Ātrākais vīrs šī gada Tour de France ir divas posma uzvaras un joprojām nenēsā zaļo kreklu. Tim Merlier turpina uzvarēt grupas sprintos. Mads Pedersen tomēr saglabā punktu kreklu. Šī atšķirība starp viņiem ir visa 2026. gada sprinta cīņas stāsts, un kad tas sakrīt, tāpat sakrīt arī tas, kā patiesībā darbojas plakanā posma sacensības. Viss zemāk ir aktuāls līdz 9. posmam un pirmajai atpūtas dienai (pirmdiena, 2026. gada 13. jūlijs): tiešraides rezultātu tablo, plus daļas, kas nekad nemainās — kā tiek veidoti izsistēšanas vilcieni, kā patiesībā uzkrājas zaļā krekla punkti un kāpēc viens krasta vēja pūtiens joprojām varētu iznīcināt sacensības.

Galvenie secinājumi (pēc 1. atpūtas dienas, pēc 9. posma):

- Tim Merlier (Soudal Quick-Step) ir ātrākais vīrs sacensībās, un neviens to īsti nepārprot. Divas uzvaras divos apstrīdētos tīros grupas sprintos (posmi 7 un 8). Pat viņa konkurenti to atzīst.

- Mads Pedersen (Lidl-Trek) vada zaļo kreklu ar 268 punktiem, neuzvarot nevienā grupas sprintā. Viņš to sasniedza ar starpposma sprintiem un ikdienas konsekvenci.

- Olav Kooij uzvarēja sacensību pirmajā sprintā (5. posms, Pau) savā Tour debijā. Søren Wærenskjold ir izcils finišētājs. Pirms sacensībām iecienītais Jasper Philipsen nespēj izpildīt.

- Jonathan Milan nav šajā Tour. Lidl-Trek nosūtīja viņu uz Giro, tāpēc 2025. gada Merlier–Milan duelis ir beidzies.

- Pēdējās patiesās sprinta iespējas pirms kalniem ir 11. un 12. posms, abi ir krasta vēja riska dienas atklātajās Burgundijas līdzenumos.

Kas jauns 2026. gadā: pārkārtota sprinta sastāvs

Ja jūs pieslēdzāties, gaidot pagājušā gada sastāvu, puse no vārdiem ir mainījušies. Lielākā izmaiņa ir prombūtne. Jonathan Milan nepiedalās 2026. gada Tour de France. Lidl-Trek sadalīja savu Grand Tour kalendāru, nosūtīja Milanu medīt posmus Giro d'Italia, un atbalstīja Mads Pedersen zaļā krekla iegūšanā Francijā. Tas iznīcina Merlier pret Milan spēka sprinta dueli, kas noteica 2025. gadu, un piešķir "ātrākā tīrā sprintera" titulu Merlier, pēc noklusējuma un pēc tā, kā viņš patiesībā ir braucis.

Komandu nosaukumi starta sarakstā ir arī mainījušies, tāpēc pirms sekošanas pārliecinieties, ka 2026. gada etiķetes ir pareizas. Biniam Girmay, 2024. gada zaļā krekla uzvarētājs, tagad sacenšas par NSN Cycling Team, pārveidotā Intermarché-Wanty pēctecī. Viņš parakstīja trīs gadu līgumu pēc piecām sezonām ar veco komandu. Olav Kooij vada sprinta centienus Decathlon CMA CGM, un viņš sevi pieteica, uzvarot 5. posmā Pau savā pirmajā Tour izskatē. Tātad: tas ir NSN, nevis Intermarché. Tas ir Alpecin-Premier Tech, nevis Alpecin-Deceuninck. Un tas ir Decathlon CMA CGM Kooij.

Interesantākais jaunais sejas ir norvēģis. Søren Wærenskjold (Uno-X Mobility), dzimis 2000. gadā un bijušais U23 pasaules un Eiropas laika braukšanas čempions, ir sacenties ar jau nostiprinātajām zvaigznēm: trešais pirmajā posmā, otrais Bordo septītajā posmā. Pievienojiet Uno-X plašākajai izlaušanās — Torstein Træen pirmās nedēļas laikā nēsāja dzelteno kreklu — un tas izskatās kā patiesi pārkārtota hierarhija, nevis pagājušās sezonas atkārtojums.

