sivussa. Joten ryhmä levittäytyy vinosti tien yli, jokainen kuski piiloutuu tuulelta poispäin kulkevaan virtaukseen. Mutta tie on vain niin leveä, ja vain rajallinen määrä kuskeja mahtuu kuhunkin vinosti. Kun eturyhmä painaa kaasua, linja "maksimoi", aukko avautuu, ja peloton jakautuu echeloniksi, erillisiksi ryhmiksi, jotka venyvät pitkin tietä. Joukkueet rakastavat echelonia, kun se jättää kilpailijan sprinterin toiseen ryhmään. Ne pelkäävät niitä, kun ne ovat itse jääneet kiinni.

Ristituulen selviytymisen tarkistuslista — mitä älykäs joukkue tekee Vaiheilla 11–12:

• Eturintamassa ja valppaana: sprinterin on oltava ensimmäisten 15 kuskin joukossa aina, kun tie kääntyy avoimeksi. Sijainti on happi.
• Koko joukkueen sitoutuminen: tarvitaan lukuja sekä echelonin ajamiseen että sprinterin suojaamiseen. Puolitoimet revitään rikki.
• Lue karttaa: tiedä, missä tie kääntyy tuuleen ja missä puut tai maasto tarjoavat suojaa, ja odota hyökkäystä juuri avoimessa siirtymässä.
• Älä paniikoi aukossa: jos jää kiinni, järjestä takaa-ajoryhmä ja vaihda. Kurinalainen toinen echelon voi joskus kuroa umpeen ennen maalia.

Kaikesta vaarasta huolimatta Neversillä on vakava sprinttiperintö. Tour on päättynyt sinne kolme kertaa, ja jokainen niistä oli ryhmäsprintti: Eric Leman (1971), Guido Bontempi (1986), Alessandro Petacchi (2003). Vaihe 11 asettuu neljänneksi, arvioidulla ~46 km/h keskimääräisellä voittovauhdilla. Jos tuuli pysyy alhaalla, nopeat miehet saavat laskelmansa. Jos se puhaltaa, koko hierarkia voi kirjoittua uudelleen yhdessä iltapäivässä. Ja Burgundin ulkopuolella Vaihe 21 Champs-Élysées -finaali (Thoiry → Pariisi, 133 km, Montmartre-käynnillä) tarjoaa vielä yhden viimeisen, prestiisiä huokuvan ryhmäsprinttipalkinnon.

Usein kysytyt kysymykset

Q: Kuka on nopein sprinteri vuoden 2026 Tour de Francessa? A: Tim Merlier (Soudal Quick-Step) on raudanluja nopeus. Hän on voittanut molemmat kiistellyt puhtaat ryhmäspurtit — Vaihe 7 Bordeaux'ssa ja Vaihe 8 Bergeracissa — ja jopa kilpailija Biniam Girmay myönsi Vaiheen 8 jälkeen, että Merlier on nopein näissä maaliin tuloissa.

Q: Kuka johtaa vihreää paitaa, ja miksi se ei ole Merlier? A: Mads Pedersen (Lidl-Trek) johtaa 268 pisteellä Vaiheen 9 jälkeen, Girmayn (223) ja Merlierin (213) edellä, huolimatta siitä, ettei hän ole voittanut ryhmäspurtteja. Vihreän paidan pisteet tulevat väli-sprinttien ja johdonmukaisten top-15 sijoitusten kautta, eivät vain etappivoitoista, joten monipuolinen pyöräilijä, joka kerää pisteitä joka päivä, ylittää puhtaan sprinterin, joka kerää pisteitä vain tasaisilla etapeilla.

Q: Mitkä ovat vuoden 2026 Tour de Francen sprinttietapit? A: Tasaiset, sprinteriystävälliset etapit ovat 5, 7, 8, 11 ja 12, sekä Vaihe 21 Champs-Élysées finaali Pariisissa. Vaihe 17 (Chambéry → Voiron) on mahdollinen vähennetty sprinttipäivä. Vaihe 12 on viimeinen todellinen sprinttimahdollisuus ennen vuoria.

Q: Kuka on voittanut ryhmäspurtit tähän mennessä? A: Kolme puhdasta ryhmäspurtia on jo juostu. Olav Kooij voitti Vaiheen 5 Pau'ssa (hänen ensimmäinen Tour-voittonsa, debyytissään), ja Tim Merlier voitti Vaiheet 7 ja 8 peräkkäin. Vaihe 9 meni irtiottoon (Mathieu van der Poel), ei sprinttiin.

Q: Onko Jonathan Milan mukana vuoden 2026 Tour de Francessa? A: Ei. Lidl-Trek jakoi Grand Tour -kalenterinsa ja lähetti Milanin Giro d'Italiaan, tukien Mads Pederseniä vihreässä paidassa Tourissa sen sijaan. Siksi vuoden 2025 Merlierin ja Milanin sprinttitaistelu puuttuu tänä vuonna.

Q: Mikä on lead-out -juna ja mikä on ešeloni? A: Lead-out -juna on joukkueen jäsenten rivi, joka vetää sprinterinsä viimeisille metreille, kuluttaen itseään vuorotellen — moottorit, sijoittavat pyöräilijät, toiseksi viimeinen mies, ja sitten viimeinen lead-out -mies, joka käynnistää sprintin noin 200–300 m kohdalla. Ešeloni on poikittainen vauhtiviiva, joka muodostuu poikittaisessa tuulessa: pyöräilijät levittäytyvät tien yli löytääkseen suojaa, mutta vain rajallinen määrä mahtuu, joten ryhmä jakautuu erillisiin ryhmiin.

Q: Kuinka nopeasti sprinterit menevät ja kuinka paljon tehoa he tuottavat? A: Lead-out -juna saavuttaa 65–70+ km/h viimeisillä 500–200 metrillä. Etumoottorit pitävät 500 wattia ja enemmän, viimeinen lead-out -mies tuottaa usein 1,000 wattia tai enemmän, ja sprinterin loppukiri huipentuu noin 1,500 wattiin, käynnistyen noin 200–300 metriä ennen maalia.

Yhteenveto ennen toista viikkoa

Yhdeksän etapin jälkeen vuoden 2026 sprinttikamppailu on jo antanut meille määrittelevän opetuksen: nopeus voittaa etappeja, mutta johdonmukaisuus voittaa paitoja. Merlier on nopein mies ja hänellä on voitot todistaakseen sen. Pedersen on älykkäin pisteiden kerääjä ja kantaa vihreää todistaakseen sen. Näiden kahden ympärillä Girmay on yhden puhtaan käännöksen päässä voitosta, Wærenskjold on läpimurto tähti, jolla on kauna, Kooij on debyyttivoittaja, ja Philipsen on suosikki, joka yhä metsästää omaa loppukiriään.

Seuraava näytös kirjoitetaan Burgundin tasangoilla. Vaiheet 11 ja 12 ovat viimeiset todelliset sprinttivaiheet ennen vuoria, ja jos tuuli yltyy näillä avoimilla teillä, echelonit voivat kirjoittaa koko hierarkian uusiksi yhdessä iltapäivässä, ennen kuin Pariisi tarjoaa viimeisen laukauksen Champs-Élysées'lla. Pidä tämä sivu kirjanmerkkinä. Yllä oleva tulostaulu on oikea ensimmäisestä lepopäivästä alkaen, ja sprintereiden sota on vasta puolivälissä.

Tulokset, sijoitukset ja ajajien tiedot ovat oikein Lepopäivä 1:ltä, maanantai 13. heinäkuuta 2026, Vaiheen 9 jälkeen.