Tad ir pagrieziens, ko neviens neparedzēja. Jasper Philipsen, pirms sacensībām kopīgs favorīts ar vispilnīgāko izsistienu vilcienu, ir bijis, kā raksta Cyclingnews, "krietni zem sprinta ātruma." Viņa labākais rezultāts deviņos posmos ir ceturtais astotajā posmā. Viņam ir labākā mašīna uz papīra. Uz ceļa, sitiens vienkārši nav parādījies.

Sprintu rezultātu tablo līdz šim: 5., 7. un 8. posms

Trīs no 2026. gada Tūres līdzenajiem posmiem ir radījuši tīras grupu sprintus, un rezultāti jau iezīmē hierarhiju. Pirmais notika 5. posmā uz Pau, kur Kooij izsita no Max Kanter ritenīša un uzvarēja, kā žurnālisti teica, "ar vieglumu." Pēc tam Merlier pārņēma vadību. Divas uzvaras pēc kārtas Bordo un Bergerac, un pēkšņi viņš bija cilvēks, kuru visiem citiem bija jāuzvar.

Divas lietas ir svarīgas, izņemot finiša secību. Pirmkārt, 9. posms nebija grupu sprints. Mathieu van der Poel izsita no grupas Massif Central un uzvarēja Johannessen un Pidcock priekšā, kamēr ātrie vīri palika aiz. Tātad sprinteriem ir bijušas tieši trīs tiešās sacensības, un Merlier ir uzvarējis divās no tām. Otrkārt, Kooij uzvara 5. posmā bija viņa pirmā Tūres posma uzvara, debijā, kas ir tieši iemesls, kāpēc pjedestāla regulāri (Merlier tajā dienā bija trešais) no šejienes neņems Decathlon vilcienu viegli.

Šīs divas uzvaras pēc kārtas pacēla Merlier uz pieciem karjeras Tūres de Franca posma uzvarām (2021, 2025, 2026), papildus vairāk nekā 50 profesionālām uzvarām. Tas ir īsta augstākā līmeņa tīra sprintera CV. Kas rada acīmredzamo jautājumu un visu nākamās sadaļas jēgu: ja viņš ir tik ātrs, kāpēc viņš nepārliecina punktu klasifikāciju?

Sprinteru hierarhija: kurš patiesībā ir ātrākais

Neapstrādāta augstākā ātruma un zaļā krekla ir divas dažādas sacensības, un pēc neapstrādāta ātruma lauks jau ir sakārtojies. Merlier ir ātrākais vīrs 2026. gada Tūrē. Divas uzvaras divos apstrīdētos tīros sprintos ir par cik tīrs paraugs, kādu jūs varat iegūt. Vispārējais spriedums nāca no konkurenta: pēc 8. posma Girmay pats atzina, ka Merlier šajos finišos ir vienkārši ātrāks, nosaucot savu paša centienu par "traku" un joprojām paliekot īsā.

Lasiet tabulu kā spektru, nevis kā kāpnes. Girmay ir otrais ātrākais izsitiens un jau ir bijis uz pjedestāla; viņš ir tikai viena tīra skrējiena attālumā no uzvaras. Wærenskjold ir negaidīts, liela dzinēja bijušais TT čempions, kurš var noturēt ļoti garu sprintu un jau ir apsteidzis Girmay vietā. Kooij pierādīja 5. posmā, ka var uzvarēt, kad riteņi krīt pareizi. Un Philipsen ir mīkla. Ātrums, kas viņu padarīja par favorītu, nav parādījies, tāpēc "labākais iznākuma vilciens" un "visvairāk posmu uzvaras" pašlaik pieder dažādām komandām.

Pedersen apzināti atrodas ātruma rangā zemāk, jo viņš ir cita veida dzīvnieks. Viņš ir daudzpusīgs puncheur-sprinteris, kurš uzvar karā, neuzvarot nevienu atsevišķu kauju. Un tas ir tilts uz zaļā krekla matemātiku.

Zaļā krekla matemātika: kāpēc Pedersen vada bez posma uzvaras

Šeit ir skaitlis, kas apstādinās cilvēkus. Mads Pedersen vada punktu klasifikāciju ar 268 punktiem pēc 9. posma, un viņš nav uzvarējis nevienā grupas sprintā. Viņš ir 45 punkti priekšā Girmay un 55 priekšā Merlier, un tikai 9. posmā viņš ieguva aptuveni 40 punktus starpposma sprintā, kamēr tīrie sprinteri tika izsisti kalnos.

Paradokss izzūd brīdī, kad redzat, ko patiesībā atlīdzina zaļais krekls. Tas nav "visvairāk posmu uzvaras." Tas ir kumulatīvie punkti, un punkti katru dienu ir uz galda divās vietās:

• Starpposma sprinta ir vidusposma līnija, kas ir vērta lielu punktu daļu pirmajiem braucējiem, kas to šķērso. Tas tiek apstrīdēts pat kalnu dienās, kad tīrie sprinteri jau ir izsisti.
• Posma finišs maksā līdz aptuveni 15. vietai, tāpēc stabilu top-septiņu finišu sērija klusi pārspēj gadījuma uzvaru vai neko sprintu.

Pedersen uzvar zaļo, jo viņš dara abus, visur. Viņš ir pietiekami spēcīgs, lai izdzīvotu kalnainajās un kalnu dienās un joprojām iegūtu starpposma punktus, un pietiekami ātrs, lai iekļūtu pieciniekā grupas skrējienos, neskatoties uz to, ka tos faktiski neuzvar. Merlier, speciālists, tikai gūst labumu no dažiem pankūku plakaniem dienām. Vienkārši sakot, zaļais krekls ir izturības un konsekvences konkurss, kas tērpts kā sprintera balva, kas ir tieši iemesls, kāpēc ātrākais cilvēks tik reti to uzvar.

Kā patiesībā darbojas izsistēšanas vilciens

Neviens no šiem sprinteriem neuzvar viens pats. Izsistēšanas vilciens ir horeogrāfiska komandas biedru rinda, kas velk savu sprinteri uz pēdējiem pāris simtiem metriem, iztērējot sevi vienu pēc otra, lai ātrais vīrs nonāktu priekšā ar brīvu ceļu priekšā. Ja jūs skatāties tikai uz pēdējiem 200 metriem, jūs redzat pēdējās piecas sekundes spēles, kas sākās 10 kilometrus agrāk.

Vilcienam ir noteiktas lomas, kas tiek nodotas secībā:

1. Motori (5–10 km līdz finišam): lieli rouleurs, kas vada tempu priekšā, sēžot pie 500 vatiem un vairāk, lai saglabātu augstu ātrumu un novērstu uzbrukumus. Viņu uzdevums ir iztukšot konkurentus un noturēt pozīciju.
2. Pozicionēšanas braucēji (2 km līdz finišam): viņi vada sprinteri cauri haosam, cīnoties par pareizo riteni un aizsargājot viņu no vēja un sajaukšanās.
3. Pensultimātais cilvēks: ievieto sprinteri otrajā vai trešajā ritenī apmēram kilometru līdz finišam, turpinot brutālu tempu, lai neviens nevarētu uzbrukt no augšas.
4. Beigu izsistēšanas cilvēks: pēdējā upura, bieži iztērējot 1,000 vatus vai vairāk, kurš uzsāk sprintu un novēršas pareizajā brīdī, parasti 200–300 metrus līdz finišam, un atstāj sprinteri, lai uzsāktu.

Ātrumi ir nežēlīgi, un tie izskaidro, kāpēc pozicionēšana ir viss. Vilciens skrien aptuveni 55–60 km/h, kad līdz finišam palikuši 3 km, 60–65 km/h, kad palikuši 1 km, un 65–70+ km/h pēdējos 500–200 metros. Sprintera paša uzsitiens sasniedz maksimumu ap 1,500 vatiem, uzsākot no izsistēšanas cilvēka riteņa apmēram 200–300 metros, dažreiz pat 150 metros. Šajos ātrumos būt nepareizajā vietā 1 km ir neatgriezeniski. Jūs nevarat sprintēt garām pilnam vilcienam no 15. riteņa. Tas vienkārši nenotiek.

Skatītāja kontrolsaraksts — kā lasīt izsistēšanu reālajā laikā:

• [ ] 5 km līdz finišam: kura komanda ir sakrājusi skaitļus priekšā? Tas ir tas, kurš plāno kontrolēt finišu.
• [ ] 2 km līdz finišam: vai favorīts atrodas pirmajās piecās ritenēs, vai ir apglabāts un cīnās? Apglabāts parasti nozīmē sakautu.
• [ ] 1 km līdz finišam: saskaitiet, cik daudz komandas biedru katram sprinterim vēl ir. Vairāk izdzīvojušo nozīmē vienmērīgāku uzsākšanu.
• [ ] 300 m līdz finišam: skatieties, kā pēdējais izsistēšanas cilvēks novēršas. Kurš ir uz viņa riteņa, tam ir labākā vieta mājā.
• [ ] Finiša līnija: vai uzvarētājs nāca no pēdējā riteņa, vai brīvi no attāluma? Brīvi uzvarēt (kā Kooij no Kanter) norāda uz izcilu formu.

2026. gada vilcienu rangs: Alpecin mašīna pret Soudal skalpeli

Šeit dzīvo sezonas lielākā ironija. Alpecin-Premier Tech ir vispilnīgākais izsistēju vilciens sacensībās, un tas nav uzvarējis nevienā grupas sprintā. Soudal Quick-Step darbojas ar apzināti kompakto vilcienu, un tas ir uzvarējis divos. Uz papīra pret ceļu, vilcieni dalās tieši pa vidu.

Alpecin mašīna ir mācību grāmatas piemērs. Edward Planckaert un Silvan Dillier ir dzinēja pienākumos, Jonas Rickaert kā noteiktais pēdējais izsistējs, un tad greznības elements, Mathieu van der Poel, pozicionēšanas ierocis, kurš var izpildīt startu pats un atstāt Philipsen apmēram 250 metros. Tas ir visdziļākais vilciens šeit. Problēma nekad nav bijusi piegādē. Tā ir tā, ka Philipsen beigu ātrums ir pazudis.

Soudal izvēlējās pretēju pieeju, ko raksturo "mazāks vilciens ar elitāru finišētāju." Pascal Eenkhoorn nodrošina dzinēju, Dylan van Baarle - rouleur muskuļus, un pozicionēšanas speciālists Jasper Stuyven - priekšpēdējo vietu. Noteiktais pēdējais izsistējs bija Bert Van Lerberghe, bet viņš pameta sacensības, tāpēc Stuyven uzņēma pēdējā starta lomu un nodrošināja Merlier uzvaras pēc kārtas Bordo un Bergerakā. Mazāk kustīgu daļu, elitārs finišētājs un elastība pārdalīt vidus sacensību laikā. Tas ir skalpelis, kur Alpecin ir āmurs.

Tātad, kurš vilciens patiešām uzvar konkrētā sprintā? Tas ir atkarīgs no trim jautājumiem, kas jāuzdod secībā. Vai finišs ir tehnisks, ar vēlu pagriezienu? Tad pozicionēšana uzvar dziļumu, un skalpeļu komandas iznāk uz augšu. Vai tas ir garš, drag-strip finišs? Tad dzinēja dziļums un liels pēdējais cilvēks sāk kļūt svarīgāki, kas labvēlīgi ietekmē Alpecin un Decathlon struktūras. Un visbeidzot, vai sprinteris vispār ir formā? Jo labākais vilciens pasaulē nevar radīt sitienu, kas nav tur. Tas ir Philipsen mācība 2026. gadā, un tā pārspēj pārējās divas.

Punktu izsistējs: Wærenskjold–Girmay sadursme Bergerakā

Bunch sprints tiek izšķirti pēdējā pagriezienā, un 8. posms Bergerakā bija vardarbīga maza meistarklase par to, cik daudz šī teritorija ir vērta. Pēdējā līkumā helikoptera kadri noķēra Girmay, kurš pārvietojās un piespieda Wærenskjold pie barjerām. Wærenskjold bremzēja, zaudēja savu ātrumu un nokrita uz apmēram 11. vietu, kamēr Girmay pieķērās Merlier riteņa aizmugurē un ieguva otro vietu. Sacensību žūrija piešķīra Girmay oficiālu brīdinājumu par "iebiedēšanu", bet neizslēdza viņu no sacensībām.

Norvēģis pēc tam neatturējās. TV2 Wærenskjold teica, ka Girmay "pagrieza mani visā līkumā... viņš mani vairākas reizes iesita," nosaucot braukšanu par "pilnīgu idiotu," un sacīja, ka viņa konkurents "absolūti nepelnījis finišēt priekšā man." Girmay noliedza jebkādu nodomu, sakot Eurosport, ka Uno-X braucējs vispirms bija trāpījis viņa stūrei. Abas versijas ir oficiāli fiksētas. Žūrijas lēmums, brīdinājums un neizslēgšana ir oficiālais vārds.

Atmetot drāmu, šajā situācijā ir paslēpta īsta taktikas mācība. Pēdējais pagrieziens ir visvērtīgākā pozīcija bunch sprintā, jo, kurš pirmais to pamet ar ātrumu, kontrolē skrējienu uz finišu. Tāpēc komandas iztērē veselu vilcienu, lai nogādātu savu sprinteri pie šī pagrieziena priekšā. Un tieši tāpēc, kad divi braucēji tur ierodas vienā līmenī, sacensības kļūst nežēlīgas. Sagaidiet vairāk šādu sprādzienu tehniskajos finišos, kas vēl priekšā.

Krusta vēja negaidītais: kā ešeloni varētu pārveidot sprintus

Tagad kalni kontrolē sacensību vidusdaļu, bet sprinteriem joprojām ir nepabeigta darīšana, un lielākais drauds tīram bunch finišam nav konkurenta uzbrukums. Tas ir vējš. 11. posmi (Vichy → Nevers) un 12. posms (Magny-Cours → Chalon-sur-Saône, 179.1 km) šķērso atklātās Burgundijas līdzenumus, un maršruta analītiķi abus ir atzīmējuši kā krusta vēja risku dienas. 12. posms ir pēdējais īstais sprinta posms pirms augstajiem kalniem pārņem sacensības, kas palielina likmes uz pareizu izpildi.

Mehānisms ir ešelons. Krusta vējā braucēji nevar vienkārši sēdēt taisnā līnijā viens aiz otra, jo patvērums ir uz sāniem. Tāpēc bunch izplešas diagonāli pāri ceļam, katrs braucējs iekārtojies slīpumā prom no vēja. Bet ceļš ir tikai tik plats, un tikai ierobežots skaits braucēju var iekļauties katrā diagonālē. Kad priekšējā grupa paātrinās, līnija "maksimizējas", atveras sprauga, un pelotons šķiras ešelonos, atsevišķas grupas izstieptas pa ceļu. Komandas mīl ešelonus, kad tās atstāj konkurenta sprinteri otrajā grupā. Tās baidās no tiem, kad pašas ir noķertas.

Krusta vēja izdzīvošanas kontrolsaraksts — ko gudra komanda dara 11.–12. posmā:

• Priekšā un uzmanīga: sprinterim jābūt pirmajā 15 braucēju vidū, kad ceļš kļūst atklāts. Pozīcija ir skābeklis.
• Pilna komandas apņemšanās: nepieciešami skaitļi, lai gan virzītu ešelonu, gan patvertu sprinteri. Puspasākumi tiek iznīcināti.
• Izlasi karti: zini, kur ceļš pagriežas pret vēju un kur koki vai reljefs sniedz patvērumu, un gaidi uzbrukumu tieši pie atklātā pārejas.
• Nepanika spraugā: ja esi noķerts, organizē vajāšanas grupu un rotē. Disciplīna otrā ešelona dažreiz var atgūt pirms finiša.

Par visu šo bīstamību Nevers ir nopietna sprinta asins līnija. Tūre tur ir finišējusi trīs reizes, un katrs no tiem bija bunch sprint: Eric Leman (1971), Guido Bontempi (1986), Alessandro Petacchi (2003). 11. posms ir ceturtais, ar aptuveno ~46 km/h vidējo uzvarētāja ātrumu. Ja vējš paliek mierīgs, ātrie vīri saņem savu atbildi. Ja tas pūš, visa hierarhija var tikt pārveidota vienā pēcpusdienā. Un aiz Burgundijas 21. posma Champs-Élysées fināls (Thoiry → Parīze, 133 km, ar Montmartre pāreju) piedāvā pēdējo, prestiža pilno bunch-sprint balvu.

Biežāk uzdotie jautājumi

Q: Kurš ir ātrākais sprinteris 2026. gada Tour de France? A: Tim Merlier (Soudal Quick-Step) pēc tīrās ātruma. Viņš ir uzvarējis abos divos tīra grupas sprintos — 7. posmā Bordo un 8. posmā Bergerac — un pat konkurents Biniam Girmay pēc 8. posma atzina, ka Merlier ir ātrākais šajos finišos.

Q: Kurš vada zaļo kreklu, un kāpēc tas nav Merlier? A: Mads Pedersen (Lidl-Trek) vada ar 268 punktiem pēc 9. posma, priekšā Girmay (223) un Merlier (213), neskatoties uz to, ka nav uzvarējis grupas sprintā. Zaļā krekla punkti nāk no starpposma sprintiem un konsekventiem top-15 finišiem, ne tikai posmu uzvarām, tāpēc daudzpusīgs braucējs, kurš katru dienu gūst punktus, apsteidz tīro sprinteri, kurš punktus gūst tikai plakaniem posmiem.

Q: Kuri 2026. gada Tour de France posmi ir sprinta posmi? A: Plakanie, sprinteriem draudzīgie posmi ir 5, 7, 8, 11 un 12, plus 21. posms Champs-Élysées fināls Parīzē. 17. posms (Chambéry → Voiron) ir iespējams samazināta sprinta diena. 12. posms ir pēdējā īstā sprinta iespēja pirms kalni dominē.

Q: Kurš līdz šim ir uzvarējis grupas sprintos? A: Ir notikuši trīs tīri grupas sprints. Olav Kooij uzvarēja 5. posmā Pau (viņa pirmā uzvara Tour, debijā), un Tim Merlier uzvarēja 7. un 8. posmā pēc kārtas. 9. posms tika piešķirts bēgšanai (Mathieu van der Poel), nevis sprintam.

Q: Vai Džonatans Milans piedalās 2026. gada Tour de France? A: Nē. Lidl-Trek sadalīja savu Grand Tour kalendāru un nosūtīja Milanu uz Giro d'Italia, atbalstot Mads Pedersen zaļā krekla iegūšanai Tour. Tāpēc 2025. gada Merlier pret Milanu sprinta duelis šogad nav klāt.

Q: Kas ir izsistēšanas vilciens, un kas ir ešelons? A: Izsistēšanas vilciens ir komandas biedru rinda, kas velk savu sprinteri pēdējās metrās, iztērējot sevi secībā — dzinēji, pozicionējot braucējus, pirms pēdējais izsistēšanas cilvēks, kurš uzsāk sprintu apmēram 200–300 m. Ešelons ir diagonāla pacelšanas līnija, kas veidojas krustvēja apstākļos: braucēji izkliedējas pāri ceļam, lai atrastu patvērumu, bet tikai ierobežots skaits var iekļauties, tāpēc grupa sadalās atsevišķās grupās.

Q: Cik ātri brauc sprinteri, un cik daudz jaudas viņi ražo? A: Izsistēšanas vilciens sasniedz 65–70+ km/h pēdējās 500–200 metros. Priekšējie dzinēji tur 500 vatus un vairāk, pēdējais izsistēšanas cilvēks bieži ražo 1,000 vatus vai vairāk, un sprintera finiša spurtā maksimums ir apmēram 1,500 vatus, uzsākot no aptuveni 200–300 metriem.

Secinājums pirms otrās nedēļas

Pēc deviņiem posmiem 2026. gada sprinta cīņa jau ir sniegusi mums tās noteicošo mācību: ātrums uzvar posmus, bet konsekvence uzvar kreklus. Merlier ir ātrākais cilvēks un tam ir uzvaras, lai to pierādītu. Pedersen ir gudrākais punktu guvējs un valkā zaļo, lai to pierādītu. Ap šiem diviem Girmay ir viena tīra pagrieziens no uzvaras, Wærenskjold ir izlaušanās zvaigzne ar sūdzību, Kooij ir debijas uzvarētājs, un Philipsen ir favorīts, kurš joprojām meklē savu spurtu.

Nākamais akts tiek rakstīts Burgundijas līdzenumos. 11. un 12. posms ir pēdējie patiesie sprinta posmi pirms kalni tuvojas, un, ja vējš uzpūš uz šiem atklātajiem ceļiem, ešeloni var pārveidot visu hierarhiju vienā pēcpusdienā, pirms Parīze piedāvā pēdējo skrējienu pa Šanžu Elizē. Saglabājiet šo lapu grāmatzīmē. Virs galda ir pareizi dati no pirmās atpūtas dienas, un sprinteru karš ir tikai pusē.

Rezultāti, pozīcijas un braucēju detaļas ir pareizas no Atpūtas dienas 1, pirmdiena, 2026. gada 13. jūlijs, pēc 9. posma.